JPH05124542A - 自動車車体の前部構造 - Google Patents
自動車車体の前部構造Info
- Publication number
- JPH05124542A JPH05124542A JP31736491A JP31736491A JPH05124542A JP H05124542 A JPH05124542 A JP H05124542A JP 31736491 A JP31736491 A JP 31736491A JP 31736491 A JP31736491 A JP 31736491A JP H05124542 A JPH05124542 A JP H05124542A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- tire
- rocker
- coupled
- floor frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前進走行の衝突時に、タイヤと車体側の部材
との接触面積を大きくし、ロッカのような車体側の部材
に加わる変形荷重を高く保つことを可能にすること。 【構成】 車体の横方向の側部に配置され、前後方向へ
伸びるフロントサイドメンバ（１０）と、フロントサイ
ドメンバから後方へ伸びるフロアフレーム（２８）と、
フロアフレームの横方向の外方かつ前輪タイヤ（２６）
の後方に配置され、前後方向へ伸びるロッカ（１４）
と、フロアフレームとロッカとを連結するトルクボック
ス（３０）とを備える自動車車体の前部構造である。ト
ルクボックス（３０）は、前輪タイヤ（２６）に対向す
る前方部分に案内部（３９）を有し、この案内部は、そ
の各部分が平面視において、車体の横方向の外方から内
方へ向けて次第に後方に位置する湾曲面に形成されてい
る。
との接触面積を大きくし、ロッカのような車体側の部材
に加わる変形荷重を高く保つことを可能にすること。 【構成】 車体の横方向の側部に配置され、前後方向へ
伸びるフロントサイドメンバ（１０）と、フロントサイ
ドメンバから後方へ伸びるフロアフレーム（２８）と、
フロアフレームの横方向の外方かつ前輪タイヤ（２６）
の後方に配置され、前後方向へ伸びるロッカ（１４）
と、フロアフレームとロッカとを連結するトルクボック
ス（３０）とを備える自動車車体の前部構造である。ト
ルクボックス（３０）は、前輪タイヤ（２６）に対向す
る前方部分に案内部（３９）を有し、この案内部は、そ
の各部分が平面視において、車体の横方向の外方から内
方へ向けて次第に後方に位置する湾曲面に形成されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体の前部構造に
関し、特に、車体の横方向の側部に配置され、前後方向
へ伸びるフロントサイドメンバと、各フロントサイドメ
ンバから後方へ伸びるフロアフレームと、フロアフレー
ムの横方向の外方に配置され、前後方向へ伸びるロッカ
とを備え、フロアフレームとロッカとを剛性部材である
トルクボックスで結合した自動車車体の前部構造に関す
る。
関し、特に、車体の横方向の側部に配置され、前後方向
へ伸びるフロントサイドメンバと、各フロントサイドメ
ンバから後方へ伸びるフロアフレームと、フロアフレー
ムの横方向の外方に配置され、前後方向へ伸びるロッカ
とを備え、フロアフレームとロッカとを剛性部材である
トルクボックスで結合した自動車車体の前部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、車体の横方向の側部
に前後方向へ伸びるフロントサイドメンバ１０を配置
し、このフロントサイドメンバ１０から後方へフロアフ
レーム１２を伸ばし、フロアフレーム１２の横方向の外
方に前後方向へ伸びるサイドシルないしロッカ１４を配
置し、フロアフレーム１２とロッカ１４とをトルクボッ
クス１６で結合した車体の前部構造がある（実開平2-12
7591号公報）。
に前後方向へ伸びるフロントサイドメンバ１０を配置
し、このフロントサイドメンバ１０から後方へフロアフ
レーム１２を伸ばし、フロアフレーム１２の横方向の外
方に前後方向へ伸びるサイドシルないしロッカ１４を配
置し、フロアフレーム１２とロッカ１４とをトルクボッ
クス１６で結合した車体の前部構造がある（実開平2-12
7591号公報）。
【０００３】サブフレーム１８が車体の横方向へ配置さ
れ、その左右の端部がそれぞれフロントサイドメンバ１
０に結合されている。前記前部構造によって、前後方向
に間隔をおいた２つの被結合部２２、２３を有するサス
ペンションアーム２０を支持する場合、２つの被結合部
２２、２３は、サブフレーム１４のフロントサイドメン
バ１０との結合部２４、２５にほぼ対応する部位に結合
される。
れ、その左右の端部がそれぞれフロントサイドメンバ１
０に結合されている。前記前部構造によって、前後方向
