JPH0510866A - 流体粘度測定システム - Google Patents
流体粘度測定システムInfo
- Publication number
- JPH0510866A JPH0510866A JP18689791A JP18689791A JPH0510866A JP H0510866 A JPH0510866 A JP H0510866A JP 18689791 A JP18689791 A JP 18689791A JP 18689791 A JP18689791 A JP 18689791A JP H0510866 A JPH0510866 A JP H0510866A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- engine oil
- deterioration state
- viscosity
- pressure
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 圧力センサを利用することにより流体の粘度
を自動的に測定し、流体の劣化状態を表示する。 【構成】 電子機器５のＣＰＵ６は、圧力センサ２、３
の検出出力と温度センサ４の検出出力とに基づきエンジ
ンオイルの粘性係数μを算出し、粘性係数μに基づきエ
ンジンオイルの劣化状態を判定し、劣化状態が予め設定
した基準値を越えた場合は、エンジンオイルが交換時期
である旨を車両運転席のインスツルメントパネル１０の
計器盤に設けた表示部１１へ表示させる。
を自動的に測定し、流体の劣化状態を表示する。 【構成】 電子機器５のＣＰＵ６は、圧力センサ２、３
の検出出力と温度センサ４の検出出力とに基づきエンジ
ンオイルの粘性係数μを算出し、粘性係数μに基づきエ
ンジンオイルの劣化状態を判定し、劣化状態が予め設定
した基準値を越えた場合は、エンジンオイルが交換時期
である旨を車両運転席のインスツルメントパネル１０の
計器盤に設けた表示部１１へ表示させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、圧力センサを利用する
ことにより流体の粘度を自動的に測定すると共に流体の
劣化状態を表示する場合に好適な流体粘度測定システム
に関する。
ことにより流体の粘度を自動的に測定すると共に流体の
劣化状態を表示する場合に好適な流体粘度測定システム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両のエンジンオイルは車両走
行に伴って劣化してくるため、エンジンオイルの劣化状
態を適宜測定し、劣化の度合いに応じてエンジンオイル
の交換を行う必要がある。この場合、従来、エンジンオ
イルの劣化状態を測定するに際しては、車両ドライバー
あるいは車両が立寄った給油所のサービスマンが車両ボ
ンネットを開け、エンジンルーム内のオイルゲージによ
り調べるという方法を採用している。
行に伴って劣化してくるため、エンジンオイルの劣化状
態を適宜測定し、劣化の度合いに応じてエンジンオイル
の交換を行う必要がある。この場合、従来、エンジンオ
イルの劣化状態を測定するに際しては、車両ドライバー
あるいは車両が立寄った給油所のサービスマンが車両ボ
ンネットを開け、エンジンルーム内のオイルゲージによ
り調べるという方法を採用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来技術においては次のような問題があった。即ち、オイ
ルゲージによりエンジンオイルの劣化状態を調べる方法
しかないため、例えば車両整備に不慣れなドライバーや
女性ドライバー等は、車両ボンネットを開けてエンジン
ルーム内のオイルゲージによりエンジンオイルの劣化状
態を調べることを敬遠する傾向にある。このため、エン
ジンオイルが劣化しているにも拘らず、エンジンオイル
の交換を行わずに車両を走行させた場合には燃費の悪化
につながるという問題が生ずる。また、エンジンオイル
が相当劣化している場合には、これを放置した状態で走
行するとエンジンの焼き付きを引起こす恐れがあり、最
悪の場合には事故につながる危険があるという問題が生
ずる。
来技術においては次のような問題があった。即ち、オイ
ルゲージによりエンジンオイルの劣化状態を調べる方法
しかないため、例えば車両整備に不慣れなドライバーや
女性ドライバー等は、車両ボンネットを開けてエンジン
ルーム内のオイルゲージによりエンジンオイルの劣化状
態を調べることを敬遠する傾向にある。このため、エン
ジンオイルが劣化しているにも拘らず、エンジンオイル
