JPH0512761U - Hydraulic device for marine reduction / reversing machine - Google Patents
Hydraulic device for marine reduction / reversing machineInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧ピストンの初期受圧室を、緊急ボルトに
干渉することなく最大限まで大きく取ることができて、
嵌入時間を短縮できるとともに、その油圧ピストン部分
に作動油等を供給する通路を回転軸の軸方向に形成する
場合でも、作業用ポンプ連結用のコッタ部の強度を低下
させることのない構造を提供する。
【構成】 油圧ピストン（31）背面側の受圧室を、その
油圧ピストン（31）背面に形成したえぐり部（40）と、
更にそのえぐり部（40）に連通しかつハウジング（23）
壁に形成したえぐり部（42）とによって形成するか、或
いは、図２で示すように、油圧ピストン（31）の背面に
おいて、緊急ボルト（41）の当て座部（45）分を残して
出来るだけ広い範囲でえぐり部（44）を形成するもので
ある。また、回転軸（22）の作動油及び潤滑油通路（3
6）（37）は、その端面に形成されるコッタ部（50）と
は反対側の端面より穿設する。
(57) [Abstract] [Purpose] The initial pressure receiving chamber of the hydraulic piston can be made as large as possible without interfering with the emergency bolt,
A structure that can shorten the fitting time and does not reduce the strength of the cotter part for connecting the work pump even when the passage for supplying hydraulic oil to the hydraulic piston part is formed in the axial direction of the rotary shaft To do. [Structure] The pressure receiving chamber on the rear side of the hydraulic piston (31) is provided with an undercut portion (40) formed on the rear surface of the hydraulic piston (31),
Further, the housing (23) communicates with the cutout (40).
It can be formed by the cutout portion (42) formed on the wall or, as shown in FIG. 2, on the rear surface of the hydraulic piston (31), leaving a portion for the abutment seat portion (45) of the emergency bolt (41). The cutout portion (44) is formed over a wide range only. In addition, the hydraulic oil and the lubricating oil passage (3
6) (37) is drilled from the end face opposite to the cotter part (50) formed on the end face.
Description
【０００１】[0001]
この発明は、舶用減速逆転機の油圧装置に関するものである。 The present invention relates to a hydraulic device for a marine reduction / reversing machine.
【０００２】[0002]
前後進切換え用の油圧摩擦板クラッチを備えた舶用減速逆転機においては、図 ８で示すように、回転軸（１）の外周に、有底筒状のハウジング（２）を外嵌し て、シリンダ（３）を形成し、このシリンダ（３）内に油圧ピストン（４）を摺 動自在に挿入するとともに、更にその摺動方向の外側にハウジング（２）側の摩 擦板（７）とそのハウジング（２）の内側に配置した被動部（５）側の摩擦板（ ６）を配置してクラッチを構成している。そして、油圧ピストン（４）の背面に は、その内周部側の端部から外周側のある範囲にわたってえぐり部（８）を形成 し、このえぐり部（８）によって構成される初期受圧室（９）内に、回転軸（１ ）の外周面に開口する送油口（10）から圧油を供給して、ピストン（４）を軸方 向に摺動させて、前記摩擦板（６）（７）を相互に圧接させるようにしている。 In a marine speed reducer / reverse gear equipped with a hydraulic friction plate clutch for switching between forward and reverse, as shown in FIG. 8, a bottomed cylindrical housing (2) is fitted onto the outer periphery of a rotary shaft (1), A cylinder (3) is formed, a hydraulic piston (4) is slidably inserted into the cylinder (3), and a friction plate (7) on the housing (2) side is further provided outside the sliding direction. A friction plate (6) on the side of the driven part (5) arranged inside the housing (2) is arranged to form a clutch. On the back surface of the hydraulic piston (4), a cutout portion (8) is formed over a certain range from the end portion on the inner peripheral side to the outer peripheral side, and the initial pressure receiving chamber (8) formed by the cutout portion (8) is formed. 9) The pressure oil is supplied into the inside of the rotary shaft (1) from the oil supply port (10) opening on the outer peripheral surface of the rotary shaft (1), and the piston (4) is slid in the axial direction to make the friction plate (6). (7) is pressed against each other.
【０００３】 また、前記油圧ピストン（４）の背面に対応するハウジング（２）の壁部には 、その油圧ピストン（４）に対向して緊急用のボルト（11）が螺合されており、 油圧系統の故障によりピストン（４）を作動させることができなくなったような 場合には、この緊急ボルト（11）を外側からねじ込んで、その油圧ピストン（４ ）を機械的に摺動させて、摩擦板（６）（７）を互いに圧接できるようにしてい る。An emergency bolt (11) is screwed into the wall of the housing (2) corresponding to the back surface of the hydraulic piston (4) so as to face the hydraulic piston (4). If it becomes impossible to operate the piston (4) due to a hydraulic system failure, screw the emergency bolt (11) from the outside and mechanically slide the hydraulic piston (4). The friction plates (6) and (7) can be pressed against each other.
