JPH051164B2

JPH051164B2 -

Info

Publication number: JPH051164B2
Application number: JP7393584A
Authority: JP
Inventors: Minoru Oota
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1984-04-14
Filing date: 1984-04-14
Publication date: 1993-01-07
Also published as: JPS60219122A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ルーフとリヤウインドとリヤピラー
部とが一体となつて、車体に対して前後方向に摺
動自在とされた可動ルーフユニツトを構成してな
る自動車に関し、特にこの可動ルーフユニツトの
開閉制御装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention constitutes a movable roof unit in which a roof, a rear window, and a rear pillar are integrated to be slidable in the longitudinal direction with respect to the vehicle body. The present invention relates to an automobile made of a movable roof unit, and particularly to an opening/closing control device for a movable roof unit.

（従来技術）従来からルーフパネルに開口部を設けて、車室
上方の解放感を得るようにした自動車は、例えば
実開昭56−105426号公報記載の如く知られてい
る。ところが、ルーフパネルに開口部を設けるだ
けでは、車室内空間を実質的に拡大することがで
きない。そこで乗員の人数に応じた車室空間を得
ることを目的として、ルーフとリヤウインドとリ
ヤピラー部とからなる可動ルーフユニツトを車体
に対して前後摺動自在に取付けた構造について、
本出願人は先に出願している（特願昭58−186393
号）。(Prior Art) An automobile in which an opening is provided in the roof panel to provide a sense of openness above the passenger compartment is known, for example, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 105426/1983. However, simply providing an opening in the roof panel does not substantially expand the interior space of the vehicle. Therefore, in order to obtain a cabin space according to the number of passengers, we developed a structure in which a movable roof unit consisting of a roof, a rear window, and a rear pillar is attached to the vehicle body so that it can slide forward and backward.
The present applicant has previously filed an application (Patent Application No. 58-186393)
issue).

ところで、このような可動ルーフユニツトを備
えた自動車において、後席へ乗車する等のため車
室を拡大すべく可動ルーフユニツトを後方へ移動
させる場合、運転席側にある開閉スイツチを一々
操作したのでは面倒なことがある。すなわち、例
えば後席へ乗車する際あるいは後席への荷物の積
載を行う際には、この後席への乗り入れに先立つ
て運転席側の開閉スイツチを操作し、この後後席
への乗り入れを行わねばならない、という不便を
生じる。特に、このようなことは、運転席に運転
者が居ない場合に顕著となる。 By the way, in a car equipped with such a movable roof unit, when moving the movable roof unit rearward in order to expand the passenger compartment for riding in the rear seat, etc., it is necessary to operate the on/off switch on the driver's seat side one by one. Now, it can be troublesome. In other words, for example, when getting into the rear seat or loading luggage into the rear seat, you must first operate the open/close switch on the driver's seat before entering the rear seat. This causes the inconvenience of having to do so. This is especially noticeable when there is no driver in the driver's seat.

（発明の目的）本発明は上述のような事情を勘案してなされた
もので、わざわざ運転席側の開閉スイツチを操作
しなくとも、後席への乗り入れ動作に応じて可動
ルーフユニツトを後方へ移動できるようにした自
動車の可動ルーフ制御装置を提供することを目的
とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and allows the movable roof unit to be moved rearward in response to the movement of entering the rear seat without having to take the trouble to operate the opening/closing switch on the driver's seat side. It is an object of the present invention to provide a movable roof control device for a motor vehicle that can be moved.

（発明の構成）本発明にあつては、後席への乗り入れの際に、
前席のシートバツクが前倒される点に着目し、こ
のシートバツクの前倒を可動ルーフユニツトの開
作動と関連づけたものである。(Structure of the Invention) In the present invention, when entering the rear seat,
Focusing on the fact that the seat back of the front seat is folded forward, the folding of the seat back is associated with the opening operation of the movable roof unit.

具体的には、前席のシートバツクが前倒された
ことを検出する前倒検出手段を設けて、該前倒検
出手段からの出力を受ける制御装置によつて、可
動ルーフユニツトを駆動する電磁駆動手段を、当
該可動ルーフユニツトが後方へ摺動するように制
御するようにしてある。 Specifically, a forward tilt detection means for detecting that the seat back of the front seat is tilted forward is provided, and an electromagnetic drive for driving the movable roof unit is performed by a control device that receives an output from the forward tilt detection means. The means are adapted to control the movable roof unit to slide rearwardly.

