JPH05124463A - 車両用シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 極めて簡易な手段により、スライド装置のス
ライド量規制時における衝撃を吸収し得るようにする。 【構成】 車体フロア１側に固定されたロアレール２に
対してスライド可能とされたアッパレール４側に、前記
ロアレール２側に取り付けられたストッパーブラケット
１０のＵ字溝１１内に垂下する係止部材１６を付設する
一方、前記Ｕ字溝１１内に、該Ｕ字溝１１の外側壁１１
aに形成された係合孔１３,１３・・の一つと、これと対
向すべくＵ字溝１１の内側壁１１bに形成された挿通孔
２０とを貫通し、前記係止部材１６と係合して前記アッ
パレール４のスライド範囲を規制するストッパースプリ
ング１８を係合方向に付勢された状態で架設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車両用シートと車体
との間に設けられ、車両用シートの位置を車両の前後方
向に移動調節するためのスライド装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートの位置を移動調節するもの
として知られているスライド装置は、図８に示すよう
に、車体フロア５１側に固定されたロアレール５２と、
シート５３の下面に固定され且つ前記ロアレール５２に
対してスライド可能とされたアッパレール５４とからな
っており、前記ロアレール５２は、その前後端にそれぞ
れ設けられたフロントブラケット５５およびリヤブラケ
ット５６を車体フロア５１側にボルト締着することによ
り固定されている。

【０００３】ところで、上記のような構成のスライド装
置は、シート５３下面に固定されたアッパレール５４に
対してロアレール５２を予め組み付けた状態で車両組付
ラインに搬入され、ロアレール５２のフロントブラケッ
ト５５およびリヤブラケット５６が車体フロア５１に対
してボルト締結具６０を用いてボルト締着されるのが一
般的である。

【０００４】この場合、シート５３のシートクッション
５３aは、アッパレール５４の前後両端から前後方向に
大きくはみ出した形状とされるのが通例であるため、ロ
アレール５２の固定時には、まず、図８に実線で示すよ
うに、シート５３を前方側にスライドさせてシートクッ
ション５３aをリヤブラケット５６の上方位置から退避
させた状態で該リヤブラケット５６をボルト締着した
後、図８に鎖線で示すように、シート５３を後方側にス
ライドさせてシートクッション５３aをフロントブラケ
ット５５の上方位置から退避させた状態で該フロントブ
ラケット５５をボルト締着する必要がある。

【０００５】従って、スライド装置の取付作業に際して
は、上述したように、ボルト締結具６０を使用するため
の作業スペースを確保する上から、シート５３は少なく
とも寸法Ｌ₀′だけのスライド量を有することが必要と
なる訳であるが、シート５３の実用上の観点からすれ
ば、これ程大きなスライド量は必要ではなく、かえって
大き過ぎれば、スライド位置の設定が迅速に行えないと
いう不具合が生ずるばかりでなく、シート５３と車室前
部のパネルとの間隔が狭くなりすぎて乗員の身体が挟ま
ったり、シート５３の後方空間が狭くなり過ぎるという
不具合も生ずる。

【０００６】このような事情から、図９に示すように、
スライド装置が構成上有するスライド量(即ち、最後退
位置にあるシート５３の前端位置と、最前進位置にある
シート５３″の前端位置との間隔)そのものは、ロアレ
ール５２の車体フロア５１へのボルト締着作業が可能な
寸法Ｌ₀′に設定するが、車体フロア５１への締着作業
の終了後においては適宜のスライド規制手段によってス
ライド量を実用上必要な寸法Ｌ₁′(Ｌ₀′＞Ｌ₁′)以内
に規制するという技術が既に提案されている(例えば、
実公昭５４ー４４９００号公報あるいは実開平１ー５７
９３６号公報参照)。

【０００７】上記公知例の場合、具体的には、ロアレー
ルとアッパレールとの間に介設されるローラの転動を規
制するボルト状のストッパーをロアレールとアッパレー
ルとの間に形成される空間内に突出させるようにした
り、アッパレールに垂設された係止部材と係合するレバ
ー状のストッパーをロアレールに対して揺動自在に設け
るようにしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知例
の場合、スライド量を規制する手段として作用するスト
ッパーが剛体により構成されているため、アッパレール
のスライドを規制すべくストッパーと相手部材(上記公
知例の場合、ローラあるいは係止部材)とが係合する際
に、大きな衝撃力が生ずることとなり、乗員の操作感が
あまりよくない場合が生ずるという問題があり、解決を
要する課題とされている。

