JPH051164B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ルーフとリヤウインドとリヤピラー
部とが一体となつて、車体に対して前後方向に摺
動自在とされた可動ルーフユニツトを構成してな
る自動車に関し、特にこの可動ルーフユニツトの
開閉制御装置に関するものである。

（従来技術） 従来からルーフパネルに開口部を設けて、車室
上方の解放感を得るようにした自動車は、例えば
実開昭56−105426号公報記載の如く知られてい
る。ところが、ルーフパネルに開口部を設けるだ
けでは、車室内空間を実質的に拡大することがで
きない。そこで乗員の人数に応じた車室空間を得
ることを目的として、ルーフとリヤウインドとリ
ヤピラー部とからなる可動ルーフユニツトを車体
に対して前後摺動自在に取付けた構造について、
本出願人は先に出願している（特願昭58−186393
号）。

ところで、このような可動ルーフユニツトを備
えた自動車において、後席へ乗車する等のため車
室を拡大すべく可動ルーフユニツトを後方へ移動
させる場合、運転席側にある開閉スイツチを一々
操作したのでは面倒なことがある。すなわち、例
えば後席へ乗車する際あるいは後席への荷物の積
載を行う際には、この後席への乗り入れに先立つ
て運転席側の開閉スイツチを操作し、この後後席
への乗り入れを行わねばならない、という不便を
生じる。特に、このようなことは、運転席に運転
者が居ない場合に顕著となる。

（発明の目的） 本発明は上述のような事情を勘案してなされた
もので、わざわざ運転席側の開閉スイツチを操作
しなくとも、後席への乗り入れ動作に応じて可動
ルーフユニツトを後方へ移動できるようにした自
動車の可動ルーフ制御装置を提供することを目的
とする。

（発明の構成） 本発明にあつては、後席への乗り入れの際に、
前席のシートバツクが前倒される点に着目し、こ
のシートバツクの前倒を可動ルーフユニツトの開
作動と関連づけたものである。

具体的には、前席のシートバツクが前倒された
ことを検出する前倒検出手段を設けて、該前倒検
出手段からの出力を受ける制御装置によつて、可
動ルーフユニツトを駆動する電磁駆動手段を、当
該可動ルーフユニツトが後方へ摺動するように制
御するようにしてある。

（実施例） 第１図において、自動車の車体１においては、
ルーフ３とリヤウインド４とリヤピラー部５と
は、車体１の他の部分、例えばリヤフエンダ７と
分離されて一体化された可動ルーフユニツト２を
構成している。なお、ルーフ３の前縁部３ａは、
フロントウインド８を支持すべく車体１側に残さ
れている。

前記可動ルーフユニツト２は、第３図に示すよ
うに、リヤフエンダ７の上端に設けた車体前後方
向の伸びるレール状のガイド部材９および該ガイ
ド部材９に案内されて摺動する摺動部材１０とを
介して、車体前後方向に摺動自在に取付けられて
いる。この摺動部材１０は、可動ルーフユニツト
２のリヤピラー部５下端にアングル１１を介して
取付けられており、ワイヤ１２によつて車体前後
方向に摺動せしめられる。このワイヤ１２は、第
２図に示すように、運転席側に設けられたルーフ
開閉スイツチ１３によつて発停されるモータ１４
により操作されるようになつている。

かかる構成において、可動ルーフユニツト２を
後方に摺動させると、第２図図示の如く、ドア１
５のドアガラス１６後端とルーフ３およびリヤピ
ラー部５前端とによつてリヤフエンダ７上方に開
口部１７が形成される。この時、ルーフ前方にも
開口部１８が形成される。しかし、可動ルーフユ
ニツト２の後退によつて、車室内空間が拡大され
ることとなるのである。

一方、リヤウインド４後方の車体１側には、第
４図に示すように、トランクルーム１９の開口部
を開閉するトランクリツド６が設けられており、
該トランクリツド６は、第５図に示すように、そ
の前端部をヒンジ２０を介して車体１側に回動自
在に支持されて、上向きに開放されるようになつ
ている。また、トランクリツド６の後端部には、
第２図に示すように、該トランクリツド６の閉止
状態を保持すべく作用するロツク部材２１が設け
られている。このロツク部材２１は、運転石側に
設けられた駆動部材であるソレノイド２２とワイ
ヤー２３を介して連結されており、該ソレノイド
２２はオープンスイツチ２４によつて通電制御さ
れる。

