JPH085056Y2 - パワーシートスライド装置 - Google Patents
パワーシートスライド装置Info
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- JPH085056Y2 JPH085056Y2 JP1991068709U JP6870991U JPH085056Y2 JP H085056 Y2 JPH085056 Y2 JP H085056Y2 JP 1991068709 U JP1991068709 U JP 1991068709U JP 6870991 U JP6870991 U JP 6870991U JP H085056 Y2 JPH085056 Y2 JP H085056Y2
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- Japan
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- rail
- electric motor
- seat
- vehicle body
- slide device
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車体側のレールと、該
車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席
を支持する座席側のレールとを有するレールユニットを
備え、該レールユニットの側方に配設する電動モータに
よって、前記レールユニットに内装した駆動部を介し
て、前記座席側のレールを前記車体側のレールに対して
相対的に前後移動できるパワーシートスライド装置に関
する。
車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席
を支持する座席側のレールとを有するレールユニットを
備え、該レールユニットの側方に配設する電動モータに
よって、前記レールユニットに内装した駆動部を介し
て、前記座席側のレールを前記車体側のレールに対して
相対的に前後移動できるパワーシートスライド装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のパワーシートスライド装
置としては、例えば、図６および図７に示すようなもの
がある。
置としては、例えば、図６および図７に示すようなもの
がある。
【０００３】すなわち、駆動源である電動モータ２は、
座席側のレール１の側壁部１ａの外側にウェルナット３
とビス４を介して固着されている。座席側のレール１の
側壁部１ａには、ウェルナット３が直接嵌合する取付孔
５が穿設されている。また、電動モータ２の回転力を減
速して駆動部を構成するスクリュー部材７に伝達するギ
アボックス８は、座席側のレール１の天井部１ｂの内側
にボルトで止めされている。
座席側のレール１の側壁部１ａの外側にウェルナット３
とビス４を介して固着されている。座席側のレール１の
側壁部１ａには、ウェルナット３が直接嵌合する取付孔
５が穿設されている。また、電動モータ２の回転力を減
速して駆動部を構成するスクリュー部材７に伝達するギ
アボックス８は、座席側のレール１の天井部１ｂの内側
にボルトで止めされている。
【０００４】座席側のレール１に係合した電動モータ２
の基端部２ａからは、出力軸２ｂが延出している。出力
軸２ｂは、レール１の側壁部１ａに穿設された挿通孔６
を通って、レール１に内装されたギアボックス８から側
方に延出するウオーム９の入力軸９ａと一直線状に並ぶ
ように配されている。一直線上で互いに対向する電動モ
ータ２の出力軸２ｂと、ウオーム９の入力軸９ａとは回
転伝達可能に連結されている。
の基端部２ａからは、出力軸２ｂが延出している。出力
軸２ｂは、レール１の側壁部１ａに穿設された挿通孔６
を通って、レール１に内装されたギアボックス８から側
方に延出するウオーム９の入力軸９ａと一直線状に並ぶ
ように配されている。一直線上で互いに対向する電動モ
ータ２の出力軸２ｂと、ウオーム９の入力軸９ａとは回
転伝達可能に連結されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパワーシートスライド装置では、天井部１ｂ
に固着するギアボックス８の側の入力軸９ａと、側壁部
１ａに固着する電動モータ２の出力軸２ａとは、側壁部
１ａと天井部１ｂとの成す角度が直角である場合に、互
いに一直線状に対向するよう設計されているから、座席
側のレール１の成形精度のバラツキにより、側壁部１ａ
と天井部１ｂとの成す角度が直角から外れると、入力軸
９ａと出力軸２ｂのそれぞれの軸芯がズレてしまい作動
性が損なわれるという問題点があった。
うな従来のパワーシートスライド装置では、天井部１ｂ
に固着するギアボックス８の側の入力軸９ａと、側壁部
１ａに固着する電動モータ２の出力軸２ａとは、側壁部
１ａと天井部１ｂとの成す角度が直角である場合に、互
いに一直線状に対向するよう設計されているから、座席
側のレール１の成形精度のバラツキにより、側壁部１ａ
と天井部１ｂとの成す角度が直角から外れると、入力軸
９ａと出力軸２ｂのそれぞれの軸芯がズレてしまい作動
性が損なわれるという問題点があった。
【０００６】また、電動モータ２は座席側のレール１の
側壁部１ａに直接に固着されているから、電動モータ２
