JPH0512761A - テープレコーダのトルククラツチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 静電気を容易に逃がし、かつベルトによるア
ームの変形やベルトの張力変動等を防止する。 【構成】 トルククラッチ機構を構成する部材８４，８
５，９１を導電性の材質で構成すると共に回動自在なア
ーム７７上の導電性の軸９０で回転自在に支承し、アー
ム７７と反対側に設けた接地可能な受板８６に導電性の
軸９０の回動軌跡と同一のスリット１００を形成すると
共に該スリット１００に導電性の軸９０を貫通させ、ベ
ルト８７の張力により軸９０と受板８６とを接触させる
ようにして、フェルト９２部分などにおいて発生する静
電気を接地可能な受板８６を経て逃がすようにしてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はテープレコーダのトルク
クラッチ機構に関する。更に詳述すると、本発明はモー
タの回転をＦＲギア（切替ギア）を介して左右のリール
台ギアのいずれかに伝達する回転伝達系等の途中に設け
られ、設定値以上のトルクが働いたときに回転伝達を遮
断するトルククラッチ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、テープレコーダのトルククラッチ
機構は、モールド成形されたＦＲアームに圧入された軸
にのみ支持されている。例えば、図１４に示すように、
ＦＲアーム１０１に固着された軸１０２に、ＦＲギア１
０３、摩擦材としてのフェルト１０４、プーリ１０５、
コイルばね１０６及びストッパ１０７が順次嵌入されて
回転自在に装着されている。プーリ１０５はコイルばね
１０６の弾発力によってＦＲギア１０３側へ付勢され、
フェルト１０４を介してＦＲギア１０３と一定の摩擦力
を以って連結される（特開昭61-13307号）。

【０００３】したがって、通常は、プーリ１０５に伝達
されるモータの回転がフェルト１０４を介してプーリ１
０５からＦＲギア１０３に伝達されるが、早戻しや早送
りの際にテープエンドに達しＦＲギア１０３側の回転が
停止された場合等にはフェルト１０４部分で滑りが生じ
てプーリ１０５の回転がＦＲギア１０３には伝達されな
いように設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このト
ルククラッチはフェルト１０４との間の摩擦によってプ
ーリ１０５とＦＲギア１０３との間の回転伝達を行なっ
ているので、静電気が発生し易い。この静電気の放電
は、制御用コンピュータのＣＰＵ等を誤動作させる原因
ともなるので、接地して防止する必要がある。また、こ
のトルククラッチはＦＲアーム１０１に固着された片持
ち支持の軸１０２に装着されているのでプーリ１０５に
作用するＦＲベルトの張力によってＦＲアーム１０１が
変形し易く、ベルトの走行にベルト外れ等の悪影響が発
生し易い。更に、片持ち支持の軸１０２は撓み易く、Ｆ
Ｒベルトの張力変動ひいては回転むらを起こしてワウフ
ラッターを低下させる。

【０００５】本発明は、静電気を容易に逃がし、かつベ
ルトによるアームの変形やベルトの張力変動等を防止し
得るテープレコーダのトルククラッチ機構を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、モータの回転をベルトを介してリール台
へ伝達する伝達機構内に設けられたトルククラッチ機構
において、該トルククラッチ機構を導電性の材質で構成
すると共に回動自在なアーム上の導電性の軸で回転自在
に支承し、前記アームと反対側に設けた接地可能な受板
に前記導電性の軸の回動軌跡と同一のスリットを形成す
ると共に該スリットに前記導電性の軸を貫通させ、かつ
前記スリットと前記導電性の軸とを摺接させるようにし
ている。

【０００７】

【作用】したがって、トルククラッチのフェルト部分等
に発生した静電気は導電性のクラッチ構成部品及び軸を
介して受板に流れ、アースされる。また、このトルクク
ラッチを支持する軸に掛かる力はＦＲアームと受板とに
分散され半減する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の構成を図面に示す実施例に基
づいて詳細に説明する。尚、本実施例は電気的に操作さ
れる１つのソレノイドの動作とモータの回転力を利用し
て各動作モードに切替えるモード切替え機構を採用した
オートリバース式レコーディングテープレコーダに応用
したものである。

【０００９】このテープレコーダはヘッドを回転可能に
支持する回転ヘッド機構１と、この回転ヘッド機構１を
搭載して移動するヘッドシャーシ２と、このヘッドシャ
ーシ２をスライドさせるシャーシ駆動機構と、テープ走
行方向をフォワード側とリバース側に切替えるリバース
切替え機構と、テープレコーダのモードを切替えるモー
ド選択機構と、これらの駆動源たるモータ（図示省略）
と、モード切替え等のためのスイッチ類（図示省略）及
びこれらを支持するシャーシ（図示省略）とから主に構
成されている。このテープレコーダは、ソレノイド６の
パルス通電による駆動によって、カムギア６８をモータ
と連動回転するフライホイールギア７と噛合させて回転
させ、ヘッドシャーシ２を移動させると共にＦＲカム７
４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄとトリガーアーム６５の
動きによってＦＲアーム７７の動きを制御してモードを
切替えるように構成されている。尚、駆動源となるモー
タとフライホイールギア７とは、モータプーリ８とフラ
イホイール９との間にメインベルト１０を張架して連結
されている。また、フライホイール９と同軸上にはＦＲ
プーリ８５とＦＲベルト８７を介して連結されるプーリ
４と、フォワード側のプレイギア５５ａと噛合するピニ
オン５が設けられている。また、リバース側の回転源と
なるフライホイール３はフォワード側のフライホイール
９に張架されるメインベルト１０と接触させることによ
って回転させられるように設けられている。このフライ
ホイール３には、同軸上にピニオン３ａが形成されてい
る。

【００１０】回転ヘッド機構１は、ヘッド１１，１２及
びテープガイド１３を一定の位置関係で保持したヘッド
ホルダ１４と、これを回転可能に支持するヘッドフレー
ム１５と、ヘッドホルダ１４を回転させる扇形のヘッド
ギア１６と、このヘッドギア１６を駆動するヘッドレバ
ー１７及び該ヘッドレバー１７をリバースカム７２の動
きによって駆動するリバースアーム１８とから構成され
ている。

【００１１】ヘッドホルダ１４は、ヘッド（録再磁気ヘ
ッド１１と消去ヘッド１２）及びテープガイド１３を固
着したヘッドブロック１９と、このヘッドブロック１９
を収容する円筒状の回転部材２０と、この回転部材２０
の背面側に固着されたアジマス調整用板２１と、前記回
転部材２０と一体に形成されたピニオン２２と、当該ヘ
ッドホルダ１４に回転力を付与して所定の位置で固定す
るヘッドスプリング２３が当接される異形部２４とから
構成されている。ヘッドホルダ１４の軸部にはヘッド１
１，１２に配線されるリード２５を通すための穴２６が
設けられており、外周面にはヘッドホルダ１４の揺動範
囲にのみ歯を形成したピニオン２２が一体成形されてい
る。また、軸部には２つの平面部分２４ａと円周面部分
２４ｂとから構成される異形部２４が設けられている。
この異形部２４はヘッドフレーム１５の大径の軸受部２
８と小径の軸受部３０との間に位置するように形成され
ており、リバース側とフォワード側とで夫々ヘッドスプ
リング２３のばね力を受けてヘッドホルダ１４に対し回
転力を常に付与するため、２つの平面部分２４ａ，２４
ａが非平行の配置関係となるように形成されている。

【００１２】ヘッドフレーム１５はヘッドホルダ１４を
支持してヘッドシャーシ２に取付けるためのもので、ヘ
ッドホルダ１４を収容する半円形の軸受面を形成した開
放型のブロックである。このヘッドフレーム１５はヘッ
ドホルダ１４の回転部材２０を収容する大径の軸受部２
８と、アジマス調整板２１が回転可能に収容される半円
形の溝部２９と、回転部材２０の軸部のピニオン２２と
異形部２４との間の凹部２７に嵌合する小径の軸受部３
０とを有している。したがって、ヘッドホルダ１４はヘ
ッドフレーム１５に対し上方から落し込むことによって
収容され、かつピニオン２２と回転部材２０との間の軸
受部２７と小径の軸受部３０との係合及びアジマス調整
板２１と半円形の溝部２９との間の係合によって軸方向
へは離脱しないように収容されている。また、このヘッ
ドフレーム１５の開放面側は、ヘッドシャーシ２に取付
けられた状態において、ヘッドシャーシ２のヘッド取付
用フレーム３１とこのヘッド取付用フレーム３１の凸部
と軸受部３０とで部分的に塞がれ、収容するヘッドホル
ダ１４が上方へは離脱しないように設けられている。ヘ
ッドフレーム１５は、ヘッドシャーシ２の一部を折曲げ
て一体に成形されたヘッド取付用フレーム３１にビス等
で止め付けられて、ヘッドシャーシ２に固定されてい
る。尚、小径の軸受部３０は本実施例の場合、五角形の
溝で形成されている。

【００１３】ヘッドスプリング２３は両端を巻回した棒
状スプリングで、ヘッドフレーム１５のヘッドホルダ１
４を収容する凹部の外のピン３４ａ，３４ｂに架設さ
れ、ヘッドホルダ１４の異形部２４とこれを横切るよう
にして当接してヘッドホルダ１４を下方へ向けて押し付
けるようにばね力を一方向に付勢するように配置されて
いる。したがって、ヘッドスプリング２３は、ヘッドホ
ルダ１４の異形部２４に当接するとき、ヘッドホルダ１
４の一方の揺動端においては平面部分２４ａと円周面部
分２４ｂとの境界の角部に当接し、更に円周面部分２４
ｂに乗り上げてヘッドスプリング２３を変形させながら
回転し、反対側に回転し終えたときには再び円周面部分
２４ｂと平面部分２４ａとの角部にヘッドスプリング２
３が当接してヘッドホルダ１４をヘッドフレーム１５へ
押え付ける。このため、ヘッドホルダ１４は１本のヘッ
ドスプリング２３の押し下げ力によって上下方向のがた
つきが押えられると共に平面部分２４ａと円周面部分２
４ｂとの境界の角部においては回転力を付勢する。一
方、ヘッドホルダ１４には、ヘッド取付用フレーム３１
側のアジマス調整用ねじ３２と当接するアジマス調整用
板２１が固着されヘッドホルダ１４の揺動範囲がアジマ
ス調整用ねじ３２によって規制されている。したがっ
て、ヘッドホルダ１４はその揺動端においてヘッドスプ
リング２３によって常時平面部分２４ａが上にくるよう
に即ちヘッドホルダ１４の回転が続けられるように常時
付勢され、アジマス調整用ねじ３２の先端にアジマス調
整用板２１が当接した状態で固定される。依って、アジ
マス調整用ねじ３２の突出量を調整することによってヘ
ッド１１，１２のアジマス角度を調整できる。尚、アジ
マス調整用ねじ３２はヘッド取付用フレーム３２に載置
される板ばね３３を介在させてヘッド取付用フレーム３
１に装着されており、アジマス調整板２１の衝突によっ
て緩み、位置が狂うことがないように設けられている。

【００１４】ヘッドホルダ１４を回転させるヘッドギア
１６は、ヘッドホルダ１４を所定の角度範囲で揺動させ
るに十分なストロークを有する扇形の歯車であり、ヘッ
ドホルダ１４のピニオン２２と噛合する。このヘッドギ
ア１６にはヘッドレバー１７のＵ形の係合溝３７と係合
する係合ピン３５が設けられており、ヘッドシャーシ２
の移動方向と直交する方向にスライド可能するヘッドレ
バー１７と係合する。したがって、ヘッドレバー１７の
動きによってヘッドギア１６が正転及び逆転し、ヘッド
ホルダ１４をフォワード側ないしリバース側に回転させ
る。

