JPH05106481A - 内燃機関制御装置及び方法 - Google Patents
内燃機関制御装置及び方法Info
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- JPH05106481A JPH05106481A JP3267654A JP26765491A JPH05106481A JP H05106481 A JPH05106481 A JP H05106481A JP 3267654 A JP3267654 A JP 3267654A JP 26765491 A JP26765491 A JP 26765491A JP H05106481 A JPH05106481 A JP H05106481A
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- Japan
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- idle
- determining
- engine
- engine speed
- air
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、アイドル切換時のエンストの発
生を確実に防止できる内燃機関制御装置及び方法を得
る。 【構成】 アイドル切換が判定されたときに回転数Ｒが
所定回転数以下に減少したことを判定する回転数判定部
32を設け、アイドル切換時に回転数が減速判定回転数以
上であれば前回の補助吸入空気量に保持し、回転数が減
速判定回転数以下と判定された時点でダッシュポット機
能による減速制御即ち補助吸入空気量減少制御を行う。
生を確実に防止できる内燃機関制御装置及び方法を得
る。 【構成】 アイドル切換が判定されたときに回転数Ｒが
所定回転数以下に減少したことを判定する回転数判定部
32を設け、アイドル切換時に回転数が減速判定回転数以
上であれば前回の補助吸入空気量に保持し、回転数が減
速判定回転数以下と判定された時点でダッシュポット機
能による減速制御即ち補助吸入空気量減少制御を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン高回転の負
荷運転状態からアイドル運転状態に移行するときのダッ
シュポット機能を備えた内燃機関制御装置及び方法に関
し、特にエンスト(エンジンストール)を確実に防止した
内燃機関制御装置及び方法に関するものである。
荷運転状態からアイドル運転状態に移行するときのダッ
シュポット機能を備えた内燃機関制御装置及び方法に関
し、特にエンスト(エンジンストール)を確実に防止した
内燃機関制御装置及び方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車エンジン等に用いられ
る内燃機関制御装置においては、アイドル運転時のエン
ジン回転数を一定の低回転数に保持するために、空気吸
入路にバイパス導管及び空気弁を設け、デューティソレ
ノイドやリニアソレノイド又はステップモータ等の閉ル
ープ制御により空気弁を通過する補助吸入空気量を微調
整している。
る内燃機関制御装置においては、アイドル運転時のエン
ジン回転数を一定の低回転数に保持するために、空気吸
入路にバイパス導管及び空気弁を設け、デューティソレ
ノイドやリニアソレノイド又はステップモータ等の閉ル
ープ制御により空気弁を通過する補助吸入空気量を微調
整している。
【０００３】又、この種の内燃機関制御装置において
は、アイドル運転状態から高回転数の負荷運転に移行す
る場合やその逆の場合に円滑な移行を実現するため、補
助吸入空気量を徐々に変化させている。特に、エンジン
高回転の負荷運転状態からアイドル運転状態に切換えら
れた場合、空気吸入路のスロットル全閉と同時にバイパ
ス導管の空気弁を急閉すると、回転数が急減してエンス
ト状態となってしまう。従って、負荷運転からアイドル
運転に切換えられたときのエンストを防止するため、空
気弁の補助吸入空気量を徐々に減少させるダッシュポッ
ト機能が用いられている。