（実施例）第１図において、自動車の車体１においては、
ルーフ３とリヤウインド４とリヤピラー部５と
は、車体１の他の部分、例えばリヤフエンダ７と
分離されて一体化された可動ルーフユニツト２を
構成している。なお、ルーフ３の前縁部３ａは、
フロントウインド８を支持すべく車体１側に残さ
れている。(Example) In FIG. 1, in the car body 1 of the automobile,
The roof 3, rear window 4, and rear pillar portion 5 constitute a movable roof unit 2 that is separated and integrated with other parts of the vehicle body 1, such as a rear fender 7. Note that the front edge 3a of the roof 3 is
It is left on the vehicle body 1 side to support the front window 8.

前記可動ルーフユニツト２は、第３図に示すよ
うに、リヤフエンダ７の上端に設けた車体前後方
向の伸びるレール状のガイド部材９および該ガイ
ド部材９に案内されて摺動する摺動部材１０とを
介して、車体前後方向に摺動自在に取付けられて
いる。この摺動部材１０は、可動ルーフユニツト
２のリヤピラー部５下端にアングル１１を介して
取付けられており、ワイヤ１２によつて車体前後
方向に摺動せしめられる。このワイヤ１２は、第
２図に示すように、運転席側に設けられたルーフ
開閉スイツチ１３によつて発停されるモータ１４
により操作されるようになつている。 As shown in FIG. 3, the movable roof unit 2 includes a rail-shaped guide member 9 provided at the upper end of the rear fender 7 and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a sliding member 10 that slides while being guided by the guide member 9. It is attached so that it can slide freely in the longitudinal direction of the vehicle body. This sliding member 10 is attached to the lower end of the rear pillar portion 5 of the movable roof unit 2 via an angle 11, and is caused to slide in the longitudinal direction of the vehicle body by means of a wire 12. As shown in FIG. 2, this wire 12 is connected to a motor 14 which is started and stopped by a roof opening/closing switch 13 provided on the driver's seat side.
It is now being operated by

かかる構成において、可動ルーフユニツト２を
後方に摺動させると、第２図図示の如く、ドア１
５のドアガラス１６後端とルーフ３およびリヤピ
ラー部５前端とによつてリヤフエンダ７上方に開
口部１７が形成される。この時、ルーフ前方にも
開口部１８が形成される。しかし、可動ルーフユ
ニツト２の後退によつて、車室内空間が拡大され
ることとなるのである。 In this configuration, when the movable roof unit 2 is slid rearward, the door 1 opens as shown in FIG.
An opening 17 is formed above the rear fender 7 by the rear end of the door glass 16 of No. 5 and the front end of the roof 3 and rear pillar portion 5. At this time, an opening 18 is also formed in the front of the roof. However, by retracting the movable roof unit 2, the interior space of the vehicle is expanded.

一方、リヤウインド４後方の車体１側には、第
４図に示すように、トランクルーム１９の開口部
を開閉するトランクリツド６が設けられており、
該トランクリツド６は、第５図に示すように、そ
の前端部をヒンジ２０を介して車体１側に回動自
在に支持されて、上向きに開放されるようになつ
ている。また、トランクリツド６の後端部には、
第２図に示すように、該トランクリツド６の閉止
状態を保持すべく作用するロツク部材２１が設け
られている。このロツク部材２１は、運転石側に
設けられた駆動部材であるソレノイド２２とワイ
ヤー２３を介して連結されており、該ソレノイド
２２はオープンスイツチ２４によつて通電制御さ
れる。 On the other hand, on the side of the vehicle body 1 behind the rear window 4, as shown in FIG. 4, a trunk lid 6 for opening and closing the opening of the trunk room 19 is provided.
As shown in FIG. 5, the trunk lid 6 is rotatably supported on the vehicle body 1 side via a hinge 20 at its front end, so that it can be opened upward. In addition, at the rear end of the trunk lid 6,
As shown in FIG. 2, a locking member 21 is provided which acts to keep the trunk lid 6 closed. This locking member 21 is connected via a wire 23 to a solenoid 22 which is a driving member provided on the driving stone side, and the solenoid 22 is energized and controlled by an open switch 24.

なお、図中符号２５はロールバー、２６はガイ
ドレール９側方に設けられた保護部材、２７はク
オータウインドである。 In the figure, reference numeral 25 is a roll bar, 26 is a protection member provided on the side of the guide rail 9, and 27 is a quarter window.