【００１５】ヘッドレバー１７はヘッドシャーシ２の移
動方向と直交する方向即ち左右のキャプスタン軸５３
ａ，５３ｂの間を往復移動し得るようにヘッドシャーシ
２にスライド可能に取付けられている。例えば、ヘッド
シャーシ２にガイド孔３８を設け、これを貫通して上下
方向に係合するガイド爪３９ａ，３９ｂをヘッドレバー
１７側に設けることによってスライド可能にヘッドシャ
ーシ２にヘッドレバー１７を取付ける。また、このヘッ
ドレバー１７にはヘッドギア１６の係合ピン３５と係合
するＵ形の係合溝３７が形成されている。

【００１６】更に、ヘッドレバー１７の両端にはヘッド
シャーシ２上に搭載されたフォワード側及びリバース側
のピンチアーム４３ａ，４３ｂに設けられているピンチ
圧用スプリング４９ａ，４９ｂと係合する作動爪４０
ａ，４０ｂとリバースアーム１８と係合する係合ピン４
１とを有している。前記作動爪４０ａ，４０ｂは左右の
ピンチ圧用スプリング４９ａ，４９ｂの間隔よりも狭
く、ヘッドレバー１７の移動によってピンチ圧用スプリ
ング４９ａ，４９ｂのいずれか一方とだけ当接するよう
に設けられている。作動爪４０ａ，４０ｂによってピン
チ圧用スプリング４９ａ，４９ｂをピンチローラ４２
ａ，４２ｂに向けて押し込むことによってピンチローラ
４２ａ，４２ｂを支軸４４ａ，４４ｂを中心に揺動させ
てキャプスタン軸５３ａ，５３ｂに当接させる。そし
て、テープをキャプスタン軸５３ａ，５３ｂに適宜圧力
で押しつける。また、ガイド爪３９ａ，３９ｂも同様
に、左右のプレイアーム５４ａ，５４ｂの間隔よりも狭
く配置されており、ヘッドレバー１７の移動によってプ
レイアーム５４ａ，５４ｂのいずれか一方とだけ当接す
るように設けられている。このガイド爪３９ａ，３９ｂ
はいずれか一方のヘッドレバー１７の作動爪４０ａある
いは４０ｂと当接しない方のピンチ圧用スプリング４９
ａあるいは４９ｂ側のプレイアーム５４ａあるいは５４
ｂと係合し、このプレイアーム５４ａあるいは５４ｂが
ヘッドシャーシ２の押し込みによってヘッドシャーシ２
から解放されたときにも移動しないように規制する。こ
れによって、選択されない方のプレイギア５５ａあるい
は５５ｂがプレイモード時にプレイクラッチギア５６ａ
あるいは５６ｂと誤って噛合することを防いでいる。
尚、ヘッドレバー１７とヘッドシャーシ２との間には引
張りコイルスプリング３６が張架され、ヘッドレバー１
７を常時一方向例えばフォワード側へ引き戻すように付
勢している。

【００１７】ピンチローラ４２ａ，４２ｂは軸回りに揺
動するピンチアーム４３ａ，４３ｂによって支持されて
いる。ピンチアーム４３ａ，４３ｂは図５に示すよう
に、例えばシャーシに固定されている支軸４４ａ，４４
ｂに装着される軸部４５ａ，４５ｂとピンチローラ４２
ａ，４２ｂを支持するアーム部４６ａ，４６ｂとがプラ
スチック等によって一体成形されている。ピンチローラ
４２ａ，４２ｂを包囲するコの字型のアーム部４６ａ，
４６ｂにはピンチローラ４２ａ，４２ｂの軸４７ａ，４
７ｂを支持する軸受部４８ａ，４８ｂが上下に設けられ
ている。この軸受部４８ａ，４８ｂの一方は軸４７ａ，
４７ｂを貫通させる穴で、他方は軸４７ａ，４７ｂをピ
ンチローラ４２ａ，４２ｂの径方向から差し込むことに
よって挾持するＣ字型の穴（図示省略）である。よっ
て、ピンチローラ４２ａ，４２ｂは軸の一方を軸受部４
８ａ，４８ｂの閉鎖された穴に差し込んだ後、開放され
た穴に側方から押し込むことによって保持される。ピン
チローラ４２ａ，４２ｂは通常ゴム等によって形成され
ている。

【００１８】ピンチアーム４３ａ，４３ｂはシャーシ５
上に固定された支軸４４ａ，４４ｂに揺動自在に取付け
られ、一端がプレイアーム５４ａ，５４ｂに固定され他
端がピンチアーム４３ａ，４３ｂに固定されたプレイア
ーム作動用スプリング５０ａ，５０ｂによって常時キャ
プスタン軸５３ａ，５３ｂから離れるようにばね力が付
勢されている。他方、ピンチアーム４３ａ，４３ｂには
一端がピンチアーム４３ａ，４３ｂの先端側に固定され
他端がピンチアーム４３ａ，４３ｂの比較的手前側に固
定されたピンチ圧用スプリング４９ａ，４９ｂが装着さ
れて、コイルを広げる方向にのみスプリングの動きが封
じられるように止めつけられている。したがって、この
ピンチ圧用スプリング４９ａ，４９ｂの一端をヘッドレ
バー１７の作動爪４０ａ，４０ｂでキャプスタン軸５３
ａ，５３ｂ側に押せば、ピンチ圧用スプリング４９ａ，
４９ｂの働きによってピンチアーム４３ａ，４３ｂが弾
性力を持ってキャプスタン軸５３ａ，５３ｂに押しつけ
られる。このピンチローラ４２ａ，４２ｂはシャーシの
左右に設置され、フォワード側キャプスタン軸５３ａと
リバース側キャプスタン軸５３ｂにそれぞれ対応するよ
うに配置されている。そして、ヘッドレバー１７の両端
の作動爪４０ａ，４０ｂは左右のピンチローラ４２ａ，
４２ｂのピンチ圧用スプリング４９ａ，４９ｂと同時に
当接することはなく、いずれか一方と当接するように設
けられている。したがって、ヘッドがフォワード側に設
定されている場合においてヘッドシャーシ２が移動する
ときには、フォワード側４２ａのピンチローラのピンチ
圧用スプリング４９ａとヘッドレバー１７の作動爪４０
ａとが接触する。他方、ヘッドがリバース側に切替えら
れているときには、ヘッドレバー１７がリバース側即ち
図上左側へ移動しているためにリバース側のピンチロー
ラ４２ｂのピンチ圧用スプリング４９ｂとヘッドレバー
１７の作動爪４０ｂとが接触する。

【００１９】尚、ピンチローラは図１３Ａ及び図１３Ｂ
に示すように、ピンチローラ４２を支承する軸４７と、
軸部４５及びアーム部４６とをプラスチックによって一
体成形したピンチアーム４３によって支持するようにし
ても良い。この場合、ピンチアーム４３は、軸４７を一
体成形した上アーム部４６と、軸部４５を一体成形した
下アーム部４６とに二つ割りに成形し、ピンチローラ４
２を挾んで凹凸を嵌合させることによって一体化するよ
うに設けられている。符号４９はピンチ圧用スプリング
である。

【００２０】ヘッドシャーシ２は、例えばシャーシとの
間に設けられたガイド爪と溝との係合などによって、一
定方向即ち左右のキャプスタン軸５３ａ，５３ｂの間を
走行するテープに対してヘッド１１，１２を接近ないし
離反させる方向に一定のストロークをもって移動可能に
設けられている。そして、このヘッドシャーシ２にはシ
ャーシとの間に張架されたリターンコイルスプリング５
１によってストップ位置即ちキャプスタン軸５３ａ，５
３ｂからピンチローラ４２ａ，４２ｂを離していずれの
リール台５７ａ，５７ｂも回転させずにテープからヘッ
ドを離す位置に復帰するようにばね力が常時付勢されて
いる。リターンコイルスプリング５１はシャーシ上に固
定された支軸５２に装着されて一端がシャーシに係合さ
れ他端がヘッドシャーシ２に係合されている。また、シ
ャーシにはフォワード側のキャプスタン軸５３ａとリバ
ース側のキャプスタン軸５３ｂとがキャプスタンメタル
等を介して取付けられており、それぞれフォワード側の
プレイギア５５ａとリバース側のプレイギア５５ｂとを
支持するプレイアーム５４ａ，５４ｂが揺動自在に設け
られている。このプレイアーム５４ａ，５４ｂは、プレ
イモード時以外にはその移動方向においてヘッドシャー
シ２と係合し、ヘッドシャーシ２がプレイ位置に移行し
たときにその係合が解除されてプレイギア５５ａ，５５
ｂがリール台５７ａ，５７ｂのプレイクラッチギア５６
ａ，５６ｂと噛合する方向に回動し得るように設けられ
ている。一方、ヘッドシャーシ２のプレイ位置への移動
によって、ピンチアーム４３ａ，４３ｂとプレイアーム
５４ａ，５４ｂとの間に設けられたプレイアーム用スプ
リング５０ａ，５０ｂがピンチアーム４３ａ，４３ｂの
回動によって圧縮されるため、プレイアーム５４ａ，５
４ｂにばね力がより付勢される。依って、ヘッドシャー
シ２の動きに伴って移動した方のピンチローラ４２ａあ
るいは４２ｂと連動するプレイギア５５ａあるいは５５
ｂがリール台５７ａあるいは５７ｂのプレイクラッチギ
ア５６ａあるいは５６ｂと噛合してリールを回転させ
る。他方、反対側のピンチローラ４２ｂあるいは４２ａ
は、ヘッドレバー１７に駆動されて移動しないことか
ら、ヘッドシャーシ２との間の係合が解除されても、プ
レイアーム５４ｂあるいは５４ａはプレイクラッチギア
５６ｂあるいは５６ａにプレイギア５５ｂあるいは５５
ａを噛合せる方向へは移動しない。即ち、選択されたテ
ープ走行方向に対応するプレイアーム５４ａあるいは５
４ｂのみが回転してプレイギア５５ａあるいは５５ｂを
リール台５７ａあるいは５７ｂのプレイクラッチギア５
６ａあるいは５６ｂと噛合させる。尚、符号５９はヘッ
ドシャーシ２が停止以外の状態のときカセットのイジェ
クトを防止するためのアームである。