は、アイドル運転状態から高回転数の負荷運転に移行す
る場合やその逆の場合に円滑な移行を実現するため、補
助吸入空気量を徐々に変化させている。特に、エンジン
高回転の負荷運転状態からアイドル運転状態に切換えら
れた場合、空気吸入路のスロットル全閉と同時にバイパ
ス導管の空気弁を急閉すると、回転数が急減してエンス
ト状態となってしまう。従って、負荷運転からアイドル
運転に切換えられたときのエンストを防止するため、空
気弁の補助吸入空気量を徐々に減少させるダッシュポッ
ト機能が用いられている。
【０００４】図４はダッシュポット機能を備えた一般的
な内燃機関制御装置を示す構成図である。図において、
１は空気吸入路、２は空気吸入路１の吸入口に設けられ
たエアクリーナ、４は空気吸入路１を通過する空気量Ａ
を検出するエアフローメータ、６は空気吸入路１の中央
部に設けられたスロットル弁、８はスロットル弁６より
下流の空気吸入路１に設けられたサージタンク、10はス
ロットル弁６の上流とサージタンク８との間の空気吸入
路１に並設されたバイパス導管、12はバイパス導管10の
中央部に設けられた空気弁である。
な内燃機関制御装置を示す構成図である。図において、
１は空気吸入路、２は空気吸入路１の吸入口に設けられ
たエアクリーナ、４は空気吸入路１を通過する空気量Ａ
を検出するエアフローメータ、６は空気吸入路１の中央
部に設けられたスロットル弁、８はスロットル弁６より
下流の空気吸入路１に設けられたサージタンク、10はス
ロットル弁６の上流とサージタンク８との間の空気吸入
路１に並設されたバイパス導管、12はバイパス導管10の
中央部に設けられた空気弁である。
【０００５】この場合、空気弁12は、例えば開閉デュー
ティ比を制御する電磁式デューティソレノイドからな
り、電磁機構に供給される電流の通電時間比によって補
助吸入空気量Ａｃが制御される。又、供給される電流値
によって補助吸入空気量Ａｃを制御することもできる。
ティ比を制御する電磁式デューティソレノイドからな
り、電磁機構に供給される電流の通電時間比によって補
助吸入空気量Ａｃが制御される。又、供給される電流値
によって補助吸入空気量Ａｃを制御することもできる。
【０００６】14はサージタンク８より下流の空気吸入路
１に設けられた燃料噴射弁、16は空気吸入路１を通過し
た混合気が吸入されるエンジン駆動用の気筒、18は気筒
16の燃焼室に設けられた点火プラグ、19は排気管の排出
口に設けられて排気ガスを処理する触媒、20はエンジン
のクランク軸(図示せず)に連結されて回転数Ｒを検出す
る回転センサ、22は運転状態Ｄを検出する各種センサで
ある。尚、ここでは１つの気筒16のみを代表的に示す
が、周知のように、エンジンは４気筒又は６気筒等の複
数気筒により駆動される。
１に設けられた燃料噴射弁、16は空気吸入路１を通過し
た混合気が吸入されるエンジン駆動用の気筒、18は気筒
16の燃焼室に設けられた点火プラグ、19は排気管の排出
口に設けられて排気ガスを処理する触媒、20はエンジン
のクランク軸(図示せず)に連結されて回転数Ｒを検出す
る回転センサ、22は運転状態Ｄを検出する各種センサで
ある。尚、ここでは１つの気筒16のみを代表的に示す
が、周知のように、エンジンは４気筒又は６気筒等の複
数気筒により駆動される。
【０００７】30は装置全体を制御するＥＣＵ(電子制御
ユニット)であり、エアフローメータ４から入力される
空気量Ａ、回転センサ20から入力される回転数Ｒ及び各
種センサ22から入力される運転状態Ｄ等に基づいて、空
気弁12、燃料噴射弁14及び点火プラグ18に対する制御信
号Ｃ12、Ｃ14及びＣ18等を生成する。
ユニット)であり、エアフローメータ４から入力される
空気量Ａ、回転センサ20から入力される回転数Ｒ及び各
種センサ22から入力される運転状態Ｄ等に基づいて、空
気弁12、燃料噴射弁14及び点火プラグ18に対する制御信
号Ｃ12、Ｃ14及びＣ18等を生成する。
【０００８】即ち、ＥＣＵ30は、制御信号Ｃ12により補
助吸入空気量Ａｃを制御する補助吸入空気量制御手段を