と座席側のレール１との共振音が生じて、駆動部の音圧
が一定せず高くなり、それにより、電流値が高くなるた
め電動モータ２に過負荷がかかり、耐久性が良くないと
いう問題点があった。また、電動モータ２は座席側のレ
ール１を介して、ギアボックス８に取付けるから、レー
ル１に対する電動モータ２の取付精度のバラツキによっ
て、電動モータ２の出力軸２ｂの軸芯がずれやすいた
め、作動性が損なわれるという問題点があった。
側壁部１ａに直接に固着されているから、電動モータ２
と座席側のレール１との共振音が生じて、駆動部の音圧
が一定せず高くなり、それにより、電流値が高くなるた
め電動モータ２に過負荷がかかり、耐久性が良くないと
いう問題点があった。また、電動モータ２は座席側のレ
ール１を介して、ギアボックス８に取付けるから、レー
ル１に対する電動モータ２の取付精度のバラツキによっ
て、電動モータ２の出力軸２ｂの軸芯がずれやすいた
め、作動性が損なわれるという問題点があった。
【０００７】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、レールの成形精度や、車体へのレ
ールの取付精度のバラツキによって、駆動部などの作動
性が損なわれず、また、駆動部などの音圧を低く抑え
て、電動モータに過負荷がかからないようにして、耐久
性を向上させることができるパワーシートスライド装置
を提供することを目的としている。
してなされたもので、レールの成形精度や、車体へのレ
ールの取付精度のバラツキによって、駆動部などの作動
性が損なわれず、また、駆動部などの音圧を低く抑え
て、電動モータに過負荷がかからないようにして、耐久
性を向上させることができるパワーシートスライド装置
を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、車体側のレールと、該車体側
のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席を支持
する座席側のレールとを有するレールユニットを備え、
該レールユニットの側方に配設する電動モータによっ
て、前記レールユニットに内装した駆動部を介して、前
記座席側のレールを前記車体側のレールに対して相対的
に前後移動できるパワーシートスライド装置において、
前記駆動部は、前記車体側のレールおよび座席側のレー
ルの一方に回転可能に支持されるスクリュー部材と、該
スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合し、車体側の
レールおよび座席側のレールの他方に支持されるナット
部材と、前記電動モータの回転力を減速して前記スクリ
ュー部材に伝達するギアボックスとを有し、前記ギアボ
ックスを内装する前記一方のレールの側壁部に、前記電
動モータとの接触を避けるための回避孔を形成し、前記
電動モータの出力軸が延出する基端部側を前記回避孔を
挿通させて、前記一方のレール内のギアボックスに直接
取付けたことを特徴とするパワーシートスライド装置に
存する。
めの要旨とするところは、車体側のレールと、該車体側
のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席を支持
する座席側のレールとを有するレールユニットを備え、
該レールユニットの側方に配設する電動モータによっ
て、前記レールユニットに内装した駆動部を介して、前
記座席側のレールを前記車体側のレールに対して相対的
に前後移動できるパワーシートスライド装置において、
前記駆動部は、前記車体側のレールおよび座席側のレー
ルの一方に回転可能に支持されるスクリュー部材と、該
スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合し、車体側の
レールおよび座席側のレールの他方に支持されるナット
部材と、前記電動モータの回転力を減速して前記スクリ
ュー部材に伝達するギアボックスとを有し、前記ギアボ
ックスを内装する前記一方のレールの側壁部に、前記電
動モータとの接触を避けるための回避孔を形成し、前記
電動モータの出力軸が延出する基端部側を前記回避孔を
挿通させて、前記一方のレール内のギアボックスに直接
取付けたことを特徴とするパワーシートスライド装置に
存する。
【０００９】
【作用】パワーシートスライド装置の駆動源である電動
モータは、レールユニットの側方に配設する。このパワ
ーシートスライド装置の組み付けに際しては、まず、レ
ールユニットを構成する車体側のレールおよび座席側の
レールの一方に、駆動部を構成するギアボックスを内装
する。
モータは、レールユニットの側方に配設する。このパワ
ーシートスライド装置の組み付けに際しては、まず、レ
ールユニットを構成する車体側のレールおよび座席側の
レールの一方に、駆動部を構成するギアボックスを内装
する。
【００１０】ギアボックスを内装する一方のレールの側
壁部には、あらかじめ、該一方のレールの側方に配設す
る電動モータとの接触を避けるための回避孔を形成して
おく。それにより、電動モータの出力軸が延出する基端
部側を、レールの側壁部の回避孔に挿通し、レールと接
触しない状態で、電動モータをレール内のギアボックス
に直接取付けることができる。
壁部には、あらかじめ、該一方のレールの側方に配設す
る電動モータとの接触を避けるための回避孔を形成して
おく。それにより、電動モータの出力軸が延出する基端