【００２１】ヘッドシャーシ２はシャーシを貫通して反
対側に配置されるアシストカム６０と係合するアシスト
ピン６１を有する。このアシストピン６１はアシストカ
ム６０上を滑って移動し、カム変位をヘッドシャーシ２
に伝達するカム従動節である。本実施例のアシストピン
６１は大径部６１ａと小径部６１ｂとを有する二段ピン
である。そして、アシストカム６０は、ホールド位置６
０ｄ及びストップ位置６０ｅにおいては小径部６１ｂが
アシストカム６０と当接し、それを除く他のモード位置
６０ａ，６０ｂ，６０ｃ及びその途中経路においては大
径部６１ａが当接するように形成されている。これは各
動作モードからストップモードへ変更する際のヘッドシ
ャーシ及びリバース切替え機構の動きを静かにするた
め、アシストカム６０の傾斜面にアシストピン６１を乗
せたままアシストカム６０のストップ位置６０ｅの近く
まで移動させること、即ちアシストカム６０によってヘ
ッドシャーシ２の動きを制御することが好ましいからで
ある。しかし、アシストカム６０の中心に近づくためア
シストピン６１の直径に対するアシストカム６０の傾斜
をつけるための角度が大きくなる。また、アシストピン
６１の直径が大きいとアシストピン６１に対するアシス
トカム６０の回転角度が大きくなる。そこで、アシスト
ピン１個分の距離を動かすための傾斜を緩くする方がヘ
ッドシャーシ２及びヘッドレバー１７の移動を遅くして
衝撃を小さくする上で有利である。このためにはアシス
トピン６１の径を細くすれば良いが、アシストピン６１
の直径を細くすると、プレイ時のようにカム中心からの
距離が遠くなったとき、リターンコイルスプリング５１
のばね荷重によってアシストピン６１が折れてしまう虞
がある。一方、ストップ位置６０ｅ及びその直前のホー
ルド位置６０ｄではそのばね荷重が小さくなることから
アシストピン６１が細くても十分に耐え得る。そこで、
プレイモード等のばね荷重が大きいときには丈夫にしか
つストップ位置直前ではピンを転がすに必要な斜面に該
当する角度を大きくするため、図６の（Ｂ）に示すよう
にアシストピン６１を大径部６１ａと小径部６１ｂとか
ら成る二段ピンとする一方、ストップ位置６０ｅとホー
ルド位置６０ｄ及びその近傍のカム面を他の部位よりも
軸方向に薄くしてアシストピン６１の小径部６１ｂに対
応する位置に形成してアシストピン６１の小径部６１ｂ
とだけ当接するように形成している。したがって、スト
ップ位置６０ｅ及びホールド位置６０ｄ以外の他の部位
６０ａ，６０ｂ，６０ｃにおいては、アシストカム６０
はアシストピン６１の大径部６１ａと接触する。このア
シストピン６１はアシストアーム６２に固着されてヘッ
ドシャーシ２に実質的に固定されており、ヘッドシャー
シ２とシャーシとの間に懸架されたリターンコイルスプ
リング５１によって常時アシストカム６０の中心に向け
て移動するように付勢されている。アシストアーム６２
は回転軸６３を以ってヘッドシャーシ２に回転可能に取
付けられ、ヘッドシャーシ２との間に張架される強いコ
イルスプリング６４によって一定の位置に押しつけら
れ、実質的にヘッドシャーシ２に固定されている。した
がって、通常はアシストアーム６２はヘッドシャーシ２
と一体に移動するが、カム６０によるプレイ位置でのオ
ーバロック（プレイ手前で最大ストロークとなるがヘッ
ドは所定の位置で止まる）を吸収するようになってい
る。

【００２２】ヘッドシャーシ２を駆動するシャーシ駆動
機構は、モータによって回転するアシストカム６０と、
このアシストカム６０上を移動するヘッドシャーシ２側
のアシストピン６１と、アシストカム６０の動きを制御
するトリガーアーム６５と、アシストカム６０を各モー
ド位置に固定するための突起６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，
６６ｄ，６６ｅと、トリガーカム６７とから構成されて
いる。アシストカム６０はカムギア６８の一面に形成さ
れている。カムギア６８はモータの回転力を利用してヘ
ッドシャーシ２の駆動、モードの選択及びリバース／フ
ォワード切替えを行うもので、再生／録音用欠歯部（以
下ＰＬＡＹ用欠歯部と表記する）６９ａと、早送り巻戻
し用欠歯部（以下ＦＦ・ＲＥＷ用欠歯部と表記する）６
９ｂと、早送り再生・巻戻し再生用欠歯部（以下ＣＵＥ
・ＲＥＶ用欠歯部と表記する）６９ｃ及び停止・保持用
欠歯部（以下ＳＴＯＰ・ＨＯＬＤ用欠歯部と表記する）
６９ｄを有し、シャーシ上の軸７０を中心にしてフライ
ホイールギア７と噛合うときにのみ回転する。尚、各欠
歯部６９ａ，６９ｂ，６９ｃ，６９ｄの後の歯部には切
欠き７１が設けられて径方向に弾力性が与えられ、フラ
イホイールギア７との噛合いを容易にするように設けら
れている。本実施例の場合、このカムギア６８には一方
の面にアシストピン６１を駆動するアシストカム６０及
びリバースアーム１８を規制するリバースカム７２及び
ブレーキアーム７６を駆動するブレーキカム７３が、他
方の面にはＦＲアーム７７を駆動するＦＲカム７４ａ，
７４ｂ，７４ｃ，７４ｄ、当該カムギア６８をトリガー
アーム６５に当接させて固定する突起６６ａ，６６ｂ，
６６ｃ，６６ｄ及びトリガーアーム６５の動きによって
当該カムギア６８を僅かに回転させるためのトリガーカ
ム６７が一体に形成されている。

【００２３】アシストカム６０は、図６に示すように、
カム変位量が最も大きな位置に録音・再生位置（以下Ｐ
ＬＡＹ位置と表記する）６０ａを、最も変位量が小さな
部位に停止位置（以下ＳＴＯＰ位置と表記する）６０ｅ
を、それらの途中に早送り・巻戻し位置（以下ＦＦ・Ｒ
ＥＷ位置と表記する）６０ｂを早送り再生・巻戻し再生
位置（以下ＲＥＶ・ＣＵＥ位置と表記する）６０ｃ及び
保持位置（以下ＨＯＬＤ位置と表記する）６０ｄをそれ
ぞれ形成している。ＨＯＬＤ位置６０ｄはＳＴＯＰ位置
６０ｅよりも僅かにカム変位量が大きく、ＣＵＥ・ＲＥ
Ｖ位置６０ｃはＦＦ・ＲＥＷ位置６０ｂよりも大きくＰ
ＬＡＹ位置６０ａよりもカム変位量が小さい。

【００２４】リバースカム７２は上述のアシストカム６
０の外側に形成されており、その一部がＣ字形のように
切欠かれた有端環状に形成されている。このアシストカ
ム６０の外側の面をリバースアーム１８のリバースピン
７８が倣うときにリバースアーム１８を駆動してヘッド
レバー１７をリバース側に移動させる。このヘッドレバ
ー１７の動きによってヘッドギア１６を介してヘッドを
リバース側に回転させると共にリバース側のピンチロー
ラ４２ｂをキャプスタン軸５３ｂに押し当てるように設
けられている。このリバースカム７２の終端には他の部
位よりも一段と変位が小さく抑えられたホールド部７９
を有し、アシストピン６１がアシストカム６０のＨＯＬ
Ｄ位置６０ｄに移動したときにリバースピン７８が位置
してストップモードに移行する際のヘッドレバー１７の
加速度を小さくするように設けられている。このリバー
スカム７２はその始まりにおいて回転ヘッド機構１をフ
ォワード側に切替えるか、リバース側に切替えるかを選
択した後はカムギア６８が１回転し終えるまで、即ちス
トップモードに入るまでは反対側に切替えることはでき
ない。

【００２５】リバースカム７２の更に外側にはブレーキ
カム７３が設けられている。このブレーキカム７３はカ
ムギア６８がストップ位置６９ｄに入る直前にブレーキ
アーム７６の先端のラッチをフォワード側のリールギア
８２ａ及びリバース側のリールギア８２ｂへ押し当てて
リール台５７ａ，５７ｂの回転を固定するものである。
このカムギア６８によって駆動されるブレーキアーム７
６はシャーシ上の支軸８０周りに揺動するもので、カム
ギア６８のブレーキカム７３に駆動される従動突起８１
を有する。この従動突起８１がブレーキカム７３に乗り
上げたときにのみブレーキアーム７６はその先端のラッ
チを各リールギア８２ａ，８２ｂに噛み込ませる。ブレ
ーキアーム７６は図示していないが、シャーシ上の２本
のピンの間でその動きが規制され、通常はいずれのリー
ルギア８２ａ，８２ｂにも噛合しないように配置されて
いるが、カムギア６８のブレーキカム７３に乗り上げて
いるときにはピンと係合している部分７６ａを撓ませな
がら先端のラッチ部分をリールギア８２ａ，８２ｂに押
し当てて、ブレーキカム７３が通過したときにばね部７
６ａの弾発力によってブレーキアーム７６全体をカムギ
アの中心方向へ向けて付勢するように設けられている。

【００２６】突起６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６
６ｅは、トリガーアーム６５に当接して協働することに
よって、回転するカムギア６８を止めてその位置に固定
するものである。各突起６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６
ｅはカムギア６８の各欠歯部６９ａ，６９ｂ，６９ｃ，
６９ｄがフライホイールギア７に位置してフライホイー
ルギア７とカムギア６８との噛合いが外れた箇所でトリ
ガーアーム６７の先端と当接するように、各モード位置
に対応させて４箇所配置されている。また、ストップ用
突起（以下ＳＴＯＰ用突起と表記する）６６ｅの若干手
前側でカムギア６８の中心側寄りには保持用突起（以下
ＨＯＬＤ用突起と表記する）６６ｄを兼ねるトリガーカ
ム６７が設けられている。このトリガーカム６７はカム
ギア６８の回転方向と直交する面はカムギア６８の回転
を止める固定用であって、カムギア６８の回転方向に対
して傾斜する面はトリガーアーム６５が当たったときに
カムギア６８を若干回転させるためのものである。

【００２７】ＦＲカム７４は、４つのポジションを設定
するように複数のカム７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄ
の組合せによって構成されている。４つのポジションと
は左リールギア８２と噛合する巻戻し（以下ＲＥＷと表
記する）位置、左リールギア８２から離れた位置、早送
り（以下ＦＦと表記する）ギアと噛合するＦＦ位置及び
そのＦＦギアから離れた位置で４つのカム７４ａ，７４
ｂ，７４ｃ，７４ｄと２つのＦＲピン８３ａ，８３ｂで
構成している。一方、ＦＲアーム７７はその一端のＦＲ
ギア８４とＦＲプーリ８５とを支持し、ＦＲプーリ８５
とフライホイールプーリ４との間に掛け渡されるＦＲベ
ルト８７の張力によって常時左リールギア８２ｂからＦ
Ｒギア８４が離されるように、即ち左リールギア８２ｂ
から離れた位置に復帰するように付勢されている。この
ＦＲギア８４を左リールギア８２ｂに噛合させるべく２
本のＦＲピン８３ａ，８３ｂをＦＲカム７４ａ，７４
ｂ，７４ｃ，７４ｄで駆動している。ＦＲカムはＦＦ位
置及び２つの中立ポジションを作り出すカム７４ａと、
ＲＥＷポジションを作り出すカム７４ｂと、中立ポジシ
ョンを作り出すカム７４ｃとから成り、これらカム７４
ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄと２本のＦＲピン８３ａ，
８３ｂとの係合によって短い距離で短時間にＦＲアーム
７７の動きを規制し、ＦＦモードとＲＥＷモードとの切
替えを行うようにしている。

