JPH05126006A - 内燃機関用燃料ポンプの制御装置 - Google Patents

内燃機関用燃料ポンプの制御装置

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JPH05126006A
JPH05126006A JP3313537A JP31353791A JPH05126006A JP H05126006 A JPH05126006 A JP H05126006A JP 3313537 A JP3313537 A JP 3313537A JP 31353791 A JP31353791 A JP 31353791A JP H05126006 A JPH05126006 A JP H05126006A
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internal combustion
fuel
combustion engine
alcohol concentration
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Hiroki Kodama
博樹 小玉
Shinichi Kitajima
真一 北島
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 エネルギーロスを少なくすると共に燃料輸送
遅れがない内燃機関用燃料ポンプの制御装置を低コスト
で且つ簡易に構成すること。 【構成】 内燃機関１の吸気管６内の圧力を検出するＰ
ＢＡセンサ１０と、内燃機関１の運転状態を検出するエ
ンジン回転数（ＮＥ）センサ５と、ガソリンとアルコー
ルを混合した混合燃料中のアルコール濃度を検出するＡ
ＬＣセンサ２３と、内燃機関１に燃料を供給する燃料ポ
ンプ１４ａとを有する内燃機関の燃料ポンプ制御装置に
おいて、アルコール濃度と吸気管６内の圧力またはエン
ジン回転数に応じて燃料ポンプ１４ａの運転モードを決
定する運転モード決定手段３ｂと、運転モード決定手段
３ｂにより決定された運転モードにより燃料ポンプ１４
ａに印加する電圧又は電流を変える燃料ポンプ制御回路
１４ｂとを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関、特にガソリ
ンとアルコールを混合した燃料を使用する内燃機関にお
ける内燃機関用燃料ポンプの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の技術としてはエネルギー
ロスを少なくし、且つ低騒音化実現すると共に燃料輸送
遅れがなく、常に最適な燃料量を供給するためにアルコ
ール濃度に基づいて燃料ポンプの必要流量を設定するも
のが知られている（特開平３−６１６６２号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
のにおいては、ポンプ流量をアルコール濃度の応じて比
例的に制御しているために、燃料ポンプを制御する制御
回路が複雑で且つコストが高くなるという問題点を有し
ていた。
【０００４】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、エネルギーロスを少なくすると共に燃料輸送遅
れがなく、低コストで且つ簡単に構成した内燃機関用燃
料ポンプの制御装置を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、内燃機関の運転パラメータを検出する運転パラ
メータ検出手段と、前記内燃機関に供給される燃料中の
アルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプとを有する内
燃機関の燃料ポンプ制御装置において、前記アルコール
濃度検出手段により検出されたアルコール濃度と前記運
転パラメータ検出手段により検出された運転パラメータ
に応じて前記燃料ポンプの運転モードを決定する運転モ
ード決定手段と、前記運転モード決定手段により決定さ
れた運転モードにより前記燃料ポンプに印加する電圧又
は電流を変える燃料ポンプ制御手段とを有するものであ
る。また、前記燃料ポンプ制御手段はリレースイッチか
