JPH05104529A - タイヤ加硫機の内圧給排装置 - Google Patents
タイヤ加硫機の内圧給排装置Info
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- JPH05104529A JPH05104529A JP27133891A JP27133891A JPH05104529A JP H05104529 A JPH05104529 A JP H05104529A JP 27133891 A JP27133891 A JP 27133891A JP 27133891 A JP27133891 A JP 27133891A JP H05104529 A JPH05104529 A JP H05104529A
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- supply
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤクラウン部の加硫速度を早め、加硫時
間短縮による生産性向上と省エネルギ化を達成すること
ができるタイヤ加硫機の内圧給排装置を得る。 【構成】 タイヤ加硫機１０の下部クランプリング１８
の外周部１８Ａには供給口２２が開口されており、供給
口２２の位置はタイヤ２６のビード２６Ａ、２６Ｂ間の
略中央とされている。キャップ１４と下部クランプリン
グ１８との接合面には、耐熱性のＯリング１９が配置さ
れている。供給通路２０は下部クランプリング１８の周
方向に沿って等間隔で放射状に８本形成されており、供
給通路２０の外周側端部２０Ａは、タイヤ２６のクラウ
ン部２６Ｃのセンタ３０とショルダ３２との中央の点Ｐ
１方向と、ショルダ３４との中央の点Ｐ２方向とへ交互
に向けられている。また、下部クランプリング１８の上
面部１８Ｂの各供給通路２０の間の部位には、それぞれ
排気口３６が形成されており、排気口３６は供給口２２
に比べ大きくなっている。
間短縮による生産性向上と省エネルギ化を達成すること
ができるタイヤ加硫機の内圧給排装置を得る。 【構成】 タイヤ加硫機１０の下部クランプリング１８
の外周部１８Ａには供給口２２が開口されており、供給
口２２の位置はタイヤ２６のビード２６Ａ、２６Ｂ間の
略中央とされている。キャップ１４と下部クランプリン
グ１８との接合面には、耐熱性のＯリング１９が配置さ
れている。供給通路２０は下部クランプリング１８の周
方向に沿って等間隔で放射状に８本形成されており、供
給通路２０の外周側端部２０Ａは、タイヤ２６のクラウ
ン部２６Ｃのセンタ３０とショルダ３２との中央の点Ｐ
１方向と、ショルダ３４との中央の点Ｐ２方向とへ交互
に向けられている。また、下部クランプリング１８の上
面部１８Ｂの各供給通路２０の間の部位には、それぞれ
排気口３６が形成されており、排気口３６は供給口２２
に比べ大きくなっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用タイヤのタイヤ
加硫機の内圧給排装置に関する。
加硫機の内圧給排装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用タイヤを加硫する装置と
しては、図４に示される如く、金型７０内に生タイヤ７
２を装入し、金型７０を閉じて、加硫媒体としてのスチ
ーム又はガスをバッグシリンダ７４上のキャップ７６に
設けた配管７８からブラダ８０内に充填して、ブラダ８
０を生タイヤ７２の内面に密着させると共に、ブラダ８
０の膨張によって生タイヤ７２を金型７０に押し付ける
ようになっている。
しては、図４に示される如く、金型７０内に生タイヤ７
２を装入し、金型７０を閉じて、加硫媒体としてのスチ
ーム又はガスをバッグシリンダ７４上のキャップ７６に
設けた配管７８からブラダ８０内に充填して、ブラダ８
０を生タイヤ７２の内面に密着させると共に、ブラダ８
０の膨張によって生タイヤ７２を金型７０に押し付ける
ようになっている。
【０００３】この場合、ガス加硫に使用されるスチー
ム、又は、温水加硫に使用される温水等の加熱媒体は、
配管７８を通ってバッグシリンダ７４上のキャップ７６
に形成された供給口８２から、水平方向（図４の矢印Ｇ
方向）へ吹出し、下部クランプリング８４の上方を通過
してブラダ８０内に充填され、生タイヤ７２を加硫す
る。
ム、又は、温水加硫に使用される温水等の加熱媒体は、
配管７８を通ってバッグシリンダ７４上のキャップ７６
に形成された供給口８２から、水平方向（図４の矢印Ｇ
方向）へ吹出し、下部クランプリング８４の上方を通過
してブラダ８０内に充填され、生タイヤ７２を加硫す
る。