部側を、レールの側壁部の回避孔に挿通し、レールと接
触しない状態で、電動モータをレール内のギアボックス
に直接取付けることができる。
【００１１】電動モータがレールの回避孔を挿通するこ
とにより、電動モータとレールとが互いに干渉しなか
ら、レールの成形精度のバラツキ、例えば、側壁部に対
する天井部の直角度などの影響を受けずに、電動モータ
をギアボックスに精度よく取付けることができ、電動モ
ータの出力軸の軸芯をギアボックス側に合せることが容
易であり、作動中の出力軸のぶれを防ぐことができる。
とにより、電動モータとレールとが互いに干渉しなか
ら、レールの成形精度のバラツキ、例えば、側壁部に対
する天井部の直角度などの影響を受けずに、電動モータ
をギアボックスに精度よく取付けることができ、電動モ
ータの出力軸の軸芯をギアボックス側に合せることが容
易であり、作動中の出力軸のぶれを防ぐことができる。
【００１２】また、電動モータとレールは直接接触して
いないから、電動モータとレールとの干渉による共振音
が生じることはなく、駆動部の音圧を低く抑えることが
できる。それにより、電流値が高くならず電動モータに
過負荷がかからないため、耐久性を良くすることができ
る。
いないから、電動モータとレールとの干渉による共振音
が生じることはなく、駆動部の音圧を低く抑えることが
できる。それにより、電流値が高くならず電動モータに
過負荷がかからないため、耐久性を良くすることができ
る。
【００１３】その他、電動モータはレールを介さずに、
ギアボックスに確実に固定されるため、電動モータをレ
ールを介して、ギアボックスに取付ける場合に比して、
電動モータの取付精度のバラツキによる出力軸の軸芯の
ずれがないから、電動モータの不整回転によるガタつき
が生じることがない。
ギアボックスに確実に固定されるため、電動モータをレ
ールを介して、ギアボックスに取付ける場合に比して、
電動モータの取付精度のバラツキによる出力軸の軸芯の
ずれがないから、電動モータの不整回転によるガタつき
が生じることがない。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１から図５は本考案の一実施例を示している。
図５に示すように、車体フロア１０に座席１０ａが、パ
ワーシートスライド装置２０ａを介して前後位置が調整
できるように据え付けられている。
する。図１から図５は本考案の一実施例を示している。
図５に示すように、車体フロア１０に座席１０ａが、パ
ワーシートスライド装置２０ａを介して前後位置が調整
できるように据え付けられている。
【００１５】パワーシートスライド装置２０は、座席１
０ａの両側部の下方にそれぞれ配されて前後方向に延び
る一対のレールユニット２０ａ，２０ａを有している。
レールユニット２０ａは、車体フロア１０にレッグ部材
１２，１３を介して固設される車体側のレール２１と、
車体側のレール２１に前後移動可能に嵌合し座席を支持
する座席側のレール２２とから成っている。
０ａの両側部の下方にそれぞれ配されて前後方向に延び
る一対のレールユニット２０ａ，２０ａを有している。
レールユニット２０ａは、車体フロア１０にレッグ部材
１２，１３を介して固設される車体側のレール２１と、
車体側のレール２１に前後移動可能に嵌合し座席を支持
する座席側のレール２２とから成っている。
【００１６】図１および図２に示すように、車体側のレ
ール２１は溝状断面に形成され、底面部２３と両側壁部
２４，２４とを有している。同じく、座席側のレール２
２は溝状断面に形成され、天井部２５と両側壁部２６，
２６とを有している。
ール２１は溝状断面に形成され、底面部２３と両側壁部
２４，２４とを有している。同じく、座席側のレール２
２は溝状断面に形成され、天井部２５と両側壁部２６，
２６とを有している。
【００１７】座席側のレール２２の内側寄りの側壁部２
６の前端には、レールユニット２０ａの側方に配設する
電動モータとの接触を避けるための軸用回避孔２７およ
び取付用回避孔２７ａ，２７ａが形成されている。軸用
回避孔２７および取付用回避孔２７ａは、電動モータ８
０の出力軸８２が延出する基端部８０ａをレール２２に
直接接触しないようレール２２内に挿通させものための
孔である。
６の前端には、レールユニット２０ａの側方に配設する
電動モータとの接触を避けるための軸用回避孔２７およ
び取付用回避孔２７ａ，２７ａが形成されている。軸用
回避孔２７および取付用回避孔２７ａは、電動モータ８
０の出力軸８２が延出する基端部８０ａをレール２２に
直接接触しないようレール２２内に挿通させものための
孔である。
【００１８】車体側のレール２１の開口と、座席側のレ
ール２２の開口とが合わさり、車体側のレール２１の底
面部２３および両側壁部２４，２４、並びに座席側のレ
ール２２の天井部２５および両側壁部２６，２６により
取り囲まれて空隙２０ｂが形成されている。特に、座席
側のレール２２の天井部２５の前端部は盛り上ってお
り、収納室２０ｃを成している、レールユニット２０ａ
の空隙２０ｂ，収納室２０ｃには、駆動部３０が内装さ
れている。駆動部３０は、前後方向へ延びるスクリュー
部材３１と、スクリュー部材３１に相対的に回転可能に
螺合するナット部材３２と、駆動源である電動モータ８
０の回転力を減速してスクリュー部材３１に伝達するギ
アボックス４０とを具備して成る。
ール２２の開口とが合わさり、車体側のレール２１の底
