JPH05125883A - 移動ばしご用車輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の車輪装置を改良することにより、車輪
装置が移動ばしごに取り付けられた時、走行中は勿論、
特に移動開始時においても、小さい押圧力でも移動でき
るようにすると共に、車輪装置の製作が容易にできるよ
うにすること。 【構成】 ブラケットの脚部に、２個の車輪を直列に配
設して形成した複輪車体を揺動自在に枢着し、前記脚部
に直交外方に延設した板体に、直列に複数個の車輪を配
置して設け、各々の車輪が断面円形レールに接輪するよ
うに車輪装置を構成したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建築構造物の屋内また
は屋外に設置され、足場などとしても、単体で又は２個
の移動ばしご間に足場板を掛け渡して使用される移動ば
しごの車輪装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建築構造物に配置したレールに沿って走
行する、足場などにも使用される移動ばしごの３輪式車
輪装置は、特公平２−８１００号公報に示される如く公
知である。また、これを改良した本発明出願人の発明に
係る特願平３−２４８５４１号も従来の車輪装置（以下
では、これを従来の車輪装置と称する）である。

【０００３】従来の移動ばしごに取り付けられた車輪装
置について、図８〜１４を参照して説明する。

【０００４】従来の移動ばしご２１は、図８，９に示す
ように、フレーム２２と踏機２３とからなるはしご２４
と、その両端部に設けた円筒パイプ２５に取り付けた車
輪装置２６とで形成され、この移動ばしご２１は建築構
造物２７に設置した断面円形レール２８に沿って走行移
動する。

【０００５】その車輪装置２６は、図１１，１２に示す
ように、円筒パイプ２５に嵌着されるブラケット２９
と、該ブラケット２９に設けられる複輪車体３０及び車
輪３１，３２とからなっている。

【０００６】複輪車体３０は、２個の車輪３３，３４を
２枚の板状体３５，３６でなる車輪支持体３７に軸３
８，３９を介して直列に配設して形成したもので、該軸
３８，３９の端部は車輪支持体３７の板状体３５，３６
に溶接により固着し、板状体３５，３６同志ががたつか
ないように形成される。

【０００７】複輪車体３０は、枢支軸４０により、２個
の車輪３３，３４がその走行方向に直列に並ぶようにし
て、ブラケット２９の垂直の脚部４１に枢着される。こ
の枢支軸４０を支点として複輪車体３０はシーソー運動
（揺動運動）する。更に、ブラケット２９の脚部４１に
延設した斜板４２にそれぞれ１個ずつの車輪３１，３２
が取り付けられている。

【０００８】上記の如く、４個の車輪３１，３２，３
３，３４を備えた４輪式の車輪装置２６は、図１０に示
されるように、ブラケット２９をはしご２４の端部に設
けた円筒パイプ２５にそれぞれ嵌合して、ねじ４３で固
定されて、移動ばしご２１は形成される。

【０００９】上記の如く形成された移動ばしご２１は、
例えば図８，９において、はしご端部５２側を断面円形
レール２８に沿って移動するように押されると、反対側
のはしご端部５１側は取り残される傾向となるが、車輪
装置２６の複輪車体３０が枢支軸４０を支点として揺動
運動し、その各車輪３３，３４が均等に断面円形レール
２８に接し、移動ばしご２１を走行時は勿論、移動開始
時においても、軽く移動させることができるという優れ
たものである。

【００１０】しかし乍ら、はしごのスパンが長く、重量
の重いものであると、その移動を開始してしまえば軽く
走行させることができるが、その移動開始時（停止して
いた移動ばしごを動かし始める時）において、例えば移
動ばしごの総重合が２００ｋｇ、長さ１０ｍの場合、前
記公知（特開平２−８１００号公報）のものにあっては
約２０ｋｇの初期押圧力で移動開始し、また本出願人が
発明した従来の車輪装置２６を設けたものにあっては、
１５ｋｇの初期押圧で移動開始するといった具合でま
だ、改良の余地が残されたものであった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】移動ばしごは、通常、
長尺の重いものであっても、移動走行させる時、２人の
人間が両端部を同時に押してやることは少なく、大抵の
場合１人の人間が移動ばしごの一端を押して移動させて
使うのが通常の使用態様である。

【００１２】すると、移動開始時において、押した側と
反対側の方が、例えば、図８，９において５２側を押す
と５１側の方が取り残される状態となり、図１３に示す
ように、はしご自体が歪んだ状態となる。

【００１３】このように、はしごが歪むと、車輪装置２
６の複輪車体３０の車輪３３，３４は、図１４に示すよ
うに、断面円形レール２８の軸線（１点鎖線）、すなわ
ち進行方向に対して傾斜した方向（点線）を向いて移動
開始し、そのために移動開始時にはかなりの押圧力が必
要とされることが判明した。