【００２８】ＦＲアーム７７はシャーシ上の支軸８８に
自由に回転し得るように取付けられ、カムギア６８上の
ＦＲカム７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄによってその
動きが規制される。このＦＲアーム７７のカムギア６８
上に突出する辺の先端にはトリガーアーム６５と係合す
る係合爪８９が形成されている。また、ＦＲギア８４を
支持するピン９０は、図１２に示すように、場合によっ
てはその下端がシャーシ５８と摺接し電気的に接続され
ている。また、ピン９０の上端側はＦＲアーム７７の反
対側に設けられた接地可能な受板８６に開口されたスリ
ット１００を貫通するように配置されている。このスリ
ット１００は支軸８８を中心とするピン９０の回転軌跡
と同一の曲率からなる円弧形状を成している。このスリ
ット１００を貫通するピン９０の一端は受板８６と摺接
するように設けられている。一方、ＦＲギア８４は、導
電性プラスチックによってＦＲプーリ８５と一体成形さ
れた軸受スリーブ９１に嵌合され回転自在に支持されて
いる。ＦＲギア８４は軸受スリーブ９１上に回転可能に
嵌め込まれ、摩擦クラッチを構成するフェルトのディス
ク９２を介してコイルスプリング９３によってＦＲプー
リ８５に向けて押しつけられている。コイルスプリング
９３は軸受スリーブ９１の先端に固着されたフランジ９
４とＦＲギア８４との間に挿着され、ＦＲギア８４をフ
ェルトディスク９２を介してＦＲプーリ８５に押しつけ
るように設けられている。したがって、ＦＲプーリ８５
とＦＲギア８４との間に一定の大きさ以上の力が発生し
たとき互いにスリップし回転伝達関係が遮断される。ま
た、ピン９０とＦＲプーリ８５とは導電性の軸受スリー
ブ９１を介して電気的に接続されている。したがって、
ＦＲベルト８７とＦＲプーリ８５との間及びフェルトの
ディスク９２に回転時に発生する静電気は、ＦＲプーリ
８５、軸受スリーブ９１、ピン９０を介して受板８６あ
るいは場合によってはシャーシ５８にアースされる。こ
れによって、静電気の放電から制御用コンピュータのＣ
ＰＵ等を保護し誤動作を防ぐことができる。更に、ＦＲ
プーリ８５は軸受スリーブ９１のほぼ中央に配置されか
つ一体成形されているため、ＦＲプーリ８５に掛けられ
たＦＲベルト８７部分の撓みを低減することができ、Ｆ
Ｒベルト８７の張力変動、引いては回転むらを低減して
ワウフラッターの低下等を改善することができる。

【００２９】トリガーアーム６５は例えばＬ形に形成さ
れ、そのコーナ部分がシャーシ上の支軸９５に嵌め込ま
れてそれを中心に回動するように設けられている。この
トリガーアーム６５の一端はソレノイド６のプランジャ
ー６ａのフランジ部分６ｂと係合し、他端はカムギア６
８の突起６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄ，６６ｅ，６
７と当接するように設けられている。また、トリガーア
ーム６５のソレノイド６と係合する辺の先端にはリバー
スアーム１８と係合するピン２７が形成されかつリバー
スアーム１８との間に懸架される引張りばね９６が引掛
けられる。したがって、このトリガーアーム６５の動き
はピン２７及び引張りばね９６を介してリバースアーム
１８に伝達される。

【００３０】尚、シャーシ駆動機構は、アシストカム６
０とアシストピン６１及びこれらの駆動源たるカムギア
６８とリターンコイルスプリング５１とによって主に構
成されている。また、モード選択機構は、ＦＲギア８４
を支持するＦＲアーム７７とＦＲカム７４ａ，７４ｂ，
７４ｃ，７４ｄとＦＲピン８３ａ，８３ｂ及びこれらの
駆動源たるカムギア６８とから主に構成されている。

【００３１】リバースアーム１８はシャーシに固定され
た支軸９７に嵌め込まれそれを中心に回動するように設
けられている。このリバースアーム１８は、リバースカ
ム７２と係合するリバースピン７８と、ヘッドシャーシ
２上に配置されるヘッドレバー１７の係合ピン４１と係
合する係合部９８及びトリガーアーム６５のピン２７と
係合する補助アーム９９とが形成されている。

【００３２】以上のように構成されているので、カムギ
ア６８はモータに固着されているモータプーリ８とメイ
ンベルト１０を介して接続されたフォワード側のフライ
ホイール９と同軸上のフライホイールギア７の位置に欠
歯部４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄが移動したときに
その噛合が解除されると共に突起６６ａ，６６ｂ，６６
ｃ，６６ｄ，６６ｅあるいはトリガーカム６７がトリガ
ーアーム６５に当たって回転を停止する。そして、ソレ
ノイド６の作動によってトリガーアーム６５が突起６６
ａ，６６ｂ，６６ｃ，６６ｄから外されたときにアシス
トピン６１の付勢によるアシストカム６０の回転によっ
て僅かに回転方向に送られ、次の歯とフライホーイルギ
ア７とが噛合ってモータの回転による正回転が与えられ
る。但し、アシストピン６１がアシストカム６０のＳＴ
ＯＰ位置６０ｅに位置する場合には、アシストピン６１
によってアシストカム６０が回転しないため、トリガー
アーム６５の移動軌跡上にあるトリガーカム６７をトリ
ガーアーム６５の先端で突き動かすことによってカムギ
ア６８を回転方向へ僅かに送る。この動きによってフラ
イホイールギア７とカムギア６８の次の歯とが噛合す
る。尚、ソレノイド６としては例えば通電されたときに
のみプランジャーを引張るタイプのものが採用されてい
る。

【００３３】以上のように構成されているので、次のよ
うにモード切替えは行なわれる。

【００３４】ＳＴＯＰモードからＦＷＤ・ＰＬＡＹモー
ドヘ［図１１Ａ参照］ ＳＴＯＰモード［図９A1及び図１０A1］においてＦＷＤ
・ＰＬＡＹモードが選択されると、モータの回転開始
後、ソレノイド６にＴ₁ 秒のパルスが通電される。この
パルス通電によってトリガーアーム６５が引かれるた
め、トリガーアーム６５と当接している突起６６ｄとの
係合が解除されると同時にトリガーカム６７に当接され
てカムギア６８が回転方向に僅かに送られる。これによ
ってフライホイールギア７とカムギア６８とが噛合し回
転を始める。同時にリバースアーム１８もリバースカム
７２の外側に向けて移動させられるが、トリガーアーム
６５の駆動時間が短いため再びリバースアーム１８はト
リガーアーム６５の動きと共に元の位置に戻る。このた
め、リバースアーム１８のリバースピン７８はリバース
カム７２の内側に回り込みリバースカム７２の内側を移
動するフォワード状態となる［図９D2］。その後、カム
ギア６８の回転に伴ってＦＲアーム７７の第１ＦＲピン
８３ａがＦＲカム７４ｃにのりあげＦＲギア８４が左リ
ールギア８２ｂ側へ若干送られる。しかし、第２ＦＲピ
ン８３ｂが自由状態となっているためＦＲギア８４が左
リールギア８２ｂに噛合するまでには至らない［図９D
3］。その後、ＦＲアーム７７の第１ＦＲピン８３ａが
ＦＲカム７４ｃから落ちてＦＲアーム７７が自由状態と
なるためＦＲプーリ８５にかけられているＦＲベルト８
７の張力によってＦＲアーム７７がカム７４ａにより中
立位置に戻る［図９D4］。更に、回転が進みＦＲアーム
７７の第２ＦＲピン８３ｂがＦＲカム７４ａとＦＲカム
７４ｂとの間に導かれ、ＦＲアーム７７の動きが規制さ
れてＦＲギア８４が中立位置に固定された状態でＰＬＡ
Ｙ用欠歯部６９ａがフライホイールギア７の位置にくる
ためカムギア６８への回転の伝達は遮断される［図９D
5］。このとき、アシストピン６１はアシストカム６０
の最大変位位置を乗り越えた少し低いＰＬＡＹ位置６０
ａに位置しており、ヘッドシャーシ２は最も送り込まれ
た状態となる。そして、トリガーアーム６５の先端とカ
ムギア６８のＰＬＡＹ用突起６６ａとが当接してカムギ
ア６８の回転が阻止される。カムギア６８はアシストピ
ン６１を介して付勢されるリターンコイルスプリング５
１のばね力によって、トリガーアーム６５の押えがなく
なれば回転しようとする状態にある。このとき、ヘッド
レバー１７はリバースアーム１８のリバースカム７２内
への移動によって図上右側のフォワード側へ移動させら
れており、ヘッドレバー１７のリバース側のガイド爪３
９ｂがリバース側のプレイアーム５４ｂと係合してその
動きを規制し、リバース側のプレイギア５５ｂがプレイ
クラッチギア５６ｂに噛合しないように設けられてい
る。また、ヘッドレバー１７のリバース側作動爪４０ｂ
もピンチアーム４３ｂよりずれるため、リバース側のピ
ンチ圧用スプリング４９ｂをヘッドシャーシ２の動きに
よって押しつけることはなく、リバース側のキャプスタ
ン軸５３ｂにテープを押しつけることがない。そして、
このときヘッドシャーシ２が最も送り込まれているため
フォワード側及びリバース側のプレイアーム５４ａ，５
４ｂとヘッドシャーシ２との係合が夫々解除されると共
にヘッドレバー１７のフォワード側の作動爪４０ａによ
ってピンチ圧用スプリング４９ａが押されてピンチロー
ラ４２ａがキャプスタン軸５３ａに押し当てられると共
にプレイアーム作動用スプリング５０ａを介してプレイ
アーム５４ａをプレイクラッチギア５６ａ側に回転させ
る［図１０D5］。これによって、フォワード側のピンチ
ローラ４２ａがキャプスタン軸５３ａにテープを押し当
てて走行させながらプレイギア５５ａがプレイクラッチ
ギア５６ａと噛み合いリールを回転させるＦＷＤ・ＰＬ
ＡＹモードとなる［図９D5］。

【００３５】ＳＴＯＰモードからＲＶＳ・ＰＬＡＹモー
ド［図１１Ａ参照］ ＳＴＯＰモード［図９A1］においてＲＶＳ・ＰＬＡＹモ
ードが選択されると、図１１Ａに示すようにモータの回
転開始後、破線で示すようにソレノイド６にＴ₂ 秒のパ
ルスが通電される。このパルス通電によってトリガーア
ーム６５が引かれるためトリガーアーム６５と当接して
いるＳＴＯＰ用突起６６ｅとの係合が解除され、同時に
トリガーカム６７を押してカムギア６８を回転方向に送
りフライホイールギア７とカムギア６８とを噛合させ
る。同時にリバースアーム１８もリバースカム７２の外
側に向けて移動させられ、その状態がトリガーアーム６
５の駆動時間がＦＷＤ・ＰＬＡＹモードのときよりも長
いためリバースアーム１８はリバースカム７２の外側に
回り込みリバースカム７２に沿って動くリバース状態と
なる［図９A2，図９A3］。その後、カムギア６８の回転
に伴ってＦＲアーム７７の第１ＦＲピン８３ａがＦＲカ
ム７４ｃに乗り上げＦＲギア８４が左リールギア８２ｂ
側へ若干送られる。しかし、第２ＦＲピン８３ｂが自由
状態となっており、かつＦＲベルト８７で引張られてい
るためＦＲギア８４が左リールギア８２ｂに噛合するま
でには至らない［図９A3］。その後、カムギア６８の回
転によって第１ＦＲピン８３ａがＦＲカム７４ｃから外
れるため、ＦＲギア８４はＦＲベルト８７の張力によっ
て引き戻され中立状態に置かれる［図９A4］。更に、カ
ムギア６８の回転が進み、第２ＦＲピン８３ｂがＦＲカ
ム７４ａとＦＲカム７４ｃとの間に導かれＦＲアーム７
７の動きが規制されると、ＦＲギア８４が中立位置に固
定された状態でＰＬＡＹ用欠歯部６９ａがフライホイー
ルギア７の位置にくるためカムギア６８への回転の伝達
は遮断される。このとき、前述のＦＷＤ・ＰＬＡＹモー
ドと異なるのはリバースアーム１８とリバースカム７２
との働きによって、ヘッドレバー１７がリバース側に移
されており、フォワード側のガイド爪３９ａがプレイア
ーム５４ａと係合してその動きを規制しプレイギア５５
ａのプレイクラッチギア５６ａへの噛み込みを防ぎ、か
つフォワード側の作動爪４０ａをピンチ圧用スプリング
４９ａよりずらしてヘッドシャーシ２の動きによってフ
ォワード側のピンチローラ４２ａをキャプスタン軸５３
ａに押しつけることがないようにしている。そして、ヘ
ッドレバー１７のリバース側の作動爪４０ｂによってピ
ンチ圧用スプリング４９ｂを押してピンチローラ４２ｂ
をキャプスタン軸５３ｂに押し当てると共に、プレイア
ーム５４ｂを回動させてプレイギア５５ｂをプレイクラ
ッチギア５６ｂと噛み合わせ、リバース側のピニオン３
ａによって左リール第５７ｂを回転させるＲＶＳ・ＰＬ
ＡＹモードとなる［図９A5及び図１０A5］。

