JPH0512256U - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組み付け作業が容易であり、時間短縮により組
み付けコストを低減することができるとともに、出力軸
と入力軸のそれぞれの軸芯のずれによって、駆動部の作
動性が損なわれず、また異音も生じないパワーシートス
ライド装置を提供すること。 【構成】パワーシートスライド装置２０の駆動部３０を
成す電動モータ８０の出力軸と、ウオーム５０の入力軸
５１のそれぞれの軸芯が多少ズレても、両軸が一体的に
回転できるように、両軸の先端部どうしをオルダム継手
７１と弾性カバー７４とから成る連結体７０でつなぐ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体側のレールと、該車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌 合して座席を支持する座席側のレールとを有するレールユニットを備え、電動モ ータにより駆動部を介して前記座席側のレールを前記車体側のレールに対し相対 的に前後移動させて座席の位置を調節できるパワーシートスライド装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のパワーシートスライド装置としては、例えば、特開昭６３−３ ４２５２に示すようなものがある。

【０００３】 すなわち、電動モータの出力軸とウオームの入力軸とは、剛体である継手によ り一体的に回転可能に連結されている。この場合、出力軸と入力軸との先端は、 それぞれ動力伝達可能に継手の両端の溝に噛み合うよう嵌合しており、かつ出力 軸と入力軸との先端のそれぞれの外周面は剛体である継手の溝の内壁面に当接し ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のパワーシートスライド装置では組み付けに際 し、出力軸と入力軸のそれぞれの先端を継手の両端の溝にズレないように内嵌さ せるため、出力軸と継手と入力軸のそれぞれの軸芯をある程度正確に合わせなけ ればならず、各部品の取付け精度や各部品自体の寸法などの精度を高くする必要 があり、コストアップの要因となるという問題点があった。

【０００５】 また、出力軸と入力軸のそれぞれ先端の外周面は、剛体である継手の溝の内壁 面に当接しており、両軸芯のズレを継手が吸収できる範囲は狭小であるから、作 動性が損なわれたり、異音が発生しやすいという問題点があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、各部品の組み 付けが容易であり、組み付けコストを低減することができ、また、作動性が損な われにくいとともに、異音が生じにくいパワーシートスライド装置を提供するこ とを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 車体側のレールと、該車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席 を支持する座席側のレールとを有するレールユニットを備え、電動モータにより 駆動部を介して前記座席側のレールを前記車体側のレールに対して相対的に前後 移動できるパワーシートスライド装置において、 前記駆動部は、前記車体側のレールおよび座席側のレールの一方に回転可能に 支持されるスクリュー部材と、該スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合し車 体側のレールおよび座席側のレールの他方に支持されるナット部材と、前記電動 モータにより回転するウオームと、前記電動モータの出力軸と前記ウオームの入 力軸とを一体的に回転可能につなぐ連結体と、前記ウオームに回転可能に噛合し 前記スクリュー部材と一体的に回転するウオームホイールとを有し、 前記連結体は、前記出力軸と入力軸の各々の先端部を両軸芯のズレに拘らず動 力伝達可能に連結するオルダム継手と、該オルダム継手が前記両軸の先端部に対 して摺動可能な状態で、該オルダム継手と前記両軸の先端部とに渡って外嵌する 弾性カバーとから成ることを特徴とするパワーシートスライド装置に存する。

【０００８】

【作用】

パワーシートスライド装置の組み付けに際し、各部品の取付け精度や各部品の 寸法のバラツキなどにより、電動モータの出力軸とウオームの入力軸のそれぞれ の軸芯が多少ズレたとしても、連結体によって両軸を一体的に回転可能につなぐ ことができる。それにより、出力軸と入力軸のそれぞれの軸芯を正確に合わせる 必要がなく、組み付け作業が容易となり、作業時間を短縮することにより、組み 付けコストを低減することができる。

【０００９】 電動モータの出力軸とウオームの入力軸とを連結するには、まず、どちらか一 方の軸に連結体を構成する弾性カバーを外嵌すとともに、同じく、連結体を構成 するオルダム継手を弾性カバー内に挿入し、オルダム継手の一端側を軸の先端部 に嵌合させる。次に、他方の軸の先端部を、軸芯を合せるように前記一方の軸に 対向させてから、弾性カバーに内嵌するとともに、弾性カバー内のオルダム継手 の他端側に嵌合させる。