【０００９】本願発明は、上記課題を解決すべくなされ
たもので、極めて簡易な手段により、スライド装置のス
ライド量規制時における衝撃を吸収し得るようにするこ
とを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車体フロア側に固
定されたロアレールと、シート側に固定されるとともに
前記ロアレールに対してスライド可能とされたアッパレ
ールと、該アッパレール側に設けられたロックプレート
と、前記ロアレール側に取り付けられ且つロアレールの
側方に突出するＵ字溝を有するストッパーブラケットと
を備え、該ストッパーブラケットにおけるＵ字溝の外側
壁に形成されたスライド方向に並ぶ多数の係合孔に対し
て前記ロックプレートを選択的に係合せしめることによ
り前記シートの位置決めを行うように構成された車両用
シートのスライド装置において、前記アッパレール側
に、前記Ｕ字溝内に垂下する係止部材を付設する一方、
前記Ｕ字溝内に、前記係合孔の一つと、これと対向すべ
くＵ字溝の内側壁に形成された挿通孔とを貫通し、前記
係止部材と係合して前記アッパレールのスライド範囲を
規制するストッパースプリングを係合方向に付勢された
状態で架設している。

【００１１】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車両用シートの
スライド装置において、前記ストッパーブラケットにお
けるＵ字溝の内側壁に、組付時において前記ストッパー
スプリングをＵ字溝内から抜き出した状態で保持すべく
前記挿通孔を閉塞する遮蔽部材を取り外し自在に付設し
ている。

【００１２】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１３】即ち、アッパレールのスライド量規制を行
うに当たって、アッパレール側の係止部材がストッパー
スプリングに係合した場合に、ストッパースプリングの
保有する弾性力およびストッパースプリングの挿通孔お
よび係合孔内での移動許容とによって係合衝撃力が吸収
されることとなる。なお、シートにアッセンブリされた
スライド装置を車体フロアに組み付ける際には、ストッ
パースプリングをＵ字溝内から退避させれば、ストッパ
ースプリングによるスライド量規制作用が解除されるこ
ととなる。

【００１４】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１５】即ち、シートにアッセンブリされたスライ
ド装置を車体に組み付ける際には、ストッパースプリン
グをＵ字溝内から退避させた状態で、Ｕ字溝の内側壁に
形成された挿通孔が遮蔽部材によって閉塞され、ストッ
パースプリングによるスライド量規制作用が解除される
こととなり、組付終了後には、遮蔽部材を取り除くだけ
で、ストッパースプリングがＵ字溝内に架設されて、ス
ライド量規制作用が発揮されることとなる。

【００１６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車体フロア側
に固定されたロアレールと、シート側に固定されるとと
もに前記ロアレールに対してスライド可能とされたアッ
パレールと、該アッパレール側に設けられたロックプレ
ートと、前記ロアレール側に取り付けられ且つロアレー
ルの側方に突出するＵ字溝を有するストッパーブラケッ
トとを備え、該ストッパーブラケットにおけるＵ字溝の
外側壁に形成されたスライド方向に並ぶ多数の係合孔に
対して前記ロックプレートを選択的に係合せしめること
により前記シートの位置決めを行うように構成された車
両用シートのスライド装置において、前記アッパレール
側に、前記Ｕ字溝内に垂下する係止部材を付設する一
方、前記Ｕ字溝内に、前記係合孔の一つと、これと対向
すべくＵ字溝の内側壁に形成された挿通孔とを貫通し、
前記係止部材と係合して前記アッパレールのスライド範
囲を規制するストッパースプリングを係合方向に付勢さ
れた状態で架設して、アッパレールのスライド量規制を
行うに当たって、アッパレール側の係止部材がストッパ
ースプリングに係合した場合に、ストッパースプリング
の保有する弾性力およびストッパースプリングの挿通孔
および係合孔内での移動許容とによって係合衝撃力を吸
収し得るようにしたので、極めて簡易な手段により衝撃
感のない操作が得られることとなり、操作感の向上が図
れるとともに、コスト的にも重量的にも有利となるとい
う優れた効果がある。