【００３６】ＦＷＤ・ＰＬＡＹモードからＳＴＯＰモー
ドへ［図１１Ｂ参照］ ＦＷＤ・ＰＬＡＹモード［図９D5及び図１０D5］におい
てＳＴＯＰモードが選択されると、ソレノイド６にＴ₁
秒のパルスが通電される。これによって、トリガーアー
ム６５がカムギア６８の回転を阻止しているＰＬＡＹ用
突起６６ａから外れてアシストピン６１によるカムギア
６８の回転を許容する。これによってフライホイールギ
ア７がカムギア６８とＰＬＡＹ用欠歯部６９ａを越えて
噛合し、モータの回転力によってカムギア６８を回転さ
せる［図９D6］。このときＦＲアーム７７はＦＲカム７
４ａとＦＲカム７４ｂの間において第２ＦＲピン８３ｂ
がその動きを規制されているため、ＦＲカム７４ａ，７
４ｂに沿ってＦＲアーム７７が揺動するも、ＦＲギア８
４が左リールギア８２ｂあるいはＦＦギア７５と噛み合
うことはない。また、リバースアーム１８もトリガーア
ーム６５の駆動によって一瞬移動するが、再びリバース
カム７２の内側に戻るためヘッドレバー１７を移動させ
ることがない。更に、ヘッドシャーシ２が元のＳＴＯＰ
位置に戻り始めるため、フォワード側のピンチ圧用スプ
リング４９ａを押圧していたヘッドレバー１７の作動爪
４０ａも後退してキャプスタン軸５３ａへのピンチロー
ラ４２ａの押しつけも解除されると共にプレイアーム４
３ａへの付勢も解除され、プレイギア５５ａとプレイク
ラッチギア５６ａとの噛合も解除されリール台５７ａへ
の回転伝達が停止される。その後、ＦＲアーム７７が僅
かにＦＲギア８４を左リールギア８２ｂに向けて揺動さ
せたときに、再びソレノイドにＴ₃ 秒間の比較的長い通
電が行なわれる。これによって、トリガーアーム６５が
駆動され続け［図９D7］、フライホイールギア７はＦＦ
・ＲＥＷ用欠歯部６９ｂを越えてカムギア６８の次の歯
と噛み合う。これによって、カムギア６８はＦＦモード
で止まらずにアシストピン６１の働きによって回転を続
ける。そして、ブレーキカム７３にブレーキアーム７６
の従動突起８１が乗り上がり、ブレーキアーム７６を押
してその先端のラッチを左右のリールギア８２ａ，８２
ｂにそれぞれ噛合して左右のリール台５７ａ，５７ｂを
固定する［図９D9］。同時に、トリガーアーム６５が引
かれた状態のままであるため、ＦＲアーム７７がトリガ
ーアーム６５によって固定され、左リールギア８２ｂ側
へ移動しないように固定される。その後、ソレノイド６
への通電が停止されると、トリガーアーム６５が元の位
置に戻りアシストピン６１がＨＯＬＤ位置６０ｄを経て
からＳＴＯＰ位置６０ｅへ移り、カムギア６８をＳＴＯ
Ｐモード位置へ回転させる［図９A1及び図１０A1］。

【００３７】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモードからＳＴＯＰモー
ドへ［図１１Ｂ参照］ ＲＶＳ・ＰＬＡＹモード［図９A5］においてＳＴＯＰモ
ードが選択されると、ＦＷＤ・ＰＬＡＹモードのときと
同様にソレノイド６にＴ₁ 秒のパルスが通電される。こ
れによって、トリガーアーム６５が作動しカムギア６８
の回転を阻止しているＰＬＡＹ用突起６６ａとトリガー
アーム６５との係合を解除してアシストピン６１による
カムギア６８の回転を許容する［図９A6］。これによっ
てフライホイールギア７がカムギア６８とＰＬＡＹ用欠
歯部６９ａを越えて噛合し、モータの回転力によってカ
ムギア６８を回転させる。このときＦＲアーム７７はＦ
Ｒカム７４ａとＦＲカム７４ｂの間において第２ＦＲピ
ン８３ｂがその動きを規制されているため、ＦＲカム７
４ａ，７４ｂに沿ってＦＲアーム７７が揺動するもＦＲ
ギア８４が左リールギア８２と噛み合うことはない。ま
た、リバースアーム１８はリバースカム７２にその動き
が規制されるためリバースカム７２の変位に沿って一定
の動きをする。更に、ヘッドシャーシ２が元の位置に戻
り始めるため、リバース側のピンチ圧用スプリング４９
ｂを押圧していたヘッドレバー１７の作動爪４０ｂも後
退し、キャプスタン軸５３ｂへのピンチローラ４２ｂの
押しつけも解除すると共にプレイアーム５４ｂへの付勢
も解除され、プレイギア５５ｂのプレイクラッチギア５
６ｂとの噛合も解除され、左リール台５７ｂへの回転力
付与が停止される。その後、ＦＲアーム７７が僅かにＦ
Ｒギア８４を左リールギア８２ｂに向けて揺動させたと
きに再びソレノイド６にＴ₃ 秒間通電される。これによ
って、トリガーアーム６５が駆動され続け、カムギア６
８はＦＦ・ＲＥＷ用欠歯部６９ｂを乗り越えてＲＶＳ・
ＲＥＷモードで止まらずに次のギア面と噛み合い回転を
続ける［図９A7］。そして、ブレーキカム７３にブレー
キアーム７６の従動突起８１が乗り上がりブレーキアー
ム７６のラッチを左右のリールギア８２ａ，８２ｂにそ
れぞれ噛み込ませて左右のリール台５７ａ，５７ｂを固
定する［図９A9］。同時にトリガーアーム６５が引かれ
た状態のままであるため、ＦＲアーム７７がトリガーア
ーム６５によって固定され、左リールギア８２ｂ側へ移
動しないように固定される。その後、リバースアーム１
８のリバースピン７８がリバースカム７２の保持位置
（以下ＨＯＬＤ位置と表記する）７９に移行し、かつト
リガーアーム６５がトリガーカム６７と係合し、アシス
トピン６１をアシスカム６０のＨＯＬＤ位置６０ｄに保
持する［図９A10 ］。その後、ソレノイド６への通電が
解除されると、ソレノイド６によって引かれていたトリ
ガーアーム６５が元の位置に戻りアシストピン６１によ
ってカムギア６８を回転させる。そして、カムギア６８
をトリガーアーム６５とＳＴＯＰ用突起６０ｅとが当接
するまで回転させると共にリバースカム７２のＨＯＬＤ
位置７９からリバースピン７８を落としてリバースアー
ム１８を自由状態とする。これによって、ヘッドレバー
１７がスプリング３６の力によって元の位置即ちフォワ
ード状態へと移動する。そして、ＳＴＯＰモードに移行
する［図９A1及び図１０A1］。

【００３８】ＳＴＯＰモードからＦＦモードへ［図１１
Ｃ参照］ ＳＴＯＰモード［図９A1］においてＦＦモードが選択さ
れると、モータの回転開始後、ソレノイドにＴ₁ 秒のパ
ルスが通電される。このパルス通電によってトリガーア
ーム６５が引かれてフライホイールギア７にカムギア６
８を噛合させてモータによって回転させる。トリガーア
ーム６５によって駆動されるリバースアーム１８は、ト
リガーアーム６５の駆動時間が短いためトリガーアーム
６５の動きと共にリバースカム７２の内側に再び戻って
フォワード状態となる［図９D2］。その後、カムギア６
８の回転に伴って［図９D3］の状態を経た後、ＦＲベル
ト８７の張力によってＦＲアーム７７がＦＦギア７５と
左リールギア８２ｂとの中間位置に戻る［図９D4］。そ
して、カムギア６８の回転に伴ってＰＬＡＹモード［図
９D5］を通るため、フォワード側のリール台５７ａが回
転すると共にピンチローラ４２ａをキャプスタン軸５３
ａに当接させるが、ソレノイド６への通電によるトリガ
ーアーム６５の駆動によってカムギア６８はＰＬＡＹ位
置に止まらずに次の歯に噛合い回転を続ける［図９D
6］。そして、次のＦＦ・ＲＥＷ用欠歯部６９ｂに至っ
たときにトリガーアーム６５の先端がカムギア６８のＦ
Ｆ・ＲＥＷ用突起６６ｂに当接してカムギア６８の回転
を止める。このときＦＲアーム７７は第２ＦＲピン８３
ｂがＦＲカム７４ａ，７４ｂの間に導入されて回動し、
ＦＲギア８４をＦＦギア７５に噛合させる。これによっ
て、ＦＲギア８４の回転がＦＦギア７５を介して右リー
ルギア８２ａに伝達され、ピンチローラ４２ａをキャプ
スタン軸５３ａに当てずにリール台５７ａだけを回転さ
せる早送り（ＦＦ）モードになる［図９E5及び図１０E
5］。

【００３９】ＳＴＯＰモードからＲＥＷモードへ［図１
１Ｄ参照］ ＳＴＯＰモード［図９A1］においてＲＥＷモードが選択
されると、図１１Ｄに示すようにモータの回転開始後、
ソレノイド６にＴ₁ 秒のパルスが通電される。このパル
ス通電によってトリガーアーム６５が引かれてフライホ
イールギア７とカムギア６８が噛み合って回転を始め
る。リバースアーム１８はトリガーアーム６５の駆動時
間が短いため再びトリガーアーム６５の動きと共にリバ
ースカム７２の内側に戻り、フォワード状態となる［図
９D2］。その後、カムギア６８の回転に伴って［図９D
3］の状態に至るが、ここで再びソレノイドにＴ₄ 秒の
通電が行われる。これによってトリガーアーム６５が移
動してＦＲアーム７７と係合し、ＦＲアーム７７のＦＦ
ギア７５側への移動を通電時間中阻止し続ける［図９F
4］。このとき、カムギアの回転に伴ってＰＬＡＹモー
ド［図９D5］に入るため右リール台５７ａを回転させる
と共にピンチローラ４２ａをキャプスタン軸５３ａに当
接させるが、ソレノイド６への通電によるトリガーアー
ム６５の駆動が長いためにカムギア６５はＰＬＡＹ位置
に止まらずにＰＬＡＹ用欠歯部６９ａを越えて次の歯に
噛合い回転を続ける。そして、カムギア６８の回転に伴
って第２ＦＲピン８３ｂがＦＲカム７４ｂに沿って移動
するためＦＲアーム７７は左リールギア８２ｂ側に回動
しＦＲギア８４を左リールギア８２ｂに噛合させる。そ
して、カムギア６８がＦＦ・ＲＥＷ用欠歯部６９ｂに達
したときトリガーアーム６５がＦＦ・ＲＥＷ用突起６６
ｂに当接してカムギア６８の回転が止められる。これに
よって、ＦＲギア８４の回転が左リールギア８２ｂに伝
達され、ピンチローラ４２ａをキャプスタン軸５３ａに
当てずに左リール台５７ｂだけを回転させる巻戻し（Ｒ
ＥＷ）モードになる［図９F5］。