このような自動車には、第１図に示すように、
前席としての運転席用シート２８と助手席用シー
ト２９との他、図示を略すが後席が装備されてい
る。この前席としてのシート２８，２９のうち、
少なくとの助手席用シート２９には、第６図に示
すようにそのシートバツク３０が前倒したとき
に、この前倒を検出する前倒検出手段としてのリ
ミツトスイツチ３１が第７図に示すように設けら
れている。すなわち、第６図、第７図に示すよう
に、シートバツク２９に固定されたブラケツト３
２が、シートクツシヨン３３に固定されたブラケ
ツト３４に対してピン３５によつて回動自在に連
結され、このピン３５を中心にしたブラケツト３
２の回動角度すなわちシートバツク２９の傾倒角
度が、操作レバー３６を操作することによつて調
整されるようになつている。そして、シートクツ
シヨン側ブラケツト３４に、前記リミツトスイツ
チ３２が固定されす一方、シートバツク側ブラケ
ツト３２には押圧片３７が固定されて、シートバ
ツク３０が所定角度以上の角度でもつて前倒され
たときに、上記押圧片３７が上記リミツトスイツ
チ３１の接点片３１ａを押圧して、当該リミツト
スイツチ３１が閉成されるようになつている。 As shown in Figure 1, such a car has
In addition to a driver's seat 28 and a passenger's seat 29 as front seats, a rear seat is also provided, although not shown. Of these seats 28 and 29 as front seats,
At least the passenger seat 29 is provided with a limit switch 31 as shown in FIG. 7 as a forward tilting detection means for detecting forward tilting when the seat back 30 is tilted forward as shown in FIG. It is being That is, as shown in FIGS. 6 and 7, the bracket 3 fixed to the seat bag 29
2 is rotatably connected to a bracket 34 fixed to a seat cushion 33 by a pin 35, and the bracket 3 is rotated around this pin 35.
2, that is, the tilting angle of the seat bag 29, is adjusted by operating an operating lever 36. The limit switch 32 is fixed to the seat cushion side bracket 34, and the pressing piece 37 is fixed to the seat back side bracket 32, so that when the seat back 30 is tilted forward by an angle greater than a predetermined angle, The pressing piece 37 presses the contact piece 31a of the limit switch 31, so that the limit switch 31 is closed.

助手席側のシート２９には、第６図、第８図に
示すように、プツシユスイツチ３８が設けられて
いる。このプツシユスイツチ３８は、シートバツ
ク３０の頂部でかつドア寄り側に設けられてお
り、その本体部３８ａは第８図に示すようにシー
トバツク３９内に埋設されて、その押圧操作部３
８ｂがシートバツク３９の外表面へ露出してい
る。このようなプツシユスイツチ３８は、その押
圧操作部３８ｂが押圧されたときにのみ閉成され
るもので、この押圧力は、シートバツク３０のフ
レーム４０によつて受け止められるようになつて
いる。 A push switch 38 is provided on the passenger side seat 29, as shown in FIGS. 6 and 8. This push switch 38 is provided at the top of the seat bag 30 and closer to the door, and its main body 38a is buried in the seat bag 39 as shown in FIG.
8b is exposed to the outer surface of the seat bag 39. Such a push switch 38 is closed only when its pressing operation portion 38b is pressed, and this pressing force is received by the frame 40 of the seat bag 30.

なお、上述した２つのスイツチ３１，３８の作
用は、次に説明する制御回路の説明中において行
うこととする。 The functions of the two switches 31 and 38 described above will be explained in the explanation of the control circuit to be explained next.

第９図は可動ルーフユニツト２を開閉するため
の制御回路の一例を示すものであり、実施例で
は、トランクリツド６の開閉の制御回路をも兼用
したものとなつている。この制御回路によつて、
ルーフ開閉スイツチ１３を利用した可動ルーフユ
ニツト２の開閉と、リミツトスイツチ３１とプツ
シユスイツチ３９とを利用した可動ルーフユニツ
ト２の開作動と、トランクオープンスイツチ２４
を利用した可動ルーフユニツト２の閉作動と、の
３つの可動ルーフユニツト作動態様をとり得るよ
うになつている。そして、可動ルーフユニツト２
のとり得る位置として、全開位置（最後端位置）
と全閉位置（最前端位置）と半開位置（例えば最
前端位置より後方へ200mm開いた位置）との３つ
の位置をとり得るようにしてある。 FIG. 9 shows an example of a control circuit for opening and closing the movable roof unit 2, and in the embodiment, it also serves as a control circuit for opening and closing the trunk lid 6. With this control circuit,
Opening and closing of the movable roof unit 2 using the roof opening/closing switch 13, opening operation of the movable roof unit 2 using the limit switch 31 and push switch 39, and trunk open switch 24.
The movable roof unit 2 can be operated in three ways, including a closing operation of the movable roof unit 2 using the movable roof unit 2. And movable roof unit 2
Possible positions include fully open position (rearmost position)
It is possible to take three positions: a fully closed position (frontmost position), and a half-open position (for example, a position 200 mm rearward from the frontmost position).