面部２３および両側壁部２４，２４、並びに座席側のレ
ール２２の天井部２５および両側壁部２６，２６により
取り囲まれて空隙２０ｂが形成されている。特に、座席
側のレール２２の天井部２５の前端部は盛り上ってお
り、収納室２０ｃを成している、レールユニット２０ａ
の空隙２０ｂ，収納室２０ｃには、駆動部３０が内装さ
れている。駆動部３０は、前後方向へ延びるスクリュー
部材３１と、スクリュー部材３１に相対的に回転可能に
螺合するナット部材３２と、駆動源である電動モータ８
０の回転力を減速してスクリュー部材３１に伝達するギ
アボックス４０とを具備して成る。
【００１９】ギアボックス４０は、収納室２０ｃに格納
されている。さらに詳しく言えば、ギアボックス４０
は、前後から一対の固定ブラケット４７，４７により挟
持されており、この固定ブラケット４７，４７を介し
て、ギアボックス４０は座席側のレール２２の天井部２
５にボルト４８，４８で固着されている。
されている。さらに詳しく言えば、ギアボックス４０
は、前後から一対の固定ブラケット４７，４７により挟
持されており、この固定ブラケット４７，４７を介し
て、ギアボックス４０は座席側のレール２２の天井部２
５にボルト４８，４８で固着されている。
【００２０】ギアボックス４０には、前後の固定ブラケ
ット４７，４７に沿って延びるモータ固定片４１，４１
が形成されている。各モータ固定片４１には、電動モー
タ８０の取付脚部８４，８４が嵌合するための凹部４
３，４３が形成され、また、凹部４３の略中央には、ね
じ孔４２が穿設されている。
ット４７，４７に沿って延びるモータ固定片４１，４１
が形成されている。各モータ固定片４１には、電動モー
タ８０の取付脚部８４，８４が嵌合するための凹部４
３，４３が形成され、また、凹部４３の略中央には、ね
じ孔４２が穿設されている。
【００２１】ギアボックス４０の内部には、図３に示す
ように、ウオーム５０を回転可能な状態で格納するウオ
ーム用中空部４４と、ウオーム５０に噛合して回転する
ウオームホイール５３を格納するウオームホイール用中
空部４６とが形成されており、ウオーム５０とウオーム
ホイール５３とがそれぞれ回転可能に内装されている。
ように、ウオーム５０を回転可能な状態で格納するウオ
ーム用中空部４４と、ウオーム５０に噛合して回転する
ウオームホイール５３を格納するウオームホイール用中
空部４６とが形成されており、ウオーム５０とウオーム
ホイール５３とがそれぞれ回転可能に内装されている。
【００２２】ギアボックス４０のウオーム用中空部４４
の両端には、ウオーム５０を回転可能に支持する軸受部
材４２，４２が設けられている。一方の軸受部材４２よ
りウオーム５０の入力軸５１が側方に延出しており、入
力軸５１の側のギアボックス４０の側端面には、入力軸
５１を包囲するようにレール２２の側壁部２６の方向に
突出する嵌合筒部４５が形成されている。
の両端には、ウオーム５０を回転可能に支持する軸受部
材４２，４２が設けられている。一方の軸受部材４２よ
りウオーム５０の入力軸５１が側方に延出しており、入
力軸５１の側のギアボックス４０の側端面には、入力軸
５１を包囲するようにレール２２の側壁部２６の方向に
突出する嵌合筒部４５が形成されている。
【００２３】電動モータ８０は、軸用回避孔２７および
取付用回避孔２７ａ，２７ａが形成された座席側のレー
ル２２の内側寄りの側壁部の２６側に配設されている。
電動モータ８０の基端部には、取付ブラケット８１が一
体的に設けられている。
取付用回避孔２７ａ，２７ａが形成された座席側のレー
ル２２の内側寄りの側壁部の２６側に配設されている。
電動モータ８０の基端部には、取付ブラケット８１が一
体的に設けられている。
【００２４】取付ブラケット８１の端面にはモータ内部
に連なる挿通孔が形成されており、この挿通孔を通っ
て、出力軸８２が延出している。また、取付ブラケット
８１の端面には、延出した出力軸５１を包囲するよう
に、挿通孔の周縁から延びる筒状取付部８３が形成され
ている。
に連なる挿通孔が形成されており、この挿通孔を通っ
て、出力軸８２が延出している。また、取付ブラケット
８１の端面には、延出した出力軸５１を包囲するよう
に、挿通孔の周縁から延びる筒状取付部８３が形成され
ている。
【００２５】取付ブラケット８１の両端には、筒状取付
部８３と平行に延びる取付脚部８４，８４が、筒状取付
部８３を間にして突設されている。各々の取付脚部８４
の内部には、長手方向に延びるビス挿通孔８５が穿設さ
れている。
部８３と平行に延びる取付脚部８４，８４が、筒状取付
部８３を間にして突設されている。各々の取付脚部８４
の内部には、長手方向に延びるビス挿通孔８５が穿設さ
れている。
【００２６】図３および図４に示すように、電動モータ
８０の筒状取付部８３および取付脚部８４，８４は、座
席側のレール２２のそれぞれ対応する軸用回避孔２７お
よび取付用回避孔２７ａ，２７ａを挿通し、座席側のレ
ール２２に内装されているギアボックス４０に直接取付
けられている。この場合、電動モータ８０はレールユニ
ット２０ａに一切接触していない。
８０の筒状取付部８３および取付脚部８４，８４は、座
席側のレール２２のそれぞれ対応する軸用回避孔２７お
よび取付用回避孔２７ａ，２７ａを挿通し、座席側のレ
ール２２に内装されているギアボックス４０に直接取付
けられている。この場合、電動モータ８０はレールユニ
ット２０ａに一切接触していない。