備えており、負荷運転時には空気弁12を全開にして補助
吸入空気量Ａｃを最大にすると共に、アイドル運転時に
は予め設定されたアイドル回転数と現在のアイドル回転
数とを比較して補助吸入空気量Ａｃを制御する。
助吸入空気量Ａｃを制御する補助吸入空気量制御手段を
備えており、負荷運転時には空気弁12を全開にして補助
吸入空気量Ａｃを最大にすると共に、アイドル運転時に
は予め設定されたアイドル回転数と現在のアイドル回転
数とを比較して補助吸入空気量Ａｃを制御する。
【０００９】又、ＥＣＵ30は、運転状態Ｄに基づいて、
負荷運転からアイドル運転に切換えられたときにアイド
ル切換を判定し、エンジン減速を行うためのアイドル切
換判定部を備えており、補助吸入空気量制御手段は、ア
イドル切換判定時にダッシュポット機能を実行するダッ
シュポット制御部を備えている。従って、補助吸入空気
量制御手段は、負荷運転からアイドル運転への切換が判
定されたときには、ダッシュポット機能により補助吸入
空気量Ａｃを徐々に減少させ、所定のアイドル回転数に
安定させるようになっている。
負荷運転からアイドル運転に切換えられたときにアイド
ル切換を判定し、エンジン減速を行うためのアイドル切
換判定部を備えており、補助吸入空気量制御手段は、ア
イドル切換判定時にダッシュポット機能を実行するダッ
シュポット制御部を備えている。従って、補助吸入空気
量制御手段は、負荷運転からアイドル運転への切換が判
定されたときには、ダッシュポット機能により補助吸入
空気量Ａｃを徐々に減少させ、所定のアイドル回転数に
安定させるようになっている。
【００１０】次に、図４を参照しながら従来の内燃機関
制御装置の動作について説明する。通常運転時におい
て、気筒16は、吸入、圧縮、爆発及び排気を含む公知の
４サイクルを繰り返しており、エアクリーナ２、エアフ
ローメータ４、スロットル弁６、サージタンク８及び燃
料噴射弁14を介した空気吸入路１からの混合気を吸入
し、爆発行程で発生するトルクによりエンジンを駆動す
る。燃焼後の排気ガスは排気管に送られ、触媒19により
処理された後で大気中に放出される。
制御装置の動作について説明する。通常運転時におい
て、気筒16は、吸入、圧縮、爆発及び排気を含む公知の
４サイクルを繰り返しており、エアクリーナ２、エアフ
ローメータ４、スロットル弁６、サージタンク８及び燃
料噴射弁14を介した空気吸入路１からの混合気を吸入
し、爆発行程で発生するトルクによりエンジンを駆動す
る。燃焼後の排気ガスは排気管に送られ、触媒19により
処理された後で大気中に放出される。
【００１１】運転中におけるスロットル弁６の開度は、
任意に操作されるアクセルの踏み込み量に対応してお
り、負荷運転中には全開となって空気量Ａを最大にす
る。又、負荷運転中には、ＥＣＵ30からの制御信号Ｃ12
により空気弁12も全開となっている。ＥＣＵ30は、空気
量Ａ、回転数Ｒ及びスロットル開度等を含むその他の運
転状態Ｄに応じて、又、気筒16の制御タイミングに合わ
せて、燃料噴射弁14及び点火プラグ18を駆動し、気筒16
から最適の出力トルクを発生させる。
任意に操作されるアクセルの踏み込み量に対応してお
り、負荷運転中には全開となって空気量Ａを最大にす
る。又、負荷運転中には、ＥＣＵ30からの制御信号Ｃ12
により空気弁12も全開となっている。ＥＣＵ30は、空気
量Ａ、回転数Ｒ及びスロットル開度等を含むその他の運
転状態Ｄに応じて、又、気筒16の制御タイミングに合わ
せて、燃料噴射弁14及び点火プラグ18を駆動し、気筒16
から最適の出力トルクを発生させる。
【００１２】次に、負荷運転状態又はレーシング(エン
ジン空吹かし)からスロットル弁６を全閉(アイドル運転
状態)にしたアイドル切換時の動作について説明する。
図５はアイドル切換時のＥＣＵ30の制御動作を示すフロ
ーチャートである。図５において、まずＥＣＵ30は、運
転状態Ｄとして入力されるスロットル開度又はアイドル
スイッチ状態を示す信号に基づいて、エンジンがアイド
ル切換状態にあるか否かを判定する(ステップS1)。
ジン空吹かし)からスロットル弁６を全閉(アイドル運転
