JPH05116151A - 空気入りタイヤの加硫方法 - Google Patents
空気入りタイヤの加硫方法Info
- Publication number
- JPH05116151A JPH05116151A JP10131191A JP10131191A JPH05116151A JP H05116151 A JPH05116151 A JP H05116151A JP 10131191 A JP10131191 A JP 10131191A JP 10131191 A JP10131191 A JP 10131191A JP H05116151 A JPH05116151 A JP H05116151A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- green tire
- bladder
- mold
- tire
- vulcanization
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 粉末離型剤を使用しないで加硫を行ってもラ
イト故障を発生しないようにする。 【構成】 グリーンタイヤＴを金型Ｍにセットし、該グ
リーンタイヤＴの内側に挿入したブラダー５に加熱媒体
Ｇを供給することによって前記グリーンタイヤＴを金型
内面に押し付けた後加硫を行う方法において、前記ブラ
ダー５を膨張させて前記グリーンタイヤＴを金型内面に
最初に型付けする際に、前記ブラダー５とグリーンタイ
ヤＴとの間を負圧源により吸引し、該ブラダー５を前記
グリーンタイヤＴの内面に密着させるようにする。
イト故障を発生しないようにする。 【構成】 グリーンタイヤＴを金型Ｍにセットし、該グ
リーンタイヤＴの内側に挿入したブラダー５に加熱媒体
Ｇを供給することによって前記グリーンタイヤＴを金型
内面に押し付けた後加硫を行う方法において、前記ブラ
ダー５を膨張させて前記グリーンタイヤＴを金型内面に
最初に型付けする際に、前記ブラダー５とグリーンタイ
ヤＴとの間を負圧源により吸引し、該ブラダー５を前記
グリーンタイヤＴの内面に密着させるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤの加硫方
法に関する。
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤの加硫方法は、
グリーンタイヤを金型にセットし、このグリーンタイヤ
の内側に挿入したブラダーに加熱媒体を供給してグリー
ンタイヤを金型の内面に押し付けた状態にして加硫を行
うようにしている。このような加硫方法において、グリ
ーンタイヤとブラダーとの接着を防止し、加硫終了後の
離型性をよくするため、ブラダーの表面にシリコーン等
の離型剤を塗布すると共にグリーンタイヤの内面にグリ
ーン・インサイド・ペイントと称する、比較的粒子径の
大きいマイカ粉末やタルク等の粉末離型剤を塗布するよ
うにしている。しかし、この粉末離型剤は加硫終了後も
タイヤの内側に粒子状のまま付着するため、内面外観を
悪化するという問題があった。しかも、ブラダーでグリ
ーンタイヤを押圧するとき、粉末離型剤がインナーライ
ナー層のスプライス部に巻き込まれて、所謂インサイド
・スプライス・クラックと称するクラックが発生し易く
なり、タイヤの耐久性が低下するという問題があった。
グリーンタイヤを金型にセットし、このグリーンタイヤ
の内側に挿入したブラダーに加熱媒体を供給してグリー
ンタイヤを金型の内面に押し付けた状態にして加硫を行
うようにしている。このような加硫方法において、グリ
ーンタイヤとブラダーとの接着を防止し、加硫終了後の
離型性をよくするため、ブラダーの表面にシリコーン等
の離型剤を塗布すると共にグリーンタイヤの内面にグリ
ーン・インサイド・ペイントと称する、比較的粒子径の
大きいマイカ粉末やタルク等の粉末離型剤を塗布するよ
うにしている。しかし、この粉末離型剤は加硫終了後も
タイヤの内側に粒子状のまま付着するため、内面外観を
悪化するという問題があった。しかも、ブラダーでグリ
ーンタイヤを押圧するとき、粉末離型剤がインナーライ
ナー層のスプライス部に巻き込まれて、所謂インサイド
・スプライス・クラックと称するクラックが発生し易く
なり、タイヤの耐久性が低下するという問題があった。
【０００３】このようなタイヤ内面の外観悪化やインナ
ーライナー層スプライス部でのクラックの発生を解消す