【００２７】さらに詳しく言えば、電動モータ８０の筒
状取付部８３は、レール２２の軸用回避孔２７を挿通し
て、ギアボックス４０の嵌合筒部４５に外嵌している。
また、筒状取付部８３の内側の出力軸８２は環状断面に
形成されており、その先端は嵌合筒部４５の内側のウオ
ーム５０の入力軸５１の先端に外嵌して、一体的に回転
可能に連結している。
状取付部８３は、レール２２の軸用回避孔２７を挿通し
て、ギアボックス４０の嵌合筒部４５に外嵌している。
また、筒状取付部８３の内側の出力軸８２は環状断面に
形成されており、その先端は嵌合筒部４５の内側のウオ
ーム５０の入力軸５１の先端に外嵌して、一体的に回転
可能に連結している。
【００２８】また、筒状取付部８３の両側に位置する取
付脚部８４，８４は、それぞれ対応するレール２２の取
付用回避孔２７ａ，２７ａを挿通して、ギアボックス４
０の凹部４３，４３に嵌合している。各々の取付脚部８
４のビス挿通孔８５には、取付ビス８６が挿通してお
り、取付ビス８６の先端部は、凹部４３のねじ孔４２に
螺合している。なお、電動モータ８０の先端部８０ｂか
らは、もう一方のレールユニット２０ａの側へ出力軸８
２に連結したフレキシブルワイヤ７０が延ばされてい
る。
付脚部８４，８４は、それぞれ対応するレール２２の取
付用回避孔２７ａ，２７ａを挿通して、ギアボックス４
０の凹部４３，４３に嵌合している。各々の取付脚部８
４のビス挿通孔８５には、取付ビス８６が挿通してお
り、取付ビス８６の先端部は、凹部４３のねじ孔４２に
螺合している。なお、電動モータ８０の先端部８０ｂか
らは、もう一方のレールユニット２０ａの側へ出力軸８
２に連結したフレキシブルワイヤ７０が延ばされてい
る。
【００２９】ギアボックス４０とともに駆動部３０を構
成するナット部材３２は、前後移動不能かつ回転不能に
車体側のレール２１の底面部２３にボルト止めされてい
る。また、ナット部材３２が相対的に回転可能に螺合す
るスクリュー部材３１は、座席側のレール２２に回転可
能に支持されている。
成するナット部材３２は、前後移動不能かつ回転不能に
車体側のレール２１の底面部２３にボルト止めされてい
る。また、ナット部材３２が相対的に回転可能に螺合す
るスクリュー部材３１は、座席側のレール２２に回転可
能に支持されている。
【００３０】さらに詳しく言えば、スクリュー部材３１
の前端部は、図３に示すように、ギアボックス４０に挿
通して、ギアボックス４０に内装されているウオームホ
イール６０に固結されている。一方、スクリュー部材３
１の後端部は、図２に示すように、軸受部材３３を介し
て、回転可能に座席側のレール２２の天井部２５に枢支
されている。
の前端部は、図３に示すように、ギアボックス４０に挿
通して、ギアボックス４０に内装されているウオームホ
イール６０に固結されている。一方、スクリュー部材３
１の後端部は、図２に示すように、軸受部材３３を介し
て、回転可能に座席側のレール２２の天井部２５に枢支
されている。
【００３１】スクリュー部材３１の前端側には、ナット
部材３２の前端面に当接してスクリュー部材３１の後方
への移動端を規制するストッパ部材３４が嵌着されてい
る。同じく、スクリュー部材３１の後端側にも、ナット
部材３２の後端面に当接してスクリュー部材３１の前方
への移動端を規制するストッパ部材３４が嵌着されてい
る。
部材３２の前端面に当接してスクリュー部材３１の後方
への移動端を規制するストッパ部材３４が嵌着されてい
る。同じく、スクリュー部材３１の後端側にも、ナット
部材３２の後端面に当接してスクリュー部材３１の前方
への移動端を規制するストッパ部材３４が嵌着されてい
る。
【００３２】次に、作用を説明する。図１に示すよう
に、パワーシートスライド装置２０の組み付けに際し、
駆動部３０を構成するギアボックス４０は、レールユニ
ット２０ａの収納空間２０ｃに格納する。すなわち、ギ
アボックス４０を、前後から一対の取付ブラケット４
７，４７で挟持し、この取付ブラケット４７，４７を介
して、ギアボックス４０を座席側のレール２２の天井部
２５にボルト４８，４８で固着する。
に、パワーシートスライド装置２０の組み付けに際し、
駆動部３０を構成するギアボックス４０は、レールユニ
ット２０ａの収納空間２０ｃに格納する。すなわち、ギ
アボックス４０を、前後から一対の取付ブラケット４
７，４７で挟持し、この取付ブラケット４７，４７を介
して、ギアボックス４０を座席側のレール２２の天井部
２５にボルト４８，４８で固着する。
【００３３】パワーシートスライド装置２０の駆動源で
ある電動モータ８０は、一方のレールユニット２０ａの
内側寄りの側方に配設する。このとき、電動モータ８０
は、各レール２１，２２と接触しない状態で、収納空間
２０ｃ内のギアボックス４０に直接取付ける。
ある電動モータ８０は、一方のレールユニット２０ａの
内側寄りの側方に配設する。このとき、電動モータ８０
は、各レール２１，２２と接触しない状態で、収納空間
２０ｃ内のギアボックス４０に直接取付ける。
【００３４】さらに詳しく言えば、図４に示すように、
電動モータ８０の筒状取付部８３は、レール２２の軸用
回避孔２７を挿通して、ギアボックス４０の嵌合筒部４
５に外嵌させる。このとき、筒状取付部８３の内側の出
力軸８２の先端を嵌合筒部４５の内側のウオーム５０の
入力軸５１の先端に外嵌して、一体的に回転可能に連結
する。
電動モータ８０の筒状取付部８３は、レール２２の軸用