この第９図に示す制御回路を説明すると、４０
はバツテリ、４１はイグニツシヨンスイツチであ
り、４２はルーフ前端検出スイツチ、４３はルー
フ後端検出スイツチ、４４はトランクリツド前記
閉検出スイツチ、４５はルーフ半開位置検出スイ
ツチである。上記ルーフ前端検出スイツチ４２
は、可動ルーフユニツト２が全閉位置にあるとき
に、その接点片４２ａが第１接点端子４２ｂに切
替えられるものである。また、ルーフ後端検出ス
イツチ４３は、可動ルーフユニツト２が全開位置
にあるときにのみ開成されるものであり、トラン
クリツド全閉検出スイツチ４４は、トランクリツ
ド６が全閉にあるときのみ閉成されるものであ
る。さらに、半開位置検出スイツチ４５は、可動
ルーフユニツト２が前述した半開位置にあるとき
にその接点片４５ａが第１接点端子４５ｂに切替
えられるものである。 To explain the control circuit shown in FIG. 9, 40
41 is an ignition switch, 42 is a roof front edge detection switch, 43 is a roof rear edge detection switch, 44 is a trunk lid closed detection switch, and 45 is a roof half-open position detection switch. The roof front end detection switch 42
The contact piece 42a is switched to the first contact terminal 42b when the movable roof unit 2 is in the fully closed position. Further, the roof rear end detection switch 43 is opened only when the movable roof unit 2 is in the fully open position, and the trunk lid fully closed detection switch 44 is closed only when the trunk lid 6 is fully closed. It is something. Furthermore, the half-open position detection switch 45 is such that its contact piece 45a is switched to the first contact terminal 45b when the movable roof unit 2 is in the above-mentioned half-open position.

また、４６はパワーリレーで、コイル４６ａ
と、リレー接点４６ｂと、切替リレースイツチ４
６ｃとを有し、コイル４６ａが励磁されてないと
きは、リレー接点４６ｂが閉成されると共に、切
替リレースイツチ４６ｃの接点片４６ｄが第１接
点端子４２ｅに切替えられるようになつており、
逆にコイル４６ａが消磁されたときは、リレー接
点４６ｂが開成されると共に、切替リレースイツ
チ４６ｃの接点片４６ｄが第２接点端子４６ｆに
切替えられるようになつている。そして、このコ
イル４６ａに対する通電は、オープンスイツチ２
４とルーフ前端検出スイツチ４２とによつて制御
されるようになつている。 Further, 46 is a power relay, and a coil 46a
, relay contact 46b, and changeover relay switch 4
6c, and when the coil 46a is not excited, the relay contact 46b is closed and the contact piece 46d of the changeover relay switch 46c is switched to the first contact terminal 42e,
Conversely, when the coil 46a is demagnetized, the relay contact 46b is opened and the contact piece 46d of the changeover relay switch 46c is switched to the second contact terminal 46f. The coil 46a is energized by the open switch 2.
4 and a roof front end detection switch 42.

前記ルーフ開閉スイツチ１３は、第１、第２の
２つの接点片１３ａ，１３ｂを有し該両接点片１
３ａ，１３ｂは、常時は共に静止端子１３ｃ，１
３ｄ側に切替えられており、開閉スイツチ１３を
「開」側に操作すると第１接点片１３ａが開端子
１３ｅに切替えられ、また「閉」側に操作すると
第２接点片１３ｂが閉端子１３ｆに切替えられる
ようになつている。また、４７はリレーで、その
コイル４７ａが励磁されると、そのリレー接点４
７ｂが閉成されりと共に、その切替リレースイツ
チ４７ｃの接点片４７ｄが、第１接点端子４７ｅ
から第２接点端子４７ｆに切替えられるようにな
つている。 The roof opening/closing switch 13 has two contact pieces 13a and 13b, a first and a second contact piece 1.
3a and 13b are normally stationary terminals 13c and 1
3d side, and when the switch 13 is operated to the "open" side, the first contact piece 13a is switched to the open terminal 13e, and when it is operated to the "close" side, the second contact piece 13b is switched to the closed terminal 13f. It is now possible to switch. Further, 47 is a relay, and when the coil 47a is excited, the relay contact 4
7b is closed, the contact piece 47d of the switching relay switch 47c is connected to the first contact terminal 47e.
The contact terminal 47f can be switched from the contact terminal 47f to the second contact terminal 47f.