なお、図中符号２５はロールバー、２６はガイ
ドレール９側方に設けられた保護部材、２７はク
オータウインドである。

このような自動車には、第１図に示すように、
前席としての運転席用シート２８と助手席用シー
ト２９との他、図示を略すが後席が装備されてい
る。この前席としてのシート２８，２９のうち、
少なくとの助手席用シート２９には、第６図に示
すようにそのシートバツク３０が前倒したとき
に、この前倒を検出する前倒検出手段としてのリ
ミツトスイツチ３１が第７図に示すように設けら
れている。すなわち、第６図、第７図に示すよう
に、シートバツク２９に固定されたブラケツト３
２が、シートクツシヨン３３に固定されたブラケ
ツト３４に対してピン３５によつて回動自在に連
結され、このピン３５を中心にしたブラケツト３
２の回動角度すなわちシートバツク２９の傾倒角
度が、操作レバー３６を操作することによつて調
整されるようになつている。そして、シートクツ
シヨン側ブラケツト３４に、前記リミツトスイツ
チ３２が固定されす一方、シートバツク側ブラケ
ツト３２には押圧片３７が固定されて、シートバ
ツク３０が所定角度以上の角度でもつて前倒され
たときに、上記押圧片３７が上記リミツトスイツ
チ３１の接点片３１ａを押圧して、当該リミツト
スイツチ３１が閉成されるようになつている。

助手席側のシート２９には、第６図、第８図に
示すように、プツシユスイツチ３８が設けられて
いる。このプツシユスイツチ３８は、シートバツ
ク３０の頂部でかつドア寄り側に設けられてお
り、その本体部３８ａは第８図に示すようにシー
トバツク３９内に埋設されて、その押圧操作部３
８ｂがシートバツク３９の外表面へ露出してい
る。このようなプツシユスイツチ３８は、その押
圧操作部３８ｂが押圧されたときにのみ閉成され
るもので、この押圧力は、シートバツク３０のフ
レーム４０によつて受け止められるようになつて
いる。

なお、上述した２つのスイツチ３１，３８の作
用は、次に説明する制御回路の説明中において行
うこととする。

第９図は可動ルーフユニツト２を開閉するため
の制御回路の一例を示すものであり、実施例で
は、トランクリツド６の開閉の制御回路をも兼用
したものとなつている。この制御回路によつて、
ルーフ開閉スイツチ１３を利用した可動ルーフユ
ニツト２の開閉と、リミツトスイツチ３１とプツ
シユスイツチ３９とを利用した可動ルーフユニツ
ト２の開作動と、トランクオープンスイツチ２４
を利用した可動ルーフユニツト２の閉作動と、の
３つの可動ルーフユニツト作動態様をとり得るよ
うになつている。そして、可動ルーフユニツト２
のとり得る位置として、全開位置（最後端位置）
と全閉位置（最前端位置）と半開位置（例えば最
前端位置より後方へ200mm開いた位置）との３つ
の位置をとり得るようにしてある。

この第９図に示す制御回路を説明すると、４０
はバツテリ、４１はイグニツシヨンスイツチであ
り、４２はルーフ前端検出スイツチ、４３はルー
フ後端検出スイツチ、４４はトランクリツド前記
閉検出スイツチ、４５はルーフ半開位置検出スイ
ツチである。上記ルーフ前端検出スイツチ４２
は、可動ルーフユニツト２が全閉位置にあるとき
に、その接点片４２ａが第１接点端子４２ｂに切
替えられるものである。また、ルーフ後端検出ス
イツチ４３は、可動ルーフユニツト２が全開位置
にあるときにのみ開成されるものであり、トラン
クリツド全閉検出スイツチ４４は、トランクリツ
ド６が全閉にあるときのみ閉成されるものであ
る。さらに、半開位置検出スイツチ４５は、可動
ルーフユニツト２が前述した半開位置にあるとき
にその接点片４５ａが第１接点端子４５ｂに切替
えられるものである。