状態)にしたアイドル切換時の動作について説明する。
図５はアイドル切換時のＥＣＵ30の制御動作を示すフロ
ーチャートである。図５において、まずＥＣＵ30は、運
転状態Ｄとして入力されるスロットル開度又はアイドル
スイッチ状態を示す信号に基づいて、エンジンがアイド
ル切換状態にあるか否かを判定する(ステップS1)。
【００１３】もし、スロットル弁６の全閉状態を示すア
イドルスイッチがオフであって、アイドル切換状態でな
いと判定されれば、負荷運転状態であると認識し、補助
吸入空気量Ａｃを増大して最大にする(ステップS2)。
又、スロットル弁６が全閉、即ちアイドルスイッチがオ
ンであって、アイドル切換状態であると判定されれば、
ダッシュポット機能を用いてエンジン減速状態にするた
めに、補助吸入空気量Ａｃを徐々に減少させる(ステッ
プS3)。
イドルスイッチがオフであって、アイドル切換状態でな
いと判定されれば、負荷運転状態であると認識し、補助
吸入空気量Ａｃを増大して最大にする(ステップS2)。
又、スロットル弁６が全閉、即ちアイドルスイッチがオ
ンであって、アイドル切換状態であると判定されれば、
ダッシュポット機能を用いてエンジン減速状態にするた
めに、補助吸入空気量Ａｃを徐々に減少させる(ステッ
プS3)。
【００１４】しかしながら、エンジン高回転中にスロッ
トル弁６を全閉にした場合は、ダッシュポット機能を用
いたとしても、アイドルスイッチのオンと同時に補助吸
入空気量Ａｃが減少するため、図３の破線で示すように
回転数Ｒが急減し、設定されたアイドル回転数Ｒｉ以下
になった後、アイドル回転数Ｒｉに復帰する。この現象
は、アイドル回転数制御に好ましくないうえ、運転フィ
ーリングにも悪影響を与える。更に、減速制御時の回転
数Ｒの低下が大きくなって、回転数Ｒが０に達した場合
には、エンストが発生し危険性が高くなる。
トル弁６を全閉にした場合は、ダッシュポット機能を用
いたとしても、アイドルスイッチのオンと同時に補助吸
入空気量Ａｃが減少するため、図３の破線で示すように
回転数Ｒが急減し、設定されたアイドル回転数Ｒｉ以下
になった後、アイドル回転数Ｒｉに復帰する。この現象
は、アイドル回転数制御に好ましくないうえ、運転フィ
ーリングにも悪影響を与える。更に、減速制御時の回転
数Ｒの低下が大きくなって、回転数Ｒが０に達した場合
には、エンストが発生し危険性が高くなる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関制御装
置及び方法は以上のように、スロットル弁６の全閉によ
るアイドル切換を判定したときに直ちに補助吸入空気量
Ａｃを減少させているので、アイドル切換時の回転数Ｒ
が非常に高い場合には、エンジンに対して充分な補助吸
入空気量Ａｃが供給されなくなり、回転数Ｒが異常減少
してエンストに至る危険性があるという問題点があっ
た。
置及び方法は以上のように、スロットル弁６の全閉によ
るアイドル切換を判定したときに直ちに補助吸入空気量
Ａｃを減少させているので、アイドル切換時の回転数Ｒ
が非常に高い場合には、エンジンに対して充分な補助吸
入空気量Ａｃが供給されなくなり、回転数Ｒが異常減少
してエンストに至る危険性があるという問題点があっ
た。
【００１６】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、アイドル切換時のエンストの発
生を確実に防止できる内燃機関制御装置及び方法を得る
ことを目的とする。
ためになされたもので、アイドル切換時のエンストの発
生を確実に防止できる内燃機関制御装置及び方法を得る
ことを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
制御装置は、アイドル切換が判定されたときに回転数が
所定回転数以下に減少したことを判定する回転数判定部
をＥＣＵに設けたものである。
制御装置は、アイドル切換が判定されたときに回転数が
所定回転数以下に減少したことを判定する回転数判定部
をＥＣＵに設けたものである。
【００１８】又、この発明に係る内燃機関制御方法は、