の交換を行わずに車両を走行させた場合には燃費の悪化
につながるという問題が生ずる。また、エンジンオイル
が相当劣化している場合には、これを放置した状態で走
行するとエンジンの焼き付きを引起こす恐れがあり、最
悪の場合には事故につながる危険があるという問題が生
ずる。
【０００４】本発明は前記課題を解決するもので、圧力
センサを利用することにより流体の粘度を自動的に測定
すると共に流体の劣化状態を表示することを達成した流
体粘度測定システムの提供を目的とする。
センサを利用することにより流体の粘度を自動的に測定
すると共に流体の劣化状態を表示することを達成した流
体粘度測定システムの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、流体の粘度の測定結果に基づき流体の劣
化状態を判定すると共に劣化状態を表示するように構成
した流体粘度測定システムであって、流体が流れる配管
に配設され流体の圧力を検出する圧力検出手段と、該圧
力検出手段により検出した流体の圧力変化に基づき流体
の粘度を測定し該測定粘度に基づき流体の劣化状態を判
定する制御手段と、該制御手段により流体の劣化状態が
予め設定した制限範囲を越えたと判定された時は流体が
劣化している旨を報知する報知手段とを具備することを
特徴とする。
め、本発明は、流体の粘度の測定結果に基づき流体の劣
化状態を判定すると共に劣化状態を表示するように構成
した流体粘度測定システムであって、流体が流れる配管
に配設され流体の圧力を検出する圧力検出手段と、該圧
力検出手段により検出した流体の圧力変化に基づき流体
の粘度を測定し該測定粘度に基づき流体の劣化状態を判
定する制御手段と、該制御手段により流体の劣化状態が
予め設定した制限範囲を越えたと判定された時は流体が
劣化している旨を報知する報知手段とを具備することを
特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、配管の内部を流れる流体の圧
力が圧力検出手段により検出されると、制御手段は圧力
検出手段から出力される流体の検出圧力に基づき、流体
の粘度を測定すると共に、測定粘度から流体の劣化状態
を判定する。流体の劣化状態が制限範囲を越えた場合
は、報知手段から流体劣化の旨が報知される。これによ
り、例えば車両のエンジンオイルの劣化状態を測定し、
エンジンオイルの交換時期をインスツルメントパネル等
へ表示させるようにすれば、車両ドライバーはボンネッ
トを開けてオイルゲージを調べなくとも、エンジンオイ
ルの的確な交換時期を確認することができ好適である。
力が圧力検出手段により検出されると、制御手段は圧力
検出手段から出力される流体の検出圧力に基づき、流体
の粘度を測定すると共に、測定粘度から流体の劣化状態
を判定する。流体の劣化状態が制限範囲を越えた場合
は、報知手段から流体劣化の旨が報知される。これによ
り、例えば車両のエンジンオイルの劣化状態を測定し、
エンジンオイルの交換時期をインスツルメントパネル等
へ表示させるようにすれば、車両ドライバーはボンネッ
トを開けてオイルゲージを調べなくとも、エンジンオイ
ルの的確な交換時期を確認することができ好適である。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の流体粘度測定システムを、車両の
エンジンオイルの劣化状態を測定する場合に適用した実
施例を示すブロック図である。図１において、車両のエ
ンジンオイルが流れる配管１の適所には圧力センサ２、
圧力センサ３、温度センサ４が各々配設されている。こ
の場合、前記圧力センサ２、圧力センサ３、温度センサ
４は、配管１内部におけるエンジンオイルの流れ方向
（図中矢印方向）に対し上流側から下流側へかけて所定
の間隔を置いて配設されている。前記圧力センサ２、圧
力センサ３、温度センサ４は、車両に搭載された電子機
器５のＣＰＵ（中央処理装置）６へ配線７、配線８、配
線９を介して各々接続されている。また、前記電子機器
５のＣＰＵ６には、車両運転席のインスツルメントパネ
ル１０に配置された表示部１１（例えば警告灯）が配線
１２を介して接続されている。
する。図１は本発明の流体粘度測定システムを、車両の
エンジンオイルの劣化状態を測定する場合に適用した実
施例を示すブロック図である。図１において、車両のエ
ンジンオイルが流れる配管１の適所には圧力センサ２、
圧力センサ３、温度センサ４が各々配設されている。こ
の場合、前記圧力センサ２、圧力センサ３、温度センサ
４は、配管１内部におけるエンジンオイルの流れ方向
