JPH0511318Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0511318Y2 JPH0511318Y2 JP1986186937U JP18693786U JPH0511318Y2 JP H0511318 Y2 JPH0511318 Y2 JP H0511318Y2 JP 1986186937 U JP1986186937 U JP 1986186937U JP 18693786 U JP18693786 U JP 18693786U JP H0511318 Y2 JPH0511318 Y2 JP H0511318Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake
- valve
- cylinder
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、特に奇数気筒の気筒数制御エンジン
における吸気装置に関する。 （従来技術とその問題点） 従来、奇数気筒のエンジンで、低負荷運転時
に、１サイクル毎の間欠吸入を行なつてエンジン
の爆発燃焼を等間隔で行なうことにより、減筒運
転を円滑に行なうと共に、特定気筒の温度低下を
防ぐようにした気筒数制御エンジンが提案されて
いる（特開昭59−74343号公報参照）。 当該エンジンでは、動弁機構の作動を制御させ
ることにより、１サイクル毎の間欠吸入を行なう
構成であるから、その制御が困難であるという問
題があつた。 （考案の目的） 本考案は上記問題を解消するためになされたも
ので、奇数気筒数制御エンジンにおいて、１サイ
クル毎の間欠吸入を簡単な構成で行なえるように
することを目的とするものである。 （考案の構成） 上記の目的を達するための手段として、本考案
は、奇数気筒のエンジンで、低負荷運転時に、１
サイクリ毎の間欠吸入を行なう気筒数制御エンジ
ンの吸気装置であつて、各分岐吸気通路の上流部
分にまたがつて、エンジン出力軸の軸線と平行な
軸線まわりに回転できるようになつた単一のタイ
ミング弁が設けられ、該タイミング弁によつて各
気筒での間欠吸入が制御されるようになつている
ことを特徴とする気筒数制御エンジンの吸気装置
を提供する。 （考案の効果） 本考案によれば、各分岐吸気通路の上流部分に
またがつて設けられる単一のタイミング弁によつ
て各気筒の間欠吸入制御が行なわれるので、タイ
ミング弁の構造が極めて簡素化されるとともに、
その制御が容易となる。また、タイミング弁がエ
ンジン出力軸と同一方向の回転軸をもつので、エ
ンジン出力軸によつてタイミング弁を極めて容易
に駆動させることができる。 （実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。 第１図及び第２図は３ロータ（気筒）２ａ，２
ｂ，２ｃのロータリピストンエンジン１の実施例
である。 同図において、吸気通路３には、上流側から下
流側に向かつてエアクリーナ４とエアフロメータ
５とスロツトル弁１０が設けられ、該吸気通路３
は、スロツトル弁１０の下流側で気筒２ａ〜２ｃ
の吸気ポート１６ａ〜１６ｃと１７ａ〜１７ｃに
接続される１次（プライマリ）吸気通路６ａ〜６
ｃと２次（セカンダリー）吸気通路７ａ〜７ｃと
に分岐されている。なお、２０は排気ポートであ
る。 各分岐吸気通路６ａ〜６ｃ，７ａ〜７ｃには、
気筒数制御運転時に閉じられるシヤツター弁８ａ
〜８ｃ，９ａ〜９ｃがそれぞれ設けられると共
に、その下流側に燃料噴射ノズル１１ａ〜１１
ｃ，１２ａ〜１２ｃがそれぞれ設けられている。 一方、上記吸気通路３のスロツトル弁１０の下
流側と、各分岐吸気通路６ａ〜６ｃ，７ａ〜７ｃ
のシヤツター弁８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃの下流側
との間にはバイパス通路１３が設けられ、該バイ
パス通路１３には、ロータリ弁１４が設けられて
いる。該ロータリ弁１４の入力部１４ａは、エン
ジン１の出力部１ａと連動部材１５を介して連結
されていて、エンジン１に連動して所定のタイミ
ングで回転されるようになる。 そして、ロータリ弁１４には、第４図に示すよ
うに、１サイクル毎に、１つおきに、吸気通路３
と各吸気ポート１６ａ〜１６ｃ，１７ａ〜１７ｃ
とを連通させるように開く開口１８ａ〜１８ｃ，
１９〜１９ｃが所定の角度差で形成されている。 上記ロータリ弁１４の入力部１４ａには、開口
１８ａ〜１８ｃ，１９ａ〜１９ｃの回転位置を検
出するセンサー２１が設けられている。 そして、車載のマイクロコンピユータ２２に、
回転位置検出センサー２１の検出信号、エンジン
回転数信号、アクセル開度信号などが入力されて
演算処理され、この処理信号などに基づいて、ア