に間隔をおいた２つの被結合部２２、２３を有するサス
ペンションアーム２０を支持する場合、２つの被結合部
２２、２３は、サブフレーム１４のフロントサイドメン
バ１０との結合部２４、２５にほぼ対応する部位に結合
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前進走行している自動
車が衝突したとき、車体の前部からの前後方向の荷重が
エンジンブロック等を介してタイヤ２６に伝わる。タイ
ヤ２６を支持するサスペンションアーム２０はその強度
が大きいため変形せず、荷重はフロアフレーム１２に伝
わるが、フロアフレーム１２は細長い部材で形成されて
いることから、低い荷重で座屈してしまう。その結果、
サスペンションアーム２０は、タイヤ２６ともども、比
較的低い荷重で後退変形するようになり、衝撃エネルギ
の吸収量が少ない。
車が衝突したとき、車体の前部からの前後方向の荷重が
エンジンブロック等を介してタイヤ２６に伝わる。タイ
ヤ２６を支持するサスペンションアーム２０はその強度
が大きいため変形せず、荷重はフロアフレーム１２に伝
わるが、フロアフレーム１２は細長い部材で形成されて
いることから、低い荷重で座屈してしまう。その結果、
サスペンションアーム２０は、タイヤ２６ともども、比
較的低い荷重で後退変形するようになり、衝撃エネルギ
の吸収量が少ない。
【０００５】フロアフレーム１２は、トルクボックス１
６を介してロッカ１４に結合されているが、トルクボッ
クス１６は、衝突時の荷重をロッカ１４にほとんど伝え
ない（前記公報４頁１〜３行）。そのため、フロントサ
イドメンバ１０からトルクボックス１６を経て荷重をロ
ッカ１４に伝え、ロッカ１４を変形させることによる衝
撃エネルギの吸収は期待できない。
６を介してロッカ１４に結合されているが、トルクボッ
クス１６は、衝突時の荷重をロッカ１４にほとんど伝え
ない（前記公報４頁１〜３行）。そのため、フロントサ
イドメンバ１０からトルクボックス１６を経て荷重をロ
ッカ１４に伝え、ロッカ１４を変形させることによる衝
撃エネルギの吸収は期待できない。
【０００６】反面、後退したタイヤ２６によって直接に
ロッカ１４を変形させるようにすれば、衝撃エネルギの
吸収量を増大できるが、後退したタイヤ２６とトルクボ
ックス１６またはロッカ１４との接触面積が小さいた
め、小さな変形荷重がロッカ１４に加わるだけである。
ロッカ１４を変形させるようにすれば、衝撃エネルギの
吸収量を増大できるが、後退したタイヤ２６とトルクボ
ックス１６またはロッカ１４との接触面積が小さいた
め、小さな変形荷重がロッカ１４に加わるだけである。
【０００７】本発明の目的は、前進走行の衝突時に、タ
イヤと車体側の部材との接触面積を大きくし、ロッカの
ような車体側の部材に加わる変形荷重を高く保つことの
可能な自動車車体の前部構造を提供することにある。
イヤと車体側の部材との接触面積を大きくし、ロッカの
ような車体側の部材に加わる変形荷重を高く保つことの
可能な自動車車体の前部構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の横方向
の側部に配置され、前後方向へ伸びるフロントサイドメ
ンバと、フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロア
フレームと、フロアフレームの横方向の外方かつ前輪タ
イヤの後方に配置され、前後方向へ伸びるロッカと、前
記フロアフレームと前記ロッカとを連結するトルクボッ
クスとを備える自動車車体の前部構造である。前記トル
クボックスは、前記前輪タイヤに対向する前方部分に案
内部を有し、この案内部は、その各部分が平面視におい
て、車体の横方向の外方から内方へ向けて次第に後方に
位置するように形成されている。
の側部に配置され、前後方向へ伸びるフロントサイドメ
ンバと、フロントサイドメンバから後方へ伸びるフロア
フレームと、フロアフレームの横方向の外方かつ前輪タ
イヤの後方に配置され、前後方向へ伸びるロッカと、前
記フロアフレームと前記ロッカとを連結するトルクボッ
クスとを備える自動車車体の前部構造である。前記トル
クボックスは、前記前輪タイヤに対向する前方部分に案
内部を有し、この案内部は、その各部分が平面視におい
て、車体の横方向の外方から内方へ向けて次第に後方に
位置するように形成されている。
【０００９】前記前部構造に、前後方向に間隔をおいた
２つの被結合部を有する前記前輪タイヤ支持用のサスペ
ンションアームが結合される場合の好ましい態様では、
前記フロントサイドメンバは、その平面視において前記
サスペンションアームの前記前方の被結合部に対応する
部分で車体の横方向の外方へ最も張り出すように形成さ
れた湾曲部を有し、前記サスペンションアームの前方の
被結合部からの荷重が前記湾曲部に働く。
２つの被結合部を有する前記前輪タイヤ支持用のサスペ