（図中矢印方向）に対し上流側から下流側へかけて所定
の間隔を置いて配設されている。前記圧力センサ２、圧
力センサ３、温度センサ４は、車両に搭載された電子機
器５のＣＰＵ（中央処理装置）６へ配線７、配線８、配
線９を介して各々接続されている。また、前記電子機器
５のＣＰＵ６には、車両運転席のインスツルメントパネ
ル１０に配置された表示部１１（例えば警告灯）が配線
１２を介して接続されている。
【０００８】ここで、前記圧力センサ２は、配管１の内
部を流れるエンジンオイルの圧力を検出し、検出した圧
力データを配線７を介して電子機器５のＣＰＵ６へ出力
するようになっている。また、前記圧力センサ３は、前
記圧力センサ２に対して下流側の配管１の内部を流れる
エンジンオイルの圧力を検出し、検出した圧力データを
配線８を介して電子機器５のＣＰＵ６へ出力するように
なっている。また、前記温度センサ４は、前記圧力セン
サ３に対して下流側の配管１の内部を流れるエンジンオ
イルの温度を検出し、検出した温度データを電子機器５
のＣＰＵ６へ出力するようになっている。これにより、
電子機器５のＣＰＵ６は、圧力センサ２から供給される
圧力データＰＡと、圧力センサ３から出力される圧力デ
ータＰＢとの圧力差ΔＰ（＝ＰＡ−ＰＢ）を算出するよ
うになっている。ところで、配管１の内部を流れるエン
ジンオイルの流量Ｑは、Ｑ＝（πｒ0 4／８μ）・（ΔＰ
／Ｌ）、なる式で表すことができるが（但し、ｒ0は配
管１の半径、πは円周率、μは粘性係数、Ｌは圧力セン
サ２と圧力センサ３との間の距離である）、配管１の半
径は予め分っており、流量Ｑはポンプの仕様によって決
定される。これにより、電子機器５のＣＰＵ６により、
前記式に基づき配管１の内部を流れるエンジンオイルの
粘性係数μを算出することが可能である。この場合、劣
化したエンジンオイルは粘性係数が低い（油の汚れ具合
は粘性係数に比例する）という特性があるため、エンジ
ンオイルの粘性係数を求めればエンジンオイルの劣化状
態を算出することができる。従って、電子機器５のＣＰ
Ｕ６は、前記式に基づき算出したエンジンオイルの粘性
係数μに基づき、エンジンオイルの劣化状態を判定し、
エンジンオイルの劣化状態が予め設定した制限範囲を越
えた場合には、エンジンオイルが交換時期である旨を車
両運転席のインスツルメントパネル１０に設けられた表
示部１１へ警告表示させるようになっている。尚、前記
粘性係数μは温度により異なるため、本実施例では電子
機器５のＣＰＵ６は、温度センサ４により検出した配管
１内のエンジンオイルの温度に基づき、粘性係数μを補
正するようになっている。
部を流れるエンジンオイルの圧力を検出し、検出した圧
力データを配線７を介して電子機器５のＣＰＵ６へ出力
するようになっている。また、前記圧力センサ３は、前
記圧力センサ２に対して下流側の配管１の内部を流れる
エンジンオイルの圧力を検出し、検出した圧力データを
配線８を介して電子機器５のＣＰＵ６へ出力するように
なっている。また、前記温度センサ４は、前記圧力セン
サ３に対して下流側の配管１の内部を流れるエンジンオ
イルの温度を検出し、検出した温度データを電子機器５
のＣＰＵ６へ出力するようになっている。これにより、
電子機器５のＣＰＵ６は、圧力センサ２から供給される
圧力データＰＡと、圧力センサ３から出力される圧力デ
ータＰＢとの圧力差ΔＰ（＝ＰＡ−ＰＢ）を算出するよ
うになっている。ところで、配管１の内部を流れるエン
ジンオイルの流量Ｑは、Ｑ＝（πｒ0 4／８μ）・（ΔＰ
／Ｌ）、なる式で表すことができるが（但し、ｒ0は配
管１の半径、πは円周率、μは粘性係数、Ｌは圧力セン
サ２と圧力センサ３との間の距離である）、配管１の半
径は予め分っており、流量Ｑはポンプの仕様によって決
定される。これにより、電子機器５のＣＰＵ６により、
前記式に基づき配管１の内部を流れるエンジンオイルの
粘性係数μを算出することが可能である。この場合、劣
化したエンジンオイルは粘性係数が低い（油の汚れ具合
は粘性係数に比例する）という特性があるため、エンジ
ンオイルの粘性係数を求めればエンジンオイルの劣化状
態を算出することができる。従って、電子機器５のＣＰ
Ｕ６は、前記式に基づき算出したエンジンオイルの粘性
係数μに基づき、エンジンオイルの劣化状態を判定し、
エンジンオイルの劣化状態が予め設定した制限範囲を越
えた場合には、エンジンオイルが交換時期である旨を車
両運転席のインスツルメントパネル１０に設けられた表
示部１１へ警告表示させるようになっている。尚、前記
粘性係数μは温度により異なるため、本実施例では電子
