JPH05105162A - 自動二輪車のフレーム前部構造 - Google Patents
自動二輪車のフレーム前部構造Info
- Publication number
- JPH05105162A JPH05105162A JP29199391A JP29199391A JPH05105162A JP H05105162 A JPH05105162 A JP H05105162A JP 29199391 A JP29199391 A JP 29199391A JP 29199391 A JP29199391 A JP 29199391A JP H05105162 A JPH05105162 A JP H05105162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- reinforcing plate
- tube
- head pipe
- rigidity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フレームのアッパーチューブの下側に断面Ｕ
字状の補強板を付加することによって、フレームの剛性
を高めることができ、補強板を取付けるか取外すかによ
って剛性を変えることができ、フレームの基本形を共用
できて溶着治具費などを安価にできる自動二輪車のフレ
ーム前部構造を得ること。 【構成】 前端のヘッドパイプ２の上部から後下方に延
したアッパーチューブ３前部とヘッドパイプ２下部から
下側に延したダウンチューブ４の両側に補強板６を添え
て溶着し、アッパーチューブ３の下側に、断面Ｕ字状に
形成した補強板11を溶着したこと。
字状の補強板を付加することによって、フレームの剛性
を高めることができ、補強板を取付けるか取外すかによ
って剛性を変えることができ、フレームの基本形を共用
できて溶着治具費などを安価にできる自動二輪車のフレ
ーム前部構造を得ること。 【構成】 前端のヘッドパイプ２の上部から後下方に延
したアッパーチューブ３前部とヘッドパイプ２下部から
下側に延したダウンチューブ４の両側に補強板６を添え
て溶着し、アッパーチューブ３の下側に、断面Ｕ字状に
形成した補強板11を溶着したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車のフレー
ム前部構造に関する。
ム前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフレームは、鋼管を溶着し
て作ることが多い。図４に示すように、フレームの前部
は、前端のヘッドパイプＡの上部にアッパーチューブＢ
の前端を突当てて溶着し、ヘッドパイプＡの下部にダウ
ンチューブＣの前端を突当てて溶着するようにしてい
る。アッパーチューブＢは、フレームで最も剛性を必要
とするもので、太い鋼管を用いる。又、ヘッドパイプＡ
は、前輪を懸架した前ホークを取付けるもので、剛性高
く取付けなければならないので、ヘッドパイプＡとアッ
パーチューブＢの前部とダウンチューブＣの両側部分に
かけて補強板Ｄを添えて溶着するようにしている。
て作ることが多い。図４に示すように、フレームの前部
は、前端のヘッドパイプＡの上部にアッパーチューブＢ
の前端を突当てて溶着し、ヘッドパイプＡの下部にダウ
ンチューブＣの前端を突当てて溶着するようにしてい
る。アッパーチューブＢは、フレームで最も剛性を必要
とするもので、太い鋼管を用いる。又、ヘッドパイプＡ
は、前輪を懸架した前ホークを取付けるもので、剛性高
く取付けなければならないので、ヘッドパイプＡとアッ
パーチューブＢの前部とダウンチューブＣの両側部分に
かけて補強板Ｄを添えて溶着するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動二輪車のフレーム
は、大きさの異なるエンジンを搭載することがある。こ
のような場合には、フレームに対する剛性の要求値が変
ってくる。フレームの剛性の要求値に応じて、使用する
鋼管の太さを変えるなどによって対応するようにしてい
る。しかし、このようにすると、溶着治具などが変り、
フレームの共通化ができなくなって、製造コストが高な
る不都合がある。
は、大きさの異なるエンジンを搭載することがある。こ
のような場合には、フレームに対する剛性の要求値が変
ってくる。フレームの剛性の要求値に応じて、使用する
鋼管の太さを変えるなどによって対応するようにしてい
る。しかし、このようにすると、溶着治具などが変り、
フレームの共通化ができなくなって、製造コストが高な
る不都合がある。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明は、フレームの
アッパーチューブの下側に断面Ｕ字状の補強板を付加す
ることによって、フレームの剛性を高めることができ、
補強板を取付けるか取外すかによって剛性を変えること
ができ、フレームの基本形を共用できて溶着治具費など
を安価にできる自動二輪車のフレーム前部構造を得るこ
とを目的とする。
アッパーチューブの下側に断面Ｕ字状の補強板を付加す
ることによって、フレームの剛性を高めることができ、
補強板を取付けるか取外すかによって剛性を変えること
ができ、フレームの基本形を共用できて溶着治具費など
を安価にできる自動二輪車のフレーム前部構造を得るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車のフレーム前部構造は、前端
のヘッドパイプの上部から後下方に延したアッパーチュ
ーブ前部とヘッドパイプ下部から下側に延したダウンチ
ューブの両側に補強板を添えて溶着し、アッパーチュー
ブの下側に、断面Ｕ字状に形成した補強板を溶着したこ
