JPH051232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は芝刈機におけるカツターハウジングの
取付構造に関する。

（従来の技術） カツターハウジングを収容したカツターハウジ
ングを車体の下方に懸架支持した芝刈機は知られ
ている。第７図及び第８図はこの一例を示すもの
で、第７図は乗用芝刈機の側面図、第８図はカツ
ターハウジングの取付構造部分の拡大側面図を示
す。

乗用芝刈機３０の車体前部にはエンジン３１が
搭載され、車体後部にはシート３２が、車体前部
左右には操向輪３３が、そして後部左右には駆動
輪３４が夫々設けられ、カツターブレード３５を
収容するカツターハウジング３６は、その前後部
が夫々前リンク３７、後リンク３８を介して車体
中間部のフロア３９下方に配設され、カツターブ
レード３５はベルトプーリ機構４０を介してエン
ジン動力により駆動される。

前記前リンク３７及び後リンク３８は夫々車体
フレーム４１の前後左右に起設されたブラケツト
４２，４３と、カツターハウジング３６の前後左
右に起設されたブラケツト４４，４５とを枢着連
結すべく設けられ、夫々の枢着部４６，４７及び
４８，４９には抜止めピン５０，５１及び５２，
５３が挿入される。

斯かる従来のカツターハウジングの取付構造に
おいて、ブラケツト４２，４３，４４，４５の形
状及び抜止めピン５０，５１，５２，５３の枢支
部４６，４７，４８，４９への挿入方向は、その
取付性の良さから決定されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで芝刈機が旋回する場合、あるいは傾斜
地を横断走行する場合等においては、カツターハ
ウジングはその接地部を介して地面の傾斜方向へ
の力を受け、車体に対し、左右いずれか一方向へ
ずれることとなる。

第９図はこの状態を車体上方より示した図であ
り、カツターハウジングが車体に対し矢印Ｘ方向
に距離Ｌだけずれた状態を示す。即ち矢印Ｆは車
体前方向を、符号４２，４３は車体フレーム側に
備えられたブラケツトを、符号４４，４５はカツ
ターハウジング側に備えられたブラケツトを表す
とともに、符号３７，３８はこれらを夫々枢着連
結するリンクを、又符号４６、……４９はこの枢
支部に設けられた抜止めピンを表す。

このとき従来のカツターハウジングの取付構造
にあつては各ブラケツト４２、……４５の形状及
び抜止めピン４６、……４９の挿入方向はその取
付性の良さのみを考慮して決定されていたため、
例えば図のような状態にあつては、車体前方向か
ら見た右側前部のリンク３７ａにおいてはその一
部３７ｂ，３７ｃが夫々ブラケツト４２ａ，４４
ａの後縁部４２ｂ，４４ｂに当接するとともに、
他の一部３７ｄ，３７ｅが夫々抜止めピン４６
ａ，４７ａの先端部に当接してカツターハウジン
グが車体左方向へずれ、この結果各抜止めピン４
６ａ，４７ａはその先端部のみに荷重が働き、た
めに、抜止めピンが折曲したり、リンク３７ａに
抜止めピン４６ａ，４７ａによる圧痕が生じた
り、又逆にブラケツト４２ａ，４４ａとリンク３
７ａが点接触したような場合にはブラケツト４２
ａ，４４ａ及びリンク３７ａの当接部に傷が生ず
る等の虞れがある。

そこで本考案の目的とする処は、芝刈機が旋回
する場合、あるいは傾斜地を走行する場合におい
て、カツターハウジングが車体に対し横方向へず
れる際に、抜止めピン、リンク、ブラケツト等に
局部的な応力が加わることがなく、もつてピンが
折曲したり、リンク、ブラケツトの当接部等に傷
が生ずることのない芝刈機におけるカツターハウ
ジングの取付構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため本考案は、車体側に
備えられたブラケツト３と、車体下方に配設さ
れ、内部にカツターブレードを収容したカツター
ハウジング２側に備えられたブラケツト４とをリ
ンク７により枢着連結し、且つ夫々の枢着部５，
６に抜止めピン１２，１３を設けた芝刈機におい
て、前記夫々の枢着部５，６に設けられた抜止め
ピン１２，１３は互いに平行に設けられ、且つ前
記車体側及びカツターハウジング２側に備えられ
た両ブラケツト３，４は前記カツターハウジング
２が車体に対し横方向にずれ、前記リンク７が両
ブラケツト３，４に当接するに際し、この当接部
１４，１５は前記抜止めピン１２，１３に対し略
平行な直線状となるように形成されてなる。