らなり、該リレースイッチのオンオフにより前記燃料ポ
ンプに印加する電圧又は電流の大きさを変えることがで
きる。
【０００６】
【作用】アルコール濃度に応じて決定される運転モード
に従って燃料ポンプが制御される。燃料ポンプ制御手段
は、リレースイッチのオンオフにより運転モードを切換
える。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１は本発明に係る内燃機関用燃料ポンプの
制御装置の全体構成図、図２はアルコール濃度ＡＬＣ値
と吸気管内圧力ＰＢ値とから運転モードを決定するため
のテーブルを示す図、図３はアルコール濃度ＡＬＣ値と
エンジン回転数ＮＥ値とから運転モードを決定するため
のテーブルを示す図、図４はアルコール濃度０％におけ
る低モードと高モードの領域を示す図、図５はアルコー
ル濃度８５％における低モードと高モードの領域を示す
図である。
【０００８】内燃機関（エンジン）１には、エンジン１
のシリンダブロックの冷却水が充満した気筒周壁にサー
ミスタ等からなる運転パラメータの１つであるエンジン
冷却水温ＴＷを検出するエンジン冷却水温（ＴＷ）セン
サ２が挿着され、このＴＷセンサ２によって検出された
エンジン冷却水温ＴＷに応じた電気信号が電子コントロ
ールユニット（ＥＣＵ）３に入力される。
【０００９】また、エンジン１の図示しないカム軸周囲
又はクランク軸周囲には、運転パラメータの１つである
エンジン回転数ＮＥを検出するエンジン回転数（ＮＥ）
センサ５が取付けられている。ＮＥセンサ５はエンジン
１のクランク軸の１８０度回転毎に所定のクランク角度
位置でパルス信号（ＴＤＣパルス信号）を出力し、ＥＣ
Ｕ３に入力される。
【００１０】エンジン１の吸気管６の途中にはスロット
ルボディ７が配置され、その内部にはスロットル弁７ａ
が設けられている。スロットル弁７ａには、運転パラメ
ータの１つであるスロットル弁開度θＴＨを検出するス
ロットル弁開度（θＴＨ）センサ８が連結されており、
スロットル弁７ａの開度θＴＨに応じた電気信号がＥＣ
Ｕ３に入力される。
【００１１】また、吸気管６のスロットル弁７ａの下流
側には、分岐管９を介して運転パラメータの１つである
吸気管６内圧ＰＢを検出する吸気管内圧（ＰＢＡ）セン
サ１０が装着され、このＰＢＡセンサ１０により検出さ
れた吸気管６内の圧力ＰＢに応じた電気信号がＥＣＵ３
に入力される。
【００１２】また、分岐管９の下流側の吸気管６の管壁
には、運転パラメータの１つである吸気温ＴＡを検出す
る吸気温（ＴＡ）センサ１１が装着され、このＴＡセン
サ１１により検出された吸気温ＴＡに応じた電気信号が
ＥＣＵ３に入力される。
【００１３】燃料噴射弁１２は、エンジン１とスロット
ル弁７ａとの間で吸気管６の図示しない吸気弁の上流側
であって各気筒毎に設けられている。燃料噴射弁１２
は、第１の燃料供給管１３を介して燃料ポンプ１４ａに
接続され、ＥＣＵ３からの駆動信号によりその開弁時間
が制御される。
【００１４】また、燃料ポンプ１４ａは第２の燃料供給
管１５を介して燃料タンク１６に接続され、燃料ポンプ
制御回路１４ｂにより駆動される。燃料ポンプ制御回路
１４ｂは、ＥＣＵ３から出力された信号によりオンオフ
するリレースイッチからなる。このようにして燃料ポン
プ１４ａの回転数が制御されることにより、ポンプ流量
が調整される。
【００１５】符号１７は調圧弁であり、この調圧弁１７
のケーシング内部は図示しないダイヤフラムにより負圧
室と燃料室とに画成され、負圧室は負圧通路１８を介し
て吸気管６内のスロットル弁７ａ下流側に接続されてい
ると共に燃料室は管路１９を介して燃料供給管１３に、
戻し管路２０を介して燃料タンク１６に夫々接続されて
いる。
【００１６】負圧通路１８の途中には、ＴＷセンサ２に
よって検出されたエンジン冷却水温ＴＷが所定値より高
いとき、燃料噴射弁１２から噴射される燃料の噴射圧力
を高くする電磁弁（プレッシャ・レギュレータコントロ
ールソレノイドバルブ）２１が設けられている。電磁弁
２１は常閉型の電磁弁であって、図示しないソレノイド
とソレノイドによって駆動される弁体とで構成されてい
る。ソレノイドはＥＣＵ３に電気的に接続されていると
共に図示しないイグニッションスイッチに接続されてい
る。
