JPH0247228Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0247228Y2 JPH0247228Y2 JP1985141348U JP14134885U JPH0247228Y2 JP H0247228 Y2 JPH0247228 Y2 JP H0247228Y2 JP 1985141348 U JP1985141348 U JP 1985141348U JP 14134885 U JP14134885 U JP 14134885U JP H0247228 Y2 JPH0247228 Y2 JP H0247228Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fan
- radiator
- mounting part
- fan shroud
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
- F04D29/64—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps
- F04D29/644—Mounting; Assembling; Disassembling of axial pumps especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/646—Mounting or removal of fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はエンジン式車両の冷却用フアンシユラ
ウドに関する。
ウドに関する。
エンジン式車両においては、エンジンの冷却水
を冷却するラジエータをエンジンに対向配置し、
該エンジンにより駆動されるフアンによりラジエ
ータ冷却用の風を発生するようにし、ラジエータ
にねじ止めしたシユラウドの先端をフアンの近傍
まで延在させて、フアンにより発生した冷却風が
有効にラジエータを冷却するようにしている。
を冷却するラジエータをエンジンに対向配置し、
該エンジンにより駆動されるフアンによりラジエ
ータ冷却用の風を発生するようにし、ラジエータ
にねじ止めしたシユラウドの先端をフアンの近傍
まで延在させて、フアンにより発生した冷却風が
有効にラジエータを冷却するようにしている。
この種のエンジンの冷却用フアン装置では、フ
アンはエンジンとともに振動するため、フアン周
縁とシユラウドとの間の間〓（チツプクリアラン
ス）を相当大きく取らないと、フアンの周縁がフ
アンシユラウドに接触するという問題がある。
アンはエンジンとともに振動するため、フアン周
縁とシユラウドとの間の間〓（チツプクリアラン
ス）を相当大きく取らないと、フアンの周縁がフ
アンシユラウドに接触するという問題がある。
加えて、従来のフアンシユラウドの構造では、
フアンシユラウドの取外しに際しては、先ずラジ
エータにねじ止めしているボルトを外し、フアン
シユラウドをラジエータから外してフアン側に寄
せ、この状態でフアンを外し、それからフアンシ
ユラウドを外さねばならない。フアンシユラウド
の組付けにおいても手順は逆であるや同様に複雑
な工程を必要とする。しかも、フアンシユラウド
が邪魔になり、フアンのボルトを外したり締めた
りすることが容易に行えない。このため、フアン
やフアンシユラウドの組付けや調整等のサービス
が行い難いという問題もある。
フアンシユラウドの取外しに際しては、先ずラジ
エータにねじ止めしているボルトを外し、フアン
シユラウドをラジエータから外してフアン側に寄
せ、この状態でフアンを外し、それからフアンシ
ユラウドを外さねばならない。フアンシユラウド
の組付けにおいても手順は逆であるや同様に複雑
な工程を必要とする。しかも、フアンシユラウド
が邪魔になり、フアンのボルトを外したり締めた
りすることが容易に行えない。このため、フアン
やフアンシユラウドの組付けや調整等のサービス
が行い難いという問題もある。
上述のフアンとフアンシユラウドとの接触を防
止したり、フアンやフアンシユラウドの組付け、
調整を容易にするために、従来チツプクリアラン
スを比較的大きく取つており、そのため、冷却効
果が余り上らないという問題もある。
止したり、フアンやフアンシユラウドの組付け、
調整を容易にするために、従来チツプクリアラン
スを比較的大きく取つており、そのため、冷却効
果が余り上らないという問題もある。
本考案は上述した問題点に蓋み、フアンシユラ
ウドの脱着を容易に行え、ラジエータの清掃が簡
単に行え、しかも、チツプクリアランスを小さく
でき、フアンシユラウドの効果を最大にできるエ
ンジン式車両のフアンシユラウンドを提供するこ