【００１４】この知見にもとずいて、はしご自体が歪ま
ないようにトラスなどで補強することも考えられるが、
重量が増大するばかりで好ましくない。

【００１５】また、車輪装置の製作において、従来の４
輪式の車輪装置２６にあっては、斜板４２に車輪３１，
３２を取り付ける場合、斜板に軸取り付け用の垂直の孔
を穿設する必要があるが、斜板に垂直の孔を穿設する作
業が非常に難しく、その製作が困難であった。

【００１６】そこで、本発明は、車輪装置を改良するこ
とにより、更に移動ばしごを軽く移動開始できるように
することを目ざしたものであり、更にそれに伴う車輪装
置の製作の困難性をも解決することを目的としたもので
ある。

【００１７】

【問題点を解決するための手段】本発明は、車輪装置の
ブラケットを、はしごへの嵌合部と、該嵌合部に設けた
一対の脚部と、該脚部に直交外方にそれぞれ板体を延設
して形成し、脚部間には複輪車体を枢着すると共に、各
板体には複数個の車輪を直列に配設し、各々の車輪が断
面円形レールに接輪するようにした車輪装置としたもの
である。

【００１８】

【作用】上記の如く構成した車輪装置をはしごに取り付
けて移動ばしごを形成し、断面円形レールに沿って移動
させると、その移動開始時においては、長尺の移動ばし
ごの一方端を押しても、前記板体に設けた複数個の車輪
が断面円形レールに左右両側から接輪して、複輪車体の
車輪が断面円形レールの軸線方向から傾斜することなく
接輪し、その時車輪装置が移動方向に上下に傾きかけて
も、複輪車体が揺動運動し、常にその２個の車輪が均等
に断面円形レールに接輪し、移動ばしごをその走行中は
勿論、移動開始時においても軽く移動させることができ
る。

【００１９】

【実施例】本発明の実施例を図１〜７に基いて以下説明
する。なお、従来の移動ばしごと同一態様部分について
と同一符号を付して説明する。

【００２０】車輪装置１を構成するブラケット２は、は
しご２４端部に設けた円筒パイプ２５に嵌合固着される
嵌合部３と、該嵌合部３に設けた一対の脚部４，４′
と、該脚部４，４′に直交する方向で外方側にそれぞれ
延設した板体５，５′から形成される。

【００２１】また、複輪車体６は、２個の車輪７，７′
を２枚の板状体８，８′で形成される車輪支持体９に軸
１０，１０′を介して直列に配設形成したもので、軸１
０，１０′の端部は板状体８，８′に溶接によって固着
し、板状体８，８′同志ががたつかないように形成され
る。

【００２２】前記２個の車輪７，７′は、断面円形レー
ル２８への接輪面１１が該レール２８と同じ曲率半径で
凹曲面に形成されている。

【００２３】この複輪車体６は、図１，３に示すよう
に、ブラケット２の脚部４，４′の間に枢支軸１２によ
り枢着され、図４の矢印イの如く揺動運動する。

【００２４】板体５，５′には、垂直に穿設した孔１
３，１３′，１４，１４′に取り付けた軸１５，１
５′，１６，１６′を介してそれぞれ２個ずつの車輪が
その走行方向に沿って直列に配置して設けられる。車輪
１７，１７′，１８，１８′は、いずれも断面円形レー
ル２８への接輪面が該レール２８と同じ曲率半径で凹曲
面に形成されている。

【００２５】上記の如く、６個の車輪を備えた車輪装置
１が、はしご２４の円筒パイプ２５にそれぞれ嵌着され
て移動ばしごは形成される。

【００２６】図中、１９は固定用のねじ、２０はワッシ
ャ、４４は断面円形レール２８の支持脚、４５は取り付
け基板である。

【００２７】上記の如き、車輪装置１は移動開始時、図
７に示すように、複輪車体６の車輪７，７′が断面円形
レール２８の軸線から傾くことはなく、ひいては軽く移
動させることができる。

【００２８】その際、車輪装置１の板体５，５′に設け
た車輪１７，１７′，１８，１８′の接輪面が凹曲面と
なっているので、断面円形レール１８を抱持する機能を
なし、移動ばしご２１自体が浮き上ることもない。

【００２９】また、従来の、４個の車輪を備えた車輪装
置を設けた移動ばしごにあっては、その総重量が２００
ｋｇ、長さ１０ｍの場合、その移動開始時において、約
１５ｋｇの押圧力を必要としたが、上記実施例で示す６
個の車輪装置を取り付けた移動ばしご（２００ｋｇ）に
あっては、５ｋｇの押圧力で移動開始をすることができ
た。