【００１７】電磁弁２１は、ソレノイドの付勢時に調圧
弁１７の負圧室をエアクリーナ２２を介して大気と連通
させ、消勢状態においてはスロットル弁７ａ下流側の負
圧を負圧室に導入する。通常はソレノイドを消勢させた
状態において使用し、調圧弁１７は燃料圧に応じて弁体
を開閉して燃料タンク１６へ還流する燃料量を調節する
ことにより、燃料供給管１３内の燃料圧と吸気管６内の
絶対圧との差を一定値に維持するようにしている。ま
た、電磁弁２１のソレノイドが付勢状態の時は、調圧弁
１７の負圧室がエアクリーナ２２を介して大気開放さ
れ、燃料供給管１３内の燃料圧が一定になるように制御
される。
【００１８】また、燃料ポンプ１４ａの下流側の第１の
燃料供給管１３の管壁にはアルコール濃度検出手段たる
アルコール濃度（ＡＬＣ）センサ２３が取付けられ、Ａ
ＬＣセンサ２３により検出されたアルコール濃度ＡＬＣ
に応じた電気信号がＥＣＵ３に入力される。
【００１９】更に、エンジン１の排気管２４の途中に
は、運転パラメータの１つである排気ガス中の酸素濃度
を検出するＯ2センサ２５が装着され、Ｏ2センサ２５に
より検出された排気ガス中の酸素濃度に応じた電気信号
がＥＣＵ３に入力される。
【００２０】ＥＣＵ３は、上記の各種センサからの入力
信号の波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正
し、アナログ信号をデジタル信号に変換する等の機能を
有する入力回路３ａと、中央演算処理装置（ＣＰＵ）３
ｂと、ＣＰＵ３ｂで実行される各種演算プログラムや所
定のテーブル等を記憶するＲＯＭ及び演算結果等を記憶
するＲＡＭから成る記憶手段３ｃと、燃料噴射弁１２，
燃料ポンプ制御回路１４ｂや電磁弁２１にＣＰＵ３ｂで
の演算結果等に基づいた駆動信号を出力する出力回路３
ｄとから構成されている。
【００２１】以上のような構成における本発明に係る内
燃機関用燃料ポンプの制御装置の動作について説明す
る。
【００２２】図２は記憶手段３ｃ（ＲＯＭ）に記憶され
たテーブルであり、横軸がアルコール濃度ＡＬＣ値、縦
軸がエンジンの負荷を示す吸気管６内の圧力ＰＢ値から
なるテーブルである。このテーブルをもとにＡＬＣセン
サ２３により検出されたアルコール濃度ＡＬＣとＰＢＡ
センサ１０により検出された吸気管６内の圧力ＰＢに応
じて運転モードが決定される。運転モードは図２に示さ
れたように、切換ラインより高負荷のときには高モー
ド、低負荷のときには低モードとなる。このようにして
エンジン負荷とアルコール濃度に応じて運転モードが決
定される。
【００２３】また別の実施例として、図３に示されるよ
うな横軸がアルコール濃度ＡＬＣ値、縦軸がエンジン回
転数ＮＥからなるテーブルを記憶手段３ｃ（ＲＯＭ）に
記憶させ、このテーブルをもとにアルコール濃度ＡＬＣ
とエンジン回転数ＮＥを決定するようにしても良い。
【００２４】更に別の実施例として、アルコール濃度Ａ
ＬＣとエンジン負荷ＰＢ及びアルコール濃度ＡＬＣとエ
ンジン回転数ＮＥに応じて決定された運転モードによ
り、図４及び図５に示すように運転モードが両方とも低
モードのときでは低モード、それ以外のときには高モー
ドとなるように運転モードを決定するようにしても良
い。
【００２５】図２、図３、図４及び図５に示すように、
運転モードはアルコール濃度ＡＬＣが高くなるに従い高
モードの領域が広くなるように設定されている。このこ
とはガソリンの理論空燃比に比較してアルコールの理論
空燃比が小さいためにアルコール濃度ＡＬＣが高くなる
につれて内燃機関の要求する燃料量が多くなるので、ア
ルコール濃度ＡＬＣが高くなるにつれて燃料ポンプ１４
ａの流量が多い高モードで燃料ポンプ１４ａを駆動する
ためである。
【００２６】このようにして決定された運転モードに従
いＥＣＵ３の出力回路３ｄは燃料ポンプ制御回路１４ｂ
に制御信号を出力する。燃料ポンプ制御回路１４ｂは、
ＥＣＵ３の出力回路３ｄから出力される信号に応じてオ
ンオフするリレースイッチからなり、運転モード決定手
段３ｂにより決定された運転モードが低モードのときは
リレースイッチをオフし、高モードのときにはオンする
ように動作する。
【００２７】このようにして図示しないバッテリから燃
料ポンプ１４ａに供給される電流又は電圧を制御するこ