【０００４】しかしながら、このタイヤ加硫機の内圧給
排装置では、加熱媒体の供給口８２から生タイヤ７２ま
での距離が長いため、特に、タイヤゲージＭの厚いクラ
ウン部７２Ａの加熱温度の立ち上がりが遅く、タイヤ加
硫時間が長くなり、生産性及び省エネルギー化の面で不
利である。
排装置では、加熱媒体の供給口８２から生タイヤ７２ま
での距離が長いため、特に、タイヤゲージＭの厚いクラ
ウン部７２Ａの加熱温度の立ち上がりが遅く、タイヤ加
硫時間が長くなり、生産性及び省エネルギー化の面で不
利である。
【０００５】これらの点を改善するタイヤ加硫機の内圧
給排装置の一例としては、特開昭６１−３７４０５号公
報が知られている。
給排装置の一例としては、特開昭６１−３７４０５号公
報が知られている。
【０００６】図５に示される如く、このタイヤ加硫機の
内圧給排装置においては、加熱媒体の供給口８６が生タ
イヤ９０に接近しているが、供給口８６が金型８８内の
下方にあるため、生タイヤ９０の幅方向への加熱媒体の
噴射（図５の矢印Ｆ）が不均一となる。即ち、クラウン
部９２の下部９２Ａと上部９２Ｂとで温度差が大きくな
り、加硫むらが発生するという不具合がある。
内圧給排装置においては、加熱媒体の供給口８６が生タ
イヤ９０に接近しているが、供給口８６が金型８８内の
下方にあるため、生タイヤ９０の幅方向への加熱媒体の
噴射（図５の矢印Ｆ）が不均一となる。即ち、クラウン
部９２の下部９２Ａと上部９２Ｂとで温度差が大きくな
り、加硫むらが発生するという不具合がある。
【０００７】なお、関連技術としては、特開昭５７−８
７３４９号公報、特開昭６０−３０３１５号公報、特開
昭６１−５７３１４号公報、特開昭６２−２０１２０６
号公報、特開平２−１４７２０７号公報、特開平２−１
５５６１５号公報、特開平２−１５５６１６号公報、特
開平２−２７６６０４号公報等が有る。
７３４９号公報、特開昭６０−３０３１５号公報、特開
昭６１−５７３１４号公報、特開昭６２−２０１２０６
号公報、特開平２−１４７２０７号公報、特開平２−１
５５６１５号公報、特開平２−１５５６１６号公報、特
開平２−２７６６０４号公報等が有る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、タイヤクラウン部の加硫速度を早め、加硫時間短
縮による生産性向上と省エネルギー化を達成することが
できるタイヤ加硫機の内圧給排装置を得ることが目的で
ある。
慮し、タイヤクラウン部の加硫速度を早め、加硫時間短
縮による生産性向上と省エネルギー化を達成することが
できるタイヤ加硫機の内圧給排装置を得ることが目的で
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、タイヤ加硫機の金型内に装入した生タイヤの内側に
加硫媒体を供給又は排気するタイヤ加硫機の内圧給排装
置において、前記加硫媒体を供給するための供給口を一
対のタイヤビード部間の略中央位置で且つ一対のタイヤ
ビード部を結ぶ線の近傍にタイヤ周方向に沿って等間隔
に複数個配置すると共に、前記供給口の吹出方向をタイ
ヤクラウン部のセンタと両ショルダとの各中間位置へ交
互に向けたことを特徴としている。
は、タイヤ加硫機の金型内に装入した生タイヤの内側に
加硫媒体を供給又は排気するタイヤ加硫機の内圧給排装
置において、前記加硫媒体を供給するための供給口を一
対のタイヤビード部間の略中央位置で且つ一対のタイヤ
ビード部を結ぶ線の近傍にタイヤ周方向に沿って等間隔
に複数個配置すると共に、前記供給口の吹出方向をタイ
ヤクラウン部のセンタと両ショルダとの各中間位置へ交
互に向けたことを特徴としている。
【００１０】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の発明において、前記供給口と前記加硫媒体を排気
するための排気口とが独立し、前記排気口が前記供給口
より大きいことを特徴としている。
記載の発明において、前記供給口と前記加硫媒体を排気
するための排気口とが独立し、前記排気口が前記供給口
より大きいことを特徴としている。
【００１１】また、請求項３記載の本発明は、請求項１
記載の発明において、前記供給口と前記排気口とを加硫
ブラダを取付ける下部クランプリングに設けると共に、
前記下部クランプリングが耐熱性のＯリングを介してバ
ッグシリンダに取付けられたことを特徴としている。
記載の発明において、前記供給口と前記排気口とを加硫
ブラダを取付ける下部クランプリングに設けると共に、
前記下部クランプリングが耐熱性のＯリングを介してバ
ッグシリンダに取付けられたことを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１記載の本発明のタイヤ加硫機の内圧給