また、４６はパワーリレーで、コイル４６ａ
と、リレー接点４６ｂと、切替リレースイツチ４
６ｃとを有し、コイル４６ａが励磁されてないと
きは、リレー接点４６ｂが閉成されると共に、切
替リレースイツチ４６ｃの接点片４６ｄが第１接
点端子４２ｅに切替えられるようになつており、
逆にコイル４６ａが消磁されたときは、リレー接
点４６ｂが開成されると共に、切替リレースイツ
チ４６ｃの接点片４６ｄが第２接点端子４６ｆに
切替えられるようになつている。そして、このコ
イル４６ａに対する通電は、オープンスイツチ２
４とルーフ前端検出スイツチ４２とによつて制御
されるようになつている。

前記ルーフ開閉スイツチ１３は、第１、第２の
２つの接点片１３ａ，１３ｂを有し該両接点片１
３ａ，１３ｂは、常時は共に静止端子１３ｃ，１
３ｄ側に切替えられており、開閉スイツチ１３を
「開」側に操作すると第１接点片１３ａが開端子
１３ｅに切替えられ、また「閉」側に操作すると
第２接点片１３ｂが閉端子１３ｆに切替えられる
ようになつている。また、４７はリレーで、その
コイル４７ａが励磁されると、そのリレー接点４
７ｂが閉成されりと共に、その切替リレースイツ
チ４７ｃの接点片４７ｄが、第１接点端子４７ｅ
から第２接点端子４７ｆに切替えられるようにな
つている。

さらに、４８は可動ルーフユニツト２を半開位
置で一旦停止させるための一旦停止制御回路で、
２つのトランジスタTR₁，TR₂と、５つの抵抗
R₁〜R₅と、２つのコンデンサC₁，C₂と１つのダ
イオードD₁を有し、そのコイル４８ａに対する
通電を制御することにより、リレー接点４８ｂの
開閉を制御するようになつている。なお、このリ
レー接点４８ｂは、コイル４８ａが励磁されたと
きに閉成されるようのなつている。

さて次に、第９図に示す制御回路の作用につい
て説明するが、可動ルーフユニツト２駆動用のモ
ータ１４は、その一方も給電端１４ａ側にプラス
の電圧が印加されたときが可動ルーフユニツト２
の開方向への正回転に相当し、他方の給電端１４
ｂ側にプラスの電圧が印加されたときが可動ルー
フユニツト２の閉方向への逆回転に相当する。な
お、トランクリツド６が全閉されているときにの
み、全閉検出スイツチ４４が閉成されてモータ１
４への給電が可能となつて可動ルーフユニツト２
の駆動が許され、また可動ルーフユニツト２が全
閉位置にあるときにのみソレノイド２２の励磁が
可能となつて、トランクリツド６の開作動が許さ
れるようになつており、これにより、トランクリ
ツド６と可動ルーフユニツト２との干渉が防止さ
れるようになつている。

以上のことを前提にして、 開閉スイツチ１３により可動ルーフユニツト
２を開閉する場合、 リミツトスイツチ３１とプツシユスイツチ３
８により可動ルーフユニツト２を閉じる場合、 オープンスイツチ２４により可動ルーフユニ
ツト２を閉じる場合、 の３つについて、それぞれ分説するが、このいず
れの場合においてもイグニツシヨンスイツチ４１
は閉成されているものとする。

開閉スイツチ１３により可動ルーフユニツト
２を開閉する場合。

可動ルーフユニツト２を閉じる場合 可動ルーフユニツト２が全開にある状態に
おいては、ルーフ半壊検出スイツチ４５の接
点片４５ａは、第２接点４５ｃへ切替えられ
ており、したがつて、一旦停止制御回路４８
のコイル４８ａが励磁されてそのリレー接点
４８ｂが閉成されている。