【００１７】また、請求項１の発明によれば、シートに
アッセンブリされたスライド装置を車体フロアに組み付
ける際には、ストッパースプリングをＵ字溝内から退避
させれば、ストッパースプリングによるスライド量規制
作用が解除されることとなるので、スライド装置の車体
フロアへの組付が極めて容易に行えるという優れた効果
がある。

【００１８】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車両用シートのスライド装置において、ストッパーブラ
ケットにおけるＵ字溝の内側壁に、組付時においてスト
ッパースプリングをＵ字溝内から抜き出した状態で保持
すべく挿通孔を閉塞する遮蔽部材を取り外し自在に付設
して、シートにアッセンブリされたスライド装置を車体
に組み付ける際におけるスライド装置の組付を容易なら
しめるとともに、組付終了後には、遮蔽部材を取り除く
だけで、ストッパースプリングがＵ字溝内に架設され
て、スライド量規制作用が発揮されるようにしたので、
スライド装置の組付性の向上が図れるとともに、組付終
了後におけるストッパースプリングのスライド量規制位
置への復帰を容易ならしめることができるという優れた
効果がある。

【００１９】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の好
適な実施例を説明する。

【００２０】本実施例のスライド装置は、図１に示すよ
うに、車体フロア１側に固定されたロアレール２と、シ
ート３側に固定されるとともに前記ロアレール２に対し
てスライド可能とされたアッパレール４とを備えてい
る。

【００２１】前記ロアレール２は、車体前後方向に延び
る断面略Ｕ字状のレール状部材(図４および図５参照)か
らなっており、その開口側を上向きにした状態で、その
前後両端にそれぞれ設けられたフロントおよびリヤブラ
ケット５,６を固定ボルト７,７を介して車体フロア１に
締着することにより固定されている。

【００２２】一方、前記アッパレール４は、車体前後方
向に延びる断面コ字状のレール状部材(図４および図５
参照)からなっており、その開口側を下向きにした状態
で前記シート３のシートクッション３a下面に取付ボル
ト(図示省略)を介して固定されている。

【００２３】前記アッパレール４内には、ロアレール２
が嵌装されており、両者間に複数のローラ８,８・・を
所定間隔をもって転動可能に介装することにより、車体
前後方向にスライド可能とされている。なお、前記ロー
ラ８の左右両側におけるロアレール２とアッパレール４
との間には、これらレール２,４の左右方向における位
置規制を行うためのボール９,９・・が介装されてい
る。

【００２４】ところで、このように構成されたスライド
装置には、乗員が所望のシート位置を任意に選択できる
ようにするために従来公知のスライドロック機構Ｙが付
設されることとなっている。

【００２５】該スライドロック機構Ｙは、図４に示すよ
うに、前記ロアレール２の下面にこれと平行に取り付け
られ且つ該ロアレール２の側方に突出するＵ字溝１１を
有する所定長さのストッパーブラケット１０と、アッパ
レール４におけるＵ字溝突出方向側にスライド方向と直
交する方向に揺動可能に設けられたロックプレート１２
とを備えており、前記ストッパーブラケット１０におけ
るＵ字溝１１の外側壁１１aには、スライド方向に並ぶ
多数の係合孔１３,１３・・が形成されている。

【００２６】前記ロックプレート１２は、前記アッパレ
ール４の上面および側面に接合されたロックプレート取
付用のブラケット１４に回動自在に支持されたロック操
作レバー１５に上端部を固着されており、その下端部に
は、前記係合孔１３,１３・・のうちの３個に選択的に
係合される係合爪部１２a,１２a,１２aが一体に形成さ
れている。そして、前記ロック操作レバー１５の回動操
作によって、ロックプレート１２は、その係合爪部１２
a,１２a,１２aがストッパーブラケット１０の係合孔１
３,１３,１３に係合されるロック位置と、係合爪部１２
a,１２a,１２aが前記係合孔１３,１３,１３から退避せ
しめられるロック解除位置(図４の鎖線図示位置)とに操
作されることとなっている。