とにある。
に、この発明の自動二輪車のフレーム前部構造は、前端
のヘッドパイプの上部から後下方に延したアッパーチュ
ーブ前部とヘッドパイプ下部から下側に延したダウンチ
ューブの両側に補強板を添えて溶着し、アッパーチュー
ブの下側に、断面Ｕ字状に形成した補強板を溶着したこ
とにある。
【０００６】
【作用】フレームで最も剛性を必要とするアッパーチュ
ーブの下側に、断面をＵ字状にした補強板を溶着するこ
とによって、フレームの剛性を高めることができる。そ
して、補強板を取付けるか取外すかによって二種の剛性
を有するフレームにすることができ、フレームの基本形
を共通にすることができる。これによって、溶着治具を
少くできるなどのコストダウンが図れる。
ーブの下側に、断面をＵ字状にした補強板を溶着するこ
とによって、フレームの剛性を高めることができる。そ
して、補強板を取付けるか取外すかによって二種の剛性
を有するフレームにすることができ、フレームの基本形
を共通にすることができる。これによって、溶着治具を
少くできるなどのコストダウンが図れる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図３によっ
て説明する。フレーム１は、鋼管を溶着して作るもの
で、前ホークを取付ける前端のヘッドパイプ２の上部
に、アッパーチューブ３の前端を突当てて溶着し、ヘッ
ドパイプ２の下部にダウンチューブ４の前端を突当てて
溶着する。そして、ダウンチューブ４とアッパーチュー
ブ３の後部の間にブリッジチューブ５を溶着し、ヘット
パイプ２とアッパーチューブ３とダウンチューブ４の両
側に補強板６を添えて溶着し、ヘッドパイプ２の剛性を
高めてある。又、アッパーチューブ３の後端には、左右
のセンターチューブ７を溶着してセンター金具８を連結
し、ダウンチューブ４の下端には、左右のロアーチュー
ブ９の前端を溶着し、左右のロアーチューブ９の後端を
センター金具８の下端に溶着するようにしてある。アッ
パーチューブ３の後側と左右のセンター金具８の上端に
は、左右のリヤーチューブ10を溶着する。
て説明する。フレーム１は、鋼管を溶着して作るもの
で、前ホークを取付ける前端のヘッドパイプ２の上部
に、アッパーチューブ３の前端を突当てて溶着し、ヘッ
ドパイプ２の下部にダウンチューブ４の前端を突当てて
溶着する。そして、ダウンチューブ４とアッパーチュー
ブ３の後部の間にブリッジチューブ５を溶着し、ヘット
パイプ２とアッパーチューブ３とダウンチューブ４の両
側に補強板６を添えて溶着し、ヘッドパイプ２の剛性を
高めてある。又、アッパーチューブ３の後端には、左右
のセンターチューブ７を溶着してセンター金具８を連結
し、ダウンチューブ４の下端には、左右のロアーチュー
ブ９の前端を溶着し、左右のロアーチューブ９の後端を
センター金具８の下端に溶着するようにしてある。アッ
パーチューブ３の後側と左右のセンター金具８の上端に
は、左右のリヤーチューブ10を溶着する。
【０００８】而して、アッパーチューブ３の下側に、断
面をＵ字状に下側に膨らめた補強板11を溶着する。補強
板11は、前側を浅く、後側を深く形成してある。これ
は、左右の補強板６の両側に取付けるラジエター12の連
結パイプ13を補強板11の前部下側に通すためである。
又、補強板11の下側には、イグニションコイル14を取付
けるステー15を溶着してある。
面をＵ字状に下側に膨らめた補強板11を溶着する。補強
板11は、前側を浅く、後側を深く形成してある。これ
は、左右の補強板６の両側に取付けるラジエター12の連
結パイプ13を補強板11の前部下側に通すためである。
又、補強板11の下側には、イグニションコイル14を取付
けるステー15を溶着してある。
【０００９】補強板11を、アッパーチューブ３の下側に
溶着することによって、フレーム１の前部の剛性を高め
ることができる。そして、補強板11を取付けるか取付け
ないかによって、二種の剛性の異なるフレーム１にする
ことができる。
溶着することによって、フレーム１の前部の剛性を高め
ることができる。そして、補強板11を取付けるか取付け
ないかによって、二種の剛性の異なるフレーム１にする
ことができる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、フレームで最も剛性を要求される
アッパーチューブの下側に、断面をＵ字状にした補強板
を溶着して取付けるか、取付けないかによって、二種の
剛性の異なるフレームにすることができる。そして、フ
レームの基本形は二種同一で、一つの溶着治具で作るこ
とかできるので、設備費が少くて済み、コストダウンを
図ることができる。
ように構成したので、フレームで最も剛性を要求される
アッパーチューブの下側に、断面をＵ字状にした補強板
を溶着して取付けるか、取付けないかによって、二種の
剛性の異なるフレームにすることができる。そして、フ
レームの基本形は二種同一で、一つの溶着治具で作るこ
とかできるので、設備費が少くて済み、コストダウンを
図ることができる。
【図１】本発明の実施例を示す要部の側面図である。
【図２】本発明の実施例を示すフレーム全体の側面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施例を示す図１のＡ−Ａ矢視拡大断
面図である。
面図である。
【図４】従来例を示すフレーム前部の側面図である。
１ フレーム ２ ヘッドパイプ ３ アッパーチューブ ４ ダウンチューブ ６ 補強板 １１ 補強板
Claims (1)
- 【請求項１】 前端のヘッドパイプの上部から後下方に
延したアッパーチューブ前部とヘッドパイプ下部から下
側に延したダウンチューブの両側に補強板を添えて溶着
