JPH05116590A - 車両の衝突検出装置 - Google Patents

車両の衝突検出装置

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JPH05116590A
JPH05116590A JP3281159A JP28115991A JPH05116590A JP H05116590 A JPH05116590 A JP H05116590A JP 3281159 A JP3281159 A JP 3281159A JP 28115991 A JP28115991 A JP 28115991A JP H05116590 A JPH05116590 A JP H05116590A
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JP
Japan
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vehicle
collision detection
circuit
collision
turned
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JP3281159A
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English (en)
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Munehiro Kawabata
宗広 川端
Hisatsugu Ito
久嗣 伊藤
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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    • B60R21/01564—Manually or key-actuated inhibition switches

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 検査や修理の際に誤って衝撃を加えてもエア
バッグの誤作動を防止する。 【構成】 通常はエアバッグを作動させる雷管７に衝突
時導通するトランジスタ６を介して電流を供給するが、
検査、修理時にはスイッチ１４をオンしてフェールセー
フリレー１０をオフし、雷管７の作動を停止させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のエアバッグシ
ステム等に用いる車両の衝突検出装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図６は例えば特開昭６３−２４１４６７
号公報に示された従来の車両の衝突検出装置の構成を示
し、１は加速度センサとしての圧電素子、２は圧電素子
１の出力側の信号処理回路であり、圧電素子１の出力端
子１ａに接続されインピーダンス変換器３と、その出力
側の積分器４と、積分器４の出力電圧が設定電圧以上に
なったときハイレベルの信号を出力する比較器５と、比
較器５からのハイレベル信号でオンするトランジスタ６
とで構成される。
【０００３】このトランジスタ６をエアバッグ用の雷管
７がバッテリ８に接続される点火回路に挿入し、衝突時
に圧電素子１に衝撃力が加えられたとき、圧電素子１か
ら発生される出力電圧によりインピーダンス変換器３、
積分器４、比較器５を介してトランジスタ６がオンし、
雷管７を点火するようになっている。９は点火回路に挿
入される接点を有する誤発防止用の機械式加速度セン
サ、１０はフェールセーフリレーを示す。
【０００４】圧電素子１の逆圧電効果を与えるための入
力端子１ｂには診断パルス発生器１１が接続され、信号
処理回路２の出力、即ちトランジスタ６のエミッタには
そのオンオフを検出する診断回路１２を設け、フェール
セーフリレー１０を診断回路１２によりオンオフ制御す
るとともに、診断回路１２により制御されるランプ等の
警報器１３を設けている。
【０００５】診断パルス発生器１１は、例えば車速信
号、クランキング信号、パーキングブレーキ信号から停
車中のクランキング時を確認して診断パルスを発生する
ように構成されており、この診断パルスが圧電素子１の
入力端子１ｂへ入力されることにより、出力端子１ａに
逆圧電効果による出力電圧が発生する。又、上記診断パ
ルスの周期及び電圧を、積分器４から比較器５の設定電
圧Ｖ1 以上の電圧が出力されるように設定する。従っ
て、診断パルスが発生すると、圧電素子１及び信号処理
回路２に故障がない限り、トランジスタ６がオンし、診
断回路１２にバッテリ８からの電圧が入力され、診断パ
ルスの発生後所定時間経過しても診断回路１２に電圧が
入力されないときは、故障と判断してフェールセーフリ
レー１０をオフし、警報器１３を作動させる。なお、診
断パルスが発生するのは停車中であるため、機械式加速
度センサ９の接点はオフされており、雷管７に点火され
ることはない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両の衝突検出
装置は以上のように構成されており、修理等の場合に電
源を入れた状態で誤って装置に衝撃を加えると、誤爆す
る危険性があった。