さらに、４８は可動ルーフユニツト２を半開位
置で一旦停止させるための一旦停止制御回路で、
２つのトランジスタTR₁，TR₂と、５つの抵抗
R₁〜R₅と、２つのコンデンサC₁，C₂と１つのダ
イオードD₁を有し、そのコイル４８ａに対する
通電を制御することにより、リレー接点４８ｂの
開閉を制御するようになつている。なお、このリ
レー接点４８ｂは、コイル４８ａが励磁されたと
きに閉成されるようのなつている。 Further, 48 is a temporary stop control circuit for temporarily stopping the movable roof unit 2 at the half-open position.
Two transistors TR ₁ and TR ₂ and five resistors
It has R ₁ to R ₅ , two capacitors C ₁ and C ₂ , and one diode D ₁ , and by controlling energization to the coil 48a, opening and closing of the relay contact 48b is controlled. Note that this relay contact 48b is configured to be closed when the coil 48a is excited.

さて次に、第９図に示す制御回路の作用につい
て説明するが、可動ルーフユニツト２駆動用のモ
ータ１４は、その一方も給電端１４ａ側にプラス
の電圧が印加されたときが可動ルーフユニツト２
の開方向への正回転に相当し、他方の給電端１４
ｂ側にプラスの電圧が印加されたときが可動ルー
フユニツト２の閉方向への逆回転に相当する。な
お、トランクリツド６が全閉されているときにの
み、全閉検出スイツチ４４が閉成されてモータ１
４への給電が可能となつて可動ルーフユニツト２
の駆動が許され、また可動ルーフユニツト２が全
閉位置にあるときにのみソレノイド２２の励磁が
可能となつて、トランクリツド６の開作動が許さ
れるようになつており、これにより、トランクリ
ツド６と可動ルーフユニツト２との干渉が防止さ
れるようになつている。 Next, the operation of the control circuit shown in FIG. 9 will be explained. The motor 14 for driving the movable roof unit 2 is configured to operate the movable roof unit 2 when a positive voltage is applied to the power supply end 14a of one of the motors.
Corresponds to forward rotation in the opening direction of the other power supply end 14
When a positive voltage is applied to the b side, this corresponds to the reverse rotation of the movable roof unit 2 in the closing direction. Note that only when the trunk lid 6 is fully closed, the fully closed detection switch 44 is closed and the motor 1 is closed.
4, movable roof unit 2 becomes possible.
The solenoid 22 can be energized only when the movable roof unit 2 is in the fully closed position, and the trunk lid 6 can be opened. Interference with the movable roof unit 2 is prevented.

以上のことを前提にして、開閉スイツチ１３により可動ルーフユニツト
２を開閉する場合、リミツトスイツチ３１とプツシユスイツチ３
８により可動ルーフユニツト２を閉じる場合、オープンスイツチ２４により可動ルーフユニ
ツト２を閉じる場合、の３つについて、それぞれ分説するが、このいず
れの場合においてもイグニツシヨンスイツチ４１
は閉成されているものとする。 Based on the above, when opening and closing the movable roof unit 2 using the open/close switch 13, the limit switch 31 and the push switch 3
When the movable roof unit 2 is closed by the open switch 24; When the movable roof unit 2 is closed by the open switch 24
is assumed to be closed.

開閉スイツチ１３により可動ルーフユニツト
２を開閉する場合。 When opening and closing the movable roof unit 2 using the opening/closing switch 13.

可動ルーフユニツト２を閉じる場合可動ルーフユニツト２が全開にある状態に
おいては、ルーフ半壊検出スイツチ４５の接
点片４５ａは、第２接点４５ｃへ切替えられ
ており、したがつて、一旦停止制御回路４８
のコイル４８ａが励磁されてそのリレー接点
４８ｂが閉成されている。 When closing the movable roof unit 2 When the movable roof unit 2 is fully open, the contact piece 45a of the roof half-collapse detection switch 45 is switched to the second contact 45c, and therefore the stop control circuit 48 is temporarily closed.
The coil 48a is energized and its relay contact 48b is closed.

このような状態から開閉スイツチ１３の第
１接点片１ｂを閉端子１３ｅに切替えると、
電流は、第９図実線矢印で示すように、開閉
スイツチ１３の接点片１３ｂ、パワーリレー
４６の切替接点ｅ接点片４６ｂ、モータ１４
（の給電端１４ｂ、１４ａ）、トランクリツド
全閉検出スイツチ４４、リレー４７の第１接
点４７ｅ、開閉スイツチ１３の第１接点片１
３ａ、一旦停止制御回路４８のリレー接点４
８ｂ、を通るように流れ、モータ１４が逆回
転されて可動ルーフユニツト２が閉方向（前
方）へ駆動される。 When the first contact piece 1b of the open/close switch 13 is switched to the closed terminal 13e from this state,
As shown by solid line arrows in FIG.
(power feeding ends 14b, 14a), trunk lid fully closed detection switch 44, first contact 47e of relay 47, first contact piece 1 of open/close switch 13
3a, relay contact 4 of temporary stop control circuit 48
8b, the motor 14 is reversely rotated, and the movable roof unit 2 is driven in the closing direction (forward).