回避孔２７を挿通して、ギアボックス４０の嵌合筒部４
５に外嵌させる。このとき、筒状取付部８３の内側の出
力軸８２の先端を嵌合筒部４５の内側のウオーム５０の
入力軸５１の先端に外嵌して、一体的に回転可能に連結
する。
【００３５】筒状取付部８３の両側に位置する取付脚部
８４，８４は、それぞれ対応するレール２２の取付用回
避孔２７ａ，２７ａを挿通して、ギアボックス４０の凹
部４３，４３に嵌合させる。各々の取付脚部８４のビス
挿通孔８５に内嵌した取付ビス８６の先端部は、ねじ孔
４２に螺合させて確実に固定する。
８４，８４は、それぞれ対応するレール２２の取付用回
避孔２７ａ，２７ａを挿通して、ギアボックス４０の凹
部４３，４３に嵌合させる。各々の取付脚部８４のビス
挿通孔８５に内嵌した取付ビス８６の先端部は、ねじ孔
４２に螺合させて確実に固定する。
【００３６】電動モータ８０の基端部８０ａの側が、レ
ール２２の軸用回避孔２７，取付用回避孔２７ａを挿通
することにより、電動モータ８０とレール２２とが互い
に干渉しなから、レール２２の成形精度のバラツキ、例
えば、ギアボックス４０を固設した天井部２５に対する
側壁部２６の直角度などの影響を受けずに、出力軸８２
と入力軸５１のそれぞれ軸芯を略一直線上に配すること
ができる。
ール２２の軸用回避孔２７，取付用回避孔２７ａを挿通
することにより、電動モータ８０とレール２２とが互い
に干渉しなから、レール２２の成形精度のバラツキ、例
えば、ギアボックス４０を固設した天井部２５に対する
側壁部２６の直角度などの影響を受けずに、出力軸８２
と入力軸５１のそれぞれ軸芯を略一直線上に配すること
ができる。
【００３７】このように、電動モータ８０をギアボック
ス４０に直接取付けることにより、レールユニット２０
ａの側方に配する電動モータ８０の出力軸８２と、収納
空間２０ｃに内装したギアボックス４０内のウオーム５
０の入力軸５１とのそれぞれの軸芯を容易に合せること
ができる。
ス４０に直接取付けることにより、レールユニット２０
ａの側方に配する電動モータ８０の出力軸８２と、収納
空間２０ｃに内装したギアボックス４０内のウオーム５
０の入力軸５１とのそれぞれの軸芯を容易に合せること
ができる。
【００３８】また、電動モータ８０とレールユニット２
０ａは直接接触していないから、電動モータ８０とレー
ル２２，２３との干渉による共振音が生じることはな
く、駆動部３０の音圧を低く抑えることができる。それ
により、電流値が高くならず電動モータ８０に過負荷が
かからないため、耐久性を良くすることができる。
０ａは直接接触していないから、電動モータ８０とレー
ル２２，２３との干渉による共振音が生じることはな
く、駆動部３０の音圧を低く抑えることができる。それ
により、電流値が高くならず電動モータ８０に過負荷が
かからないため、耐久性を良くすることができる。
【００３９】その他、電動モータ８０はレール２２を介
さずに、ギアボックス４０に確実には固定されるため、
電動モータ８０をレール２２を介してギアボックス４０
に取付ける場合に生じるような電動モータ８０の取付精
度のバラツキによる出力軸８２の軸芯のずれがないか
ら、電動モータ８０が不整回転によりガタつくことはな
い。
さずに、ギアボックス４０に確実には固定されるため、
電動モータ８０をレール２２を介してギアボックス４０
に取付ける場合に生じるような電動モータ８０の取付精
度のバラツキによる出力軸８２の軸芯のずれがないか
ら、電動モータ８０が不整回転によりガタつくことはな
い。
【００４０】図３および図４に示すように、電動モータ
８０の出力軸８２の回転トルクは、直接ギアボックス４
０内のウオーム５０の入力軸５１に伝達され、ギアボッ
クス４０内のウオーム５０とウオームホイール５３との
嵌合関係によって、回転の向きが変えられて、スクリュ
ー部材３１を回転駆動させる。
８０の出力軸８２の回転トルクは、直接ギアボックス４
０内のウオーム５０の入力軸５１に伝達され、ギアボッ
クス４０内のウオーム５０とウオームホイール５３との
嵌合関係によって、回転の向きが変えられて、スクリュ
ー部材３１を回転駆動させる。
【００４１】ナット部材３２が回転不能かつ前後移動不
能に車体側のレール２１に固定されているため、スクリ
ュー部材３１が回転すると、スクリュー部材３１はナッ
ト部材３２により前後方向へ徐々に送られる。
能に車体側のレール２１に固定されているため、スクリ
ュー部材３１が回転すると、スクリュー部材３１はナッ
ト部材３２により前後方向へ徐々に送られる。
【００４２】それにより、図５において、座席側のレー
ル２２が車体側のレール２１に対して前後方向へ移動
し、車体フロア１０に対して座席１０ａが前後方向へ移
動して座席１０ａの前後位置を調節することができる。
ル２２が車体側のレール２１に対して前後方向へ移動
し、車体フロア１０に対して座席１０ａが前後方向へ移
動して座席１０ａの前後位置を調節することができる。
【００４３】なお、前記実施例においては、電動モータ
の出力軸と、ギアボックス内のウオームの入力軸とを直
接一体的に回転可能に連結したが、連結体などを介して
連結してもよい。例えば、入力軸と出力軸の各々の先端
部を、オルダム継手などの連結体を間にして連結すれ
ば、たとえ入力軸と出力軸との軸芯の多少のズレが生じ
たとしても、円滑に動力を伝達することができる。
の出力軸と、ギアボックス内のウオームの入力軸とを直