【００１０】 連結体のオルダム継手は、出力軸と入力軸のそれぞれの軸芯が平行に多少食い 違っている場合でも、出力軸から入力軸に回転力を円滑に伝達することができる 。それにより、出力軸と入力軸のそれぞれの軸芯のずれにより、駆動部の作動性 が損なわれたり、異音が生じることはない。

【００１１】 連結体の弾性カバーは、組み付け時に、出力軸と入力軸との間にオルダム継手 を介在させる作業を容易にし、また、組み付け後の弾性カバーは、オルダム継手 が動力を伝達すべく前記両軸の先端部に対して摺動可能な状態で、該オルダム継 手と前記両軸の先端部とに渡って外嵌しており、前記両軸の先端部と嵌合するオ ルダム継手の両側などに塵や埃が入り込むのを防いでいる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図４は本考案の一実施例を示している。 図４に示すように、車体フロア１０に座席１０ａがパワーシートスライド装置 ２０ａを介して前後位置を調整できるように据え付けられている。

【００１３】 パワーシートスライド装置２０ａは座席１０ａの両側部の下方にそれぞれ配さ れて前後方向に延びる一対のレールユニット２０，２０を有している。レールユ ニット２０は車体フロア１０にレッグ部材１２，１３を介して固設される車体側 のレール２１と、車体側のレール２１に前後移動可能に嵌合し座席を支持する座 席側のレール２２とから成っている。

【００１４】 図２および図３に示すように、車体側のレール２１は溝状断面に形成され、底 面部２３と両側壁部２４，２４を有している。同じく、座席側のレール２２は溝 状断面に形成され、天井部２５と両側壁部２６，２６を有している。

【００１５】 車体側のレール２１の開口と座席側のレール２２の開口とが合わさり、車体側 のレール２１の底面部２３および両側壁部２４，２４、並びに座席側のレール２ ２の天井部２５および両側壁部２６，２６により取り囲まれて空隙２０ｂが形成 されている。

【００１６】 レールユニット２０の空隙２０ｂには駆動部３０が内挿されており、駆動部３ ０は、前後方向へ延びるスクリュー部材３１と、スクリュー部材３１に螺合する ナット部材３２とを有している。ナット部材３２は前後移動不能かつ回転不能に 車体側のレール２１の底面部２３にボルト止めされている。

【００１７】 座席側のレール２２の天井部２５の前端部は盛り上がって収納室２０ｃになっ ており、収納室２０ｃには駆動部３０を構成するギアケース４０が格納されてい る。ギアケース４０の内部には図３に示すように、ウオーム５０を格納する収納 用孔４１が形成されている。

【００１８】 ギアケース４０の収納用孔４１の両端には、ウオーム５０を回転可能に支持す る軸受部材４２，４２が取付けられている。ギアケース４０を挟持する一対の固 定ブラケット６０，６０は、収納室２０ｃを構成する座席側のレール２２の天井 部２５にボルト止めされている。

【００１９】 レールユニット２０の座席側のレール２２の内側を向く側壁部２６には、支持 ブラケット８４を介して動力源である電動モータ８０が装着されている。側壁部 ２６には取付孔２６ａが穿設されており、取付孔２６ａには電動モータ８０の基 端部８０ａに設けられた筒状部８０ｃが内嵌している。

【００２０】 図２および図３に示すように、電動モータ８０の基端部８０ａの内部には、基 端出力軸８１が外側に延びるように設けられており、基端部８０ａの筒状部８０ ｃの内側に、基端出力軸８１の先端部８２が覗かれる。

【００２１】 基端出力軸８１の先端部８２には、軸芯を通る長溝８２ａが形成されてる。長 溝８２ａは、基端出力軸８１の先端部８２の端面および外周面に開放されている 。同様に、ギアケース４０の軸受部材４２より外側に突出するウオーム５０の入 力軸５１の先端部５２にも、長溝５２ａが形成されてる。

【００２２】 図１および図２に示すように、電動モータ８０の基端出力軸８１とウオーム５ ０の入力軸５１とは、連結体７０を介して一体的に回転可能に連結されている。 連結体７０は、入力軸５１と基端出力軸８１の各々の先端部５２，８２を両軸芯 のズレに拘らず動力伝達可能に連結するオルダム継手７１と、オルダム継手７１ と両軸の先端部５２，８２とに渡って外嵌する弾性カバー７４とから成る。