【０００７】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、エアバッグ等の安全装置の作
動が必要ないときは、例え衝撃が誤って加えられても絶
対に誤爆することがない車両の衝突検出装置を得ること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両の衝
突検出装置は、衝突が検出された際にエアバッグ作動手
段を駆動する駆動手段を手動停止させる手動停止手段を
設けたものである。
【０００９】この発明に係る車両の衝突検出装置は、上
記手動停止手段が作動状態であることを警報する第２の
警報手段を設けたものである。
【００１０】この発明に係る車両の衝突検出装置は、車
両が走行状態にあるときに上記手動停止手段の作動を自
動解除手段を設けたものである。
【００１１】
【作用】この発明においては、エアバッグ作動手段を駆
動する駆動手段が手動により停止可能とされ、修理や検
索の際のエアバッグの誤作動が防止される。
【００１２】又、この発明においては、手動停止手段が
作動中は第２の警報手段から警報が出力され、手動停止
手段の切り忘れが防止される。
【００１３】又、この発明においては、車両が走行状態
にあるときは手動停止手段の作動は自動解除され、手動
停止手段を切り忘れた場合でも必要なときのエアバッグ
の作動は確保される。
【００１４】
【実施例】 実施例１．以下、この発明の実施例を図面とともに説明
する。図１は実施例１による構成を示し、１４はシステ
ムを手動停止するためのスイッチ、１５はスイッチ１４
と診断回路１２の出力の論理和を取り、スイッチ１４が
オンまたは診断回路１２の診断結果が異常のとき、フェ
ールセーフリレー１０をオフする論理回路、１６はスイ
ッチ１４がオフのとき、論理回路１５の入力レベルをハ
イレベルに固定するプルアップ抵抗、１７はスイッチ１
４がオンのとき、警報器としてのランプ１８を点灯させ
るランプ駆動回路である。
【００１５】図２はランプ駆動回路１７の詳細な構成を
示し、１７１はランプ１８に流す電流をオンオフするス
イッチングトランジスタ、１７２，１７３はトランジス
タ１７１の制御用抵抗である。図３は車両内での車両用
メータ１９を示し、２０は車速計、２１はエンジン回転
計である。
【００１６】次に、図１の構成の動作を説明する。符号
１〜１３で示す部分は従来と同様であるので、その動作
説明は省略する。スイッチ１４がオフのとき、論理回路
１５のスイッチ１４側入力がプルアップ抵抗１６によっ
てハイレベルとなり、論理回路１５の出力には診断回路
１２の出力のみが現われ、従来と同様な動作が行われ
る。しかし、スイッチ１４がオンのときには論理回路１
５の出力は常にハイレベルとなり、フェールセーフリレ
ー１０をオフするので、機械式加速度センサ９と圧電素
子１が雷管７を点火する状態にあっても点火することが
できない。従って、車両の衝突検出装置を修理したり検
査したりする場合に、誤って圧電素子１や機械式加速度
センサ９に衝撃を加えてしまっても、スイッチ１４をオ
ンしていれば、雷管７に電流が流れてエアバッグが開い
てしまうことはない。
【００１７】又、スイッチ１４がオンした場合、ランプ
駆動回路１７が作動してランプ１８を点灯させ、ドライ
バにエアバッグが開かないことを知らせる。このとき、
通常走行状態であれば、ドライバはスイッチ１４をオフ
することにより、衝突時エアバッグが開くようにするこ
とができる。即ち、スイッチ１４がオフのときは、トラ
ンジスタ１７１もオフしており、ランプ１８は消灯して
いるが、スイッチ１４がオンのときはトランジスタ１７
１もオンし、ランプ１８に電流が流れてランプ１８は点
灯する。従って、図３に示した車両用メータ１９におい
てランプ１８が点灯し、ドライバはこのランプ１８の点
灯により、スイッチ１４の切り忘れを知ることができ
る。
【００１８】実施例２．図４は実施例２による構成を示
し、符号１〜１６で示した部分は実施例１と同様であ
る。２４は車速センサ、２５は車速センサ２４からの信
号を受けて、車両が走行状態にあるか否かを判断する走
行状態判定回路、２６は走行状態判定回路２５によって
駆動されるトランジスタである。
【００１９】図５は走行状態判定回路２５の回路図を示
し、２５１，２５２は積分回路を構成する抵抗とコンデ
ンサである。２５３はコンパレータＩＣ、２５４〜２５
７は抵抗であり、これらにより比較回路が構成される。
又、２５８，２５９はトランジスタ２６の制御用抵抗で
ある。
【００２０】次に、図４、図５の構成の動作を説明する
が、既述の動作は説明を省略する。実施例１ではスイッ
チ１４を切り忘れた場合、ランプ１８を点灯することに
よりドライバにエアバッグが作動しないことを知らせる
ことができるが、ドライバがランプ１８の点灯に気付か
なければスイッチ１４はオフされず、依然としてエアバ
ッグは作動できなかった。そこで、実施例２では、車両
の走行時に車速センサ２４から発生されるパルス等の信
号を走行状態判定回路２５に入力し、走行状態判定回路
２５が走行中であると判定した場合には、トランジスタ
２６がオフされる。
【００２１】従って、スイッチ１４のオンオフにかかわ
らず、論理回路１５のスイッチ側の入力はハイレベルと
なり、その出力は診断回路１２の出力と同じとなって衝
突検出器として通常の動作が行われる。走行状態判定回