（作用） 上記手段は次のように作用する。

即ち、抜止めピン１２，１３及びリンク７と各
ブラケツト３，４の当接部１４．１５は全て平行
であるため、カツターハウジング２が車体に対し
左右いずれかの一方へずれる際、これらは必ず線
接触するようになり、従つてこれらに働く局部的
な応力が軽減され抜止めピン１２，１３が折曲し
たり、リンク７、ブラケツト３，４等に傷が生ず
る等の心配はなくなる。

（実施例） 以下に本考案の好適実施例を添付に基づいて説
明する。

第１図はカツターハウジングの取付構造におけ
る主要部の側面図、第２図は第１図X2方向の矢
視図を示している。

符号１で示した取付部は図示しない車体前方よ
り見て前後左右４カ所あるカツターハウジング２
の取付部のうち前部右側に位置する取付部を示す
もので、符号３は車体フレームより垂設されたブ
ラケツトを、符号４はカツターハウジング２の前
部に突設されたブラケツトを示す。各ブラケツト
３，４にはその側面３ａ，４ａより突起状の枢着
部５，６が起設される。符号７はプレート状のリ
ンクであり、その両端部近傍には貫通孔８，９が
設けられるとともに、その両端部７ａ，７ｂはこ
の貫通孔８，９を中心とした弧状に形成される。
そしてこの貫通孔８，９にはブラケツト３，４に
起設した枢着部５，６を夫々嵌入するとともに、
枢着部５，６先端部に貫設したピン穴１０，１１
にはリンク７の抜止めピン１２，１３を挿通し、
ブラケツト３と４とを枢着連結する。

さて上記構成において、リンク７とブラケツト
３，４との当接部１４，１５及びピン穴１０，１
１の貫通方向、即ち抜止めピン１２，１３の主軸
方向は全て略平行に、且つ当接部１４，１５から
抜止めピン１２，１３までの距離l₁，l₂及び枢着
部５，６からリンク７の両端部７ａ，７ｂまでの
距離（弧の半径）l₃，l₄が全て略等しく構成され
る。

斯かる構成においてカツターハウジング２が車
体に対し左方向（車体前方視）にずれた場合、リ
ンク７はブラケツト３，４の各当接部１４，１５
に線接触しつつ傾き、このとき抜止めピン１２，
１３はブラケツトの当接部１４，１５から夫々略
等距離（l₁＝l₂）にあるため、リンク７はその両
側部が抜止めピン１２，１３の貫通孔１０，１１
より露出した部分１２ａ，１２ｂ及び１３ａ，１
３ｂに略同時に当接し、抜止めピン１２，１３が
受ける力はその露出部１２ａ，１２ｂ，１３ａ，
１３ｂ全体に渡り略均一に分散されるため、従来
例で示した如く抜止めピンの一部のみにリンクが
当接する場合に比しはるかに応力が軽減され、も
つて抜止めピン１２，１３が折曲したり、ブラケ
ツトの当接部１４，１５及びリンク７に傷が生ず
る等の不具合は解消される。

第３図、第４図は本実施例に基づく別効果を説
明するもので、第３図は車体に対しカツターハウ
ジングが上動した状態を示す図、第４図はカツタ
ーハウジングが下動した状態を示す図である。

本実施例ではプレート状のリンク７の両端部７
ａ，７ｂを、その枢着部５，６を中心とした弧状
に形成したため、カツターハウジングの上下動に
伴ない、ブラケツトの一側面上３ａ，４ａに当接
するリンク７の端部当接部２０，２０は変化して
もブラケツト３，４の縁部１４，１５に対するこ
の当接位置は常に変化することがなく、カツター
ハウジングの上下動にかかわらず前述した効果を
奏することができる。

第５図及び第６図は本考案による別効果を示す
もので、第５図はブラケツトの当接部とリンクの
なす角度αを略直角に設計した場合を、第６図は
同じく角度αを第５図に比し大きく設計した場合
を示し、各図中は側面図を、はにおけるＺ
５，Ｚ６方向矢視図を夫々示す。

