JPH0511734Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車体前後方向へ駆動可能にスライダが
設けられ、該スライダに巻取装置から引き出され
たウエビング先端部が係止されてウエビングがス
ライダを介して車体前後方向へ駆動され乗員へ自
動装置されるオートマチツクシートベルト装置に
用いられ、タングプレートと組み合わされてウエ
ビングをスライダへ着脱自在に支持するバツクル
装置に関する。

［従来の技術］ 自動車に装備されるシートベルト装置では、ウ
エビングが乗員へ自動装置される所謂オートマチ
ツクシートベルト装置が提案されている。

オートマチツクシートベルト装置には、ドアオ
ープニングに沿つてガイドレールが設けられ、こ
のガイドレールに沿つて移動可能にスライダが設
けられ、このスライダに巻取装置から引き出され
たウエビング先端部が係止され、スライダをガイ
ドレールに沿つて駆動してウエビングを車両前後
方向に移動し乗員へ自動装着するタイプがある。

この種のオートマチツクシートベルト装置で
は、車両緊急時にウエビングを装着解除するため
のバツクル装置を設けることが考えられている。

バツクル装置では、ウエビング先端部に係着さ
れたタングプレートと係合解離自在となるロツク
プレートが具備され、この係合解離自在となるロ
ツクプレートを備えたバツクル装置が、スライダ
とは全く別体とされて、ボルト又はリベツト等に
よりスライダに固定され、これにより、ウエビン
グ先端部がスライダへ着脱自在に支持されるよう
になつている。すなわち、バツクル装置のロツク
プレートとタングプレートとの係合状態を解除す
ることによつてウエビング先端部がスライダから
取り外されてウエビングが装着解除される構成で
ある。

ところで、上記バツクル装置は、スライダとは
全く別体とされてスライダに固定されているの
で、固定部位がボルト又はリベツト等を含んで必
要となる分、車室内空間へ大きく突出することに
なる。

この突出は抑制されるのがよく、また、スライ
ダは、特に車両急減速時には高荷重を受けるが、
これに対抗できるだけの十分な強度を備え、荷重
除去後にもスライダの移動が、高荷重を受けるこ
とによる影響で妨げられることのないようにする
必要がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、車室内空間への突
出量を少なくし、また、スライダに、十分な強度
を付与するオートマチツクシートベルト装置用バ
ツクル装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、車体前後方向へ移動駆動可能にスラ
イダが設けられ、該スライダに巻取装置から引き
出されたウエビング先端部が係止されてウエビン
グがスライダを介して車体前後方向へ移動駆動さ
れ乗員へ自動装置されるオートマチツクシートベ
ルト装置に用いられ、前記ウエビング先端部に係
着されるタングプレートと係合解離可能となるロ
ツクプレートを備えてウエビング先端部をスライ
ダへ着脱自在に支持するバツクル装置であつて、
前記スライダを互いに重合する２枚の板材で形成
し、両板材が一体的に延設されて互いに離間して
対向することにより一対の対向片を形成し、該一
対の対向片で前記タングプレートとの係合用のロ
ツクプレートを支持することを特徴としている。

［作用］ 上記構成のオートマチツクシートベルト装置用
バツクル装置では、巻取装置から引き出されたウ
エビング先端部がタングプレートに係着され、タ
ングプレートが一対の対向片間に挿入されて一対
の対向片間でロツクプレートと係合し、これによ
つて巻取装置から引き出されたウエビング先端部
をスライダへ支持する構成である。

したがつて、本考案のバツクル装置では、その
一部がスライダに形成され、すなわち、ロツクプ
レートを支持する部材がスライダ側に形成されて
バツクル装置全体をスライダに固定する固定部位
を設ける必要がなく、その分、車室内空間への突
出量が少なくなる。

また、スライダには、特に車両急減速時に、高
荷重が掛かるが、スライダは、一対の重合された
板材で構成されて、十分な強度が得られ、高荷重
に対向することができ、スライダにねじれ等の変
形の生ずることが防止される。スライダは、移動
駆動されるものであり、ねじれ等の変形は、スラ
イダの移動に影響を与えるので、上記強度の向上
は、効果的である。