そして、可動ルーフユニツト２が半開位置
までくると、ルーフ半開位置位置検出スイツ
チ４５ノ接点片４５ａが第１接点端子４５ｂ
へ切替えられる結果、上記コイル４８ａが消
磁されてリレー接点４８ｂが開成され、モー
タ１４の回転が停止される（可動ルーフユニ
ツト２の半開位置での停止）。 When the movable roof unit 2 reaches the half-open position, the contact piece 45a of the roof half-open position detection switch 45 is connected to the first contact terminal 45b.
As a result, the coil 48a is demagnetized, the relay contact 48b is opened, and the rotation of the motor 14 is stopped (the movable roof unit 2 is stopped at the half-open position).

この可動ルーフユニツトの半開位置で、一
旦開閉スイツチ１３の第１接点片１３ｂを静
止端子１３ｄ側へ切替えると、一旦停止制御
回路４８には、第９図破線矢印で示すように
電流が流れて、２つのトランジスタTR₁，
TR₂共に導通され、この結果再びコイル４８
ａが励磁されてリレー接点４８ｂが閉成され
る。したがつて、この後再び開閉スイツチ１
３の接点片１３ｂを閉端子１３ｆ側に切替え
ると、前述した全閉位置から半開位置の場合
と同様、モータ１４が逆回転されて可動ルー
フユニツト２が全閉位置まで駆動される。 When the first contact piece 13b of the open/close switch 13 is switched to the stationary terminal 13d side in the half-open position of the movable roof unit, a current flows through the stop control circuit 48 as shown by the broken line arrow in FIG. two transistors TR ₁ ,
Both TR ₂ are conductive, and as a result, the coil 48 is connected again.
a is excited and relay contact 48b is closed. Therefore, after this, open/close switch 1 is turned on again.
When the contact piece 13b of No. 3 is switched to the close terminal 13f side, the motor 14 is reversely rotated and the movable roof unit 2 is driven to the fully closed position, as in the case from the fully closed position to the half open position described above.

可動ルーフユニツト２を開く場合可動ルーフユニツト２が全閉位置にあると
きは、ルーフ半開検出スイツチ４５の接点片
４５ａは第２接点端子４５ｃ側に切替えられ
ている結果、前述したように一旦停止制御回
路４８のコイル４８ａが励磁されて、リレー
接点４８ｂが閉成されている。したがつて、、
この状態から開閉スイツチ１３の第１接点片
１３ａを開端子１３ｅ側へ切替えると、電流
は、切替リレースイツチ４７ｃ、トランクリ
ツド全閉検出スイツチ４４、モータ１４（給
電端１４ａから１４ｂ）、パワーリレー４６
の接点片４６ｄ、開閉スイツチ１３の第２接
点片１３ｂ、パワーリレー４６のリレー接点
４６ａを通るように流れ、モータ１４は正回
転されて可動ルーフユニツト２が開方向（後
方）へ駆動される。そして、この開方向への
駆動の場合は、電流が一旦停止制御回路４８
のリレー接点４８ｂを流れないので、可動ル
ーフユニツト２は半開位置で停止することな
く、全開位置まで駆動され続ける。 When opening the movable roof unit 2 When the movable roof unit 2 is in the fully closed position, the contact piece 45a of the roof half-open detection switch 45 is switched to the second contact terminal 45c side, and as a result, the stop control is performed once as described above. Coil 48a of circuit 48 is energized and relay contact 48b is closed. Therefore,...
When the first contact piece 13a of the open/close switch 13 is switched from this state to the open terminal 13e side, the current flows to the changeover relay switch 47c, the trunk lid fully closed detection switch 44, the motor 14 (power feeding end 14a to 14b), and the power relay 46.
The flow passes through the contact piece 46d of the open/close switch 13, the second contact piece 13b of the open/close switch 13, and the relay contact 46a of the power relay 46, and the motor 14 is rotated in the forward direction, driving the movable roof unit 2 in the opening direction (rearward). In the case of driving in the opening direction, the current is temporarily stopped by the control circuit 48.
Since the current does not flow through the relay contact 48b, the movable roof unit 2 does not stop at the half-open position but continues to be driven to the fully open position.