【００２７】また、前記ロックプレート取付用ブラケッ
ト１４には、前記Ｕ字溝１１内に垂下せしめられる係止
部材１６が一体に設けられており、該係止部材１６に
も、前記ロックプレート１２の係合爪部１２aが係合せ
しめられる貫通孔１７が形成されている。

【００２８】さらに、前記ロアレール２の前端部には、
アッパレール４の前方スライド量を規制するスライド規
制部材として作用するストッパースプリング１８がセッ
トブラケット１９を介して取り付けられている。該セッ
トブラケット１９は、前記ストッパーブラケット１０の
下面形状に沿う形状を有しており、前記ストッパースプ
リング１８を支持する支持部１９aを備えている(図５参
照)。

【００２９】前記ストッパースプリング１８の前端部１
８aは、前記係合孔１３,１３・・のうちの一つと、これ
と対向すべくＵ字溝１１の内側壁１１bに形成された挿
通孔２０との間に挿入架設されている。このように構成
したことにより、アッパレール４が前方スライドされる
際に、係止部材１６がストッパースプリング１８の前端
部１８aに当接されると、アッパレール４のそれ以上の
スライドが不可能となり、アッパレール４(換言すれ
ば、シート３)のスライド量規制がなされるのである。

【００３０】図面中、符号２１はアンカー支持部材、２
２はアンカー支持ブラケットである。

【００３１】ついで、上記のように構成された車両用シ
ートのスライド装置の作用および組付手順について説明
する。

【００３２】シート３は、そのシートクッション３a下
面にスライド装置をアッセンブリーされた状態で車体組
付ラインに搬送される。

【００３３】そして、車体組付ラインにおいてシート３
を車体フロア１に組み付ける場合には、まず、図６に示
すように、ストッパースプリング１８の前端部１８aを
Ｕ字溝１１内から退避させた状態で、該Ｕ字溝１１の内
側壁１１bとセットブラケット１９との間に、前記挿通
孔２０を閉塞する薄板状の遮蔽部材２３を介装し、該遮
蔽部材２３にストッパースプリング１８の前端部１８先
端を圧接することにより、ストッパースプリング１８に
よるスライド量規制作用を解除する。その状態で、シー
ト３をスライド装置とともに車体フロア１の所定位置に
セットする。符号２４は前記遮蔽部材２３を引っ張るた
めの操作部材であり、布等の柔軟性材料により構成され
ている。この時には、シート３は、最大スライド量Ｌ
₀(図１参照)のスライドが可能とされている。

【００３４】しかる後、シート３を最前進位置(即ち、
符号３′で示す位置)にスライドさせると、図１に示す
ように、シートクッション３aがリヤブラケット６の上
方から前方側に大きく移動することとなり、該リヤブラ
ケット６の上方には大きな作業スペースが確保される。
従って、ボルト締結具６０を用いて固定ボルト７により
前記リヤブラケット６を車体フロア１に締着固定するこ
とが可能となる。

【００３５】上記のようにしてリヤブラケット６の固定
作業が終了すると、シート３を最後退位置(即ち、符号
３″で示す位置)に移動させる。すると、図１に示すよ
うに、シートクッション３aがフロントブラケット５の
上方から後方側に大きく移動することとなり、該フロン
トブラケット５の上方には大きな作業スペースが確保さ
れる。従って、ボルト締結具６０を用いて固定ボルト７
により前記フロントブラケット５を車体フロア１に締着
固定することが可能となる。

【００３６】上記のようにしてフロントおよびリヤブラ
ケット５,６の車体フロア１への固定が終わった後、前
記操作部材２４を手で引っ張ることにより遮蔽部材２３
を取り外すと、Ｕ字溝内側壁１１bの挿通孔２０が開放
状態とされ、ストッパースプリング１８の前端部１８a
がこの挿通孔２０およびＵ字溝外側壁１１aの係合孔１
３とに挿通架設されることとなり、ストッパースプリン
グ１８によるスライド量規制作用が再現されることとな
る。

【００３７】つまり、シート３は、符号３″で示す最後
退位置と、ストッパースプリング１８によってスライド
量規制される規制位置との間である実用スライド量Ｌ₁
の範囲内でのスライドのみが許容されることとなるので
ある。