とを目的とする。
ウドの脱着を容易に行え、ラジエータの清掃が簡
単に行え、しかも、チツプクリアランスを小さく
でき、フアンシユラウドの効果を最大にできるエ
ンジン式車両のフアンシユラウンドを提供するこ
とを目的とする。
本考案においては、フアンシユラウドが、エン
ジン取付部、ラジエータ取付部、および両取付部
間を連結する可撓性部材から構成されており、エ
ンジン取付部およびラジエータ取付部の下部はそ
れぞれエンジンおよびラジエータから突出した受
け部に係合可能であり、エンジン取付部およびラ
ジエータ取付部の上部はそれぞれエンジン部およ
びラジエータ部にねじ止め固定可能であるエンジ
ン式車両の冷却用フアンシユラウドにより上述し
た従来の技術に付随する問題点を解決する。
ジン取付部、ラジエータ取付部、および両取付部
間を連結する可撓性部材から構成されており、エ
ンジン取付部およびラジエータ取付部の下部はそ
れぞれエンジンおよびラジエータから突出した受
け部に係合可能であり、エンジン取付部およびラ
ジエータ取付部の上部はそれぞれエンジン部およ
びラジエータ部にねじ止め固定可能であるエンジ
ン式車両の冷却用フアンシユラウドにより上述し
た従来の技術に付随する問題点を解決する。
本考案においては、フアンシユラウドが、エン
ジン取付部、ラジエータ取付部、および両取付部
間を連結する可撓性部材から構成されており、エ
ンジン取付部およびラジエータ取付部の下部はそ
れぞれエンジンおよびラジエータから突出した受
け部に係合可能であり、エンジン取付部およびラ
ジエータ取付部の上部はそれぞれエンジン部およ
びラジエータ部にねじ止め固定可能としているの
で、エンジン部の上部およびラジエータ部の上部
のねじ止め部材を外し、下部の係合部を外すこと
により、フアンシユラウドを簡単に外し、また取
り付けることができる。
ジン取付部、ラジエータ取付部、および両取付部
間を連結する可撓性部材から構成されており、エ
ンジン取付部およびラジエータ取付部の下部はそ
れぞれエンジンおよびラジエータから突出した受
け部に係合可能であり、エンジン取付部およびラ
ジエータ取付部の上部はそれぞれエンジン部およ
びラジエータ部にねじ止め固定可能としているの
で、エンジン部の上部およびラジエータ部の上部
のねじ止め部材を外し、下部の係合部を外すこと
により、フアンシユラウドを簡単に外し、また取
り付けることができる。
本考案においては、エンジン取付部をエンジン
部にねじ止めするため、エンジンの振動によつて
フアンシユラウドがフアンに接触する可能性が大
幅に減少する。また、フアンシユラウドのエンジ
ン取付部とラジエータ取付部とを可撓性部材によ
り連結しているので、フアンシユラウドをラジエ
ータ側に押し寄せることができるので、フアンシ
ユラウドの脱着のためのフアンとフアンシユラウ
ド間のスペースを最小とすることができる。これ
らの理由により、フアンシユラウドのフアンに対
する密閉度を高めることができ、それに伴い冷却
効果も上る。
部にねじ止めするため、エンジンの振動によつて
フアンシユラウドがフアンに接触する可能性が大
幅に減少する。また、フアンシユラウドのエンジ
ン取付部とラジエータ取付部とを可撓性部材によ
り連結しているので、フアンシユラウドをラジエ
ータ側に押し寄せることができるので、フアンシ
ユラウドの脱着のためのフアンとフアンシユラウ
ド間のスペースを最小とすることができる。これ
らの理由により、フアンシユラウドのフアンに対
する密閉度を高めることができ、それに伴い冷却
効果も上る。
〔実施例〕
以下、図面を参照して本考案の実施例を詳細に
説明する。
説明する。
第１図において、エンジン３は弾性支持部材１
６により車体（図示せず）に弾性的に支持されて
いる。クランクプーリ１７とフアンプーリ１８の
間にＶベルト１９が張架されており、フアン４の
回転軸２０を回転駆動する。
６により車体（図示せず）に弾性的に支持されて
いる。クランクプーリ１７とフアンプーリ１８の
間にＶベルト１９が張架されており、フアン４の
回転軸２０を回転駆動する。
エンジン３のフアン４に対向して公知の構造の
ラジエータ２が車体に固定されている。該ラジエ
ータ２の下部には、Ｕ字状断面をしたフツク２ａ
が溶接等により止着されて受け部を形成してい
る。ラジエータ２の上部には、ボルト１２の螺合
用孔が形成されている。なお、ラジエータ２にス
テイ等を取り付け、該ステイにボルト１２の螺合
用孔を形成してもよい。
ラジエータ２が車体に固定されている。該ラジエ
ータ２の下部には、Ｕ字状断面をしたフツク２ａ
が溶接等により止着されて受け部を形成してい
る。ラジエータ２の上部には、ボルト１２の螺合
用孔が形成されている。なお、ラジエータ２にス