［実施例］ 第１図から第４図には、本考案に係るオートマ
チツクシートベルト装置用バツクル装置の実施例
が示されている。第５図には、本考案の実施例が
適用されたオートマチツクシートベルト装置が示
されている。

このオートマチツクシートベルト装置では、ウ
エビング２０は一端が車両略中央に取り付けられ
ている巻取装置２４へ付勢力で巻き取られてい
る。この巻取装置２４には、車両緊急時にウエビ
ング２０の引出しを瞬時に停止させるイナーシア
ロツク機構が内蔵されている。

このウエビング２０の他端、ないし先端部はタ
ングプレート２６に係着され、タングプレート２
６と係合解離可能なバツクル装置２８を介してス
ライダ３０へ係止されている。

スライダ３０はガイドレール３２に案内されて
車両前後方向へ移動可能とされている。ガイドレ
ール３２は中間部がルーフサイドメンバ３４に沿
つて略水平に取り付けられ、前方端部はフロント
ピラー３６に沿つて傾斜して取り付けられてい
る。このガイドレール３２の後方端部は略直角に
屈曲されセンターピラー３８に沿つて取り付けら
れている。

このスライダ３０は図示しない駆動手段でガイ
ドレール３２に沿つて駆動されるようになつてい
る。

したがつて、このオートマチツクシートベルト
装置では、スライダ３０を駆動することによつて
ウエビング２０を車両前後方向へ移動してシート
４０へ着座した乗員４２へ自動装着、装着解除で
きる構成となつている。また、タングプレート２
６とバツクル装置２８との係合状態を解除するこ
とによつて、ウエビング２０の一端をスライダ３
０から取り外してウエビング２０を装着解除でき
る構成となつている。

次に前記スライダ３０及び前記バツクル装置２
８について詳しく説明する。

スライダ３０は第１図に示される如く、二枚の
板材４４，４６で構成されている。板材４４，４
６は互いに重合して溶接等で固着され、一端部に
ガイドレール３２へのスライド用のスライド部４
８が形成され、他端部には、互いに対向して平行
に離間する対向片５０，５２が形成されている。

対向片５０，５２には、それぞれ幅方向両側に
脚板５４，５６が形成されている。一対の脚板５
６は脚板５４の内側へ重合され、これによつて対
向片５０，５２の間に脚板５６の高さ分の矩形開
口５８を形成している。脚板５４，５６には、そ
れぞれ対向片５０，５２の長手方向中間部に互い
に対応する切欠６０，６２が形成されて開口５８
の内外を連通している。

また、対向片５０，５２の略中央部には、それ
ぞれ互いに対応する略矩形の開口６８，７０が形
成されており、これらの開口６８，７０にはスラ
イド部４８側の縁部から互いに重合された舌片７
４，７６が突出されている。

このスライダ３０のスライド部４８の反対側の
端部、すなわち、対向片５０，５２側の端部はバ
ツクル装置２８の本体部を構成しており、第２図
に示される如く、皿状のアツパカバー８６とロア
カバー８８とで構成されるバツクルカバー８９内
に配置され、イジエクタ８２、イジエクトスプリ
ング８４、ロツクプレート７８、レリーズボタン
８０、圧縮コイルばね８１が組み付けられてい
る。

アツパカバー８６とロアカバー８８とは互いに
対向されて固着されている。アツパカバー８６に
は矩形孔９０が設けられているとともに切欠部９
２，９４が形成されている。切欠部９２，９４は
それぞれロアカバー８８に形成された切欠部９
６，９８と対応されており、ロアカバー８８とア
ツパカバー８６との組付状態で第２図に示される
如く一方にタングプレート２６の挿入用矩形孔１
００を、他方にスライダ３０の貫通用矩形孔１０
２を形成している。