るため、上記粉末離型剤を使用しないでブラダー表面に
シリコーン等を塗布しただけで行う加硫方法がある。し
かし、この粉末離型剤を使用しない加硫方法は、ブラダ
ーでグリーンタイヤが押圧されるとき、インナーライナ
ー層のスプライス部の段付き部分にエヤー溜りを生じ、
ライト故障と称する小さな凹みを形成し易くなり、これ
が欠陥になって耐久性を悪化させるという欠点があっ
た。
ーライナー層スプライス部でのクラックの発生を解消す
るため、上記粉末離型剤を使用しないでブラダー表面に
シリコーン等を塗布しただけで行う加硫方法がある。し
かし、この粉末離型剤を使用しない加硫方法は、ブラダ
ーでグリーンタイヤが押圧されるとき、インナーライナ
ー層のスプライス部の段付き部分にエヤー溜りを生じ、
ライト故障と称する小さな凹みを形成し易くなり、これ
が欠陥になって耐久性を悪化させるという欠点があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、粉末
離型剤を使用しないで加硫を行ってもライト故障を発生
しないようにした空気入りタイヤの加硫方法を提供する
ことにある。
離型剤を使用しないで加硫を行ってもライト故障を発生
しないようにした空気入りタイヤの加硫方法を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、グリーンタイヤを金型にセットし、該グリ
ーンタイヤの内側に挿入したブラダーに加熱媒体を供給
することによって前記グリーンタイヤを金型内面に押し
付けた後加硫を行う方法において、前記ブラダーを膨張
させて前記グリーンタイヤを金型内面に最初に型付けす
る際に、前記ブラダーとグリーンタイヤとの間を負圧源
により吸引し、該ブラダーを前記グリーンタイヤの内面
に密着させるようにすることを特徴とする。
る本発明は、グリーンタイヤを金型にセットし、該グリ
ーンタイヤの内側に挿入したブラダーに加熱媒体を供給
することによって前記グリーンタイヤを金型内面に押し
付けた後加硫を行う方法において、前記ブラダーを膨張
させて前記グリーンタイヤを金型内面に最初に型付けす
る際に、前記ブラダーとグリーンタイヤとの間を負圧源
により吸引し、該ブラダーを前記グリーンタイヤの内面
に密着させるようにすることを特徴とする。
【０００６】このように加硫操作初期においてブラダー
を膨張させるとき、グリーンタイヤとブラダーとの間を
負圧にして相互を密着させるため、ブラダーの圧着力に
よりインナーライナー層のスプライス部の段付き部分を
平坦化させ、エヤー溜りの発生を防止することができ
る。また、粉末離型剤を使用しなくて済むためタイヤ内
面の外観を向上し、かつクラックの発生も防止すること
ができる。
を膨張させるとき、グリーンタイヤとブラダーとの間を
負圧にして相互を密着させるため、ブラダーの圧着力に
よりインナーライナー層のスプライス部の段付き部分を
平坦化させ、エヤー溜りの発生を防止することができ
る。また、粉末離型剤を使用しなくて済むためタイヤ内
面の外観を向上し、かつクラックの発生も防止すること
ができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の加硫方法の実施例を図面を参
照しながら説明する。図１において、Ｍは金型、Ｔはグ
リーンタイヤである。金型Ｍは上型１ｕと下型１ｄとか
らなり それぞれビードリング３ｕ，３ｄを備えてい
る。このビードリング３ｕ，３ｄの内側端には、クラン
プリング４に挟持されたブラダー５が設けられ金型Ｍの
内側に延長している。また、ビードリング３ｕ，３ｄに
は、それぞれ外側から内側へ貫通するように吸引孔６，
６’が設けられ、図示しない負圧源に接続されている。
また、ビードリング３ｕには、エアーシールのためＯリ
ング７が設けられている。
照しながら説明する。図１において、Ｍは金型、Ｔはグ
リーンタイヤである。金型Ｍは上型１ｕと下型１ｄとか
らなり それぞれビードリング３ｕ，３ｄを備えてい
る。このビードリング３ｕ，３ｄの内側端には、クラン
プリング４に挟持されたブラダー５が設けられ金型Ｍの
内側に延長している。また、ビードリング３ｕ，３ｄに
は、それぞれ外側から内側へ貫通するように吸引孔６，
６’が設けられ、図示しない負圧源に接続されている。
また、ビードリング３ｕには、エアーシールのためＯリ
ング７が設けられている。