【００２３】 連結体７０のオルダム継手７１は、円板状の本体の一端面側に、中心部を通り 長手方向に延びる嵌合突部７２が設けられており、本体の他端面側には同じく中 心部を通り長手方向に延びる嵌合突部７３が設けられている。オルダム継手７１ の両側の各嵌合突部７２，７３は互いに直交するように設けられている。

【００２４】 オルダム継手７１の一端面側の嵌合突部７２は、ウオーム５０の入力軸５１の 長溝５２ａに摺動可能に嵌合しており、一方、オルダム継手７１の他端面側の嵌 合突部７３は、電動モータ８０の基端出力軸８１の長溝８２ａに摺動可能に嵌合 している。

【００２５】 連結体７０の弾性カバー７４は、ゴムにより円筒状に成形されたものであり、 オルダム継手７１が両軸の先端部５２，８２に対して摺動可能な状態で、オルダ ム継手７１と両軸の先端部５２，８２とに渡って外嵌している。また、電動モー タ８０の先端部８０ｂからは、もう一方のレールユニット２０の側へ先端出力軸 ８３が延ばされている。

【００２６】 スクリュー部材３１の後端部は、軸受部材３３を介して回転可能に座席側のレ ール２２の天井部２５に枢支されている。また、スクリュー部材３１の前端部は ギアケース４０に挿通しており、ギアケース４０，固定ブラケット６０，６０を 介して座席側のレール２２の天井部２５に回転可能に支持されている。

【００２７】 スクリュー部材３１の前端側には、ナット部材３２の前端面に当接してスクリ ュー部材３１の後方への移動端を規制するストッパ部材３４が嵌着されている。 同じく、スクリュー部材３１の後端側にも、ナット部材３２の後端面に当接して スクリュー部材３１の前方への移動端を規制するストッパ部材３４が嵌着されて いる。

【００２８】 ギアケース４０にはウオーム５０が回転可能に内装されるとともに、ウオーム ５０に噛合するウオームホイール５３が内装されている。ウオームホイール５３ は、ギアケース４０に挿通したスクリュー部材３１の前端部に一体的に回転可能 に嵌合されている。

【００２９】 次に、作用を説明する。 図２に示すように、パワーシートスライド装置２０の組み付けに際し、ギアケ ース４０や電動モータ８０などの各部品の取付け精度や各部品の寸法のバラツキ などにより、座席側のレール２２の側壁部２６に装着する電動モータ８０の基端 出力軸８１と、ギアケース４０内のウオーム５０の入力軸５１のそれぞれの軸芯 が多少ズレたとしても、連結体７０によって両軸５１，８１を一体的に回転可能 につなぐことができる。

【００３０】 それにより、電動モータ８０などの装着時に、電動モータ８０の基端出力軸８ １と、ウオーム５０の入力軸５１のそれぞれの軸芯を正確に合わせる必要がなく 、パワーシートスライド装置２０の組み付け作業が容易となり、組み付け時間を 短縮することにより、組み付けコストを低減することができる。

【００３１】 さらに詳しく言うと、図１に示すように、電動モータ８０の基端出力軸８１と ウオーム５０の入力軸５１とを動力伝達可能に連結するには、まず、座席側のレ ール２２の天井部２５に固定したギアケース４０内のウオーム５０の入力軸５１ に連結体７０を構成する弾性カバー７４を外嵌する。前後して、オルダム継手７ １を弾性カバー７４内に挿入し、オルダム継手７１の一端面側の嵌合突部７２を 入力軸５１の先端部５２の長溝５２ａに嵌合させる。連結体７０は、座席側のレ ール２２の側壁部２６の取付孔２６ａから収納室２０ｃに入れる。

【００３２】 次に、電動モータ８０を、支持ブラケット８４を介して座席側のレール２２の 側壁部２６に装着する。この際に、電動モータ８０の基端出力軸８１の軸芯を、 ウオーム５０の入力軸５１の軸芯を合せるようにして、基端出力軸８１の先端部 ８２を弾性カバー７４に内嵌するとともに、先端部８２の長孔８２ａをオルダム 継手７１の他端面側の嵌合突部７３に嵌合させる。