バツクルカバー８９とスライダ３０の対向片５
０，５２側の端部とは、対向片５０がアツパカバ
ー８６側に、対向片５２がロアカバー８８側に配
置され、開口５８と矩形孔１００とが対応されて
いる。

イジエクタ８２は直方体形状の本体部１２６に
下部案内部１２８と、上部案内部１３０と、第１
図背面にスプリング支持部１３２とが一体形成さ
れている。

このイジエクタ８２は下部案内部１２８が対向
片５２の開口７０内に、上部案内部１３０が対向
片５０の開口６８内にそれぞれスライド可能に嵌
合されて対向片５０，５２間で第２図左右方向へ
移動可能に支持されている。

イジエクトスプリング８４は一端が舌片７４，
７６に嵌合され、他端がイジエクタ８２のスプリ
ング支持部１３２に嵌合され、イジエクタ８２を
第２図左方に付勢しており、イジエクタ８２は第
２図に示される如く上部案内部１３０が対向片５
０の開口６８の内周縁に押圧当接されて第２図左
方への移動限に位置されている。なお、イジエク
タ８２はイジエクトスプリング８４の付勢力に抗
して第２図右方へ移動可能とされている。

ロツクプレート７８は中央にタングプレート係
合片１０４が、このタングプレート係合片１０４
の両側にそれぞれタングプレート係合片１０４と
略同一長さの案内片１０６，１０８が、さらに案
内片１０６，１０８の両側にそれぞれ案内片１０
６，１０８と直角なレリーズボタン係合片１１
０，１１２が延出されている。

ロツクプレート７８は第２図に示される如く、
ロアカバー８８と対向片５２との間に配置されて
いる。ロツクプレート７８はタングプレート係合
片１０４が開口６８，７０に、案内片１０６，１
０８が切欠６０，６２にそれぞれスライド可能に
嵌合されて第２図の位置から第２図上方へ移動可
能とされているが、第２図に示されるイジエクタ
８２が第２図左方への移動限に位置されている状
態ではタングプレート係合片１０４がイジエクタ
８２の下部案内部１２８に対応され、イジエクタ
８２によつて第２図上方への移動を制限されてい
る。

レリーズボタン８０には基板部１１４中央部に
に隆起する操作部１１６と、基板部１１４の両側
から垂下する脚部１１８とが一体形成されてい
る。基板部１１４の裏面には第２図に示される如
く、円筒状のばねサポート１２０が一体に突出形
成されている。脚部１１８の下部は互いに接近す
る方向へ突出され、この突出部には相対向する位
置に矩形の凹部１２２が形成されている。

レリーズボタン８０は第２図に示される如く、
アツパカバー８６と対向片５０との間に配置され
て操作部１１６がアツパカバー８６の矩形孔９０
に対応されて露出されている。レリーズボタン８
０は凹部１２２がロツクプレート７８のレリーズ
ボタン係合片１１０，１１２と係合されてロツク
プレート７８と一体とされ、ロツクプレート７８
とともに第２図の位置から第２図上方へ移動可能
とされている。

圧縮コイルばね８１はレリーズボタン８０と対
向片５０との間に配置され、一端がレリーズボタ
ン８０のばねサポート１２０に嵌合され、他端が
対向片５０の上面に当接されてレリーズボタン８
０及びロツクプレート７８を第２図上方へ付勢し
ており、レリーズボタン８０及びロツクプレート
７８はイジエクタ８２が第２図の位置から第２図
右方へ移動された時に圧縮コイルばね８１に付勢
されて第２図の位置から第２図上方へ移動される
ようになつている。この移動はレリーズボタン８
０の基板部１１４の表面がアツパカバー８６の裏
面に当接されて停止されるようになつている。