排装置では、タイヤ内部空間で加熱媒体の供給口を一対
のタイヤビード部間の略中央位置で、且つ一対のタイヤ
ビード部を結ぶ線の近傍にタイヤ周方向に沿って等間隔
に複数個配置すると共に、前記供給口の吹出方向をタイ
ヤクラウン部のセンタと両ショルダとの各中間位置へ交
互に向けたため、タイヤゲージの厚いクラウン部全域の
加熱温度を均一化できる。また、供給口をできるだけ生
タイヤのクラウン部に近づけたことから、タイヤクラウ
ン部内の加硫時温度が速く上昇するため、加硫時間の短
縮と共に、製品タイヤの各部分が均一に加硫され品質が
向上する。
排装置では、タイヤ内部空間で加熱媒体の供給口を一対
のタイヤビード部間の略中央位置で、且つ一対のタイヤ
ビード部を結ぶ線の近傍にタイヤ周方向に沿って等間隔
に複数個配置すると共に、前記供給口の吹出方向をタイ
ヤクラウン部のセンタと両ショルダとの各中間位置へ交
互に向けたため、タイヤゲージの厚いクラウン部全域の
加熱温度を均一化できる。また、供給口をできるだけ生
タイヤのクラウン部に近づけたことから、タイヤクラウ
ン部内の加硫時温度が速く上昇するため、加硫時間の短
縮と共に、製品タイヤの各部分が均一に加硫され品質が
向上する。
【００１３】また、請求項２記載の本発明のタイヤ加硫
機の内圧給排装置では、排出口を供給口と別に設けて、
排出口を大きく開口したので、例えば、加硫工程中に加
硫媒体をスチームから窒素ガス等に切り替える場合にお
いて、排出時間が短くて済み、切り替え時の加硫温度下
降が起こらないスムースな温度上昇特性が得られる。こ
のため、タイヤ品質を向上することができる。更に、排
出口を供給口に比べ大きく開口してあので、例えば、排
出口を加硫ブラダを取りつける下部クランプリングに設
けた場合には、下部クランプリングの重量が約３０％軽
くなり、下部クランプリングの取り替えが容易となる。
機の内圧給排装置では、排出口を供給口と別に設けて、
排出口を大きく開口したので、例えば、加硫工程中に加
硫媒体をスチームから窒素ガス等に切り替える場合にお
いて、排出時間が短くて済み、切り替え時の加硫温度下
降が起こらないスムースな温度上昇特性が得られる。こ
のため、タイヤ品質を向上することができる。更に、排
出口を供給口に比べ大きく開口してあので、例えば、排
出口を加硫ブラダを取りつける下部クランプリングに設
けた場合には、下部クランプリングの重量が約３０％軽
くなり、下部クランプリングの取り替えが容易となる。
【００１４】また、請求項３記載の本発明のタイヤ加硫
機の内圧給排装置では、供給口と排気口とを下部クラン
プリングに設けると共に、下部クランプリングが耐熱性
のＯリングを介してバッグシリンダに取付けられている
ため、タイヤ加硫機の内圧給排装置を小型にできると共
に、下部クランプリングとバッグシリンダとの間からの
加硫媒体の漏れを逓減することができる。
機の内圧給排装置では、供給口と排気口とを下部クラン
プリングに設けると共に、下部クランプリングが耐熱性
のＯリングを介してバッグシリンダに取付けられている
ため、タイヤ加硫機の内圧給排装置を小型にできると共
に、下部クランプリングとバッグシリンダとの間からの
加硫媒体の漏れを逓減することができる。
【００１５】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図３に従って説明
する。
する。
【００１６】図１に示される如く、本実施例のタイヤ加
硫機１０のバッグシリンダ１２の上には、キャップ１４
が配置されている。また、バッグシリンダ１２とキャッ
プ１４とには、スチーム、窒素ガス等の加硫媒体を通す
配管１６が貫通しており、加硫媒体は、配管１６から下
部クランプリング１８に設けられた供給通路２０を経
て、下部クランプリング１８の外周部１８Ａに開口され
た供給口２２から、上部クランプリング１７と下部クラ
ンプリング１８とで支持されたブラダ２４内へ充填され
るようになっている。
硫機１０のバッグシリンダ１２の上には、キャップ１４
が配置されている。また、バッグシリンダ１２とキャッ
プ１４とには、スチーム、窒素ガス等の加硫媒体を通す
配管１６が貫通しており、加硫媒体は、配管１６から下
部クランプリング１８に設けられた供給通路２０を経
て、下部クランプリング１８の外周部１８Ａに開口され
た供給口２２から、上部クランプリング１７と下部クラ
ンプリング１８とで支持されたブラダ２４内へ充填され
るようになっている。
【００１７】また、下部クランプリング１８の外径Ｄ
は、生タイヤ２６の金型２８内への装入や、金型２８内
からの取り出しに支障を来さない最大径とされており、
下部クランプリング１８の供給口２２の位置は、図１に