テイ等を取り付け、該ステイにボルト１２の螺合
用孔を形成してもよい。
フアンシユラウド１のラジエータ取付部１５の
下部は逆Ｌ字状に下に突出しており、該下部を適
宜な弾性材からなるインシユレータ７を介してフ
ツク２ａの凹部に嵌め込み、係合させる。ラジエ
ータ取付部１５の上部をラジエータ２の上部に当
てがい、第２図に示すように複数本のボルト１２
により固定している。
下部は逆Ｌ字状に下に突出しており、該下部を適
宜な弾性材からなるインシユレータ７を介してフ
ツク２ａの凹部に嵌め込み、係合させる。ラジエ
ータ取付部１５の上部をラジエータ２の上部に当
てがい、第２図に示すように複数本のボルト１２
により固定している。
エンジン３の上部にはボルト９により斜め上向
きにステイ５が固定され、また、エンジン３の下
部にはボルト８によりブラケツト６が固定されて
いる。ステイ５は先端にボルト１０の貫通孔を有
し、また、ブラケツト６の先端は上方を向いてい
る。
きにステイ５が固定され、また、エンジン３の下
部にはボルト８によりブラケツト６が固定されて
いる。ステイ５は先端にボルト１０の貫通孔を有
し、また、ブラケツト６の先端は上方を向いてい
る。
フアンシユラウド１のエンジン取付部１３の下
部は逆Ｕ字状に形成されており、適宜な弾性材か
らなるインシユレータ１１を介して該Ｕ字状部を
ブラケツト６の先端に被せ係合させている。エン
ジン取付部１３の上部を複数本のボルト１０によ
りステイ５に固定している。
部は逆Ｕ字状に形成されており、適宜な弾性材か
らなるインシユレータ１１を介して該Ｕ字状部を
ブラケツト６の先端に被せ係合させている。エン
ジン取付部１３の上部を複数本のボルト１０によ
りステイ５に固定している。
フアンシユラウド１のエンジン取付部１３の先
端（第１図においては左端）は内側に折曲げられ
て、その内周縁は円形に形成されており、フアン
４の外周と小間〓を開けており、接触しないよう
にしている。フアンシユラウド１のエンジン取付
部１５とラジエータ取付部１３とをゴム製のベロ
ーズからなる可撓性部材１４により連結してい
る。
端（第１図においては左端）は内側に折曲げられ
て、その内周縁は円形に形成されており、フアン
４の外周と小間〓を開けており、接触しないよう
にしている。フアンシユラウド１のエンジン取付
部１５とラジエータ取付部１３とをゴム製のベロ
ーズからなる可撓性部材１４により連結してい
る。
以上の構成としているので、ボルト１０および
１２を外すことにより、可撓性部材１４の伸縮性
を利用してフアンシユラウド１をラジエータ２の
方へ押し寄せ、フアン４を取り付けたままでも、
フアン４の先端部の脇を通り抜けさせてフアンシ
ユラウド１を外すことができる。また、フアンシ
ユラウド１の取り付けに際しては、フアン４の脇
から取り付けることができる。
１２を外すことにより、可撓性部材１４の伸縮性
を利用してフアンシユラウド１をラジエータ２の
方へ押し寄せ、フアン４を取り付けたままでも、
フアン４の先端部の脇を通り抜けさせてフアンシ
ユラウド１を外すことができる。また、フアンシ
ユラウド１の取り付けに際しては、フアン４の脇
から取り付けることができる。
本考案においては、フアンシユラウドが、エン
ジン取付部、ラジエータ取付部、および両取付部
間を連結する可撓性部材から構成されており、エ
ンジン取付部およびラジエータ取付部の下部はそ
れぞれエンジンおよびラジエータから突出した受
け部に係合可能であり、エンジン取付部およびラ
ジエータ取付部の上部はそれぞれエンジン部およ
びラジエータ取付部にねじ止め固定可能としてい
るので、エンジン取付部の上部およびラジエータ
取付部の上部のねじ止め部材を外し、下部の係合
部を外すことにより、フアンシユラウドを簡単に
外し、また取り付けることができる。
ジン取付部、ラジエータ取付部、および両取付部
間を連結する可撓性部材から構成されており、エ
ンジン取付部およびラジエータ取付部の下部はそ
れぞれエンジンおよびラジエータから突出した受
け部に係合可能であり、エンジン取付部およびラ
ジエータ取付部の上部はそれぞれエンジン部およ
びラジエータ取付部にねじ止め固定可能としてい
るので、エンジン取付部の上部およびラジエータ
取付部の上部のねじ止め部材を外し、下部の係合
部を外すことにより、フアンシユラウドを簡単に
外し、また取り付けることができる。
本考案においては、エンジン取付部をエンジン
部にねじ止めするため、エンジンの振動によつて
フアンシユラウドがフアンに接触する可能性が大
幅に減少する。また、フアンシユラウドのエンジ
ン取付部とラジエータ取付部とを可撓性部材によ
り連結しているので、フアンシユラウドの脱着時
には可撓性部材をラジエータ側へ押し寄せること