第５図における車体側のブラケツト１０３と
リンク１０７の一端面及び枢着部１０５の中心線
上を結んでなる三角形ABCはカツターハウジン
グ側のブラケツト１０４とリンク１０７の一端面
及び枢着部１０５の中心線を結んでなる三角形
DBEと相似をなし、距離DBはカツターハウジン
グの変位（ずれ）量を表わす。

一方、第６図の場合も同じく車体側のブラケ
ツト２０３、リンク２０７及び枢着部２０５から
なる三角形A′B′C′とカツターハウジング側のブ
ラケツト２０４、枢着部２０６及びリンク２０７
からなる三角形D′B′E′と相似をなし、距離
D′B′はカツターハウジングのずれ量を表わす。

今、第５図で示すブラケツト１０３のの縁部で
ある当接部１１４から抜止めピン１１２までの距
離AC及び第６図で示すブラケツト２０３のの縁
部である当接部２１４から抜止めピン２１２まで
の距離A′C′が等しい場合においては三角形ABC
と三角形A′B′C′は合同となり、三角形DBEと三
角形D′B′E′は相似となる。

従つて第６図の場合は第５図と同じ長さのリン
クであつても矢印Ｚ６方向から見たリンク２０７
のブラケツト２０３，２０４間の距離B′E′は第５
図の場合の距離BEより短くなり、それだけカツ
ターハウジングのずれ量B′D′も第５図のそれに
比し小さくなる。即ち、以上の説明から明らかな
ように当接部とリンクとのなす角度αを直角に近
づけた場合は、車体に対するカツターハウジング
のずれ量BDは大きく、逆に角度αを大きくした
場合はずれ量B′D′が小さくなり、本考案によれ
ばこのリンクとブラケツトの当接部の角度αを設
計変更することでカツターハウジングのずれ量を
容易に変更することができる。

（考案の効果） 以上の説明より明らかな如く、本考案によれば
芝刈機が旋回する場合、あるいは傾斜地を走行す
る場合において、カツターハウジングが車体に対
し横方向へずれる際に、抜止めピン、リンク、ブ
ラケツト等に局部的な応力が加わることがなく、
もつてピンが折曲したり、リンク、ブラケツトの
当接部に集中応力等による傷が生ずることない芝
刈機におけるカツターハウジングの取付構造を提
供することができる。

更にまたこの取付構造によれば、ブラケツトの
当接部とリンクのなす角度を変更することで車体
に対するカツターハウジングのずれ量を容易に変
更することができ、芝刈機の使用に適した設計変
更が極めて容易に行い得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はカツターハウジングの取付構造におけ
る主要部の側面図、第２図は第１図Ｚ２方向（ブ
ラケツトへの当接部と平行）矢視図、第３図及び
第４図は本実施例に基づく別効果の説明図で、第
３図は車体に対しカツターハウジングが上動した
状態を示す側面図、第４図はカツターハウジング
が下動した状態を示す側面図、第５図及び第６図
は本考案による別効果を示すもので、は側面
図、はにおける夫々Ｚ５，Ｚ６方向矢視図、
第７図乃至第９図は従来例を示す図である。 そして図面中、２はカツターハウジング、３，
４はブラケツト、５，６は枢着部、７はリンク、
１２，１３は抜け止めピン、１４，１５はブラケ
ツトとリンクの当接部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側に備えられたブラケツトと、車体下方に
   配設され、内部にカツタブレードを収容したカツ
   ターハウジング側に備えられたブラケツトとをリ
   ンクにより枢着連結し、且つ夫々の枢着部に抜止
   めピンを設けた芝刈機において、 前記夫々の枢着部に設けられた抜止めピンは互
   いに平行に設けられ、且つ前記車体側及びカツタ
   ーハウジング側に備えられた両ブラケツトは前記
   カツターハウジングが車体に対し横方向にずれ、
   前記リンクが両ブラケツトに当接するに際し、こ
   の当接部は前記抜止めピンに対し略平行な直線状
   となるように形成されたことを特徴とする芝刈機
   におけるカツターハウジングの取付構造。