リミツトスイツチ３１とプツシユスイツチ３
８により可動ルーフユニツト２を開く場合。 Limit switch 31 and push switch 3
When the movable roof unit 2 is opened by 8.

可動ルーフユニツト２が全閉にある状態にお
いて、後席へ乗り込むべくシートバツク３０を
前倒し、かつプツシユスイツチ３８を押圧する
と、両スイツチ３１，３８が閉成されて、リレ
ー４７のコイル４７ａが励磁されると共に、そ
の自己保持用リレー接点４７ｂが閉成され、か
つ切替リレースイツチ４７ｃの接点片４７ｄが
第２接点端子４７ｆ側へ切替えられる。この結
果、電流は、リミツトスイツチ３１、プツシユ
スイツチ３８（プツシユスイツチ３８が開成さ
れた後は、両スイツチ３８を通ることなく自己
保持用リレー接点４７ｂを通る）を通つた後、
後は前述したでの可動ルーフユニツト２を
開く場合と同様に流れて、可動ルーフユニツト
２は全開位置まで駆動される。勿論、可動ルー
フユニツト２が全開位置までくると、ルーフ後
端検出スイツチ４３が開成して、モータ１４へ
の通電が停止される。 When the movable roof unit 2 is fully closed, when the seat bag 30 is folded forward to get into the rear seat and the push switch 38 is pressed, both switches 31 and 38 are closed, and the coil 47a of the relay 47 is energized. , the self-holding relay contact 47b is closed, and the contact piece 47d of the switching relay switch 47c is switched to the second contact terminal 47f. As a result, the current passes through the limit switch 31 and the push switch 38 (after the push switch 38 is opened, it passes through the self-holding relay contact 47b without passing through both switches 38).
The rest of the procedure is the same as when opening the movable roof unit 2 described above, and the movable roof unit 2 is driven to the fully open position. Of course, when the movable roof unit 2 reaches the fully open position, the roof rear end detection switch 43 is opened and the power supply to the motor 14 is stopped.

オープンスイツチ２４により可動ルーフユニ
ツト２を閉じる場合可動ルーフユニツト２が全開の状態にあると
きは、オープンスイツチ２４を閉成すると、ル
ーフ前端検出スイツチ４２の接点片４２ａが第
２接点端子４２ｃに切替えられているため、パ
ワーリレー４６のコイル４６ａが励磁されて、
リレー接点４６ｂが開成されると共に、切替リ
レースイツチ４６ｃの接点片４６ｄが第２接点
端子４６ｆ側に切替えられる。したがつて、電
流は、パワーリレー４６の接点片４６ｄ、モー
タ１４（の給電端１４ｂから１４ａ）へと流れ
た後、後は前述したの場合と同様に流れ
て、モータ１４が逆回転されて可動ルーフユニ
ツト２が開方向へ駆動される。 When the movable roof unit 2 is closed by the open switch 24 When the movable roof unit 2 is fully open, when the open switch 24 is closed, the contact piece 42a of the roof front end detection switch 42 is switched to the second contact terminal 42c. Therefore, the coil 46a of the power relay 46 is excited,
When the relay contact 46b is opened, the contact piece 46d of the changeover relay switch 46c is switched to the second contact terminal 46f. Therefore, after the current flows to the contact piece 46d of the power relay 46 and the motor 14 (from its power supply end 14b to 14a), the current flows in the same manner as in the case described above, and the motor 14 is rotated in the reverse direction. The movable roof unit 2 is driven in the opening direction.

そして、可動ルーフユニツト２が半開位置ま
でくると、前述したの場合と同様に一旦停
止制御回路４８のリレー接点４８ｂが開成され
てモータ１４が停止される（可動ルーフユニツ
ト２の半開位置での停止）。この後は、一旦オ
ープンスイツチ２４を開成して再び閉成すれ
ば、で述べたのと同様に２つのトランジス
タTR₁，TR₂の導通作用によりリレー接点４８
ｂが閉成されるので、可動ルーフユニツト２は
全閉位置まで駆動される。勿論、この可動ルー
フユニツト２が全閉状態となつたときにオープ
ンスイツチ２４を閉成していれば、そのままト
ランクリツド６が開くことになる。 When the movable roof unit 2 reaches the half-open position, the relay contact 48b of the stop control circuit 48 is once opened and the motor 14 is stopped (when the movable roof unit 2 is stopped at the half-open position). ). After this, once the open switch 24 is opened and then closed again, the relay contact 48 is turned on by the conduction action of the two transistors TR ₁ and TR ₂ as described above.
b is closed, the movable roof unit 2 is driven to the fully closed position. Of course, if the open switch 24 is closed when the movable roof unit 2 is fully closed, the trunk lid 6 will open as is.