ンションアームが結合される場合の好ましい態様では、
前記フロントサイドメンバは、その平面視において前記
サスペンションアームの前記前方の被結合部に対応する
部分で車体の横方向の外方へ最も張り出すように形成さ
れた湾曲部を有し、前記サスペンションアームの前方の
被結合部からの荷重が前記湾曲部に働く。
【００１０】
【作用および効果】前進走行している自動車が衝突した
とき、荷重がエンジンブロック等を介してタイヤに加わ
ると、タイヤは後退し、トルクボックスの案内部とぶつ
かる。さらに加わる荷重によって、タイヤは案内部に沿
って車体の横方向の内方へ引き込まれるように変位し、
ほぼ横方向へ向く。これによって、タイヤと車体側の部
材との接触面積が大きくなる。
とき、荷重がエンジンブロック等を介してタイヤに加わ
ると、タイヤは後退し、トルクボックスの案内部とぶつ
かる。さらに加わる荷重によって、タイヤは案内部に沿
って車体の横方向の内方へ引き込まれるように変位し、
ほぼ横方向へ向く。これによって、タイヤと車体側の部
材との接触面積が大きくなる。
【００１１】さらに、好ましい態様では、荷重がタイヤ
に加わると、フロントサイドメンバの外方へ最も張り出
した湾曲部の着力点に生ずる反力が、サスペンションア
ームの後方の被結合部に対応する着力点に生ずる反力よ
り大きくなり、この反力差に基づいてモーメントが発生
する。これにより、サスペンションアームの後方の被結
合部が車体の横方向の内方へ向けて変位し、フロントサ
イドメンバを変形する。
に加わると、フロントサイドメンバの外方へ最も張り出
した湾曲部の着力点に生ずる反力が、サスペンションア
ームの後方の被結合部に対応する着力点に生ずる反力よ
り大きくなり、この反力差に基づいてモーメントが発生
する。これにより、サスペンションアームの後方の被結
合部が車体の横方向の内方へ向けて変位し、フロントサ
イドメンバを変形する。
【００１２】自動車が前進走行していて衝突したとき、
タイヤをトルクボックスの案内部に沿って変位させるた
め、タイヤを横方向へ向け易い。そして、タイヤが横方
向へ向くと、タイヤと車体側の部材との接触面積が大き
くなる結果、車体側に伝わる荷重を高く保つことがで
き、衝撃エネルギの吸収量を増加できる。
タイヤをトルクボックスの案内部に沿って変位させるた
め、タイヤを横方向へ向け易い。そして、タイヤが横方
向へ向くと、タイヤと車体側の部材との接触面積が大き
くなる結果、車体側に伝わる荷重を高く保つことがで
き、衝撃エネルギの吸収量を増加できる。
【００１３】フロントサイドメンバが湾曲部を有する場
合、サスペンションアームの前後の被結合部に対応する
着力点の反力差により発生するモーメントによって、サ
スペンションアームの後方の被結合部が車体の横方向の
内方へ強制的に変位され、フロントサイドメンバを変形
することと、タイヤがトルクボックスの案内部に沿って
変位されることから、タイヤを横方向へ一層向け易くな
る。
合、サスペンションアームの前後の被結合部に対応する
着力点の反力差により発生するモーメントによって、サ
スペンションアームの後方の被結合部が車体の横方向の
内方へ強制的に変位され、フロントサイドメンバを変形
することと、タイヤがトルクボックスの案内部に沿って
変位されることから、タイヤを横方向へ一層向け易くな
る。
【００１４】
【実施例】自動車車体の前部構造は、図１に示すよう
に、車体の横方向の２つの側部（図には一方の側部のみ
を示す。）のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びるフ
ロントサイドメンバ１０と、各フロントサイドメンバ１
０から後方へ伸びるフロアフレーム２８と、フロアフレ
ーム２８の横方向の外方かつ前輪タイヤ２６の後方に配
置され、前後方向へ伸びるロッカ１４と、フロアフレー
ム２８とロッカ１４とを連結するトルクボックス３０と
を備える。図中、実質的に同じ部品に同じ符号をつけ、
詳細な説明は省略する。
に、車体の横方向の２つの側部（図には一方の側部のみ
を示す。）のそれぞれに配置され、前後方向へ伸びるフ
ロントサイドメンバ１０と、各フロントサイドメンバ１
０から後方へ伸びるフロアフレーム２８と、フロアフレ
ーム２８の横方向の外方かつ前輪タイヤ２６の後方に配
置され、前後方向へ伸びるロッカ１４と、フロアフレー
ム２８とロッカ１４とを連結するトルクボックス３０と
を備える。図中、実質的に同じ部品に同じ符号をつけ、
詳細な説明は省略する。
【００１５】フロアフレーム２８は、図示の実施例で
は、フロントサイドメンバ１０に結合される部分３２か
ら二股状に、車体の横方向の外方へ伸びる部分３３と、
内方へ伸びる部分３４とを備える。外方部分３３はロッ
カ１４に結合され、内方部分３４は、別のフロアフレー
ム３６に結合されている。
は、フロントサイドメンバ１０に結合される部分３２か