ができ、フアンとフアンシユラウドと間のスペー
スを最小とすことができる。これらの理由によ
り、フアンシユラウドのフアンに対する密閉度を
高めることができ、それに伴い冷却効果も上る。
部にねじ止めするため、エンジンの振動によつて
フアンシユラウドがフアンに接触する可能性が大
幅に減少する。また、フアンシユラウドのエンジ
ン取付部とラジエータ取付部とを可撓性部材によ
り連結しているので、フアンシユラウドの脱着時
には可撓性部材をラジエータ側へ押し寄せること
ができ、フアンとフアンシユラウドと間のスペー
スを最小とすことができる。これらの理由によ
り、フアンシユラウドのフアンに対する密閉度を
高めることができ、それに伴い冷却効果も上る。
第１図は本考案の一実施例の一部断面とした側
面図、第２図は平面図である。 １……フアンシユラウド、２……ラジエータ、
３……エンジン、４……フアン、５５……ステ
イ、１３……エンジン取付部、１４……可撓性部
材、１５……ラジエータ取付部。
面図、第２図は平面図である。 １……フアンシユラウド、２……ラジエータ、
３……エンジン、４……フアン、５５……ステ
イ、１３……エンジン取付部、１４……可撓性部
材、１５……ラジエータ取付部。
Claims (1)
- フアンシユラウドが、エンジン取付部、ラジエ
ータ取付部、および両取付部間を連結する可撓性
部材から構成されており、エンジン取付部および
ラジエータ取付部の下部はそれぞれエンジンおよ
びラジエータから突出した受け部に係合可能であ
り、エンジン取付部およびラジエータ取付部の上
部はそれぞれエンジン部およびラジエータ部にね
じ止め固定可能であることを特徴とするエンジン
式車両の冷却用フアンシユラウド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985141348U JPH0247228Y2 (ja) | 1985-09-14 | 1985-09-14 | |
| US06/905,688 US4774911A (en) | 1985-09-14 | 1986-09-09 | Cooling fan shroud mounted on an engine vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985141348U JPH0247228Y2 (ja) | 1985-09-14 | 1985-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6249616U JPS6249616U (ja) | 1987-03-27 |
| JPH0247228Y2 true JPH0247228Y2 (ja) | 1990-12-12 |
Family
ID=15289873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985141348U Expired JPH0247228Y2 (ja) | 1985-09-14 | 1985-09-14 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4774911A (ja) |
| JP (1) | JPH0247228Y2 (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5740766A (en) * | 1997-03-25 | 1998-04-21 | Behr America, Inc. | Automotive fan and shroud assembly |
| US5800121A (en) * | 1997-03-26 | 1998-09-01 | Fanelli; August J. | Pneumatic electric generating system |
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1985
- 1985-09-14 JP JP1985141348U patent/JPH0247228Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-09-09 US US06/905,688 patent/US4774911A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6249616U (ja) | 1987-03-27 |
| US4774911A (en) | 1988-10-04 |
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