【０００８】本発明において、グリーンタイヤの加硫方
法は上述した金型Ｍを使用して次のようにして実施され
る。まず、図１に示すように、グリーンタイヤＴを上型
１ｕと下型１ｄとからなる金型Ｍにセットする。次い
で、矢印で示すように、ブラダー５に加熱媒体Ｇ（不活
性ガス、窒素ガス、飽和水蒸気等）を供給することによ
りブラダー５を膨張させて、グリーンタイヤＴを金型Ｍ
内面に押圧し、最初の型付けを行う。このようにグリー
ンタイヤＴを最初に金型Ｍ内面に型付け操作するとき、
ビードリング３ｕ，３ｄに設けた吸引孔６，６’をバル
ブ操作等により負圧源に連通させ、グリーンタイヤＴと
ブラダー５との間を吸引し、ブラダー５をグリーンタイ
ヤＴの内壁面に密着させ、同時にブラダー５の膨張によ
りグリーンタイヤＴを金型Ｍ内面に密着させて、この状
態を数十秒ないし数分間保持するようにする。この操作
により、グリーンタイヤＴは型付けされ、以後の加硫工
程が開始する。
法は上述した金型Ｍを使用して次のようにして実施され
る。まず、図１に示すように、グリーンタイヤＴを上型
１ｕと下型１ｄとからなる金型Ｍにセットする。次い
で、矢印で示すように、ブラダー５に加熱媒体Ｇ（不活
性ガス、窒素ガス、飽和水蒸気等）を供給することによ
りブラダー５を膨張させて、グリーンタイヤＴを金型Ｍ
内面に押圧し、最初の型付けを行う。このようにグリー
ンタイヤＴを最初に金型Ｍ内面に型付け操作するとき、
ビードリング３ｕ，３ｄに設けた吸引孔６，６’をバル
ブ操作等により負圧源に連通させ、グリーンタイヤＴと
ブラダー５との間を吸引し、ブラダー５をグリーンタイ
ヤＴの内壁面に密着させ、同時にブラダー５の膨張によ
りグリーンタイヤＴを金型Ｍ内面に密着させて、この状
態を数十秒ないし数分間保持するようにする。この操作
により、グリーンタイヤＴは型付けされ、以後の加硫工
程が開始する。
【０００９】本発明において、上記吸引操作は、加硫開
始までのグリーンタイヤＴの型付け操作時に行う必要が
ある。望ましくはビードリング３ｕ，３ｄがそれぞれ上
型１ｕと下型１ｄとに密着し、ブラダー５を数回繰り返
して膨張収縮させる、所謂バンピングを行いながら又は
行った後に行うのがよい。このように上記吸引操作を加
硫開始までのグリーンタイヤＴの型付け時に行うことに
よりグリーンタイヤＴとブラダー５との間の密着性が高
められ、インナーライナー層のスプライス部の段付き部
分が平坦化されるため、エヤー溜りの発生を防止するこ
とができる。
始までのグリーンタイヤＴの型付け操作時に行う必要が
ある。望ましくはビードリング３ｕ，３ｄがそれぞれ上
型１ｕと下型１ｄとに密着し、ブラダー５を数回繰り返
して膨張収縮させる、所謂バンピングを行いながら又は
行った後に行うのがよい。このように上記吸引操作を加
硫開始までのグリーンタイヤＴの型付け時に行うことに
よりグリーンタイヤＴとブラダー５との間の密着性が高
められ、インナーライナー層のスプライス部の段付き部
分が平坦化されるため、エヤー溜りの発生を防止するこ
とができる。
【００１０】また、上記吸引操作の効果を向上するに
は、ビードリング３ｕ，３ｄに設けた吸引孔６，６’の
数をできるだけ多く、かつ均等なピッチで設けることが
望ましい。また、この吸引孔６，６’の数を少なくする
ときは、できるだけインナーライナー層のスプライス部
に近い位置に設けるようにするのがよい。本発明におい
て、ブラダーに供給する加熱流体としては、特に限定さ
れないが、例えば１４〜２１ｋｇ／ｃｍ2 （１９８〜２
１７℃）の飽和水蒸気を挙げることができる。また、グ
リーンタイヤの内面には粉末離型剤は塗布しないが、ブ
ラダー表面にはシリコーン等の離型剤を塗布して加硫完
了後の離型性をよくするようにする。
は、ビードリング３ｕ，３ｄに設けた吸引孔６，６’の
数をできるだけ多く、かつ均等なピッチで設けることが
望ましい。また、この吸引孔６，６’の数を少なくする
ときは、できるだけインナーライナー層のスプライス部
に近い位置に設けるようにするのがよい。本発明におい
て、ブラダーに供給する加熱流体としては、特に限定さ
れないが、例えば１４〜２１ｋｇ／ｃｍ2 （１９８〜２
１７℃）の飽和水蒸気を挙げることができる。また、グ
リーンタイヤの内面には粉末離型剤は塗布しないが、ブ
ラダー表面にはシリコーン等の離型剤を塗布して加硫完
了後の離型性をよくするようにする。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、グリーンタイヤをブラ