ら二股状に、車体の横方向の外方へ伸びる部分３３と、
内方へ伸びる部分３４とを備える。外方部分３３はロッ
カ１４に結合され、内方部分３４は、別のフロアフレー
ム３６に結合されている。
【００１６】さらに、図示の実施例では、フロアフレー
ム２８の外方部分３３とロッカ１４との間にリィインフ
ォース３８を配置してそれぞれに結合してあり、リィイ
ンフォース３８とフロアフレーム２８の外方部分３３と
によってトルクボックス３０が形成されている。リィイ
ンフォース３８とフロアフレームの外方部分３３との結
合部分に、ビード４０を設け、結合部分の前後方向の強
度を高めてある。ビード４０は、車体の前後方向へ伸び
る凹部または凸部からなる。
ム２８の外方部分３３とロッカ１４との間にリィインフ
ォース３８を配置してそれぞれに結合してあり、リィイ
ンフォース３８とフロアフレーム２８の外方部分３３と
によってトルクボックス３０が形成されている。リィイ
ンフォース３８とフロアフレームの外方部分３３との結
合部分に、ビード４０を設け、結合部分の前後方向の強
度を高めてある。ビード４０は、車体の前後方向へ伸び
る凹部または凸部からなる。
【００１７】トルクボックス３０のリィインフォース３
８は、前輪タイヤ２６に対向する前方部分に案内部３９
を有する。案内部３９は、その各部分が平面視におい
て、車体の横方向の外方から内方へ向けて次第に後方に
位置するように形成されるもので、図示の実施例では、
前方に向けて凹となった滑らかな湾曲面として形成され
ている。平板からなるエネルギ吸収部材４２が、案内部
３９とフロントサイドメンバ１０とに結合されている。
８は、前輪タイヤ２６に対向する前方部分に案内部３９
を有する。案内部３９は、その各部分が平面視におい
て、車体の横方向の外方から内方へ向けて次第に後方に
位置するように形成されるもので、図示の実施例では、
前方に向けて凹となった滑らかな湾曲面として形成され
ている。平板からなるエネルギ吸収部材４２が、案内部
３９とフロントサイドメンバ１０とに結合されている。
【００１８】サブフレーム１８は、車体の横方向へ伸び
ており、その各端部に設けた２つの結合部２４、２５
は、車体の横方向の側部においてフロントサイドメンバ
１０に結合されている。
ており、その各端部に設けた２つの結合部２４、２５
は、車体の横方向の側部においてフロントサイドメンバ
１０に結合されている。
【００１９】サスペンションアーム２０は、前後方向に
間隔をおいた２つの被結合部２２、２３を有する。前方
の被結合部２２は円筒状に形成されており、車体の前後
方向へ伸びる軸の回りに揺動可能にサブフレーム１４に
取り付けられている。他方、後方の被結合部２３は、車
体の前後方向へ伸びる軸として形成されており、その軸
の回りを揺動可能にフロントサイドメンバ１０に取り付
けられている。サスペンションアーム２０は、それ自体
公知のホイールキャリアを介してタイヤ２６を支持す
る。
間隔をおいた２つの被結合部２２、２３を有する。前方
の被結合部２２は円筒状に形成されており、車体の前後
方向へ伸びる軸の回りに揺動可能にサブフレーム１４に
取り付けられている。他方、後方の被結合部２３は、車
体の前後方向へ伸びる軸として形成されており、その軸
の回りを揺動可能にフロントサイドメンバ１０に取り付
けられている。サスペンションアーム２０は、それ自体
公知のホイールキャリアを介してタイヤ２６を支持す
る。
【００２０】図２に示す実施例では、フロアフレーム１
２とロッカ１４とは従来のものと実質的に同じである
が、トルクボックス５０が、前方部分５２と後方部分５
３とを有する二股状に形成され、前方部分５２に案内部
３９が設けられている。この実施例のその他の構成は、
前記実施例と実質的に同じである。
２とロッカ１４とは従来のものと実質的に同じである
が、トルクボックス５０が、前方部分５２と後方部分５
３とを有する二股状に形成され、前方部分５２に案内部
３９が設けられている。この実施例のその他の構成は、
前記実施例と実質的に同じである。
【００２１】図３に示す実施例では、フロントサイドメ
ンバ６０は、その平面視において、車体の横方向の外方
へ張り出すように形成された湾曲部６１を有する。湾曲
部６１は、サスペンションアーム２０の前方の被結合部
２２に対応する部分で最も張り出している。サスペンシ
ョンアーム２０の前方の被結合部２２は、サブフレーム
１８に結合され、サブフレーム１８がフロントサイドメ
ンバ６０の湾曲部６１に結合されていることから、荷重
がタイヤ２６に加わると、その荷重の一部は、サスペン
ションアームの前方の被結合部２２からサブフレーム１
８を経て、フロントサイドメンバ６０の湾曲部６１に働
く。この実施例のその他の構成は、図１の実施例と実質
的に同じである。
ンバ６０は、その平面視において、車体の横方向の外方
へ張り出すように形成された湾曲部６１を有する。湾曲
部６１は、サスペンションアーム２０の前方の被結合部