【０００４】 更に、入力軸等の常時回転する回転軸（１）には、図９で示すように、前記油 圧ピストン（４）背面の初期受圧室（９）へ圧油を供給するための作動用通路（ 13）や各部へ潤滑油を供給するための通路（14）が形成されるが、従来において は、これらの通路（13）（14）を、回転軸（１）において、機関側とは反対側の 後端面より穿設している。この場合、この軸端部には、ビルジポンプ（16）等の 作業用ポンプを取付けたため、その端面にスリット状のコッタ部（15）を形成し ており、図１０で示すように、前記の通路（13）（14）は、このコッタ部（15） の側壁面をえぐるような状態で穿設加工されている。Further, as shown in FIG. 9, the constantly rotating rotary shaft (1) such as the input shaft is for supplying pressure oil to the initial pressure receiving chamber (9) on the rear surface of the hydraulic piston (4). An operating passage (13) and a passage (14) for supplying lubricating oil to each part are formed, but in the past, these passages (13) and (14) were connected to the rotary shaft (1) on the engine side. It is drilled from the rear end surface on the side opposite to. In this case, since a work pump such as a bilge pump (16) is attached to this shaft end, a slit-shaped cotter part (15) is formed on the end face thereof, and as shown in FIG. (13) and (14) are drilled in such a manner that the side wall surface of the cotter portion (15) is dug.
【０００５】[0005]
上記のような従来の構造において、まず、油圧ピストン（４）の摺動によるク ラッチの嵌入は、その背面のえぐり部（８）によって形成される初期受圧室（９ ）内へ作動油が入ることによって行われる。この場合、受圧室（９）の受圧面積 即ちえぐり部（８）の面積が大きいほど、油圧ピストン（４）に作用する力が大 きいことになり、これによって、作動用ピストン（４）の初期の動作を早く行な わしめて、嵌入時間を短くすることが可能となる。そして、えぐり部（８）は、 回転軸（１）の前記送油口（10）へ連通させるため、ピストン（４）の内周面側 の端部から外周方向のある範囲にわたって形成されるのであるが、その外周側は 、そのピストン（４）の外周側の端面まで形成したのでは、えぐり部（８）の効 果がないことになるから、即ち、ピストン（４）が元へ戻った時に、ハウジング （２）の壁面に当接して、受圧室（９）を維持しておくための当接面が当然必要 となるから、出来るだけ外周側の端面に近い位置でかつその当接面を残すように することが必要となる。 In the conventional structure as described above, first, when the clutch is fitted by sliding the hydraulic piston (4), the hydraulic oil enters the initial pressure receiving chamber (9) formed by the recessed portion (8) on the back surface thereof. Done by. In this case, the larger the pressure receiving area of the pressure receiving chamber (9), that is, the area of the cutout portion (8), the greater the force acting on the hydraulic piston (4). It is possible to shorten the insertion time by swiftly performing the operation of. The cutout portion (8) is formed over a certain range in the outer peripheral direction from the end portion on the inner peripheral surface side of the piston (4) in order to communicate with the oil supply port (10) of the rotary shaft (1). However, if the outer peripheral side is formed to the end surface on the outer peripheral side of the piston (4), the effect of the cutout portion (8) will not be effective, that is, the piston (4) has returned to its original state. In some cases, a contact surface for contacting the wall surface of the housing (2) to maintain the pressure receiving chamber (9) is naturally required, so that the contact surface should be as close to the end face as possible on the outer peripheral side and that contact surface. It is necessary to leave.
【０００６】 例えば、図８の２点鎖線で示すような位置までえぐり部（８）を拡大させると 、このような要求に沿った最も広い受圧室（９）の受圧面積を得ることができる 。しかし、そのようにすると、ピストン（４）の背面の外周部近傍において、そ のピストン（４）を緊急時に押圧するための緊急ボルト（11）にえぐり部（８） の外周側の切り上げ部がかかることになる。このため、通常の状態では問題とな らないが、緊急ボルト（11）をねじ込んで一旦ピストン（４）をその緊急ボルト （11）によって押圧すると、その緊急ボルト（11）の押圧力によってえぐり部（ ８）の外周側の端部に欠けを生じる等の損傷を発生する恐れがあり、このため、 一旦緊急ボルト（11）を使用すると、解除してもピストン（４）又は緊急ボルト （11）を使用できなくなってしまうという不都合がある。For example, by enlarging the cut-out portion (8) to the position shown by the chain double-dashed line in FIG. 8, it is possible to obtain the widest pressure-receiving area of the pressure-receiving chamber (9) in accordance with such requirements. However, by doing so, in the vicinity of the outer periphery of the rear surface of the piston (4), the emergency bolt (11) for pressing the piston (4) in an emergency has a rounded-up portion on the outer peripheral side of the cut-out portion (8). This will be the case. For this reason, this is not a problem under normal conditions, but once the emergency bolt (11) is screwed in and the piston (4) is once pressed by the emergency bolt (11), the pressing force of the emergency bolt (11) causes the cut-out portion. There is a risk of damage such as chipping on the outer peripheral side end of (8). Therefore, once the emergency bolt (11) is used, even if it is released, the piston (4) or emergency bolt (11) There is an inconvenience that you cannot use.