このバツクル装置２８と係合されるタングプレ
ート２６は第１図に示される如く、ウエビング２
０が係着される反対側の端部に透孔１３４が形成
されている。

次にバツクル装置２８の組付手順について説明
する。

バツクル装置２８はスライダ３０のガイドレー
ル３２への組付前に次のようにして組み付けられ
る。

始めにスライダ３０の組付時、すなわち二枚の
板材４４，４６を重合して固着する時に、これと
同時にイジエクタ８２を組み付ける。イジエクタ
８２は板材４４，４６を固着後は下部案内部１２
８が対向片５２の開口７０内に、上部案内部１３
０が対向片５０の開口６８内に配置されるため、
対向片５０，５２間から抜け落ちることはない。

イジエクタ８２の組付後はイジエクトスプリン
グ８４を組み付ける。イジエクトスプリング８４
は組付後に一端が舌片７４，７６に嵌合され、他
端がイジエクタ８２のスプリング支持部１３２に
嵌合されるため、はずれ落ちることはない。

イジエクトスプリング８４の組付後はロツクプ
レート７８、レリーズボタン８０、圧縮コイルば
ね８１を同時に組み付ける。この組付は圧縮コイ
ルばね８１の一端をばねサポート１２０に嵌合さ
せた状態でレリーズボタン８０を対向片５０側に
支え持つと同時にロツクプレート７８を対向片５
２側に支え持つてレリーズボタン８０の凹部１２
２にロツクプレート７８のレリーズボタン係合片
１１０，１１２を係合すればよい。ロツクプレー
ト７８、レリーズボタン８０、圧縮コイルばね８
１は組付後にロツクプレート７８のタングプレー
ト係合片１０４が開口６８，７０に、ロツクプレ
ート７８の案内片１０６，１０８が切欠６０，６
２にそれぞれ嵌合されるため、それぞれ確実に位
置決めされ、位置ずれを生ずることはない。

ロツクプレート７８、レリーズボタン８０、圧
縮コイルばね８１の組付後はアツパカバー８６と
ロアカバー８８とを接合して固着すれば、第２図
に示される組付状態となる。

第２図に示される組付状態では、スライダ３０
の対向片５０，５２側の端部がバツクル装置２８
の一部として作用し、その限りで、バツクル装置
２８の一部が、スライダ３０に一体に形成され
る。

したがつて、バツクル装置２８は従来のような
バツクル装置２８が全く別体とされてスライダ３
０に固定されるのと異なり、ロツクプレート７８
を支持する部材がスライダ３０側に形成されてバ
ツクル装置２８全体をスライダ３０に固定する固
定部位を設ける必要がなく、その分、スライダ３
０をガイドレール３２に組み付けた状態での車室
内空間への突出量を極めて少なくできる。また、
少なくともバツクル装置２８全体をスライダ３０
に固定するためのボルト、リベツト等の取付け部
材は必要なく、その分部品点数、組付工数が削減
されることからコスト安である。

以下タングプレート２６を第３図及び第４図に
示される如くバツクル装置２８へ係合させる場合
の操作及び作動について説明する。

第２図に示されるのは、タングプレート２６が
バツクル装置２８から解離されている状態であ
る。同図に示される状態からタングプレート２６
が同図矢印Ａ方向から矩形孔１００に挿入される
と、タングプレート２６は開口５８を通つて対向
片５０，５２間に進入して、イジエクタ８２に当
接される。タングプレート２６がなおも挿入され
ると、イジエクタ８２はイジエクトスプリング８
４の付勢力に抗して第２図右方へ移動される。

イジエクタ８２の移動によりタングプレート２
６がさらに挿入されて、透孔１３４がロツクプレ
ート７８のタングプレート係合片１０４の第２図
上方を通過すると、ロツクプレート７８及びレリ
ーズボタン８０が圧縮コイルばね８１に付勢され
て上方へ瞬時に移動される。ロツクプレート７８
の上方への移動は、レリーズボタン８０の基板部
１１４の表面がアツパカバー８６に当接して停止
される。この状態が第３図及び第４図に示されて
いるタングプレート係合状態である。