２２に対応する部分で最も張り出している。サスペンシ
ョンアーム２０の前方の被結合部２２は、サブフレーム
１８に結合され、サブフレーム１８がフロントサイドメ
ンバ６０の湾曲部６１に結合されていることから、荷重
がタイヤ２６に加わると、その荷重の一部は、サスペン
ションアームの前方の被結合部２２からサブフレーム１
８を経て、フロントサイドメンバ６０の湾曲部６１に働
く。この実施例のその他の構成は、図１の実施例と実質
的に同じである。
【００２２】フロントサイドメンバ６０の湾曲部６１を
除く部分の力の作用線L1は、サスペンションアーム２０
の後方の被結合部２３の軸線と一致しており、湾曲部６
１の着力点６２を通る力の作用線L2から距離δ、車体の
横方向の内方に位置する。その結果、荷重がタイヤ２６
に加わると、前方の被結合部２２に対応する着力点６２
に、後方の被結合部２３に対応する着力点６３よりも多
くの反力が生じ、この反力差と前記距離とによってモー
メントが発生する。
除く部分の力の作用線L1は、サスペンションアーム２０
の後方の被結合部２３の軸線と一致しており、湾曲部６
１の着力点６２を通る力の作用線L2から距離δ、車体の
横方向の内方に位置する。その結果、荷重がタイヤ２６
に加わると、前方の被結合部２２に対応する着力点６２
に、後方の被結合部２３に対応する着力点６３よりも多
くの反力が生じ、この反力差と前記距離とによってモー
メントが発生する。
【００２３】前進走行している自動車が衝突したとき、
荷重Ｆがエンジンブロック等を介してタイヤ２６に加わ
ると、図４に示すように、タイヤ２６は後退し、トルク
ボックス３０の案内部３９とぶつかる。さらに加わる荷
重によって、タイヤ２６は案内部３９に沿って車体の横
方向の内方へ引き込まれるように変位し、ほぼ横方向へ
向く。これによって、タイヤ２６と車体側の部材である
トクルボックス３０との接触面積が大きくなり、ロッカ
１４への高い変形荷重を維持できる。
荷重Ｆがエンジンブロック等を介してタイヤ２６に加わ
ると、図４に示すように、タイヤ２６は後退し、トルク
ボックス３０の案内部３９とぶつかる。さらに加わる荷
重によって、タイヤ２６は案内部３９に沿って車体の横
方向の内方へ引き込まれるように変位し、ほぼ横方向へ
向く。これによって、タイヤ２６と車体側の部材である
トクルボックス３０との接触面積が大きくなり、ロッカ
１４への高い変形荷重を維持できる。
【００２４】さらに、フロントサイドメンバ６０が湾曲
部６１を備える場合には、サスペンションアームの被結
合部２２、２３に対応する着力点６２、６３に生ずる反
力差に基づくモーメントにより、サスペンションアーム
２０の後方の被結合部２３が車体の横方向の内方へ向け
て変位し、フロントサイドメンバ６０を変形する。これ
が案内部３９の作用と相まって、タイヤ２６を一層横方
向へ向け易くする。
部６１を備える場合には、サスペンションアームの被結
合部２２、２３に対応する着力点６２、６３に生ずる反
力差に基づくモーメントにより、サスペンションアーム
２０の後方の被結合部２３が車体の横方向の内方へ向け
て変位し、フロントサイドメンバ６０を変形する。これ
が案内部３９の作用と相まって、タイヤ２６を一層横方
向へ向け易くする。
【００２５】さらに、図示の実施例のように、トルクボ
ックス３０にエネルギ吸収部材４２を設けておけば、エ
ネルギ吸収部材４２が、図４に示すように、タイヤ２６
によって変形され、それによっても衝撃エネルギを吸収
することができる。
ックス３０にエネルギ吸収部材４２を設けておけば、エ
ネルギ吸収部材４２が、図４に示すように、タイヤ２６
によって変形され、それによっても衝撃エネルギを吸収
することができる。
【図１】本発明に係る自動車車体の前部構造の上半分を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】本発明に係る自動車車体の前部構造の別の実施
例の上半分を示す平面図である。
例の上半分を示す平面図である。
【図３】本発明に係る自動車車体の前部構造の、さらに
別の実施例の上半分を示す平面図である。
別の実施例の上半分を示す平面図である。
【図４】図１に示した自動車車体の前部構造の作用を示
す平面図である。
す平面図である。
【図５】従来の自動車車体の前部構造の上半分を示す平
面図である。
面図である。
１０、６０ フロントサイドメンバ １２、２８ フロアフレーム １４ ロッカ ２０ サスペンションアーム ２２、２３ 被結合部 ３０、５０ トルクボックス ３９ 案内部 ６１ 湾曲部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の横方向の側部に配置され、前後方
向へ伸びるフロントサイドメンバと、該フロントサイド
メンバから後方へ伸びるフロアフレームと、該フロアフ
レームの横方向の外方かつ前輪タイヤの後方に配置さ