し、アッパーチューブの下側に、断面Ｕ字状に形成した
補強板を溶着したことを特徴とする自動二輪車のフレー
ム前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29199391A JPH05105162A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 自動二輪車のフレーム前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29199391A JPH05105162A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 自動二輪車のフレーム前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105162A true JPH05105162A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17776132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29199391A Pending JPH05105162A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 自動二輪車のフレーム前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105162A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6428048B2 (en) * | 2000-03-28 | 2002-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Connecting structure of vehicle body constituting member in vehicle or the like |
| CN101975209A (zh) * | 2010-11-03 | 2011-02-16 | 济南轻骑摩托车股份有限公司 | 十字形对接结构用加强板和具有该加强板的车架 |
-
1991
- 1991-10-14 JP JP29199391A patent/JPH05105162A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6428048B2 (en) * | 2000-03-28 | 2002-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Connecting structure of vehicle body constituting member in vehicle or the like |
| CN101975209A (zh) * | 2010-11-03 | 2011-02-16 | 济南轻骑摩托车股份有限公司 | 十字形对接结构用加强板和具有该加强板的车架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0765800B1 (en) | Body frame for motorcycle | |
| US6695089B2 (en) | Motorcycle frame | |
| JP3180437B2 (ja) | カラー陰極線管の色選別機構及び腕部材、並びにカラー陰極線管 | |
| JPH05105162A (ja) | 自動二輪車のフレーム前部構造 | |
| JPH05193544A (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| JPS59106384A (ja) | 自動二輪車のフレ−ム構造 | |
| JPH07115174B2 (ja) | オ−トバイのフレ−ム溶接構造 | |
| JPH05246373A (ja) | 自動二輪車用テーパスイングアーム | |
| JP2524728Y2 (ja) | 湾曲形ラジエータのブラケット | |
| CN110077512A (zh) | 一种摩托车及其车架 | |
| JPS6339191Y2 (ja) | ||
| JPH0550970A (ja) | スクーターの車体後部構造 | |
| JPS6039591B2 (ja) | リヤフオ−ク | |
| JP3194288B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2538646Y2 (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| JPH068868A (ja) | オートバイのフレーム | |
| JPH1086876A (ja) | バイク用フレームおよびその製造方法 | |
| JPS627034B2 (ja) | ||
| JPS6124473Y2 (ja) | ||
| JPH01212681A (ja) | オートバイのフレーム | |
| JPS61166781A (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| JP2614451B2 (ja) | 自動二輪車のフレームの製造方法 | |
| JPH06107261A (ja) | オートバイのフレーム構造 | |
| JPH0764302B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPS635313B2 (ja) |