アイドル切換が判定されたときにエンジンの回転数が減
速判定回転数以下であるか否かを判定するステップを設
けたものである。
アイドル切換が判定されたときにエンジンの回転数が減
速判定回転数以下であるか否かを判定するステップを設
けたものである。
【００１９】
【作用】この発明においては、アイドル切換が判定され
ても、エンジン回転数が減速判定回転数以上であれば前
回の補助吸入空気量に保持し、減速判定回転数以下と判
定された時点でダッシュポット機能による減速制御即ち
補助吸入空気量減少制御を行う。
ても、エンジン回転数が減速判定回転数以上であれば前
回の補助吸入空気量に保持し、減速判定回転数以下と判
定された時点でダッシュポット機能による減速制御即ち
補助吸入空気量減少制御を行う。
【００２０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例による内燃機関制御装
置のＥＣＵを示す機能ブロック図であり、図示しない全
体構成は図４に示した通りである。31は運転状態Ｄに基
づいて負荷運転からアイドル運転に切換えられたことを
判定するアイドル切換判定部、32は回転数Ｒが減速判定
回転数Ｒｋ以下であることを判定する回転数判定部であ
り、これらは減速状態判定部33を構成している。アイド
ル切換判定部31に入力される運転状態Ｄには、スロット
ル弁６の開閉に対応したアイドルスイッチのオンオフ信
号が含まれている。
する。図１はこの発明の一実施例による内燃機関制御装
置のＥＣＵを示す機能ブロック図であり、図示しない全
体構成は図４に示した通りである。31は運転状態Ｄに基
づいて負荷運転からアイドル運転に切換えられたことを
判定するアイドル切換判定部、32は回転数Ｒが減速判定
回転数Ｒｋ以下であることを判定する回転数判定部であ
り、これらは減速状態判定部33を構成している。アイド
ル切換判定部31に入力される運転状態Ｄには、スロット
ル弁６の開閉に対応したアイドルスイッチのオンオフ信
号が含まれている。
【００２１】34は回転数判定部32即ち減速状態判定部33
からの判定信号Ｋに基づいて空気弁12に対する制御信号
Ｃ12を生成するダッシュポット制御部であり、ＥＣＵ30
内の補助吸入空気量制御手段に含まれている。
からの判定信号Ｋに基づいて空気弁12に対する制御信号
Ｃ12を生成するダッシュポット制御部であり、ＥＣＵ30
内の補助吸入空気量制御手段に含まれている。
【００２２】次に、図２のフローチャート及び図３の波
形図並びに図４を参照しながら、図１に示したこの発明
によるＥＣＵ30の動作について説明する。まず、運転状
態Ｄに基づいてアイドル切換判定部31がアイドル切換を
判定すると(ステップS1)、回転数判定部32は、回転数Ｒ
が減速判定回転数Ｒｋ以下か否かを判定する(ステップS
21)。
形図並びに図４を参照しながら、図１に示したこの発明
によるＥＣＵ30の動作について説明する。まず、運転状
態Ｄに基づいてアイドル切換判定部31がアイドル切換を
判定すると(ステップS1)、回転数判定部32は、回転数Ｒ
が減速判定回転数Ｒｋ以下か否かを判定する(ステップS
21)。
【００２３】もし、アイドル切換時の回転数Ｒが減速判
定回転数Ｒｋより大きければ、現在の補助吸入空気量Ａ
cnを、前回設定された補助吸入空気量Ａcn-1のままに保
持する(ステップS22)。即ち、アイドルスイッチがオフ
状態の場合と同様に、補助吸入空気量Ａｃを最大に設定
する。これにより、エンジンは充分な補助吸入空気量Ａ
ｃを確保することができ、エンストが発生するような回
転数Ｒの急減は起こらない。しかし、アイドルスイッチ
がオンであってスロットル弁６が全閉であるため、回転
数Ｒは図３の実線で示すように減少していく。
定回転数Ｒｋより大きければ、現在の補助吸入空気量Ａ
cnを、前回設定された補助吸入空気量Ａcn-1のままに保
持する(ステップS22)。即ち、アイドルスイッチがオフ
状態の場合と同様に、補助吸入空気量Ａｃを最大に設定
する。これにより、エンジンは充分な補助吸入空気量Ａ
ｃを確保することができ、エンストが発生するような回