おいて、生タイヤ２６のビード部２６Ａとビード部２６
Ｂとの上下方向中央で、且つ生タイヤ２６のビード部２
６Ａとビード部２６Ｂとを結ぶ線の近傍とされている。
は、生タイヤ２６の金型２８内への装入や、金型２８内
からの取り出しに支障を来さない最大径とされており、
下部クランプリング１８の供給口２２の位置は、図１に
おいて、生タイヤ２６のビード部２６Ａとビード部２６
Ｂとの上下方向中央で、且つ生タイヤ２６のビード部２
６Ａとビード部２６Ｂとを結ぶ線の近傍とされている。
【００１８】キャップ１４の下部クランプリング１８と
の接合面には、配管１６を挟む部位に、２本のリング溝
１４Ａが形成されており、このれらのリング溝１４Ａに
は、それぞれ耐熱性のＯリング１９が配置されている。
の接合面には、配管１６を挟む部位に、２本のリング溝
１４Ａが形成されており、このれらのリング溝１４Ａに
は、それぞれ耐熱性のＯリング１９が配置されている。
【００１９】図２に示される如く、下部クランプリング
１８の供給通路２０は、下部クランプリング１８の周方
向に沿って等間隔で放射状に８本（図２では４本）形成
されており、タイヤ軸方向から見て、供給通路２０の外
周側端部２０Ａは、それぞれラジアル方向（図２の矢印
Ｓ方向）に対して、同一方向へ角度α（例えば、５０
度）傾斜している。
１８の供給通路２０は、下部クランプリング１８の周方
向に沿って等間隔で放射状に８本（図２では４本）形成
されており、タイヤ軸方向から見て、供給通路２０の外
周側端部２０Ａは、それぞれラジアル方向（図２の矢印
Ｓ方向）に対して、同一方向へ角度α（例えば、５０
度）傾斜している。
【００２０】図１に示される如く、供給通路２０の外周
側端部２０Ａは、生タイヤ２６のクラウン部２６Ｃのセ
ンタ３０と、図１の上側のショルダ３２との中央の点Ｐ
１方向へ向いた第１の方向（図１の矢印Ｗ１方向）と、
生タイヤ２６のクラウン部２６Ｃのセンタ３０と、図１
の下側のショルダ３４との中央の点Ｐ２方向（図１の矢
印Ｗ２方向）へ向いた第２の方向と、へ交互に向けられ
ている。また、下部クランプリング１８の上面部１８Ｂ
の各供給通路２０の間の部位には、それぞれ排気口３６
が形成されており、排気口３６は供給口２２に比べ大き
くなっている。
側端部２０Ａは、生タイヤ２６のクラウン部２６Ｃのセ
ンタ３０と、図１の上側のショルダ３２との中央の点Ｐ
１方向へ向いた第１の方向（図１の矢印Ｗ１方向）と、
生タイヤ２６のクラウン部２６Ｃのセンタ３０と、図１
の下側のショルダ３４との中央の点Ｐ２方向（図１の矢
印Ｗ２方向）へ向いた第２の方向と、へ交互に向けられ
ている。また、下部クランプリング１８の上面部１８Ｂ
の各供給通路２０の間の部位には、それぞれ排気口３６
が形成されており、排気口３６は供給口２２に比べ大き
くなっている。
【００２１】図１に示される如く、排気口３６は供給通
路２０と独立して形成された排気通路３８によって、バ
ッグシリンダ１２を貫通する配管４０に連結されてい
る。
路２０と独立して形成された排気通路３８によって、バ
ッグシリンダ１２を貫通する配管４０に連結されてい
る。
【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例のタイヤ加硫機の内圧給排装置では、生タイヤ
２６の内部空間で加硫媒体の供給口２２を、一対のタイ
ヤビード部２６Ａ、２６Ｂ間の中央位置で、且つ一対の
タイヤビード部２６Ａ、２６Ｂを結ぶ線の近傍にタイヤ
周方向に沿って等間隔に複数個配置すると共に、供給口
２２の吹出方向をタイヤクラウン部２６センタ３０と両
ショルダ３２、３４との各中間位置へ交互に向けたた
め、タイヤゲージＭが厚いクラウン部２６Ｃ全域の加熱
温度を均一化できる。また、供給口２２をできるだけタ
イヤ２６のクラウン部２６Ｃに近づけたことから、タイ
ヤクラウン部２６Ｃ内の加硫時温度が速く上昇するた
め、加硫時間の短縮と共に、製品タイヤの各部分が均一
に加硫され品質が向上する。
本実施例のタイヤ加硫機の内圧給排装置では、生タイヤ
２６の内部空間で加硫媒体の供給口２２を、一対のタイ
ヤビード部２６Ａ、２６Ｂ間の中央位置で、且つ一対の
タイヤビード部２６Ａ、２６Ｂを結ぶ線の近傍にタイヤ
周方向に沿って等間隔に複数個配置すると共に、供給口
２２の吹出方向をタイヤクラウン部２６センタ３０と両
ショルダ３２、３４との各中間位置へ交互に向けたた
め、タイヤゲージＭが厚いクラウン部２６Ｃ全域の加熱
温度を均一化できる。また、供給口２２をできるだけタ
イヤ２６のクラウン部２６Ｃに近づけたことから、タイ
ヤクラウン部２６Ｃ内の加硫時温度が速く上昇するた
め、加硫時間の短縮と共に、製品タイヤの各部分が均一