接一体的に回転可能に連結したが、連結体などを介して
連結してもよい。例えば、入力軸と出力軸の各々の先端
部を、オルダム継手などの連結体を間にして連結すれ
ば、たとえ入力軸と出力軸との軸芯の多少のズレが生じ
たとしても、円滑に動力を伝達することができる。
【００４４】
【考案の効果】本考案にかかるパワーシートスライド装
置によれば、ギアボックスを内装するレールの側壁部
に、該レールの側方に配設する電動モータとの接触を避
ける回避孔を形成し、電動モータを前記回避孔を挿通さ
せて、レール内のギアボックスに直接取付けるから、電
動モータの取付精度が向上するとともに、電動モータと
レールとが互いに干渉しないため、レールの成形精度
や、車体側へのレールの取付精度のバラツキの影響を受
けずに、電動モータの出力軸の軸芯を容易かつ確実にギ
アボックス側に合せることができ、作動性を良くするこ
とができる。
置によれば、ギアボックスを内装するレールの側壁部
に、該レールの側方に配設する電動モータとの接触を避
ける回避孔を形成し、電動モータを前記回避孔を挿通さ
せて、レール内のギアボックスに直接取付けるから、電
動モータの取付精度が向上するとともに、電動モータと
レールとが互いに干渉しないため、レールの成形精度
や、車体側へのレールの取付精度のバラツキの影響を受
けずに、電動モータの出力軸の軸芯を容易かつ確実にギ
アボックス側に合せることができ、作動性を良くするこ
とができる。
【００４５】また、電動モータとレールの相互の干渉に
よる共振音が生じることはなく、駆動部の音圧を低く抑
えることができるため、電流値が高くならず電動モータ
に過負荷がかからないため、耐久性も良くすることがで
きる。
よる共振音が生じることはなく、駆動部の音圧を低く抑
えることができるため、電流値が高くならず電動モータ
に過負荷がかからないため、耐久性も良くすることがで
きる。
【図１】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置の要部を示す分解斜視図である。
ド装置の要部を示す分解斜視図である。
【図２】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置の全体を示す分解斜視図である。
ド装置の全体を示す分解斜視図である。
【図３】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置の要部を示す横断面図である。
ド装置の要部を示す横断面図である。
【図４】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置の要部を示す縦断面図である。
ド装置の要部を示す縦断面図である。
【図５】本考案の一実施例にかかるパワーシートスライ
ド装置を装着した座席を示す斜視図である。
ド装置を装着した座席を示す斜視図である。
【図６】従来のパワーシートスライド装置の全体を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図７】従来のパワーシートスライド装置の要部を示す
横斜視図である。
横斜視図である。
１０ａ…座席 ２０…パワーシートスライド装置 ２０ａ…レールユニット ２１…車体側のレール ２２…座席側のレール ２６…側壁部 ２７…軸用回避孔 ２７ａ…取付用回避孔 ３０…駆動部 ３１…スクリュー部材 ３２…ナット部材 ４０…ギアボックス ４１…固定片 ４２…ねじ孔 ４３…凹部 ４５…嵌合筒部 ５０…ウオーム ５１…入力軸 ６０…ウオームホイール ８０…電動モータ ８０ａ…基端部 ８１…取付ブラケット ８２…出力軸 ８３…筒状取付部 ８４…取付脚部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 寺沢 治文 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社 内 (56)参考文献 特開 昭63−38048（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−11391（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−138730（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−128634（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−147326（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−76729（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−17842（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】車体側のレールと、該車体側のレールに相
対的に前後移動可能に嵌合して座席を支持する座席側の
レールとを有するレールユニットを備え、該レールユニ
ットの側方に配設する電動モータによって、前記レール
ユニットに内装した駆動部を介して、前記座席側のレー
ルを前記車体側のレールに対して相対的に前後移動でき
るパワーシートスライド装置において、 前記駆動部は、前記車体側のレールおよび座席側のレー