以上実施例では、リミツトスイツチ３１および
プツシユスイツチ３８を助手席側に設ける場合を
説明したが、運転席側にも設けるようにしたもよ
い。また、プツシユスイツチ３８は、後席へ乗り
入れる際に、乗り入れようとする人の手や足の容
易に届く範囲内であれば、例えばシートバツク３
０の背面、リヤフエンダ７の前端部側内壁面等適
宜の位置に設けることができる。また、このプツ
シユスイツチ３８を無くして、シートバツク３０
を前倒したときに直ちに可動ルーフユニツト２が
後方へ駆動されるように構成してもよい。 In the above embodiment, the limit switch 31 and the push switch 38 are provided on the passenger seat side, but they may also be provided on the driver seat side. Furthermore, when entering the rear seat, the push switch 38 can be used, for example, if the push switch 38 is within the reach of the hands and feet of the person attempting to enter the rear seat.
It can be provided at an appropriate position such as the back of the rear fender 7, the inner wall surface of the front end of the rear fender 7, etc. Also, by eliminating this push switch 38, the seat back 30
The movable roof unit 2 may be configured to be driven rearward immediately when the roof unit 2 is folded forward.

（発明の効果）本発明は以上述べたことから明らかなように、
後席へ乗り入れるに際して必ず行われる前席のシ
ートバツクの前倒によつて、可動ルーフユニツト
を開く方向へ制御するようにしたので、後席乗り
入れに際して、可動ルーフユニツトを開くために
わざわざ運転席側の開閉スイツチを操作する手間
が省けて、この種の自動車の使い勝手を向上させ
ることができる。(Effects of the Invention) As is clear from the above, the present invention has the following advantages:
The movable roof unit is controlled in the direction of opening by folding the front seat back forward, which is always done when entering the rear seats. This eliminates the need to operate an open/close switch, improving the usability of this type of vehicle.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は可動ルーフユニツトを備えた自動車の
一例を示す斜視図。第２図は第１図の自動車の可
動ルーフユニツト開状態を示す斜視図。第３図は
可動ルーフユニツトの車体に対する摺動案内部を
示す縦断面図。第４図は可動ルーフユニツトとト
ランクリツドとの作動状態を示す概略図。第５図
は第４図Ｂ部分の詳細断面図。第６図はシートバ
ツクが前倒された状態での前席の一例を示す斜視
図。第７図は前倒検出手段の一構成例を示す側面
図。第８図はプツシユスイツチの一例を示すもの
で、第６図−線に沿う断面図。第９図は本発
明に用いる制御回路の一例を示す回路図。１……車体、２……可動ルーフユニツト、３…
…ルーフ、４……リヤウインド、５……リヤピラ
ー部、１３……ルーフ開閉スイツチ、１４……モ
ータ（電磁手段）、２９……シート（前席）、３０
……シートバツク、３１……リミツトスイツチ
（前倒検出手段）、Ｅ……制御回路。 FIG. 1 is a perspective view showing an example of an automobile equipped with a movable roof unit. 2 is a perspective view showing the movable roof unit of the automobile shown in FIG. 1 in an open state; FIG. FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the sliding guide portion of the movable roof unit relative to the vehicle body. FIG. 4 is a schematic diagram showing the operating state of the movable roof unit and trunk lid. FIG. 5 is a detailed sectional view of part B in FIG. 4. FIG. 6 is a perspective view showing an example of the front seat with the seatback folded forward. FIG. 7 is a side view showing an example of the configuration of the forward tilt detection means. FIG. 8 shows an example of a push switch, and is a sectional view taken along the line of FIG. 6. FIG. 9 is a circuit diagram showing an example of a control circuit used in the present invention. 1...Vehicle body, 2...Movable roof unit, 3...
...Roof, 4...Rear window, 5...Rear pillar section, 13...Roof opening/closing switch, 14...Motor (electromagnetic means), 29...Seat (front seat), 30
... Seat back, 31... Limit switch (forward tilt detection means), E... Control circuit.

Claims

[Scope of Claims] 1. A movable roof unit that is integrally provided with a roof, a rear window, and a rear pillar portion and is slidable in the longitudinal direction relative to the vehicle body; and an electromagnetic drive means that drives the movable roof unit. , a control device that controls energization to the electromagnetic drive means, and a forward tilt detection device that detects a forward tilt position of a seatback of a front seat, and the control device receives an output from the forward tilt detection device. A movable roof control device for a motor vehicle, wherein the electromagnetic means is controlled to slide the movable roof unit rearward.