【００４０】ＦＦモードからＳＴＯＰモードへ［図１１
Ｅ参照］ ＦＦモード［図９E5］においてＳＴＯＰモードが選択さ
れると、図１１Ｅに示すようにソレノイド６にＴ₅ 秒の
比較的長いパルスが通電される。これによって、トリガ
ーアーム６５がＦＦ・ＲＥＷ用突起６６ｂから外れてア
シストピン６１によるカムギア６８の回転を許容する。
これによってＦＦ・ＲＥＷ用欠歯部６９ｂを越えてカム
ギア６８がフライホイールギア７と噛合し、モータの回
転力によってカムギア６８を回転させる。カムギア６８
の回転に伴ってＣＵＥ・ＲＥＶ用欠歯部６９ｃがフライ
ホイールギア７の位置に到達しても、依然としてソレノ
イド６に通電されているため、トリガーアーム６５がＣ
ＵＥ・ＲＥＶ用突起６６ｃに突き当たることなくアシス
トピン６１の動きによってＣＵＥ・ＲＥＶ用欠歯部６９
ｃを乗り越えて次の歯と噛合し、更に回転を続ける。Ｆ
Ｒアーム７７の第１ＦＲピン８３ａがカム７４ｄにより
ＦＲアーム７７をＦＦギア７５より離すと少し遅れてカ
ムギア６８の回転に伴ってＦＲアーム７７の第２ＦＲピ
ン８３ｂもＦＲカム７４ａによって押されＦＲアーム７
７をＦＦギア７５から離す方向に移動させる。これによ
ってＦＲギア７７がＦＦギア７５から外れ、右リール台
５７ａへの回転の伝達が遮断されＦＦモードを解除す
る。そして、カムギア６８の回転に伴ってＣＵＥ・ＲＥ
Ｖ用欠歯部６９ｃがフライホイールギア７の位置に到達
しても、依然としてソレノイド６に通電されているた
め、トリガーアーム６５がＣＵＥ・ＲＥＶ用突起６６ｃ
に突き当たることなくアシストピン６１の動きによって
ＣＵＥ・ＲＥＶ用欠歯部６９ｃを乗り越えて次の歯と噛
合しＦＷＤ・ＣＵＥ位置に止まらずに更に回転を続け
る。その後、ブレーキカム７３にブレーキアーム７６の
従動突起８１が乗り上がりブレーキアーム７６を駆動し
て左右のリール台５７ａ，５７ｂを固定する［図９E
9］。その後、ソレノイド６への通電が停止されると、
トリガーアーム６５が元の位置に戻り、ＳＴＯＰ・ＨＯ
ＬＤ用欠歯部６９ｄにおいてフライホイールギア７との
噛合いが外れたカムギア６８はアシストピン６１の力に
よって回転し［図９E10 ］、トリガーアーム６５がＳＴ
ＯＰ用突起６６ｅに当接したときに回転を止めてＳＴＯ
Ｐモードへ移行する［図９A1］。

【００４１】ＲＥＷモードからＳＴＯＰモードへ［図１
１Ｅ参照］ ＲＥＷモード［図９F5］においてストップモードが選択
されると、ＦＦモードからＳＴＯＰモードへ切替えられ
る場合と同様に、ソレノイドにＴ₅ 秒の比較的長いパル
スが通電されてカムギア６８が回転させられ、ＦＷＤ・
ＲＥＶモード位置［図９F8］を通過してからＦＲギア８
４を左リールギア８２ｂから外し、その後ブレーキアー
ム７６をブレーキカム７３によって作動させ、左右のリ
ール台５７ａ，５７ｂを固定する［図９F9］。その後、
ソレノイド６への通電が止められ、ＳＴＯＰ・ＨＯＬＤ
用欠歯部６９ｄによってフライホイールギア７から外れ
たカムギア６８がアシストピン６１の力でＳＴＯＰ用突
起６６ｅにトリガーアーム６５が当たるまで回転し［図
９F10 ］、その後ＳＴＯＰモードに移行する［図９A
1］。

【００４２】ＳＴＯＰモードからＦＷＤ，ＣＵＥモード
へ［図１１Ｆ参照］ ＳＴＯＰモード［図９A1］においてＦＷＤ，ＣＵＥモー
ドが選択されると、モータの回転開始後ソレノイド６に
Ｔ₁ 秒のパルスが通電される。このパルス通電によって
トリガーアーム６５が引かれてフライホイールギア７と
カムギア６８とが噛合し回転を始める。同時にリバース
アーム１８もリバースカム７２の外側に向けて移動させ
られるが、トリガーアーム６５の駆動時間が短いためト
リガーアーム６５の動きと共にリバースカム７２の内側
に戻りフォワード状態となる［図９D2］。その後、カム
ギア６８の回転に伴なって［図９D3及び図９D4］の状態
を経てからＦＷＤ・ＰＬＡＹモード［図９D5］に一旦入
るが、再びソレノイド６へＴ₁ 秒のパルスが通電されて
トリガアーム６５ーが駆動されるためカムギア６８はＰ
ＬＡＹ用欠歯部６９ａに止まらずにカムギア６８の次の
歯に噛合して回転を続ける。これによって、ＦＲアーム
７７がＦＦギア７５側へ切替えられＦＲギア８４がＦＦ
ギア８５に噛み合うＦＷＤ・ＦＦモード状態に一旦移行
するが、再びソレノイド６に通電されてトリガーアーム
６５が引かれるため、ＦＦ・ＲＥＷ用突起６６ｂを越え
てアシストピン６１の力によってカムギア６８を回転さ
せ、カムギア６８の次の歯と噛合する。これによって、
ＦＷＤ・ＦＦモードで止まらずにモータの回転でカムギ
ア６８を回転させ、ＦＲギア８４をＦＦギア８５に噛合
させたままアシストピン６１を再びヘッドシャーシ２を
プレイ位置側へ送り込む。このときのアシストカム６０
の変位量即ちヘッドシャーシ２の送り込み量は、ＰＬＡ
Ｙ時よりも小さく、ピンチローラ４２ａがキャプスタン
軸５３ａに当接せず、かつプレイアーム４３ａの動きを
阻止してプレイギア５５ａがプレイクラッチギア５６ａ
に噛合するのを防ぎ、しかもヘッド１１はテープに軽く
接触する程度である。したがって、再生音を出しながら
早送りによってテープを走行させる早送り再生・キュー
（ＣＵＥ）状態となる［図９E8］。尚、リバースアーム
１８はソレノイド６の駆動のたびに駆動されるが、リバ
ースカム７２の内側に位置しヘッドレバー１７に係合し
ていないことから、直ちに元の位置に戻る。

【００４３】ＳＴＯＰからＲＶＳ・ＲＥＶモードへ［図
１１Ｆ参照］ ＳＴＯＰモード［図９A1］においてＲＶＳ・ＲＥＶモー
ドが選択されると、モータの回転開始後、ソレノイドに
ＦＷＤ・ＣＵＥ時よりも長いＴ₂秒のパルスが通電され
る。このパルス通電によって駆動されるトリガーアーム
６５の動きによってフライホイールギア７とカムギア６
８とが噛合して回転を始める。同時にリバースアーム１
８もリバースカム７２の外側に向けて移動させられ、そ
の状態がトリガーアーム６５の駆動時間がＦＷＤ・ＣＵ
Ｅモードのときよりも長いため、リバースアーム１８は
リバースカム７２の外側に回り込みリバースカム７２に
沿って動くリバース状態となる［図９A2］。その後、カ
ムギア６８の回転に伴って［図９A3，図９A4］の状態を
経てＲＶＳ・ＰＬＡＹ状態［図９A5］に一旦入るが、再
びソレノイド６へＴ₁ 秒の通電が行なわれてトリガーア
ーム６５が駆動されるため、カムギア６８はＰＬＡＹ用
欠歯部６９ａで止まらずに次の歯に噛合して回転を続け
る［図９A6］。これによって、ＦＲアーム７７がＦＦギ
ア７５側へ切替えられＦＲギア８４をＦＦギア７５に噛
合させるＲＶＳ・ＲＥＷモードに入るが、再びソレノイ
ド６にＴ₁ 秒のパルスが通電されてトリガーアーム６５
が引かれるためＦＦ・ＲＥＷ用突起６６ｂ及び欠歯部６
９ｂを越えてカムギア６８が更に回転を続ける。これに
よって、ＲＶＳ・ＲＥＷモードで止まらずにＦＲギア８
４をＦＦギア８５に噛合させたままヘッドシャーシ２を
再びＰＬＡＹ位置側へ送り込む。このときのアシストカ
ム６０の変位量即ちヘッドシャーシ２の送り込み量はＰ
ＬＡＹ時よりも小さくＦＦ・ＲＥＷ時よりも大きい。し
たがって、ピンチローラ４２ｂはキャプスタン軸５３ｂ
に押し当るまでに至らず、またプレイギア５５ｂはプレ
イアーム５４ｂがヘッドシャーシ２と係合した状態のま
まであるのでプレイクラッチギア５６ｂへ噛み込まず、
ヘッド１１だけがテープに軽く接触する。このため、Ｒ
ＶＳ・ＲＥＷ状態でテープ走行させながらヘッドだけを
テープに押し当て再生するＲＥＶ状態となる［図９B
8］。

【００４４】ＳＴＯＰモードからＦＷＤ・ＲＥＶモード
へ［図１１Ｇ参照］ ＳＴＯＰモード［図９A1］においてＦＷＤ・ＲＥＶモー
ドが選択されると、モータの回転開始後ソレノイド６に
Ｔ₁ 秒のパルスが通電される。このパルス通電によって
カムギア６８がフライホイールギア７と噛合して回転を
始め、トリガーアーム６５の駆動時間が短いためフォワ
ード状態となる［図９D2］。その後、カムギア６８の回
転に伴なって［図９D3］の状態を経た時、再びソレノイ
ド６に比較的長いＴ₆ 秒間の通電が行われる。これによ
って、トリガーアーム６５が動いてＦＲアーム７７のＦ
Ｆギア７５側への動きを阻止し［図９F4］、ＰＬＡＹモ
ード［図９D5］を通過させ、更に回転を続けさせる。Ｐ
ＬＡＹ位置を通過したカムギア６８は、ＦＲアーム７７
をＦＲカム７４ｂによって左リールギア８２ｂ側へ揺動
させＦＲギア８４を左リールギア８２ｂと噛合させるＦ
ＷＤ・ＲＥＷモードに移行するが、ソレノイド６への通
電が継続されているためトリガーアーム６５がＦＦ・Ｒ
ＥＷ用突起６６ｂ及び欠歯部６９ｂを越えて次の歯と噛
み合いカムギア６８を更に回転させるため、ＦＷＤ・Ｒ
ＥＷモードを通過する。その後のカムギア６８の回転に
よって、ＦＲギア７７を左リールギア８２ｂに噛合させ
たままアシストピン６１をＣＵＥ・ＲＥＶ位置６０ｃへ
移動させてヘッドシャーシ２を再びＰＬＡＹ位置側へ送
り込む。そして、再生音を出しながら巻戻しによってテ
ープを速く走行させる巻戻し再生・レビュー（ＲＥＶ）
モードに移行する［図９F8］。尚、リバースアーム１８
はソレノイド６への長い通電によって駆動され続ける
が、リバースカム７２の内側に位置しヘッドレバー１７
に係合していないことから、リバース状態に移行するこ
とはない。