ルの一方に回転可能に支持されるスクリュー部材と、該
スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合し、車体側の
レールおよび座席側のレールの他方に支持されるナット
部材と、前記電動モータの回転力を減速して前記スクリ
ュー部材に伝達するギアボックスとを有し、 前記ギアボックスを内装する前記一方のレールの側壁部
に、前記電動モータとの接触を避けるための回避孔を形
成し、前記電動モータの出力軸が延出する基端部側を前
記回避孔を挿通させて、前記一方のレール内のギアボッ
クスに直接取付けたことを特徴とするパワーシートスラ
イド装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991068709U JPH085056Y2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | パワーシートスライド装置 |
| US07/928,286 US5273242A (en) | 1991-08-28 | 1992-08-12 | Powered seat slide device |
| GB9217479A GB2259001B (en) | 1991-08-28 | 1992-08-17 | Powered seat slide device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991068709U JPH085056Y2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | パワーシートスライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518954U JPH0518954U (ja) | 1993-03-09 |
| JPH085056Y2 true JPH085056Y2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=13381583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991068709U Expired - Lifetime JPH085056Y2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | パワーシートスライド装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5273242A (ja) |
| JP (1) | JPH085056Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2259001B (ja) |
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| US5603552A (en) * | 1994-12-14 | 1997-02-18 | General Motors Corporation | High strength, high temperature and high strain rate applications of a zinc-base alloy |
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| US6290373B1 (en) * | 1997-11-21 | 2001-09-18 | Dwight Crane Rentals Ltd. | Light fixture with movable bulb carriage |
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| DE19815283C2 (de) | 1998-04-06 | 2000-07-13 | Brose Fahrzeugteile | Spindelantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
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1991
- 1991-08-28 JP JP1991068709U patent/JPH085056Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-08-12 US US07/928,286 patent/US5273242A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-17 GB GB9217479A patent/GB2259001B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0518954U (ja) | 1993-03-09 |
| GB2259001A (en) | 1993-03-03 |
| GB2259001B (en) | 1995-08-23 |
| GB9217479D0 (en) | 1992-09-30 |
| US5273242A (en) | 1993-12-28 |
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