ダーの膨張により金型に最初に型付けするとき、グリー
ンタイヤとブラダーとの間を負圧にし、ブラダーとグリ
ーンタイヤとを密着させるので、インナーライナー層の
スプライス部の段付き部分が平坦化され、エヤー溜りの
発生を防止することができる。このため、ライト故障に
起因する欠陥の発生を防止することができる。また、粉
末離型剤を使用しないで済むため、タイヤ内面の外観悪
化をなくし、かつインナーライナー層のスプライス部で
クラックを生ずることがなくタイヤの耐久性を向上する
ことができる。
ダーの膨張により金型に最初に型付けするとき、グリー
ンタイヤとブラダーとの間を負圧にし、ブラダーとグリ
ーンタイヤとを密着させるので、インナーライナー層の
スプライス部の段付き部分が平坦化され、エヤー溜りの
発生を防止することができる。このため、ライト故障に
起因する欠陥の発生を防止することができる。また、粉
末離型剤を使用しないで済むため、タイヤ内面の外観悪
化をなくし、かつインナーライナー層のスプライス部で
クラックを生ずることがなくタイヤの耐久性を向上する
ことができる。
【図１】本発明の加硫方法の１例を示す説明図である。
１ｕ 上型 １ｄ 下型 ３ｕ，３ｄ ビードリング ５ ブラダー ６，６’ 吸引孔 Ｍ 金型 Ｔ グリーンタイヤ Ｇ 加熱媒体
Claims (1)
- 【請求項１】 グリーンタイヤを金型にセットし、該グ
リーンタイヤの内側に挿入したブラダーに加熱媒体を供
給することによって前記グリーンタイヤを金型内面に押
し付けた後加硫を行う方法において、前記ブラダーを膨
張させて前記グリーンタイヤを金型内面に最初に型付け
する際に、前記ブラダーとグリーンタイヤとの間を負圧
源により吸引し、該ブラダーを前記グリーンタイヤの内
面に密着させるようにする空気入りタイヤの加硫方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10131191A JPH05116151A (ja) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | 空気入りタイヤの加硫方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10131191A JPH05116151A (ja) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | 空気入りタイヤの加硫方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116151A true JPH05116151A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=14297271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10131191A Pending JPH05116151A (ja) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | 空気入りタイヤの加硫方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05116151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007037506A1 (ja) | 2005-09-28 | 2007-04-05 | Ichimaru Giken Co., Ltd. | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置 |
-
1991
- 1991-05-07 JP JP10131191A patent/JPH05116151A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007037506A1 (ja) | 2005-09-28 | 2007-04-05 | Ichimaru Giken Co., Ltd. | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置 |
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