このような状態から開閉スイツチ１３の第
１接点片１ｂを閉端子１３ｅに切替えると、
電流は、第９図実線矢印で示すように、開閉
スイツチ１３の接点片１３ｂ、パワーリレー
４６の切替接点ｅ接点片４６ｂ、モータ１４
（の給電端１４ｂ、１４ａ）、トランクリツド
全閉検出スイツチ４４、リレー４７の第１接
点４７ｅ、開閉スイツチ１３の第１接点片１
３ａ、一旦停止制御回路４８のリレー接点４
８ｂ、を通るように流れ、モータ１４が逆回
転されて可動ルーフユニツト２が閉方向（前
方）へ駆動される。

そして、可動ルーフユニツト２が半開位置
までくると、ルーフ半開位置位置検出スイツ
チ４５ノ接点片４５ａが第１接点端子４５ｂ
へ切替えられる結果、上記コイル４８ａが消
磁されてリレー接点４８ｂが開成され、モー
タ１４の回転が停止される（可動ルーフユニ
ツト２の半開位置での停止）。

この可動ルーフユニツトの半開位置で、一
旦開閉スイツチ１３の第１接点片１３ｂを静
止端子１３ｄ側へ切替えると、一旦停止制御
回路４８には、第９図破線矢印で示すように
電流が流れて、２つのトランジスタTR₁，
TR₂共に導通され、この結果再びコイル４８
ａが励磁されてリレー接点４８ｂが閉成され
る。したがつて、この後再び開閉スイツチ１
３の接点片１３ｂを閉端子１３ｆ側に切替え
ると、前述した全閉位置から半開位置の場合
と同様、モータ１４が逆回転されて可動ルー
フユニツト２が全閉位置まで駆動される。

可動ルーフユニツト２を開く場合 可動ルーフユニツト２が全閉位置にあると
きは、ルーフ半開検出スイツチ４５の接点片
４５ａは第２接点端子４５ｃ側に切替えられ
ている結果、前述したように一旦停止制御回
路４８のコイル４８ａが励磁されて、リレー
接点４８ｂが閉成されている。したがつて、、
この状態から開閉スイツチ１３の第１接点片
１３ａを開端子１３ｅ側へ切替えると、電流
は、切替リレースイツチ４７ｃ、トランクリ
ツド全閉検出スイツチ４４、モータ１４（給
電端１４ａから１４ｂ）、パワーリレー４６
の接点片４６ｄ、開閉スイツチ１３の第２接
点片１３ｂ、パワーリレー４６のリレー接点
４６ａを通るように流れ、モータ１４は正回
転されて可動ルーフユニツト２が開方向（後
方）へ駆動される。そして、この開方向への
駆動の場合は、電流が一旦停止制御回路４８
のリレー接点４８ｂを流れないので、可動ル
ーフユニツト２は半開位置で停止することな
く、全開位置まで駆動され続ける。

リミツトスイツチ３１とプツシユスイツチ３
８により可動ルーフユニツト２を開く場合。

可動ルーフユニツト２が全閉にある状態にお
いて、後席へ乗り込むべくシートバツク３０を
前倒し、かつプツシユスイツチ３８を押圧する
と、両スイツチ３１，３８が閉成されて、リレ
ー４７のコイル４７ａが励磁されると共に、そ
の自己保持用リレー接点４７ｂが閉成され、か
つ切替リレースイツチ４７ｃの接点片４７ｄが
第２接点端子４７ｆ側へ切替えられる。この結
果、電流は、リミツトスイツチ３１、プツシユ
スイツチ３８（プツシユスイツチ３８が開成さ
れた後は、両スイツチ３８を通ることなく自己
保持用リレー接点４７ｂを通る）を通つた後、
後は前述したでの可動ルーフユニツト２を
開く場合と同様に流れて、可動ルーフユニツト
２は全開位置まで駆動される。勿論、可動ルー
フユニツト２が全開位置までくると、ルーフ後
端検出スイツチ４３が開成して、モータ１４へ
の通電が停止される。