れ、前後方向へ伸びるロッカと、前記フロアフレームと
前記ロッカとを連結するトルクボックスとを備える自動
車車体の前部構造であって、前記トルクボックスは、前
記前輪タイヤに対向する前方部分に案内部を有し、該案
内部は、その各部分が平面視において、車体の横方向の
外方から内方へ向けて次第に後方に位置するように形成
された、自動車車体の前部構造。 - 【請求項２】 前記前部構造に、前後方向に間隔をおい
た２つの被結合部を有する前記前輪タイヤ支持用のサス
ペンションアームが結合されており、前記フロントサイ
ドメンバは、その平面視において前記サスペンションア
ームの前記前方の被結合部に対応する部分で車体の横方
向の外方へ最も張り出すように形成された湾曲部を有
し、前記サスペンションアームの前方の被結合部からの
荷重が前記湾曲部に働く、請求項１に記載の自動車車体
の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3317364A JP3018682B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 自動車車体の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3317364A JP3018682B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 自動車車体の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124542A true JPH05124542A (ja) | 1993-05-21 |
| JP3018682B2 JP3018682B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=18087422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3317364A Expired - Fee Related JP3018682B2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 自動車車体の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018682B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127936A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| US6631942B1 (en) | 2001-06-26 | 2003-10-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front body structure for vehicle |
| US6994374B2 (en) | 2001-11-14 | 2006-02-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front body structure for vehicle |
| KR100845069B1 (ko) * | 2001-02-27 | 2008-07-09 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차량의 전방 차체 구조 |
| JP2013001235A (ja) * | 2011-06-16 | 2013-01-07 | Mazda Motor Corp | 小型車両の衝突対応構造 |
| WO2018179046A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| US10093358B2 (en) * | 2016-10-31 | 2018-10-09 | Nissan North America, Inc. | Vehicle structure |
-
1991
- 1991-11-06 JP JP3317364A patent/JP3018682B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127936A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| KR100845069B1 (ko) * | 2001-02-27 | 2008-07-09 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차량의 전방 차체 구조 |
| US6631942B1 (en) | 2001-06-26 | 2003-10-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front body structure for vehicle |