機器５のＣＰＵ６は、温度センサ４により検出した配管
１内のエンジンオイルの温度に基づき、粘性係数μを補
正するようになっている。
【０００９】次に、上記構成による本実施例の車両エン
ジンオイル測定警告処理を図２に基づき説明する。車両
に搭載された電子機器５のＣＰＵ６は、圧力センサ２、
圧力センサ３が配管１内のエンジンオイルの圧力を検出
し圧力データを出力すると、両圧力センサ２、３からの
圧力データを取込む（ステップＳ１）。これにより、電
子機器５のＣＰＵ６は、圧力センサ２により検出した圧
力ＰＡと、圧力センサ３により検出した圧力ＰＢとの圧
力差ΔＰ（＝ＰＡ−ＰＢ）を算出する（ステップＳ
２）。更に、電子機器５のＣＰＵ６は、記憶部に予め記
憶してある配管１の流量Ｑと配管１の半径ｒ0、及び、
式Ｑ＝（πｒ0 4／８μ）・（ΔＰ／Ｌ）に基づき、配管
１内を流れるエンジンオイルの粘性係数μを算出する
（ステップＳ３）。次いで、電子機器５のＣＰＵ６は、
温度センサ４により検出した配管１内のエンジンオイル
の温度データを取込み（ステップＳ４）、該温度データ
に基づき、前記ステップＳ３で算出しておいた粘性係数
μの温度補正を行う（ステップＳ５）。次いで、電子機
器５のＣＰＵ６は、粘性係数μがエンジンオイルの劣化
状態に比例するという特性に基づき、配管１内のエンジ
ンオイルの劣化状態を判定する（ステップＳ６）。そし
て、電子機器５のＣＰＵ６はエンジンオイルの劣化状態
が予め設定した制限範囲を越えた場合には、車両運転席
のインスツルメントパネル１０に設けられた表示部１１
へ、エンジンオイルが交換時期にきた旨を警告表示させ
る（ステップＳ７）。他方、電子機器５のＣＰＵはエン
ジンオイルの劣化状態が制限範囲内の場合には、上記ス
テップＳ１へ戻りステップＳ１〜ステップＳ６の処理を
継続して行い、エンジンオイルの劣化状態を常時監視す
る。
ジンオイル測定警告処理を図２に基づき説明する。車両
に搭載された電子機器５のＣＰＵ６は、圧力センサ２、
圧力センサ３が配管１内のエンジンオイルの圧力を検出
し圧力データを出力すると、両圧力センサ２、３からの
圧力データを取込む（ステップＳ１）。これにより、電
子機器５のＣＰＵ６は、圧力センサ２により検出した圧
力ＰＡと、圧力センサ３により検出した圧力ＰＢとの圧
力差ΔＰ（＝ＰＡ−ＰＢ）を算出する（ステップＳ
２）。更に、電子機器５のＣＰＵ６は、記憶部に予め記
憶してある配管１の流量Ｑと配管１の半径ｒ0、及び、
式Ｑ＝（πｒ0 4／８μ）・（ΔＰ／Ｌ）に基づき、配管
１内を流れるエンジンオイルの粘性係数μを算出する
（ステップＳ３）。次いで、電子機器５のＣＰＵ６は、
温度センサ４により検出した配管１内のエンジンオイル
の温度データを取込み（ステップＳ４）、該温度データ
に基づき、前記ステップＳ３で算出しておいた粘性係数
μの温度補正を行う（ステップＳ５）。次いで、電子機
器５のＣＰＵ６は、粘性係数μがエンジンオイルの劣化
状態に比例するという特性に基づき、配管１内のエンジ
ンオイルの劣化状態を判定する（ステップＳ６）。そし
て、電子機器５のＣＰＵ６はエンジンオイルの劣化状態
が予め設定した制限範囲を越えた場合には、車両運転席
のインスツルメントパネル１０に設けられた表示部１１
へ、エンジンオイルが交換時期にきた旨を警告表示させ
る（ステップＳ７）。他方、電子機器５のＣＰＵはエン
ジンオイルの劣化状態が制限範囲内の場合には、上記ス
テップＳ１へ戻りステップＳ１〜ステップＳ６の処理を
継続して行い、エンジンオイルの劣化状態を常時監視す
る。
【００１０】即ち、本実施例によれば、車両ドライバー
はエンジンオイルが交換時期にきたことを確認すること
ができるため、的確な時期にエンジンオイルを交換する
ことが可能となる。これにより、従来の如くエンジンオ
イルが劣化しているにも拘らずオイル交換を行わずに車
両を走行させたために燃費が悪化したり、エンジンオイ
ルの劣化状態が特に悪いためにエンジンの焼き付きを引
起こしたりする等の不具合を防止することができる。ま
た、ターボチャージャ搭載の車両の場合には、高速運転
時や山道等の運転時の直後にすぐエンジンを停止させた
際、ターボが高熱のためにアイドリングを行う必要があ
るが（例えば１分程度）、本実施例の流体粘度測定シス
テムには温度センサを配備しているため、ターボの冷却
状態を即座に把握することができる。
はエンジンオイルが交換時期にきたことを確認すること
ができるため、的確な時期にエンジンオイルを交換する
ことが可能となる。これにより、従来の如くエンジンオ
イルが劣化しているにも拘らずオイル交換を行わずに車