転数Ｒの急減は起こらない。しかし、アイドルスイッチ
がオンであってスロットル弁６が全閉であるため、回転
数Ｒは図３の実線で示すように減少していく。
【００２４】一方、時間tの経過と共に回転数Ｒが減少
し、回転数判定部32においてＲ≦Ｒkが判定されると(ス
テップS21)、減速状態判定部33から判定信号Ｋが出力さ
れる。これにより、ダッシュポット制御部34は、判定信
号Ｋの出力時点tkから制御信号Ｃ12を生成して補助吸入
空気量Ａｃを減少させ始め、運転フィーリングを損なう
ことなく、速やかに回転数Ｒをアイドル回転数Ｒｉまで
減少させる。従って、図３の破線で示すような回転数Ｒ
の落ち込みは発生せず、極めて安定にアイドル回転数Ｒ
ｉに到達する。その後は、通常のアイドル運転制御状態
となり、制御信号Ｃ12により空気弁12が微調整され、回
転数Ｒはアイドル回転数Ｒｉに保持される。
し、回転数判定部32においてＲ≦Ｒkが判定されると(ス
テップS21)、減速状態判定部33から判定信号Ｋが出力さ
れる。これにより、ダッシュポット制御部34は、判定信
号Ｋの出力時点tkから制御信号Ｃ12を生成して補助吸入
空気量Ａｃを減少させ始め、運転フィーリングを損なう
ことなく、速やかに回転数Ｒをアイドル回転数Ｒｉまで
減少させる。従って、図３の破線で示すような回転数Ｒ
の落ち込みは発生せず、極めて安定にアイドル回転数Ｒ
ｉに到達する。その後は、通常のアイドル運転制御状態
となり、制御信号Ｃ12により空気弁12が微調整され、回
転数Ｒはアイドル回転数Ｒｉに保持される。
【００２５】尚、上記実施例では、アイドルスイッチの
オンオフに基づいてアイドル切換を判定する場合を例に
とって説明したが、スロットル弁６の位置を検出する開
度センサを設け、スロットル開度に基づいてアイドル切
換を判定してもよい。
オンオフに基づいてアイドル切換を判定する場合を例に
とって説明したが、スロットル弁６の位置を検出する開
度センサを設け、スロットル開度に基づいてアイドル切
換を判定してもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、アイド
ル切換が判定されたときに回転数が所定回転数以下に減
少したことを判定する回転数判定部を設け、アイドル切
換時に回転数が減速判定回転数以上であれば前回の補助
吸入空気量に保持し、回転数が減速判定回転数以下と判
定された時点でダッシュポット機能による減速制御即ち
補助吸入空気量減少制御を行うようにしたので、アイド
ル切換時のエンストの発生を確実に防止できる内燃機関
制御装置が得られる効果がある。
ル切換が判定されたときに回転数が所定回転数以下に減
少したことを判定する回転数判定部を設け、アイドル切
換時に回転数が減速判定回転数以上であれば前回の補助
吸入空気量に保持し、回転数が減速判定回転数以下と判
定された時点でダッシュポット機能による減速制御即ち
補助吸入空気量減少制御を行うようにしたので、アイド
ル切換時のエンストの発生を確実に防止できる内燃機関
制御装置が得られる効果がある。
【００２７】又、この発明によれば、アイドル切換が判
定されたときに回転数が減速判定回転数以下であるか否
かを判定するステップを設け、アイドル切換時に回転数
が減速判定回転数以上であれば前回の補助吸入空気量に
保持し、減速判定回転数以下と判定された時点でダッシ
ュポット機能による減速制御即ち補助吸入空気量減少制
御を行うようにしたので、アイドル切換時のエンストの
発生を確実に防止できる内燃機関制御方法が得られる効
果がある。
定されたときに回転数が減速判定回転数以下であるか否
かを判定するステップを設け、アイドル切換時に回転数
が減速判定回転数以上であれば前回の補助吸入空気量に
保持し、減速判定回転数以下と判定された時点でダッシ
ュポット機能による減速制御即ち補助吸入空気量減少制
御を行うようにしたので、アイドル切換時のエンストの
発生を確実に防止できる内燃機関制御方法が得られる効
果がある。