とにより燃料ポンプ１４ａは回転数が少ない低モードま
たは回転数が多くポンプ流量が多い高モードに制御され
る。
【００２８】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではなく、運転モードを低、中、高あるいは
それ以上に設定することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
ルコール濃度に応じて複数の運転モードのうちから１つ
の運転モードを決定し、決定された運転モードに従って
燃料ポンプを制御しているため、燃料ポンプ制御回路が
簡単で且つ低コストでありながら燃料輸送遅れがない内
燃機関用燃料ポンプの制御装置を構成することが出来
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る内燃機関用燃料ポンプの制御装置
の全体構成図
【図２】アルコール濃度ＡＬＣ値と吸気管内圧力ＰＢ値
とから運転モードを決定するためのテーブルを示す図
【図３】アルコール濃度ＡＬＣ値とエンジン回転数ＮＥ
値とから運転モードを決定するためのテーブルを示す図
【図４】アルコール濃度０％における低モードと高モー
ドの領域を示す図
【図５】アルコール濃度８５％における低モードと高モ
ードの領域を示す図
【符号の説明】
１…エンジン（内燃機関）、３ｂ…ＣＰＵ（運転モード
決定手段）、５…エンジン回転数（ＮＥ）センサ（運転
パラメータ検出手段）、１０…吸気管内圧力（ＰＢＡ）
センサ（運転パラメータ検出手段）、１４ａ…燃料ポン
プ、１４ｂ…燃料ポンプ制御回路（燃料ポンプ制御手
段）、２３…アルコール濃度（ＡＬＣ）センサ（アルコ
ール濃度検出手段）。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の運転パラメータを検出する運
    転パラメータ検出手段と、前記内燃機関に供給される燃
    料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手
    段と、前記内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプとを有
    する内燃機関の燃料ポンプ制御装置において、前記アル
    コール濃度検出手段により検出されたアルコール濃度と
    前記運転パラメータ検出手段により検出された運転パラ
    メータに応じて前記燃料ポンプの運転モードを決定する
    運転モード決定手段と、前記運転モード決定手段により
    決定された運転モードにより前記燃料ポンプに印加する
    電圧又は電流を変える燃料ポンプ制御手段とを有するこ
    とを特徴とする内燃機関用燃料ポンプの制御装置。
  2. 【請求項２】 前記燃料ポンプ制御手段はリレースイッ
    チからなり、該リレースイッチのオンオフにより前記燃
    料ポンプに印加する電圧又は電流の大きさを変えること
    を特徴とする請求項１記載の内燃機関用燃料ポンプの制
    御装置。
JP3313537A 1991-11-01 1991-11-01 内燃機関用燃料ポンプの制御装置 Withdrawn JPH05126006A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3313537A JPH05126006A (ja) 1991-11-01 1991-11-01 内燃機関用燃料ポンプの制御装置
US08/223,821 US5456234A (en) 1991-11-01 1994-04-06 Fuel pump control system for internal combustion engine

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JP3313537A JPH05126006A (ja) 1991-11-01 1991-11-01 内燃機関用燃料ポンプの制御装置

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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