クチユエータ２３，２４によりスロツトル弁１０
やシヤツター弁８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃが制御さ
れるようになる。 第６図は連続運転（通常運転）域と間欠運転
（気筒数制御運転）域におけるエンジン回転数と
トルクとの関係を示す等ブースト線である。 ここで、N1は低回転時、N2は高回転時、Ncは
間欠運転解除回転数を示す。 第７図はアクセル開度αとスロツトル開度θT、
吸気管負圧、トルクとの関係を示すもので、実線
は、低回転時N1と高回転時N2に１サイクル毎の
間欠吸入を行なつた場合の特性を表わし、点線は
低回転時N1′と高回転時N2′に１サイクル毎の間
欠吸入を行なわなかつた場合の特性を表わしてい
る。 以下、第８図のフローチヤートを参照しながら
作用を説明する。 なお、α0（Ｎ）はエンジン回転数Ｎにおいて、
間欠運転域と連続運転域の境界となるアクセル開
度である。θTはスロツトル開度で、連続運転域
ではエンジン回転数に関係なくアクセル開度の関
数をθT＝ｇ（α）とおき、間欠運転域では、連続
運転域のアクセル開度αとトルクの関係と同じに
なるように、エンジン回転数Ｎとアクセル開度α
に応じてスロツトル開度特性を定める。これを
θT＝ｆ（α，Ｎ）とおく。 Ｔは燃料噴射パルス幅で、連続運転域ではＴ
（Ｎ，α）、間欠運転域ではT′（Ｎ，α）とする。 ステツプS1でスタートし、ステツプS2でエン
ジン回転数Ｎとアクセル開度αを検出し、ステツ
プS3で連続運転域であるときはシヤツター弁８
ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃを開き、アクセル開度θT
＝ｇ（α）、燃料噴射パルス幅Ｔ（Ｎ，α）で制御
する。 ステツプS4でエンジン回転数Ｎとアクセル開
度αを検出し、ステツプS5でYESのときはステ
ツプS3に戻り、NOのときは、ステツプS6に進
み、ステツプS6でNOのときはステツプS3に戻
り、YESのときはステツプS7に進む。 そして、ステツプS7で間欠運転域であるとき
はシヤツター弁８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃを閉じ、
アクセル開度θT＝ｆ（α，Ｎ）、燃料噴射パルス
幅T′（Ｎ，α）で制御する。 第３図は５気筒２ａ〜２ｅのレシプロエンジン
３０の実施例である。なお、第１図の実施例と同
一構成、作用の箇所は同一番号を付して説明は省
略する。 同図において、３１ａ〜３１ｅは，各気筒２ａ
〜２ｅの吸気ポート１６ａ〜１６ｅを開閉する主
吸気弁である。そして、ロータリ弁１４には、第
５図に示すように、１サイクル毎に１つおきに、
主吸気弁３１ａ〜３１ｅの開タイミングに合わせ
て吸気通路３と各吸気ポート１６ａ〜１６ｅとを
連通させるように開く開口１８ａ〜１８ｅが所定
の角度差で形成されている。 具体的には、エンジン３０の通常の点火順序が
−−−−の場合、アンダーラインで間
欠吸入気筒を示すと、 −− −− −−
−− −……のように設定される。 したがつて、ロータリ弁１４により１サイクル
毎の間欠吸入が簡単に行なえるのである。
における吸気装置に関する。 （従来技術とその問題点） 従来、奇数気筒のエンジンで、低負荷運転時
に、１サイクル毎の間欠吸入を行なつてエンジン
の爆発燃焼を等間隔で行なうことにより、減筒運
転を円滑に行なうと共に、特定気筒の温度低下を
防ぐようにした気筒数制御エンジンが提案されて
いる（特開昭59−74343号公報参照）。 当該エンジンでは、動弁機構の作動を制御させ
ることにより、１サイクル毎の間欠吸入を行なう
構成であるから、その制御が困難であるという問
題があつた。 （考案の目的） 本考案は上記問題を解消するためになされたも
ので、奇数気筒数制御エンジンにおいて、１サイ
クル毎の間欠吸入を簡単な構成で行なえるように
することを目的とするものである。 （考案の構成） 上記の目的を達するための手段として、本考案
は、奇数気筒のエンジンで、低負荷運転時に、１
サイクリ毎の間欠吸入を行なう気筒数制御エンジ
ンの吸気装置であつて、各分岐吸気通路の上流部
分にまたがつて、エンジン出力軸の軸線と平行な
軸線まわりに回転できるようになつた単一のタイ
ミング弁が設けられ、該タイミング弁によつて各
気筒での間欠吸入が制御されるようになつている
ことを特徴とする気筒数制御エンジンの吸気装置
を提供する。 （考案の効果） 本考案によれば、各分岐吸気通路の上流部分に
またがつて設けられる単一のタイミング弁によつ
て各気筒の間欠吸入制御が行なわれるので、タイ
ミング弁の構造が極めて簡素化されるとともに、
その制御が容易となる。また、タイミング弁がエ
ンジン出力軸と同一方向の回転軸をもつので、エ
ンジン出力軸によつてタイミング弁を極めて容易
に駆動させることができる。 （実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。 第１図及び第２図は３ロータ（気筒）２ａ，２
ｂ，２ｃのロータリピストンエンジン１の実施例
である。 同図において、吸気通路３には、上流側から下
流側に向かつてエアクリーナ４とエアフロメータ
５とスロツトル弁１０が設けられ、該吸気通路３
は、スロツトル弁１０の下流側で気筒２ａ〜２ｃ
の吸気ポート１６ａ〜１６ｃと１７ａ〜１７ｃに
接続される１次（プライマリ）吸気通路６ａ〜６
ｃと２次（セカンダリー）吸気通路７ａ〜７ｃと
に分岐されている。なお、２０は排気ポートであ
る。 各分岐吸気通路６ａ〜６ｃ，７ａ〜７ｃには、
気筒数制御運転時に閉じられるシヤツター弁８ａ
〜８ｃ，９ａ〜９ｃがそれぞれ設けられると共
に、その下流側に燃料噴射ノズル１１ａ〜１１
ｃ，１２ａ〜１２ｃがそれぞれ設けられている。 一方、上記吸気通路３のスロツトル弁１０の下
流側と、各分岐吸気通路６ａ〜６ｃ，７ａ〜７ｃ
のシヤツター弁８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃの下流側
との間にはバイパス通路１３が設けられ、該バイ
パス通路１３には、ロータリ弁１４が設けられて
いる。該ロータリ弁１４の入力部１４ａは、エン
ジン１の出力部１ａと連動部材１５を介して連結
されていて、エンジン１に連動して所定のタイミ
ングで回転されるようになる。 そして、ロータリ弁１４には、第４図に示すよ
うに、１サイクル毎に、１つおきに、吸気通路３
と各吸気ポート１６ａ〜１６ｃ，１７ａ〜１７ｃ
とを連通させるように開く開口１８ａ〜１８ｃ，
１９〜１９ｃが所定の角度差で形成されている。 上記ロータリ弁１４の入力部１４ａには、開口
１８ａ〜１８ｃ，１９ａ〜１９ｃの回転位置を検
出するセンサー２１が設けられている。 そして、車載のマイクロコンピユータ２２に、
回転位置検出センサー２１の検出信号、エンジン
回転数信号、アクセル開度信号などが入力されて
演算処理され、この処理信号などに基づいて、ア
クチユエータ２３，２４によりスロツトル弁１０
やシヤツター弁８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃが制御さ
れるようになる。 第６図は連続運転（通常運転）域と間欠運転
（気筒数制御運転）域におけるエンジン回転数と
トルクとの関係を示す等ブースト線である。 ここで、N1は低回転時、N2は高回転時、Ncは
間欠運転解除回転数を示す。 第７図はアクセル開度αとスロツトル開度θT、
吸気管負圧、トルクとの関係を示すもので、実線
は、低回転時N1と高回転時N2に１サイクル毎の
間欠吸入を行なつた場合の特性を表わし、点線は
低回転時N1′と高回転時N2′に１サイクル毎の間
欠吸入を行なわなかつた場合の特性を表わしてい
る。 以下、第８図のフローチヤートを参照しながら
作用を説明する。 なお、α0（Ｎ）はエンジン回転数Ｎにおいて、
間欠運転域と連続運転域の境界となるアクセル開
度である。θTはスロツトル開度で、連続運転域
ではエンジン回転数に関係なくアクセル開度の関
数をθT＝ｇ（α）とおき、間欠運転域では、連続
運転域のアクセル開度αとトルクの関係と同じに
なるように、エンジン回転数Ｎとアクセル開度α
に応じてスロツトル開度特性を定める。これを
θT＝ｆ（α，Ｎ）とおく。 Ｔは燃料噴射パルス幅で、連続運転域ではＴ
（Ｎ，α）、間欠運転域ではT′（Ｎ，α）とする。 ステツプS1でスタートし、ステツプS2でエン
ジン回転数Ｎとアクセル開度αを検出し、ステツ
プS3で連続運転域であるときはシヤツター弁８
ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃを開き、アクセル開度θT
＝ｇ（α）、燃料噴射パルス幅Ｔ（Ｎ，α）で制御
する。 ステツプS4でエンジン回転数Ｎとアクセル開
度αを検出し、ステツプS5でYESのときはステ
ツプS3に戻り、NOのときは、ステツプS6に進
み、ステツプS6でNOのときはステツプS3に戻
り、YESのときはステツプS7に進む。 そして、ステツプS7で間欠運転域であるとき
はシヤツター弁８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃを閉じ、
アクセル開度θT＝ｆ（α，Ｎ）、燃料噴射パルス
幅T′（Ｎ，α）で制御する。 第３図は５気筒２ａ〜２ｅのレシプロエンジン
３０の実施例である。なお、第１図の実施例と同
一構成、作用の箇所は同一番号を付して説明は省
略する。 同図において、３１ａ〜３１ｅは，各気筒２ａ
〜２ｅの吸気ポート１６ａ〜１６ｅを開閉する主
吸気弁である。そして、ロータリ弁１４には、第
５図に示すように、１サイクル毎に１つおきに、
主吸気弁３１ａ〜３１ｅの開タイミングに合わせ
て吸気通路３と各吸気ポート１６ａ〜１６ｅとを
連通させるように開く開口１８ａ〜１８ｅが所定
の角度差で形成されている。 具体的には、エンジン３０の通常の点火順序が
−−−−の場合、アンダーラインで間
欠吸入気筒を示すと、 −− −− −−
−− −……のように設定される。 したがつて、ロータリ弁１４により１サイクル
毎の間欠吸入が簡単に行なえるのである。
第１図は本考案に係る気筒数制御ロータリピス
トンエンジンの吸気装置の構成図、第２図は第１
図の要部側面断面図、第３図は気筒数制御レシプ
ロエンジンの吸気装置の構成図、第４図は第１図
のエンジンの吸気制御タイミング図、第５図は第
３図のエンジンの吸気制御タイミング図、第６図
はエンジン回転数とトルクとの関係を示す等ブー
スト線図、第７図はアクセル開度とスロツトル開
度、吸気管負圧、トルクとの関係を示すグラフ、
第８図は吸気制御フローチヤートである。 １，３０……エンジン、２ａ〜２ｅ……気筒
（ロータ）、３……吸気通路、６ａ〜６ｅ……分岐
吸気通路、８ａ〜８ｅ，９ａ〜９ｃ……シヤツタ
ー弁、１１ａ〜１１ｅ，１２ａ〜１２ｃ……燃料
噴射ノズル、１４……ロータリ弁（タイミング
弁）、１８ａ〜１８ｅ，１９ａ〜１９ｃ……開口。
トンエンジンの吸気装置の構成図、第２図は第１
図の要部側面断面図、第３図は気筒数制御レシプ
ロエンジンの吸気装置の構成図、第４図は第１図
のエンジンの吸気制御タイミング図、第５図は第
３図のエンジンの吸気制御タイミング図、第６図
はエンジン回転数とトルクとの関係を示す等ブー
スト線図、第７図はアクセル開度とスロツトル開
度、吸気管負圧、トルクとの関係を示すグラフ、
第８図は吸気制御フローチヤートである。 １，３０……エンジン、２ａ〜２ｅ……気筒
（ロータ）、３……吸気通路、６ａ〜６ｅ……分岐
吸気通路、８ａ〜８ｅ，９ａ〜９ｃ……シヤツタ
ー弁、１１ａ〜１１ｅ，１２ａ〜１２ｃ……燃料
噴射ノズル、１４……ロータリ弁（タイミング
弁）、１８ａ〜１８ｅ，１９ａ〜１９ｃ……開口。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 奇数気筒のエンジンで、低負荷運転時に、１サ
イクリ毎の間欠吸入を行なう気筒数制御エンジン
の吸気装置であつて、 各分岐吸気通路の上流部分にまたがつて、エン
ジン出力軸の軸線と平行な軸線まわりに回転でき
るようになつた単一のタイミング弁が設けられ、
該タイミング弁によつて各気筒での間欠吸入が制
御されるようになつていることを特徴とする気筒
数制御エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986186937U JPH0511318Y2 (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986186937U JPH0511318Y2 (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390036U JPS6390036U (ja) | 1988-06-11 |
| JPH0511318Y2 true JPH0511318Y2 (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=31136950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986186937U Expired - Lifetime JPH0511318Y2 (ja) | 1986-12-02 | 1986-12-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0511318Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5372913A (en) * | 1976-12-11 | 1978-06-28 | Taisuke Kamei | Rotary internal combustion engine with intermittent suction control valve |
-
1986
- 1986-12-02 JP JP1986186937U patent/JPH0511318Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6390036U (ja) | 1988-06-11 |
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