【００３８】上記したように、本実施例によれば、シー
ト３にアッセンブリされたスライド装置の車体フロア１
への組付が容易となるとともに、組付終了後には、遮蔽
部材２３を取り除くだけで、ストッパースプリング１８
によるスライド量規制作用が容易に再現されることとな
っており、スライド装置の組付性の向上が図れるととも
に、組付終了後におけるストッパースプリングのスライ
ド量規制位置への復帰を容易ならしめることができるの
である。

【００３９】そして、シート３が上記実用スライド量Ｌ
₁の範囲内でスライドする場合において、係止部材１６
とストッパースプリング１８との当接によってスライド
量規制がなされる際には、図７に示すように、係止部材
１６が矢印Ｐ方向に移動してストッパースプリング１８
と係合した場合にも、ストッパースプリング１８の保有
する弾性力およびストッパースプリング１８の挿通孔２
０および係合孔１３内での移動許容とによって係合衝撃
力が吸収されることとなり、極めて簡易な手段により衝
撃感のない操作が得られるのである。また、アッパレー
ル４のスライド量を規制する手段がストッパースプリン
グ１８のみで構成されることとなっているため、コスト
的にも重量的にも極めて有利となる。

【００４０】なお、上記実施例では、係止部材１６をロ
ックプレート取付用ブラケット１４と一体に形成するよ
うにしているが、係止部材１６をアッパレール４あるい
はアッパレール４に固定されている他の部材に形成する
ようにしてもよい。また、上記実施例では、ストッパー
スプリング１８をロアレール２の前端部に設けるように
しているが、シート３の後方へのスライド量を規制する
場合には、ストッパースプリング１８をロアレール２の
後端部に設けるようにしてもよい。

【００４１】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるスライド装置を備え
た車両用シートの要部側面図である。

【図２】本願発明の実施例にかかる車両用シートのスラ
イド装置の平面図である。

【図３】本願発明の実施例にかかる車両用シートのスラ
イド装置の側面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ拡大断面図である。

【図６】本願発明の実施例にかかる車両用シートのスラ
イド装置を組み付ける前におけるストッパースプリング
の状態を示す図５相当図である。

【図７】本願発明の実施例にかかる車両用シートのスラ
イド装置におけるＵ字溝とストッパースプリングとの関
係を示す拡大横断面図である。

【図８】従来例の一つである車両用シートのスライド装
置の作動説明図である。

【図９】従来例の他の一つである車両用シートのスライ
ド装置の作動説明図である。

【符号の説明】

１は車体フロア、２はロアレール、３はシート、４はア
ッパレール、５はフロントブラケット、６はリヤブラケ
ット、７は固定ボルト、１０はストッパーブラケット、
１１はＵ字溝、１１aは外側壁、１１bは内側壁、１２は
ロックプレート、１３は係合孔、１６は係止部材、１８
はストッパースプリング、１９はセットブラケット、２
０は挿通孔、２３は遮蔽部材。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロア側に固定されたロアレール
   と、シート側に固定されるとともに前記ロアレールに対
   してスライド可能とされたアッパレールと、該アッパレ
   ール側に設けられたロックプレートと、前記ロアレール
   側に取り付けられ且つロアレールの側方に突出するＵ字
   溝を有するストッパーブラケットとを備え、該ストッパ
   ーブラケットにおけるＵ字溝の外側壁に形成されたスラ
   イド方向に並ぶ多数の係合孔に対して前記ロックプレー
   トを選択的に係合せしめることにより前記シートの位置
   決めを行うように構成された車両用シートのスライド装
   置であって、前記アッパレール側には、前記Ｕ字溝内に
   垂下する係止部材が付設される一方、前記Ｕ字溝内に
   は、前記係合孔の一つと、これと対向すべくＵ字溝の内
   側壁に形成された挿通孔とを貫通し、前記係止部材と係
   合して前記アッパレールのスライド範囲を規制するスト
   ッパースプリングが係合方向に付勢された状態で架設さ
   れていることを特徴とする車両用シートのスライド装
   置。
2. 【請求項２】 前記ストッパーブラケットにおけるＵ字
   溝の内側壁には、組付時において前記ストッパースプリ
   ングをＵ字溝内から抜き出した状態で保持すべく前記挿
   通孔を閉塞する遮蔽部材が取り外し自在に付設されてい
   ることを特徴とする前記請求項１記載の車両用シートの
   スライド装置。