【００４５】ＳＴＯＰからＲＶＳ・ＣＵＥモードへ［図
１１Ｇ参照］ ＳＴＯＰモード［図９A1］においてＲＶＳ・ＣＵＥモー
ドが選択されると、モータの回転開始後ソレノイド６に
ＦＷＤ・ＲＥＶモード時よりも長いＴ₂ 秒のパルスが通
電される。このパルス通電によってカムギア６８が回転
を開始すると共にリバースアーム１８がリバースカム７
２の外に移動してリバース状態に入る［図９A2］。その
後、カムギア６８の回転に伴って［図９D3］の状態を経
て再びソレノイド６に比較的長いＴ₆ 秒の通電が行われ
る。これによってトリガーアーム６５がＦＲアーム７７
のＦＦギア７５側への動きを阻止して［図９C4］、ＲＶ
Ｓ・ＰＬＡＹモード［図９A5］に入るが、ソレノイド６
には継続的に通電されているためカムギア６８はＰＬＡ
Ｙ位置に止まらずにＰＬＡＹ用突起６６ａ及び欠歯部６
９ａを越えて更に回転を続ける。そして、ＦＲアーム７
７の第２ＦＲピン８３ｂがＦＲカム７４ｂに駆動されて
ＦＲギア８４を左リールギア８２ｂと噛合させＲＶＳ・
ＦＦモードに移行する。しかし、ソレノイド６への通電
は継続されているため、トリガーアーム６５がＦＦ・Ｒ
ＥＷ用突起６６ｂ及び欠歯部６９ｂを越えてカムギア６
８を更に回転させ、ＲＶＳ・ＦＦモードを通過させる。
そして、カムギア６８を更に回転させＦＲカム７４ｂに
よってＦＲギア８４を左リールギア８２ｂに噛合させた
ままＦＲアーム７７を固定してヘッドシャーシ２をＰＬ
ＡＹ位置へ向けて送り込む。このＣＵＥ・ＲＥＶ位置６
０ｃのアシストカム６０の変位量即ちヘッドシャーシ２
の送り込み量は、ＰＬＡＹ位置６０ａよりも小さくＦＦ
・ＲＥＷ位置６０ｂよりも大きい。したがって、ピンチ
ローラ４２ｂはキャプスタン軸５３ｂに当接せず、また
プレイギア５５ｂもプレイクラッチギア５６ｂへ噛み込
まないが、ヘッド１１だけがテープに軽く接触する。し
たがって、ＲＶＳ・ＦＦモード状態でテープ走行させな
がらヘッドだけをテープに押し当て再生するＲＶＳ・Ｃ
ＵＥ状態となる［図９C8］。

【００４６】ＦＷＤ・ＰＬＡＹモードからＦＷＤ・ＣＵ
Ｅモードへ［図１１Ｈ参照］ ＦＷＤ・ＰＬＡＹモード［図９D5］においてＦＷＤ・Ｃ
ＵＥモードが選択されると、ソレノイド６にＴ₁ 秒のパ
ルスが通電される。このパルス通電によってトリガーア
ーム６５がＰＬＡＹ用突起６６ａから外れるためカムギ
ア６８がフライホイールギア７と噛合して回転を始め
る。このカムギア６８の回転によって、アシストピン６
１に与えられているカム変位量が漸減していくためヘッ
ドシャーシ２がＳＴＯＰ位置に向けて戻り出し、フォワ
ード側のプレイアーム５４ａが動いてプレイギア５５ａ
をプレイクラッチギア５６ａから切り離してＦＷＤ・Ｐ
ＬＡＹ状態を解除する。更に、第２ＦＲピン８３ｂが係
合するＦＲカム７４ａ，７４ｂによってその動きが拘束
されているＦＲアーム７７がカムギア６８の回転によっ
てＦＦギア７５側へ切替えられてＦＲギア８４がＦＦギ
ア７５に噛み合うＦＷＤ・ＦＦ状態［図９E5］に入る
が、ここで再びソレノイド６にＴ₁ 秒間のパルスが通電
されてトリガーアーム６５が引かれるため、ＦＦ・ＲＥ
Ｗ用突起６９ｂ及び欠歯部６９ｂを越えてＦＷＤ・ＦＦ
位置で止まらずにカムギア６８を回転させる。そして、
ＦＲギア８４をＦＦギア８５に噛合させたままアシスト
カム６０のＣＵＥ・ＲＥＶ位置６０ｃのカム変位量をヘ
ッドシャーシ２に与えてをＰＬＡＹ位置側へ向けて送り
込む。このＣＵＥ・ＲＥＶ位置６０ｃのアシストカム６
０の変位量即ちヘッドシャーシの送り込み量は、ＰＬＡ
Ｙ位置６０ａよりも小さくＦＦ・ＲＥＷ位置６０ｂより
も大きいことから、ヘッド１１だけがテープに軽く接触
してＦＦ状態でテープを走行させて再生するＦＷＤ・Ｃ
ＵＥ状態となる［図９E8］。

【００４７】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモードからＲＶＳ・ＲＥ
Ｖモードへ［図１１Ｈ参照］ ＲＶＳ・ＰＬＡＹモード［図９A5］においてＲＶＳ・Ｒ
ＥＶモードが選択されると、比較的短いＴ₁ 秒のパルス
がソレノイド６へ通電され、トリガーアーム６５がＰＬ
ＡＹ用突起６６ａから外れてカムギア６８がフライホィ
ールギア７に噛合して回転を開始すると、ヘッドシャー
シ２がＳＴＯＰ位置側へ戻り始めてＰＬＡＹ状態を解除
する。更に、カムギア６８の回転に伴なってＦＲアーム
７７がＦＦギア７５側へ切替えられてＦＲギア８４をＦ
Ｆギア７５に噛合させるＲＶＳ・ＲＥＷモードに入る
が、再びソレノイド６にＴ₁ 秒間のパルスが通電されて
トリガーアーム６５が引かれるためＦＦ・ＲＥＷ用突起
６６ｂ及び欠歯部６９ｂを越えてＲＶＳ・ＲＥＷモード
で止まらずにカムギア６８を回転させる。そして、ＦＲ
ギア８４をＦＦギア７５に噛合させたままアシストカム
６０のＣＵＥ・ＲＥＶ位置６０ｃのカム変位量をヘッド
シャーシ２に与えてＰＬＡＹ位置側へ送り込む。このヘ
ッドシャーシ２の動きは前述したようにヘッドだけをテ
ープに軽く接触させる程度であることから、ＲＶＳ・Ｒ
ＥＷ状態でテープを走行させながら再生するＲＶＳ・Ｒ
ＥＶ状態となる［図９B8］。

【００４８】ＦＷＤ・ＣＵＥモードからＳＴＯＰモード
へ［図１１Ｉ参照］ ＦＷＤ・ＣＵＥモード［図９E8］においてＳＴＯＰモー
ドが選択されると、ソレノイド６にＴ₁ 秒の比較的短い
パルスが通電され、トリガーアーム６５がＣＵＥ・ＲＥ
Ｖ用突起６６ｃから外れてカムギア６８を回転させる
［図９E9］。カムギア６８の回転に伴なって第１ＦＲピ
ン８３ａがＦＲカム７４ｄに乗り上げＦＲアーム７７を
左リールギア８２ｂ側へ揺動させるため、ＦＲギア８４
がＦＦギア８５から切離されてＦＷＤ・ＣＵＥモードを
解除する。第２ＦＲピン８３ｂがカム７４ａにより中間
位置に保持される。その後、カムギア６８のブレーキカ
ム７３がブレーキアーム７６を駆動して左右のリール台
５７ａ，５７ｂを固定する［図９E9］。その後のカムギ
ア６８の回転に伴ってアシストピン６１がアシストカム
６０上をＳＴＯＰ位置６０ｅへ向けて移動し［図９E10
］、ＳＴＯＰモード［図９A1］へ移行する。

【００４９】ＦＷＤ・ＲＥＶモードからＳＴＯＰモード
へ［図１１Ｉ参照］ ＦＷＤ・ＲＥＶモード［図９F8］においてＳＴＯＰモー
ドが選択されると、ソレノイド６にＴ₁ 秒の比較的短い
パルスが通電されトリガーアーム６５がＣＵＥ・ＲＥＶ
用突起６６ｃから外れてカムギア６８が回転を開始する
［図９F9］。このときＦＲアーム７７は第２ＦＲピン８
３ｂがＦＲカム７４ｂから離れるためＦＲベルト８７の
張力によって左リールギア８２ｂからＦＲギア８４を切
離す方向に揺動させられＦＷＤ・ＲＥＶモードを解除す
る。左リールギア８２ｂから外れたＦＲギア８４は、Ｆ
Ｒベルト８７の張力とトリガーアーム６５の係合によっ
てＦＲアーム７７がＦＦギア７５側に移動するのが阻止
されて左リールギア８２ｂとＦＦギア７５との中間位置
にＦＲギア８４が保持される。更に、カムギア６８のブ
レーキカム７３によってブレーキアーム７６が駆動され
るため左右のリール台５７ａ，５７ｂが固定される［図
９F9］。その後、カムギア６８の回転に伴ってアシスト
ピン６１がアシストカム６０上をＳＴＯＰ位置６０ｅへ
向けて移動し［図９F10 ］、ＳＴＯＰモードへ移行する
［図９A1］。

【００５０】ＲＶＳ・ＣＵＥモードからＳＴＯＰモード
へ［図１１Ｊ参照］ ＲＶＳ・ＣＵＥモード［図９C8］においてＳＴＯＰモー
ドが選択されると、ソレノイドにＴ₇ 秒の比較的長いパ
ルスが通電され、トリガーアーム６５がＣＵＥ・ＲＥＶ
用突起６６ｃから外れてカムギア６８が回転を開始する
［図９C9］。このカムギア６８の回転によってＦＲアー
ム７７は第２ＦＲピン８３ｂがＦＲカム７４ｂの拘束か
ら離れるため、ＦＲベルト８７の張力によって左リール
ギア８２ｂからＦＲギア８４を切離す方向に揺動させら
れＲＶＳ・ＣＵＥモードが解除される。ＦＲアーム７７
はトリガーアーム６５によってＦＦギア７５側へ回動す
るのが阻止されて左リールギア８２ｂとＦＦギア７５と
の中間位置にＦＲギア８４を保持させる。更に、ブレー
キカムカムギア６８の回転に伴なってブレーキカム７３
がブレーキアーム７６を駆動して左右のリール台５７
ａ，５７ｂを固定する［図９C9］。更にその後、カムギ
ア６８の回転に伴ってアシストピン６１がアシストカム
６０上をＳＴＯＰ位置６０ｅへ向けて移動するが、アシ
ストピン６１がアシストカム６０のＨＯＬＤ位置６０ｄ
に達した時にリバースピン７８がリバースカム７２のＨ
ＯＬＤ位置７９に落ちてリバースアーム１８をフォワー
ド側寄りに移動させると共に、トリガーカム６７を兼ね
たＨＯＬＤ用突起６６ｄにトリガーアーム６５を当接さ
せてカムギア６８の回転を止める。即ちトリガーアーム
６５によってヘッドシャーシ２を止めているＨＯＬＤ状
態に移行する［図９C10 ］。その後、ソレノイド６への
通電が断たれてトリガーアーム６５がリバースアーム１
８との間に張架されているスプリング９６の力によって
元の位置へ戻るため、カムギア６８が再び回転を開始し
てアシストピン６１をＳＴＯＰ位置６０ｅに移動さ
せ。。そして、ヘッドシャーシ２をＳＴＯＰ位置に戻す
と共にリバースカム７２上のリバースピン７８をＨＯＬ
Ｄ位置７９からＳＴＯＰ位置に落としてヘッドレバー１
７をフォワード側へ戻す。これによってヘッドホルダ１
４が回転し、ヘッド１１がフォワード状態の所定位置に
セットされたＳＴＯＰモードへ移行する［図９A1、図１
０A1］。