オープンスイツチ２４により可動ルーフユニ
ツト２を閉じる場合 可動ルーフユニツト２が全開の状態にあると
きは、オープンスイツチ２４を閉成すると、ル
ーフ前端検出スイツチ４２の接点片４２ａが第
２接点端子４２ｃに切替えられているため、パ
ワーリレー４６のコイル４６ａが励磁されて、
リレー接点４６ｂが開成されると共に、切替リ
レースイツチ４６ｃの接点片４６ｄが第２接点
端子４６ｆ側に切替えられる。したがつて、電
流は、パワーリレー４６の接点片４６ｄ、モー
タ１４（の給電端１４ｂから１４ａ）へと流れ
た後、後は前述したの場合と同様に流れ
て、モータ１４が逆回転されて可動ルーフユニ
ツト２が開方向へ駆動される。

そして、可動ルーフユニツト２が半開位置ま
でくると、前述したの場合と同様に一旦停
止制御回路４８のリレー接点４８ｂが開成され
てモータ１４が停止される（可動ルーフユニツ
ト２の半開位置での停止）。この後は、一旦オ
ープンスイツチ２４を開成して再び閉成すれ
ば、で述べたのと同様に２つのトランジス
タTR₁，TR₂の導通作用によりリレー接点４８
ｂが閉成されるので、可動ルーフユニツト２は
全閉位置まで駆動される。勿論、この可動ルー
フユニツト２が全閉状態となつたときにオープ
ンスイツチ２４を閉成していれば、そのままト
ランクリツド６が開くことになる。

以上実施例では、リミツトスイツチ３１および
プツシユスイツチ３８を助手席側に設ける場合を
説明したが、運転席側にも設けるようにしたもよ
い。また、プツシユスイツチ３８は、後席へ乗り
入れる際に、乗り入れようとする人の手や足の容
易に届く範囲内であれば、例えばシートバツク３
０の背面、リヤフエンダ７の前端部側内壁面等適
宜の位置に設けることができる。また、このプツ
シユスイツチ３８を無くして、シートバツク３０
を前倒したときに直ちに可動ルーフユニツト２が
後方へ駆動されるように構成してもよい。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、
後席へ乗り入れるに際して必ず行われる前席のシ
ートバツクの前倒によつて、可動ルーフユニツト
を開く方向へ制御するようにしたので、後席乗り
入れに際して、可動ルーフユニツトを開くために
わざわざ運転席側の開閉スイツチを操作する手間
が省けて、この種の自動車の使い勝手を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は可動ルーフユニツトを備えた自動車の
一例を示す斜視図。第２図は第１図の自動車の可
動ルーフユニツト開状態を示す斜視図。第３図は
可動ルーフユニツトの車体に対する摺動案内部を
示す縦断面図。第４図は可動ルーフユニツトとト
ランクリツドとの作動状態を示す概略図。第５図
は第４図Ｂ部分の詳細断面図。第６図はシートバ
ツクが前倒された状態での前席の一例を示す斜視
図。第７図は前倒検出手段の一構成例を示す側面
図。第８図はプツシユスイツチの一例を示すもの
で、第６図−線に沿う断面図。第９図は本発
明に用いる制御回路の一例を示す回路図。 １……車体、２……可動ルーフユニツト、３…
…ルーフ、４……リヤウインド、５……リヤピラ
ー部、１３……ルーフ開閉スイツチ、１４……モ
ータ（電磁手段）、２９……シート（前席）、３０
……シートバツク、３１……リミツトスイツチ
（前倒検出手段）、Ｅ……制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ルーフとリヤウインドとリヤピラー部とが一
   体に設けられ、車体に対して前後方向に摺動自在
   とされた可動ルーフユニツトと、 前記可動ルーフユニツトを駆動する電磁駆動手
   段と、 前記電磁駆動手段への通電を制御する制御装置
   と、 前席のシートバツクの前倒位置を検出する前倒
   検出手段と、 を備え、前記制御装置は、前記前倒検出手段から
   の出力を受けて、前記可動ルーフユニツトを後方
   へ摺動させるように前記電磁手段を制御するよう
   になつている、 ことを特徴とする自動車の可動ルーフ制御装置。