【００３０】更に、車輪装置の製作においても、車輪１
７，１７′，１８，１８′を取り付ける板体５，５′が
水平状態なので、軸１５，１５′，１６，１６′の複数
の取り付け孔１３，１３′，１４，１４′を垂直に容易
に穿設することができ、正確に容易に製作することがで
きる。

【００３１】以上、実施例について説明したが、本発明
は、上記実施例のものにおいて、以下に示すようにその
一部構成を変形、変更することも可能である。 １．複輪車体６の車輪支持体９′を図６のように、断面
コ字状に一体に形成してもよい。

【００３２】２．ブラケット２の板体５，５′に設ける
車輪を必要に応じて３個以上設けてもよい。

【００３３】３．ブラケット２の一方の板体、例えば板
体５に複数の車輪を設け、他方の板体５′には、複輪車
体６を枢着してもよい。

【００３４】４．複輪車体６の２個の車輪７，７′の接
輪面を凹曲面としないで、平面とし、断面円形レール２
８に点接触するようにしてもよい。

【００３５】５．車輪装置１の全べての車輪の接輪面を
凹曲面としないで、平面としてもよい。

【００３６】

【発明の効果】

１．本発明は、ブラケットの脚部に、２個の車輪を直列
に配設した複輪車体を枢着し、前記脚部に直交外方に延
設した板体に、複数個の車輪を直列に配設したので、常
に、複輪車体の２個の車輪を断面円形レールの軸線方向
から外れないようにすることができ、更に、複輪車体が
枢着部を支点として揺動運動するので、常にその２個の
車輪を均等に接輪させることができ、これらが相まっ
て、本発明の車輪装置を取り付けた移動ばしごは、移動
開始時においても、軽く移動させることができる。

【００３７】２．本発明は、ブラケットの板体に複数個
の車輪を取り付けるに際し、板体が一対の脚部に直交外
方に延設した構成であるので、軸を取り付ける孔を垂直
に、しかも、正確に方向をそろえて穿設することがで
き、車輪装置自体の製作を容易にすることができる。

【００３８】３．本発明は、それぞれの脚部に延設した
板体に配設した車輪の接輪面を凹曲面に形成すると、断
面円形レールを抱持する状態となり、浮き上りを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車輪装置の全体の正面図。なお、図１〜７は本
発明に係る説明である。

【図２】ブラケットの斜視図

【図３】車輪装置の一部切欠平面図

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図

【図５】複輪車体の斜視図

【図６】複輪車体の車輪支持体の変形例の斜視図

【図７】車輪装置が断面円形レールの軸線から外れず真
直ぐに向いて走行することを示す作動説明図

【図８】移動ばしごの平面図。なお、図８〜１４は従来
技術に係る説明図である。

【図９】同側面図

【図１０】車輪装置のはしごへの取り付け状態を示す分
解斜視図

【図１１】車輪装置全体の正面図

【図１２】接輪状態の説明図

【図１３】移動ばしごの作動説明図

【図１４】車輪装置が走行方向に真直ぐに向かない時の
作動説明図

【符号の説明】

１ 車輪装置 ２ ブラケット ３ 嵌合部 ４，４′ 脚部 ５，５′ 板体 ６ 複輪車体 ７，７′ 車輪 ８，８′ 板状体 ９ 車輪支持体 １０，１０′ 軸 １１ 接輪面 １２ 枢支軸 １７，１７′ 車輪 １８，１８′ 車輪 ２１ 移動ばしご ２４ はしご ２５ 円筒パイプ ２８ 断面円形レール ４４ レールの支持脚

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 はしご端部に設けた円筒パイプに嵌着さ
   れる嵌合部と、該嵌合部に設けた一対の脚部と、該脚部
   に直交外方にそれぞれ延設した板体とからなるブラケッ
   トに、断面円形レールに接輪する車輪を設けた移動ばし
   ご用車輪装置において、前記脚部間には、２個の車輪を
   直列に配設した複輪車体を揺動自在に枢着し、前記それ
   ぞれの板体には、複数個の車輪を直列に配設したことを
   特徴とする移動ばしご用車輪装置。
2. 【請求項２】 前記それぞれの板体には、２個の車輪を
   直列に配設した請求項１に記載の移動ばしご用車輪装
   置。
3. 【請求項３】 前記それぞれの板体に直列に配設した複
   数個の車輪は、その接輪面が断面円形レールと同じ曲率
   半径の凹曲面をもって形成され、複輪車体に配設した車
   輪の接輪面は平面に形成されている請求項１，２のいず
   れかに記載の移動ばしご用車輪装置。
4. 【請求項４】 車輪装置に設けた全べての車輪が、その
   接輪面が断面円形レールと同じ曲率半径の凹曲面をもっ
   て形成されている請求項１又は２記載の移動ばしご用車
   輪装置。