両を走行させたために燃費が悪化したり、エンジンオイ
ルの劣化状態が特に悪いためにエンジンの焼き付きを引
起こしたりする等の不具合を防止することができる。ま
た、ターボチャージャ搭載の車両の場合には、高速運転
時や山道等の運転時の直後にすぐエンジンを停止させた
際、ターボが高熱のためにアイドリングを行う必要があ
るが（例えば１分程度）、本実施例の流体粘度測定シス
テムには温度センサを配備しているため、ターボの冷却
状態を即座に把握することができる。
【００１１】尚、本発明には下記の変形例がある。 上記実施例では、本発明の流体粘度測定システムを車
両のエンジンオイルの粘度を測定する場合に適用した場
合の例を説明したが、これに限定されるものではなく、
車両エンジンオイル以外の他の流体（例えばブレーキオ
イル等）の粘度を測定する場合にも適用することが可能
である。 上記実施例では、エンジンオイルが交換時期に達した
旨を車両インスツルメントパネルの表示部１１へ警告表
示する構成としたが、これに限定されるものではなく、
例えばブザー等の音声手段により警報する構成とするこ
とも可能である。 上記実施例では、ＣＰＵにより流体の粘度を計算して
いるため、その結果を表示部へ常時表示することも可能
である。 上記実施例では、圧力センサの検出圧力に基づき車両
のエンジンオイルの粘度を測定する場合について説明し
たが、例えば図３に示す如く圧力センサの検出圧力に基
づきフィルタの汚れ具合を測定することも可能である。
即ち、図３において、例えば車両のエンジンオイル供給
系統の配管２０の途中に配設されたフィルタ２１の汚れ
具合を測定する場合、フィルタ上流側の配管２０の適所
に圧力センサ２２を配設すると共に、フィルタ下流側の
配管２０の適所に圧力センサ２３を配設し、両圧力セン
サ２２、２３の出力を制御部（図示略）へ取り込むよう
にしておく。これにより、圧力センサ２２の検出圧力Ｐ
２と圧力センサ２３の検出圧力Ｐ１との差に相当する、
Ｐ１−Ｐ２の絶対値（圧力損失）に基づき、制御部によ
りフィルタ２１の汚れ具合を測定することが可能であ
る。尚、図中ｖ１、ｖ２は流速である。また、該フィル
タ汚れ具合測定システムは、例えば車両のベンチレータ
等に配設されたフィルタの汚れ具合を測定する場合にも
適用することが可能である。
両のエンジンオイルの粘度を測定する場合に適用した場
合の例を説明したが、これに限定されるものではなく、
車両エンジンオイル以外の他の流体（例えばブレーキオ
イル等）の粘度を測定する場合にも適用することが可能
である。 上記実施例では、エンジンオイルが交換時期に達した
旨を車両インスツルメントパネルの表示部１１へ警告表
示する構成としたが、これに限定されるものではなく、
例えばブザー等の音声手段により警報する構成とするこ
とも可能である。 上記実施例では、ＣＰＵにより流体の粘度を計算して
いるため、その結果を表示部へ常時表示することも可能
である。 上記実施例では、圧力センサの検出圧力に基づき車両
のエンジンオイルの粘度を測定する場合について説明し
たが、例えば図３に示す如く圧力センサの検出圧力に基
づきフィルタの汚れ具合を測定することも可能である。
即ち、図３において、例えば車両のエンジンオイル供給
系統の配管２０の途中に配設されたフィルタ２１の汚れ
具合を測定する場合、フィルタ上流側の配管２０の適所
に圧力センサ２２を配設すると共に、フィルタ下流側の
配管２０の適所に圧力センサ２３を配設し、両圧力セン
サ２２、２３の出力を制御部（図示略）へ取り込むよう
にしておく。これにより、圧力センサ２２の検出圧力Ｐ
２と圧力センサ２３の検出圧力Ｐ１との差に相当する、
Ｐ１−Ｐ２の絶対値（圧力損失）に基づき、制御部によ
りフィルタ２１の汚れ具合を測定することが可能であ
る。尚、図中ｖ１、ｖ２は流速である。また、該フィル
タ汚れ具合測定システムは、例えば車両のベンチレータ
等に配設されたフィルタの汚れ具合を測定する場合にも
適用することが可能である。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、下
記各項の効果を奏することができる。 流体の粘度を的確に測定することができると共に、測
定した粘度に基づく流体の劣化状態を的確に表示させる
ことができる。 上記により、例えば車両のエンジンオイルの粘性係数
に基づき劣化状態を測定し、エンジンオイルの交換時期
をインスツルメントパネル等へ表示させるようにすれ
ば、車両ドライバーは従来の如くわざわざボンネットを
開けてオイルゲージを調べなくとも、エンジンオイルの
的確な交換時期を確認することができる。 上記により、従来の如くエンジンオイルが劣化してい
るにも拘らずオイル交換を行わずに車両を走行させたた
めに燃費が悪化したり、あるいは、エンジンオイルの劣
化状態が特に悪いためにエンジンの焼き付きを引起こし
たりする等の不具合を防止することができる。 また、本発明の流体粘度測定システムをブレーキオイ
ルの状態を測定する場合に適用した場合には、ブレーキ
オイルの過熱を検知したり、ブレーキオイルの圧力変化
に基づき気泡の存在の有無等を検知することが可能であ
るため、車両走行時における安全性の面で好適である。
記各項の効果を奏することができる。 流体の粘度を的確に測定することができると共に、測
定した粘度に基づく流体の劣化状態を的確に表示させる
ことができる。 上記により、例えば車両のエンジンオイルの粘性係数
に基づき劣化状態を測定し、エンジンオイルの交換時期
をインスツルメントパネル等へ表示させるようにすれ
ば、車両ドライバーは従来の如くわざわざボンネットを
開けてオイルゲージを調べなくとも、エンジンオイルの
的確な交換時期を確認することができる。 上記により、従来の如くエンジンオイルが劣化してい
るにも拘らずオイル交換を行わずに車両を走行させたた
めに燃費が悪化したり、あるいは、エンジンオイルの劣
化状態が特に悪いためにエンジンの焼き付きを引起こし
たりする等の不具合を防止することができる。 また、本発明の流体粘度測定システムをブレーキオイ
ルの状態を測定する場合に適用した場合には、ブレーキ
オイルの過熱を検知したり、ブレーキオイルの圧力変化
に基づき気泡の存在の有無等を検知することが可能であ
るため、車両走行時における安全性の面で好適である。
【図１】本発明の実施例の概略ブロック図である。
【図２】本発明の実施例のエンジンオイル測定処理のフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】本発明の変形例の概略ブロック図である。
１ 配管 ２ 圧力センサ（圧力検出手段） ３ 圧力センサ（圧力検出手段） ４ 温度センサ ５ 電子機器 ６ ＣＰＵ（制御手段） １０ インスツルメントパネル １１ 表示部（報知手段）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 流体の粘度の測定結果に基づき流体の劣
化状態を判定すると共に劣化状態を表示するように構成
した流体粘度測定システムであって、 流体が流れる配管（１）に配設され流体の圧力を検出す
る圧力検出手段（２、３）と、該圧力検出手段により検
出した流体の圧力変化に基づき流体の粘度を測定し該測
定粘度に基づき流体の劣化状態を判定する制御手段
（６）と、該制御手段により流体の劣化状態が予め設定
した制限範囲を越えたと判定された時は流体が劣化して
いる旨を報知する報知手段（１１）とを具備することを
特徴とする流体粘度測定システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18689791A JPH0510866A (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 流体粘度測定システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18689791A JPH0510866A (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 流体粘度測定システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510866A true JPH0510866A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=16196604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18689791A Withdrawn JPH0510866A (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 流体粘度測定システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510866A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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