【００３３】 連結体７０のオルダム継手７１は、入力軸５１と基端出力軸８１のそれぞれの 軸芯が平行に多少食い違っている場合でも、両軸５１，８１に被せる弾性カバー ７４は変形可能であり、また、弾性カバー７４内のオルダム継手７１は、基端出 力軸８１から入力軸５１に回転力を円滑に伝達することができる。

【００３４】 それにより、基端出力軸８１と入力軸５１のそれぞれの軸芯を正確に合わせる 必要がないとともに、基端出力軸８１と入力軸５１のそれぞれの軸芯のずれによ り、駆動部３０の作動性が損なわれたり、異音が生じることはない。

【００３５】 連結体７０の弾性カバー７４は、組み付け時に、基端出力軸８１と入力軸５１ との間にオルダム継手７１を介在させる作業を容易にし、また、組み付け後の弾 性カバー７４は、オルダム継手７１が動力を伝達すべく両軸５１，８１の先端部 ５２，８２に対して摺動可能な状態で、オルダム継手７１と両軸５１，８１の先 端部５２，８２とに渡って外嵌しており、オルダム継手７１の両端面などに塵や 埃が入り込むのを防いでいる。

【００３６】 図３に示すように、電動モータ８０の基端出力軸８１の回転トルクは、連結体 ７０を介してウオーム５０の入力軸５１に伝達され、ギアケース４０内のウオー ム５０とウオームホイール５３とにより回転の向きが変えられてスクリュー部材 ３１を回転駆動させる。

【００３７】 ナット部材３２が回転不能かつ前後移動不能に車体側のレール２１に係止され ているため、スクリュー部材３１が回転すると、スクリュー部材３１はナット部 材３２により前後方向へ徐々に送られる。それにより、座席側のレール２２が車 体側のレール２１に対して前後方向へ移動し、車体フロア１０に対して座席１０ ａが前後方向へ移動して座席１０ａの前後位置を調節することができる。

【００３８】

【考案の効果】

本考案にかかるパワーシートスライド装置によれば、装置の組み付けに際し、 電動モータの出力軸とウオームの入力軸のそれぞれの軸芯が多少ズレても、オル ダム継手と弾性カバーとから成る連結体によって、両軸を一体的に回転可能につ なぐことができるから、出力軸と入力軸のそれぞれの軸芯を正確に合わせる必要 がなく、組み付け作業が容易となり、作業時間を短縮することにより、組み付け コストを低減することができるとともに、出力軸と入力軸のそれぞれの軸芯のず れによって、駆動部の作動性が損なわれることはなく、また異音が生じるのを防 ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるパワーシートスライド
装置の連結体を示す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例であるパワーシートスライド
装置を示す分解斜視図である。

【図３】本考案の一実施例であるパワーシートスライド
装置のレールユニットの要部断面図である。

【図４】本考案の一実施例であるパワーシートスライド
装置を装着した座席を示す斜視図である。

【符号説明】

１０ａ…座席 ２０…パワーシートスライド装置 ２０ａ…レールユニット ２１…車体側のレール ２２…座席側のレール ３０…駆動部 ３１…スクリュー部材 ３２…ナット部材 ５０…ウオーム ５１…入力軸 ７０…連結体 ７１…オルダム継手 ７４…弾性カバー ８０…電動モータ ８１…基端出力軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のレールと、該車体側のレールに相
   対的に前後移動可能に嵌合して座席を支持する座席側の
   レールとを有するレールユニットを備え、電動モータに
   より駆動部を介して前記座席側のレールを前記車体側の
   レールに対して相対的に前後移動できるパワーシートス
   ライド装置において、 前記駆動部は、前記車体側のレールおよび座席側のレー
   ルの一方に回転可能に支持されるスクリュー部材と、該
   スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合し車体側のレ
   ールおよび座席側のレールの他方に支持されるナット部
   材と、前記電動モータにより回転するウオームと、前記
   電動モータの出力軸と前記ウオームの入力軸とを一体的
   に回転可能につなぐ連結体と、前記ウオームに回転可能
   に噛合し前記スクリュー部材と一体的に回転するウオー
   ムホイールとを有し、 前記連結体は、前記出力軸と入力軸の各々の先端部を両
   軸芯のズレに拘らず動力伝達可能に連結するオルダム継
   手と、該オルダム継手が前記両軸の先端部に対して摺動
   可能な状態で、該オルダム継手と前記両軸の先端部とに
   渡って外嵌する弾性カバーとから成ることを特徴とする
   パワーシートスライド装置。