に加硫され品質が向上する。
【００２３】また、本実施例のタイヤ加硫機の内圧給排
装置では、排出口３６を供給口２２と別に設けて、排出
口３６を大きく開口してあので、例えば、加硫工程中に
加硫媒体をスチームから窒素ガス等に切り替える場合に
おいて、排出時間が短くて済み、切り替え時の加硫温度
下降が起こらないスムースな温度上昇特性が得られる。
このため、タイヤ品質を向上することができる。更に、
排出口３６を供給口２２に比べ大きく開口してあので、
排出口３６を設けた下部クランプリング１８の重量が約
３０％軽くなり、下部クランプリング１８の取り替えが
容易となる。
装置では、排出口３６を供給口２２と別に設けて、排出
口３６を大きく開口してあので、例えば、加硫工程中に
加硫媒体をスチームから窒素ガス等に切り替える場合に
おいて、排出時間が短くて済み、切り替え時の加硫温度
下降が起こらないスムースな温度上昇特性が得られる。
このため、タイヤ品質を向上することができる。更に、
排出口３６を供給口２２に比べ大きく開口してあので、
排出口３６を設けた下部クランプリング１８の重量が約
３０％軽くなり、下部クランプリング１８の取り替えが
容易となる。
【００２４】また、本実施例のタイヤ加硫機の内圧給排
装置では、供給口２２と排気口３６とを下部クランプリ
ング１８に設けると共に、下部クランプリング１８が耐
熱性のＯリング１９を介してバッグシリンダ１２のキャ
ップ１４に取付けられているため、タイヤ加硫機の内圧
給排装置を小型にできると共に、下部クランプリング１
８とキャップ１４との間からの加硫媒体の漏れを逓減す
ることができる。 （試験例）図１に示す本発明の内圧給排装置が適用され
たタイヤ加硫機において、トッラク、バス用のタイヤを
加硫し、クラウンセンター部の内面の温度を測定し、図
３のグラフ４０に示すと共に、図５の従来例の内圧給排
装置が適用されたタイヤ加硫機において、トッラク、バ
ス用のタイヤを加硫し、クラウンセンター部の内面の温
度を測定し、図３のグラフ４２に示した。
装置では、供給口２２と排気口３６とを下部クランプリ
ング１８に設けると共に、下部クランプリング１８が耐
熱性のＯリング１９を介してバッグシリンダ１２のキャ
ップ１４に取付けられているため、タイヤ加硫機の内圧
給排装置を小型にできると共に、下部クランプリング１
８とキャップ１４との間からの加硫媒体の漏れを逓減す
ることができる。 （試験例）図１に示す本発明の内圧給排装置が適用され
たタイヤ加硫機において、トッラク、バス用のタイヤを
加硫し、クラウンセンター部の内面の温度を測定し、図
３のグラフ４０に示すと共に、図５の従来例の内圧給排
装置が適用されたタイヤ加硫機において、トッラク、バ
ス用のタイヤを加硫し、クラウンセンター部の内面の温
度を測定し、図３のグラフ４２に示した。
【００２５】この結果、加硫開始４０分後のクラウンセ
ンター部の内面の温度は、本発明４０が、従来例４２に
比べ５度高くなった。また、タイヤクラウン内部の加硫
温度上昇も本発明４０が従来例４２よりも速く、この結
果タイヤ加硫時間が７％短縮できた。これによって、本
発明が特に優れていることが明らかとなった。
ンター部の内面の温度は、本発明４０が、従来例４２に
比べ５度高くなった。また、タイヤクラウン内部の加硫
温度上昇も本発明４０が従来例４２よりも速く、この結
果タイヤ加硫時間が７％短縮できた。これによって、本
発明が特に優れていることが明らかとなった。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、タイヤク
ラウン部の加硫速度を早め、加硫時間短縮による生産性
向上と省エネルギー化を達成することができるという優
れた効果を有する。
ラウン部の加硫速度を早め、加硫時間短縮による生産性
向上と省エネルギー化を達成することができるという優
れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例のタイヤ加硫機の内圧給排装
置の右側半分を示す側断面図である。
置の右側半分を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施例のタイヤ加硫機の内圧給排装
置の右側半分を示す平面図である。
置の右側半分を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施例のタイヤ加硫機の内圧給排装
置による加硫時間と加硫温度との関係と、従来例のタイ
ヤ加硫機の内圧給排装置による加硫時間と加硫温度との
関係とを示すグラフである。
置による加硫時間と加硫温度との関係と、従来例のタイ
ヤ加硫機の内圧給排装置による加硫時間と加硫温度との
関係とを示すグラフである。