路２５が走行中でないと判定した場合には、トランジス
タ２６はオンされ、スイッチ１４のオンオフがそのまま
論理回路１５へ伝えられる。従って、スイッチ１４がオ
ンされていれば、フェールセーフリレー１０はオフし、
エアバッグは開かなくなる。
【００２２】次に、走行状態判定回路２５の動作を図５
によって説明する。車両の走行時、車速センサ２４はパ
ルスを発生し、このパルスの周波数は車速が速くなるほ
ど高くなる。そこで、このパルスを積分回路２５１，２
５２により積分して直流電圧に変換すると、車速が速い
ほど積分後の直流電圧は高くなる。この電圧を比較回路
２５３〜２５７によって基準電圧ＶS と比較し、ＶS 以
上であればトランジスタ２６をオフし、ＶS 以下であれ
ばトランジスタ２６をオンする。即ち、一定車速以上で
あればトランジスタ２６をオフし、一定車速以下であれ
ばトランジスタ２６をオンすることになる。一定の車速
は基準電圧ＶS によって決める。こうして、現在走行中
であるか停車中であるかを判定する。
【００２３】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、エアバ
ッグ作動手段を駆動する駆動手段を手動停止可能とした
ので、検査や修理の際に誤って衝撃を加えてもエアバッ
グの誤作動を防止することができる。
【００２４】又、この発明においては、手動停止手段が
作動中であることが警報されるので、手動停止手段の切
り忘れを防止することができ、衝突時のエアバッグの作
動が確保される。
【００２５】又、この発明においては、車両の走行状態
では手動停止手段の作動は自動解除され、衝突時にエア
バッグを確実に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明装置の実施例１による構成図である。
【図２】この発明装置の実施例１によるランプ駆動回路
の回路図である。
【図３】この発明装置の実施例１による車両用メータの
正面図である。
【図４】この発明装置の実施例２による構成図である。
【図５】この発明装置の実施例２による走行状態判定回
路の回路図である。
【図６】従来装置の構成図である。
【符号の説明】
１ 圧電素子 ２ 信号処理回路 ６，２６ トランジスタ ７ 雷管 ８ バッテリ ９ 機械式加速度センサ １０ フェールセーフリレー １１ 診断パルス発生器 １２ 診断回路 １３ 警報器 １４ スイッチ １５ 論理回路 １８ ランプ ２４ 車速センサ ２５ 走行状態判定回路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】この発明に係る車両の衝突検出装置は、車
両が走行状態にあるときに上記手動停止手段の作動の自
動解除手段を設けたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】
【作用】この発明においては、エアバッグ作動手段を駆
動する駆動手段が手動により停止可能とされ、修理や検
査の際のエアバッグの誤作動が防止される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】図５は走行状態判定回路２５の回路図を示
し、２５１，２５２は積分回路を構成する抵抗とコンデ
ンサであり、ある周波数領域まではＦ／Ｖ変換器と同等
の作用をする。２５３はコンパレータＩＣ、２５４〜２
５７は抵抗であり、これらにより比較回路が構成され
る。又、２５８，２５９はトランジスタ２６の制御用抵
抗である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の衝突を検出する衝突検出手段と、
    車両の衝突が検出された際にエアバッグ作動手段を駆動
    する駆動手段と、車両の停止状態を機械的に検出してエ
    アバッグ作動手段を作動不能にする手段と、車両の停止
    中に衝突検出手段を強制的に検出状態とする手段と、衝
    突検出手段を強制的に検出状態とした際に上記駆動手段
    が駆動しないことにより故障を検出し、上記駆動手段を
    駆動不能とする故障検出手段と、故障が検出された際に
    警報を出力する第１の警報手段と、上記駆動手段を手動
    停止させる手動停止手段を備えたことを特徴とする車両
    の衝突検出装置。
  2. 【請求項２】 上記手動停止手段が作動中であることを
    警報する第２の警報手段を備えたことを特徴とする請求
    項１記載の車両の衝突検出装置。
  3. 【請求項３】 車両が走行状態であることを検出する走
    行状態検出手段と、車両が走行状態にあるときに手動停
    止手段の作動を自動解除する自動解除手段を備えたこと
    を特徴とする請求項１記載の車両の衝突検出装置。
JP3281159A 1991-10-28 1991-10-28 車両の衝突検出装置 Pending JPH05116590A (ja)

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JP3281159A JPH05116590A (ja) 1991-10-28 1991-10-28 車両の衝突検出装置
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