車両緊急時等にタングプレート２６を解離する
必要がある時には、第３図及び第４図においてレ
リーズボタン８０を圧縮コイルばね８１の付勢力
に抗して第３図及び第４図下方へ押圧すればよ
い。すなわちレリーズボタン８０が押圧される
と、これに伴なつてロツクプレート７８が第３図
及び第４図下方へ移動し、ロツクプレート７８の
タングプレート係合片１０４がタングプレート２
６の透孔１３４を通過したところで、イジエクタ
８２がイジエクトスプリング８４に付勢されてタ
ングプレート２６を第３図左方へ押圧してバツク
ル装置２８の外方へ弾き出し、これによつてタン
グプレート２６が解離される。

なお、第５図に示される状態で、車両緊急時等
にウエビング２０に大きな張力が作用した場合に
は、タングプレート２６を支持するロツクプレー
ト７８は、タングプレート２６の第４図上部及び
下部で、スライダ３０の対向片５０，５２に支持
されるので、支持強度が高く、信頼性も高い。

また、スライダ３０には、特に車両急減速時
に、高荷重が掛かるが、スライダ３０は、一対の
重合された板材４４，４６で構成されて、十分な
強度が得られ、高荷重に対抗することがきで、ス
ライダ３０にねじれ等の変形を生ずることが防止
される。スライダ３０は、移動可能とされるもの
であり、ねじれ等の変形は、スライダ３０の移動
に影響を与えるので、上記強度の向上は、効果的
である。

なお、スライダ３０は板材４４，４６の一部又
は全外周へ合成樹脂等を取り付けてガイドレール
３２の案内溝との当接用としてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るオートマチツ
クシートベルト装置用バツクル装置では、スライ
ダを互いに重合する二枚の板材で形成し、両板材
が一体的に延設されて互いに離間して対向するこ
とにより一対の対向片を形成し、該一対の対向片
でタングプレートとの係合用のロツクプレートを
支持するようにしたので、スライダはバツクル装
置の一部とされて、すなわち、ロツクプレートを
支持する部材がスライダ側に形成されてバツクル
装置全体をスライダに固定する固定部位を設ける
ことが必要とされず、その分、車室内空間への突
出量が少なくなり、また、少なくともバツクル装
置全体をスライダに固定するためのボルト、リベ
ツト等の取付け部材が不要でコスト安とされる。

更に、スライダには、特に車両急減速時に、高
荷重が掛かるが、スライダは、一対の重合された
板材で構成されて、十分な強度が得られ、高荷重
に対抗することができ、スライダにねじれ等の変
形の生ずることが防止される。スライダは、移動
可能とされるものであり、ねじれ等の変形は、ス
ライダの移動に影響を与えるので、上記強度の向
上は、特に効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオートマチツクシートベ
ルト装置用バツクル装置の実施例を示す分解斜視
図、第２図は第１図の組付状態を示す断面図、第
３図はタングプレートとの係合状態を第２図に対
応して示した断面図、第４図は第３図の−線
に沿う断面図、第５図は本考案が適用されたオー
トマチツクシートベルト装置を車両側方からみた
側面図である。 ２０……ウエビング、２４……巻取装置、２６
……タングプレート、２８……バツクル装置、３
０……スライダ、４４，４６……板材、５０，５
２……対向片、７８……ロツクプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前後方向へ移動駆動可能にスライダが設け
   られ、該スライダに巻取装置から引き出されたウ
   エビング先端部が係止されてウエビングがスライ
   ダを介して車体前後方向へ移動駆動され乗員へ自
   動装置されるオートマチツクシートベルト装置に
   用いられ、前記ウエビング先端部に係着されるタ
   ングプレートと係合解離可能となるロツクプレー
   トを備えてウエビング先端部をスライダへ着脱自
   在に支持するバツクル装置であつて、前記スライ
   ダを互いに重合する２枚の板材で形成し、両板材
   が一体的に延設されて互いに離間して対向するこ
   とにより一対の対向片を形成し、該一対の対向片
   で前記タングプレートとの係合用のロツクプレー
   トを支持することを特徴とするオートマチツクシ
   ートベルト装置用バツクル装置。