【図４】従来例のタイヤ加硫機の内圧給排装置の右側半
分を示す側断面図である。
分を示す側断面図である。
【図５】他の従来例のタイヤ加硫機の内圧給排装置の左
側半分を示す側断面図である。
側半分を示す側断面図である。
１０ タイヤ加硫機 １２ バッグシリンダ １４ キャップ １８ 下部クランプリング １９ Ｏリング ２０ 供給通路 ２０Ａ 外周側端部 ２２ 供給口 ２４ ブラダ ２６ タイヤ ２６Ａ ビード部 ２６Ｂ ビード部 ２６Ｃ クラウン部 ２８ 金型 ３０ センタ ３２ ショルダ ３４ ショルダ ３６ 排気口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ加硫機の金型内に装入した生タイ
ヤの内側に加硫媒体を供給又は排気するタイヤ加硫機の
内圧給排装置において、前記加硫媒体を供給するための
供給口を一対のタイヤビード部間の略中央位置で且つ一
対のタイヤビード部を結ぶ線の近傍にタイヤ周方向に沿
って等間隔に複数個配置すると共に、前記供給口の吹出
方向をタイヤクラウン部のセンタと両ショルダとの各中
間位置へ交互に向けたことを特徴とするタイヤ加硫機の
内圧給排装置。 - 【請求項２】 前記供給口と前記加硫媒体を排気するた
めの排気口とが独立し、前記排気口が前記供給口より大
きいことを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫機の内
圧給排装置。 - 【請求項３】 前記供給口と前記排気口とを加硫ブラダ
を取付ける下部クランプリングに設けると共に、前記下
部クランプリングが耐熱性のＯリングを介してバッグシ
リンダに取付けられたことを特徴とする請求項１記載の
タイヤ加硫機の内圧給排装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27133891A JPH05104529A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ加硫機の内圧給排装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27133891A JPH05104529A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ加硫機の内圧給排装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104529A true JPH05104529A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17498670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27133891A Pending JPH05104529A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ加硫機の内圧給排装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05104529A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005262767A (ja) * | 2004-03-19 | 2005-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| KR100577051B1 (ko) * | 2005-03-17 | 2006-05-08 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류기 센터 메커니즘의 노즐헤드 구조 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP27133891A patent/JPH05104529A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005262767A (ja) * | 2004-03-19 | 2005-09-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ加硫装置 |
| KR100577051B1 (ko) * | 2005-03-17 | 2006-05-08 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류기 센터 메커니즘의 노즐헤드 구조 |
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