【００５１】ＲＶＳ・ＲＥＶモードからＳＴＯＰモード
へ［図１１Ｊ参照）］ ＲＶＳ・ＲＥＶモード［図９B8］においてＳＴＯＰモー
ドが選択されると、ソレノイド６にＴ₇ 秒の比較的長い
パルスが通電され、トリガーアーム６５がＣＵＥ・ＲＥ
Ｖ用突起６６ｃから外れてカムギア６８が回転を開始す
る［図９B9］。このカムギア６８の回転に伴なって第１
ＦＲピン８３ａがＦＲカム７４ｄに駆動されてＦＲアー
ム７７がＦＦギア７５からＦＲギア８４を切離す方向に
揺動させＲＶＳ・ＲＥＶモードを解除する。ＦＲアーム
７７がトリガーアーム６５によって左リールギア８２ｂ
側に揺動するのが一時阻止され左リールギア８２ｂとＦ
Ｆギア７５との中間位置にＦＲギア８４を保持する。更
に、ブレーキカム７３がブレーキアーム７６を駆動して
左右のリール台５７ａ，５７ｂを固定する［図９B9］。
その後、カムギア６８の回転に伴ってアシストピン６１
がアシストカム６０上をＳＴＯＰ位置６０ｅへ向けて移
動するが、その途中においてＨＯＬＤ位置６０ｄにアシ
ストピン６１が止められるＨＯＬＤ状態に入り［図９B1
0 ］、ヘッドシャーシ２とヘッドレバー１７の動きをア
シストピン６１で止めてそれらのＳＴＯＰ位置へ戻る時
の加速度を小さくするようにしている。その後、ソレノ
イド６への通電が断たれてトリガーアーム６５が元の位
置へスプリング９６の力によって戻るため、カムギア６
８が再び回転を開始してアシストピン６１をＳＴＯＰ位
置６０ｅに移動させると共にリバースカム７２上のリバ
ースピン７８をＨＯＬＤ位置７９からＳＴＯＰ位置に落
とす。これによってＳＴＯＰモードへ移行する［図９A
1］。

【００５２】尚、上述の実施例は本発明の好適な実施の
一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の
要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能であ
る。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のテープレコーダのトルククラッチ機構は、トルククラ
ッチ機構を導電性の材質で構成すると共に回動自在なア
ーム上の導電性の軸で回転自在に支承し、前記アームと
反対側に設けた接地可能な受板に前記導電性の軸の回動
軌跡と同一のスリットを形成すると共に該スリットに前
記導電性の軸を貫通させ、ベルトの張力によりトルクク
ラッチの軸と受板とを接触させるようにしているので、
クラッチにおいて発生する静電気を接地可能な受板を経
て逃がすことができる。しかも、本発明のトルククラッ
チ機構は、該クラッチ機構を構成するギアやプーリ等の
部品を支持する軸をＦＲアームと受板とで両端支持して
軸が撓み難くしているので、ＦＲアームのベルト張力に
よる変形防止すると共にベルトの張力変動を阻止してワ
ウフラッタの劣化を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトルククラッチ機構を組込んだリバー
ス式テープレコーダにおけるヘッド回転機構をフォワー
ド状態で示す正面図である。

【図２】図１のヘッド回転機構のヘッドホルダとヘッド
フレームとの関係を示すＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】図２のヘッド回転機構のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面
図である。

【図４】図１のヘッド回転機構のリバース状態を説明す
る図である。

【図５】図１のヘッド回転機構のＨＯＬＤ状態を説明す
る図である。

【図６】同リバース式レコーディングテープレコーダの
構造を示す概略図である。

【図７】図６のテープレコーダのギア及びカム等の関係
を示す概略図である。

【図８】アシストカムとアシストピンとの関係を示す説
明図である。

【図９】図７のギア及びカム等の配置関係を反対方向か
ら見た図である。

【図１０】同テープレコーダのヘッドシャーシと回転ヘ
ッド機構とを分解して示す分解斜視図である。

【図１１】テープレコーダのＳＴＯＰモード状態を示す
ギア機構図である。

【図１２】リバース選択状態を示すギア機構図である。

【図１３】リバース側においてＰＬＡＹモードとＲＥＷ
モードとを選択する分岐点における状態を示すギア機構
図である。

【図１４】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモードを選択した状態を示
すギア機構図である。

【図１５】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモードを示すギア機構図で
ある。

【図１６】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモードからＳＴＯＰモード
あるいはＲＶＳ・ＲＥＶモードへ移行する分岐点におけ
る状態を示すギア機構図である。

【図１７】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモードからＳＴＯＰモード
を選択した状態を示すギア機構図である。

【図１８】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモードからＳＴＯＰモード
へ移行する際のリール台にブレーキがかけられた状態を
示すギア機構図である。

【図１９】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモードからＳＴＯＰモード
へ移行する際の保持状態を示すギア機構図である。

【図２０】ＲＶＳ・ＲＥＶモード状態を示すギア機構図
である。

【図２１】ＲＶＳ・ＲＥＶモード状態からＳＴＯＰモー
ドへ移行する際のブレーキ状態を示すギア機構図であ
る。

【図２２】ＲＶＳ・ＲＥＶモード状態からＳＴＯＰモー
ドへ移行する際の保持状態を示すギア機構図である。

【図２３】リバース側においてＦＦモードを選択した分
岐点での状態を示すギア機構図である。

【図２４】ＲＶＳ・ＣＵＥモードを示すギア機構図であ
る。

【図２５】ＲＶＳ・ＣＵＥモードからＳＴＯＰモードへ
移行する際のブレーキ状態を示すギア機構図である。

【図２６】ＲＶＳ・ＣＵＥモードからＳＴＯＰモードへ
移行する際の保持状態を示すギア機構図である。

【図２７】ＦＷＤ・ＰＬＡＹ選択状態を示すギア機構図
である。

【図２８】ＲＥＷモードとＦＷＤ・ＰＬＡＹモードとを
選択する分岐点での状態を示すギア機構図である。

【図２９】ＦＦモードとＦＷＤ・ＰＬＡＹモードとを選
択する分岐点での状態を示すギア機構図である。

【図３０】ＦＷＤ・ＰＬＡＹ状態を示すギア機構図であ
る。

【図３１】ＦＷＤ・ＰＬＡＹモードからＳＴＯＰモード
への移行開始状態を示すギア機構図である。

【図３２】更にそれが進んだ状態を示すギア機構図であ
る。

【図３３】ＦＷＤ・ＰＬＡＹモードからＳＴＯＰモード
への移行する際のブレーキ状態を示すギア機構図であ
る。

【図３４】ＳＴＯＰモードに切替わる直前の状態を示す
ギア機構図である。

【図３５】ＦＦモード状態を示すギア機構図である。

【図３６】ＦＷＤ・ＣＵＥモード状態を示すギア機構図
である。

【図３７】ＦＷＤ・ＣＵＥモードからＳＴＯＰモードへ
移行する際のブレーキがかけられた状態状態を示すギア
機構図である。

【図３８】ＳＴＯＰモード直前の状態を示すギア機構図
である。

【図３９】ＲＥＷモードが選択された状態を示すギア機
構図である。

【図４０】ＲＥＷモード状態を示すギア機構図である。

【図４１】ＦＷＤ・ＲＥＶモード状態を示すギア機構図
である。

【図４２】ＦＷＤ・ＲＥＶモードからＳＴＯＰモードへ
移行する途中のブレーキ作動状態を示すギア機構図であ
る。

【図４３】ＳＴＯＰモード直前の状態を示すギア機構図
である。

【図４４】ＳＴＯＰモード時のヘッドシャーシの動きを
説明する平面図である。

【図４５】ＲＶＳ・ＰＬＡＹモード時のヘッドシャーシ
の動きを説明する平面図である。

【図４６】ＲＶＳ・ＲＥＶモード時のヘッドシャーシの
動きを説明する平面図である。

【図４７】ＦＷＤ・ＰＬＡＹモード時のヘッドシャーシ
の動きを説明する平面図である。

【図４８】ＦＦモード時のヘッドシャーシの動きを説明
する平面図である。

【図４９】ＳＴＯＰモードからＦＷＤ・ＰＬＡＹあるい
はＲＶＳ・ＰＬＡＹモードへ切替えるときのソレノイド
とそれに連動する各アーム類の動きを示すタイムチャー
トである。

【図５０】ＦＷＤ・ＰＬＡＹあるいはＲＶＳ・ＰＬＡＹ
状態からＳＴＯＰモードへ切替えるタイムチャートであ
る。

【図５１】ＳＴＯＰモードからＦＦモードへ切替えるタ
イムチャートである。

【図５２】ＳＴＯＰモードからＲＥＷモードへ切替える
タイムチャートである。

【図５３】ＦＦモードあるいはＲＥＷモードからＳＴＯ
Ｐモードへ切替えるタイムチャートである。

【図５４】ＳＴＯＰモードからＦＷＤ・ＣＵＥモードあ
るいはＲＶＳ・ＲＥＶモードへ切替えるタイムチャート
である。

【図５５】ＳＴＯＰモードからＦＷＤ・ＲＥＶあるいは
ＲＶＳ・ＣＵＥモードへ切替えるタイムチャートであ
る。

【図５６】ＦＷＤ・ＰＬＡＹ状態からＦＷＤ・ＣＵＥモ
ードへあるいはＲＶＳ・ＰＬＡＹ状態からＲＶＳ・ＲＥ
Ｖモードへへ切替えるタイムチャートである。

【図５７】ＦＷＤ・ＣＵＥモードからＳＴＯＰモードへ
あるいはＦＷＤ・ＲＥＶモードからＳＴＯＰモードへ切
替えるタイムチャートである。

【図５８】ＲＶＳ・ＣＵＥからＳＴＯＰモードへあるい
はＲＶＳ・ＲＥＶからＳＴＯＰモードへ切替えるタイム
チャートである。

【図５９】本発明に係るトルククラッチ機構の一実施例
を示す図で、（ａ）は中央縦断面図、（ｂ）は底面図で
ある。

【図６０】ピンチアームの他の実施例を示す縦断面図で
ある。

【図６１】図６０に示すピンチアームの分解斜視図であ
る。

【図６２】従来のトルククラッチ機構の一例を示す分解
斜視図である。

【符号の説明】

５８ シャーシ ８４ ＦＲギア ８５ プーリ ８６ 受板 ９０ ピン（導電性の軸） ９１ 導電性のスリーブ ９２ フェルト １００ スリット

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 モータの回転をベルトを介してリール台
   へ伝達する伝達機構内に設けられたトルククラッチ機構
   において、該トルククラッチ機構を導電性の材質で構成
   すると共に回動自在なアーム上の導電性の軸で回転自在
   に支承し、前記アームと反対側に設けた接地可能な受板
   に前記導電性の軸の回動軌跡と同一のスリットを形成す
   ると共に該スリットに前記導電性の軸を貫通させ、かつ
   前記スリットと前記導電性の軸とを摺接させたことを特
   徴とするテープレコーダのトルククラッチ機構。