| US6994374B2 (en) | 2001-11-14 | 2006-02-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front body structure for vehicle |
| JP2013001235A (ja) * | 2011-06-16 | 2013-01-07 | Mazda Motor Corp | 小型車両の衝突対応構造 |
| US10093358B2 (en) * | 2016-10-31 | 2018-10-09 | Nissan North America, Inc. | Vehicle structure |
| WO2018179046A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3018682B2 (ja) | 2000-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3632649B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP6237863B1 (ja) | フロントサブフレーム構造 | |
| US20110215617A1 (en) | Automotive rear vehicle body structure | |
| EP0921051A2 (en) | Front portion structure of vehicle frame | |
| KR20150005558A (ko) | 전방충격 흡수 수단을 포함하는 자동차용 섀시 | |
| JP2003226266A (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH09286354A (ja) | 小型車両の車体フレーム装置 | |
| US20200377154A1 (en) | Vehicle body structure and vehicle including the same | |
| JPH085404B2 (ja) | 後車軸担体を持つ乗用自動車 | |
| JP3018682B2 (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JP5211993B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2797791B2 (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JP3045337B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
| JP3182973B2 (ja) | フロントボデーの構造 | |
| JP2002160664A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2008230359A (ja) | 電気自動車の車体構造 | |
| JP2004155393A (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH11348815A (ja) | 自動車の車体フレーム構造 | |
| JPH05116646A (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JP7212657B2 (ja) | 車両 | |
| US6076625A (en) | Engine cradle structure and attachment | |
| JPH11180336A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2000001185A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH05170139A (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JP3730417B2 (ja) | ディファレンシャル装置の支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080107 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090107 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100107 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |