JPH0511324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのタイミングベルトカバー構
造、特にエンジン端面に固定されて車体にエンジ
ンを支持するマウントブラケツトが突出する開口
部のシール構造に関する。

（従来の技術） エンジン端面に取り付けられて動弁カム軸端部
に固定されるドリブンプーリ、クランク軸端部に
固定されるドライブプーリ及び両プーリ間を連結
するタイミングベルトを外部から覆うタイミング
ベルトカバーにおいては、一般にその略中央に開
口部が設けられ、この開口部からエンジン端面に
固定されて車体にエンジンを支持するマウントブ
ラケツトが突出する。

そして従来は実開昭59−125647号開示の如く一
体物のタイミングベルトカバーにマウントブラケ
ツトが突出する開口部を形成し、この開口部周縁
に対し内側からシールラバーを装着していた。

ここで、エンジンマウント法について説明すれ
ば、先ずエンジンアセンブリにおいて、エンジン
重心とトランスミツシヨン重心を三次元的に結ん
だ慣性軸を正とし、エンジンアセンブリをその慣
性軸上の両端部で車体にマウントする。次に例え
ば横置きエンジンの場合には、エンジンアセンブ
リの前後の振れ、倒れに対して前後部にもマウン
トする四点締め、若しくはエンジンアセンブリを
その慣性軸上のエンジン側の一端部のみでマウン
トして前後のマウント位置を変更する三点締めの
二法が通常である。従つてエンジン側端部、つま
りタイミングベルトカバー側のマウント部は基本
マウント部となつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、前述のように従来は一体物のタイミ
ングベルトカバーを採用していたため、エンジン
のマウント状態におけるタイミングベルトカバー
の取り外しが困難なために内部のプーリ、ベルト
等の部分的メンテナンスが行いにくく、更にマウ
ントブラケツトが突出するカバー開口部の周縁に
対し内側からシールラバーが装着されるため、外
側から力が加わるとシールラバーがタイミングベ
ルトカバー内に脱落する心配もあつた。

そこで本考案の目的は、タイミングベルトカバ
ーを分割式にして内部のプーリ、ベルト等の部分
的メンテナンスの容易化を図るとともに、マウン
トブラケツトが突出するカバー開口部に装着され
るシール部材の脱落困難化と併せ強度アツプも図
れるようにしたエンジンのタイミングベルトカバ
ー構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本考案
は、タイミングベルトカバー２０をドリブンプー
リ６側を覆うアツパーカバー２１とドライブプー
リ７側を覆うロアーカバー２５に分割し、該アツ
パーカバー２１下端とロアーカバー２５上端間の
中央にはエンジン２端面に固定されて車体にエン
ジンを支持するマウントブラケツト１５の貫通孔
４２が設けられたシール部材３０を装着する開口
部２６を形成するとともに、前記シール部材３０
は該開口部２６周縁の内側面に当接する断面略Ｌ
字状で一部に開口部２６周縁の外側面にも当接す
る断面略コ字状部３９を備える外周縁のプレート
３１と該プレート３１表面に外周を固着されて前
記貫通孔４２を備える弾性体４１とから形成した
ことを特徴とする。

（作用） タイミングベルトカバー２０はアツパーカバー
２１とロアーカバー２５に分割されているので、
カバー内部の部分的メンテナンスが容易に行える
ようになる。

またシール部材３０はマウントブラケツト１５
用の貫通孔４２周縁が弾性体４１なので、貫通孔
４２のシール性が良好なのは勿論、エンジンとタ
イミングベルトカバーの寸法に多少ズレがでても
弾性体４１が吸収するので、組付性も良好であ
る。

そしてシール部材３０の外周縁は、アツパーカ
バー２１下端とロアーカバー２５上端間中央の開
口部２６周縁の内側面に当接する断面略Ｌ字状で
一部に開口部２６周縁の外側面にも当接する断面
略コ字状部３９を備えるプレート３１の表面に弾
性体４１を固着して成るため、弾性体４１による
開口部２６のシール性を保有しながらプレート３
１により強度アツプが図れ、位置決めも容易に行
えるとともに、特にプレート３１の断面略コ字状
部３９により組付時、運転時等、内、外側から力
が加わつてもシール部材３０の脱落は困難にな
る。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は自動車のエンジンルーム内の概略を示
し、エンジンアセンブリ１は横置きに配置されて
エンジン２側面から左サイドフレーム（不図示）
上面へのマウント部１１と、エンジン２後部のク
ラツチケースからリヤビーム（ともに不図示）上
へのマウント部１２と、トランスミツシヨン１０
前面から右サイドフレーム（不図示）下面へのマ
ウント部１３との三点締めで車体に搭載されてい
る。

そしてマウント部１１へのマウントブラケツト
１５は第２図及び第３図に示すようにエンジン２
側面にボルト１６で固定され、このエンジン２側
方には動弁カム軸３端部に固定されるドリブンプ
ーリ６、クランク軸４端部に固定されるドライブ
プーリ７及び両プーリ間を連結するタイミングベ
ルト８が配設され、これらはエンジン２側面に取
り付けられたタイミングベルトカバー２０にて外
部から覆われており、このタイミングベルトカバ
ー２０から前記マウントブラケツト１５が突出し
ている。

先ずタイミングベルトカバー２０は上下に分割
されたドリブンプーリ６側を覆うアツパーカバー
２１とドライブプーリ７側を覆うロアーカバー２
５とから成り、上下の両カバーはボルト１８，１
９でエンジン２側面に取り付けられる。特にロア
ーカバー２５の略水平なる上端中央には上方に開
放する開口部２６が形成され、この開口部２６は
第３図のように下縁が傾斜しており、斯かる開口
部２６から前記マウントブラケツト１５がシール
部材３０を介して突出する。

シール部材３０は第４図及び第５図に示すプレ
ート３１の表面に第６図及び第７図に示す如く弾
性体４１を焼き付けにより固着して成る。

即ちプレート３１は外周が前記開口部２６より
も大形状なる金属製であり、その下縁も同じく傾
斜し、この下縁に沿わせて形成した大きな横長窓
部３２と、その上方と略水平な上縁間に形成した
小さな三角窓部３３とを有する。また両窓部３
２，３３周縁には同方向への起立周片３４，３５
が形成され、更に横長窓部３２一側及び下側の起
立周片３４と、三角窓部３３他側の起立周片３５
からはプレート３１の両側縁と平行に突出する略
同長の延出片３６，３７，３８が形成されてい
る。従つてプレート３１の外周縁は略一様に連続
する断面略Ｌ字状をなし、且つその両側縁と下縁
の計三個所には断面略コ字状部３９……が備えら
れる。

斯かるプレート３１の表面両側にゴムを焼き付
けて弾性体４１を固着する。弾性体４１は薄肉状
で前記横長窓部３２内に位置する同じく横長の貫
通孔４２を有し、前記三角窓部３３をその起立周
片３５側から覆い、且つ弾性体４１外周縁はプレ
ート３１外周縁の断面略Ｌ字状及び断面略コ字状
部３９に倣つて略一様なる断面略コ字状部４９と
なつている。

以上により形成したシール部材３０をタイミン
グベルトカバー２０のロアーカバー２５上端中央
の開口部２６に上方から装着し、即ちシール部材
３０外周縁の断面コ字状部４９下縁及び両側縁を
カバー開口部２６周縁の内外側面に嵌着し、シー
ル部材３０の弾性体４１の貫通孔４２に前記マウ
ントブラケツト１５を通してロアーカバー２５を
エンジン２側面にボルト１９にて固定する。更に
アツパーカバー２１の下端中央をシール部材３０
の上縁に外側から当ててアツパーカバー２１をボ
ルト１８にてエンジン２側面に固定する。

このように先ずタイミングベルトカバー２０を
アツパーカバー２１とロアーカバー２５に分割し
たため、アツパーカバー２１及びロアーカバー２
５をそれぞれ個別に脱着することが可能となり、
従つてカバー内部の部分的メンテナンスを容易に
行うことができるようになる。

またシール部材３０はマウントブラケツト１５
用の貫通孔４２周縁を弾性体４１で形成している
ため、マウントブラケツト１５と貫通孔４２間の
シール性は良好である上、エンジンとタイミング
ベルトカバーの寸法に多少ズレがでた場合でも弾
性体４１によりそのズレを吸収できるので、組付
性の面でも良好である。

しかもシール部材２０の外周縁は、アツパーカ
バー２１下端とロアーカバー２５上端間中央の開
口部２６周縁の内側面に当接する断面略Ｌ字状で
その両側縁と下縁には開口部２６両側縁及び下縁
の外側面にも当接する断面略コ字状部３９……を
備えるプレート３１の表面に弾性体４１を固着し
て成るため、弾性体４１外周縁による開口部２６
のシール性を保有しながらプレート３１により強
度アツプが図れ、位置決めも容易に行える。

そして特にプレート３１の断面略コ字状部３９
により組付時、運転時等、内、外側から力が加わ
つてもシール部材３０の脱落を困難にすることが
できる。

ここで、プレート３１の上端を除く外周縁はタ
イミングベルトカバー開口部２６の内側に係止さ
れ、延出片３６，３７，３８のみが開口部２６の
外側に係止され、且つアツパーカバー２１がシー
ル部材３０の上縁を外側から覆う構造になつてい
る。一方、マウントブラケツト１５はエンジン２
側より先部に向かつて断面積が減少する形状をな
しており、このマウントブラケツト１５を弾性体
４１の貫通孔４２に挿入する際、シール部材３０
をタイミングベルトカバー２０側に押圧する力が
発生する。従来はこの力のみでシール部材を保持
していたが、本構造によると、その力を主要因と
してプレート３１がタイミングベルトカバー２０
の内側に存在することで、シール部材３０の開口
部２６への保持が良好となつている。

尚、開口部２６はアツパーカバー２１下縁中央
にも形成して良く、その形状も任意である。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、タイミングベル
トカバーをアツパーカバーとロアーカバーに分割
し、特にシール部材をアツパーカバー下端とロア
ーカバー上端間中央のエンジンマウントブラケツ
トが突出する開口部周縁の内側面に当接する断面
略Ｌ字状で一部に開口部周縁の外側面にも当接す
る断面略コ字状部を備える外周縁のプレート表面
に弾性体を固着して形成したため、タイミングベ
ルトカバー内部のプーリ、ベルト等の部分的メン
テナンスが容易に行えるとともに、マウントブラ
ケツトが突出するカバー開口部に装着されるシー
ル部材の脱落が困難なものとなり、併せてシール
部材の強度アツプも達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のエンジンルーム内の概略斜視
図、第２図はエンジン端部のタイミングベルトカ
バー部分の縦断正面図、第３図はその要部分解斜
視図、第４図はシール部材のプレートの正面図、
第５図ａ，ｂ及びｃは第４図Ａ−Ａ線断面図とＢ
方向矢視図とＣ方向矢視斜視図、第６図はシール
部材の正面図、第７図ａ，ｂ及びｃは第６図Ａ−
Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の各断面図である。 尚、図面中、２はエンジン、３は動弁カム軸、
４はクランク軸、６はドリブンプーリ、７はドラ
イブプーリ、８はタイミングベルト、１５はマウ
ントブラケツト、２０はタイミングベルトカバ
ー、２１はアツパーカバー、２５はロアーカバ
ー、２６は開口部、３０はシール部材、３１はプ
レート、３９は断面略コ字状部、４１は弾性体、
４２は貫通孔である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン端面に取り付けられて動弁カム軸端部
   に固定されるドリブンプーリ、クランク軸端部に
   固定されるドライブプーリ及び両プーリ間を連結
   するタイミングベルトを外部から覆うタイミング
   ベルトカバーにおいて、 該タイミングベルトカバーをドリブンプーリ側
   を覆うアツパーカバーとドライブプーリ側を覆う
   ロアーカバーに分割し、 該アツパーカバー下端とロアーカバー上端間の
   中央にはエンジン端面に固定されて車体にエンジ
   ンを支持するマウントブラケツトの貫通孔が設け
   られたシール部材を装着する開口部を形成すると
   ともに、 前記シール部材は該開口部周縁の内側面に当接
   する断面略Ｌ字状で一部に開口部周縁の外側面に
   も当接する断面略コ字状部を備える外周縁のプレ
   ートと該プレート表面に外周を固着されて前記貫
   通孔を備える弾性体とから形成したこと、 を特徴とするエンジンのタイミングベルトカバー
   構造。