【図１】この発明によるＥＣＵの一実施例を示す機能ブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】この発明による内燃機関制御方法の一実施例を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図３】この発明の一実施例によるエンジン回転数の変
化を従来と対照して示す波形図である。
化を従来と対照して示す波形図である。
【図４】一般的な内燃機関制御装置を示す構成図であ
る。
る。
【図５】従来の内燃機関制御方法を示すフローチャート
である。
である。
１ 空気吸入路 ６ スロットル弁 10 バイパス導管 12 空気弁 16 気筒 20 回転センサ 22 各種センサ 30 ＥＣＵ 31 アイドル切換判定部 32 回転数判定部 34 ダッシュポット制御部 Ａ 空気量 Ａｃ 補助吸入空気量 Ｃ12 制御信号 Ｄ 運転状態 Ｒ 回転数 Ｒｋ 減速判定回転数 S1 アイドル切換を判定するステップ S3 補助吸入空気量を減少させるステップ S21 回転数が減速判定回転数以下であるか否かを判
定するステップ
定するステップ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン駆動用の気筒に混合気を供給す
る空気吸入路と、 前記空気吸入路に設けられて空気量を制御するスロット
ル弁と、 前記スロットル弁の前後の空気吸入路に並設されたバイ
パス導管と、 前記バイパス導管に設けられて補助吸入空気量を制御す
る空気弁と、 前記エンジンの回転数を含む運転状態を検出するセンサ
手段と、 前記運転状態に応じて前記空気弁に対する制御信号を生
成するＥＣＵと、 を備え、 前記ＥＣＵが、 前記運転状態に基づいて前記エンジンが負荷運転からア
イドル運転に切換えられたことを判定するアイドル切換
判定部と、 アイドル切換判定時に前記補助吸入空気量を徐々に減少
させるためのダッシュポット機能を実行するダッシュポ
ット制御部と、 を含む内燃機関制御装置において、 前記ＥＣＵは、 前記アイドル切換が判定されたときに前記回転数が所定
回転数以下に減少したことを判定する回転数判定部を含
むことを特徴とする内燃機関制御装置。 - 【請求項２】 エンジンの運転状態が負荷運転からアイ
ドル運転に切換えられたことを判定するステップと、 アイドル運転への切換に基づいて減速状態が判定された
ときに補助吸入空気量を減少させるステップと、 を備えた内燃機関制御方法において、 前記アイドル切換が判定されたときに前記エンジンの回
転数が減速判定回転数以下であるか否かを判定するステ
ップを設け、 前記回転数が前記減速判定回転数以下のときにダッシュ
ポット機能に基づいて前記補助吸入空気量を減少させる
ことを特徴とする内燃機関制御方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3267654A JPH05106481A (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 内燃機関制御装置及び方法 |
| KR1019920018203A KR950006651B1 (ko) | 1991-10-16 | 1992-10-05 | 내연기관 제어장치 및 방법 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3267654A JPH05106481A (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 内燃機関制御装置及び方法 |
Publications (1)
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| JPH05106481A true JPH05106481A (ja) | 1993-04-27 |
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ID=17447686
Family Applications (1)
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