【０００７】 他方、上記回転軸（１）の軸方向に形成される作動油及び潤滑油の通路（13） （14）は、上記のように、作業用ポンプ（16）を連結するためのコッタ部（15） 側から形成されており、このため、これらの通路（13）（14）の径を大きくして 、作動油や潤滑油量を充分供給できるようにすると、図１０のようにコッタ部（ 15）の内壁面がえぐられた形となって、この部分の強度が弱くなり折損するとい う問題がある。そのため、従来においては、このような恐れを回避するため、特 殊な継手や間座を用いなければならず、全長が長くなるとともに、部品点数も増 加するという欠点があった。On the other hand, the working oil and lubricating oil passages (13) (14) formed in the axial direction of the rotating shaft (1) are provided with the cotter for connecting the work pump (16) as described above. It is formed from the part (15) side. Therefore, if the diameters of these passages (13) and (14) are increased so that a sufficient amount of hydraulic oil or lubricating oil can be supplied, as shown in FIG. There is a problem that the inner wall surface of the part (15) is sculpted and the strength of this part is weakened and it breaks. Therefore, in the past, in order to avoid such a fear, special joints and spacers had to be used, which had the drawbacks of increasing the total length and increasing the number of parts.
【０００８】 この考案は、上記従来の欠点を解消することを目的としてなされたもので、油 圧ピストンの初期受圧室を、緊急ボルトに干渉することなく最大限まで大きく取 ることができて、嵌入時間を短縮できるとともに、その油圧ピストン部分に作動 油等を供給する通路を回転軸の軸方向に形成する場合でも、作業用ポンプ連結用 のコッタ部の強度を低下させることのない構造を提供するものである。This invention was made in order to eliminate the above-mentioned conventional drawbacks, and the initial pressure receiving chamber of the hydraulic piston can be maximized without interfering with the emergency bolt. A structure that can shorten the fitting time and does not reduce the strength of the cotter part for connecting the work pump even when the passage for supplying hydraulic oil to the hydraulic piston part is formed in the axial direction of the rotating shaft. To do.
【０００９】[0009]
上記の課題を解決するため、この考案では、まず第１に図１、２で示すように 、油圧ピストン（31）背面側の受圧室を、その油圧ピストン（31）背面に形成し たえぐり部（40）と、更にそのえぐり部（40）に連通しかつハウジング（23）壁 に形成したえぐり部（42）とによって形成するか、或いは、図３、４で示すよう に、油圧ピストン（31）の背面において、緊急ボルト（41）の当て座部（45）分 を残して出来るだけ広い範囲でえぐり部（44）を形成するものである。また、回 転軸（22）の作動油及び潤滑油通路（36）（37）は、その端面に形成されるコッ タ部（50）とは反対側の端面より穿設するものである。 In order to solve the above problems, in the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, first, as shown in FIGS. (40) and a further cutout portion (42) communicating with the cutout portion (40) and formed on the wall of the housing (23), or as shown in FIGS. On the rear surface of (), the cutout portion (44) is formed in the widest possible area, leaving the rest portion (45) of the emergency bolt (41). Further, the hydraulic oil and lubricating oil passages (36, 37) of the rotating shaft (22) are drilled from the end face opposite to the cotter portion (50) formed on the end face.
【００１０】[0010]
上記この出願の第１及び第２の考案においては、第１の考案では、ハウジング の壁面にえぐり部を形成することにより、第２の考案では、ピストン背面のえぐ り部を緊急ボルトの当て座を残して側面側まで形成することによって、最大限に 広い受圧面積を確保することができる。他方、第３の考案では、コッタ部とは反 対の端面より作動油及び潤滑油通路を穿設するので、大径の通路を穿設する場合 でも、コッタ部の強度が低下することがない。 In the first and second inventions of this application, in the first invention, the cutout portion is formed on the wall surface of the housing, and in the second invention, the cutout portion on the rear surface of the piston is provided with the emergency bolt contact seat. It is possible to secure a widest pressure-receiving area by forming the structure up to the side surface while leaving. On the other hand, in the third invention, since the hydraulic oil and lubricating oil passages are drilled from the end surface opposite to the cotter portion, the strength of the cotter portion does not decrease even when a large diameter passage is drilled. ..
【００１１】[0011]
図７は、この考案の実施例を示す減速逆転機の全体を示している。図において （21）は減速逆転機ケースであって、この減速逆転機ケース（21）に、入力軸（ 22）と出力軸（23）が上下平行に軸支されている。入力軸（22）上には、その入 力軸（22）と一体に回転する有底筒状のハウジング（23）と遊転自在なピニオン （24）とが外嵌されて、このハウジング（23）とピニオン（24）との間に、この 考案のクラッチ（30）が設けられている。出力軸（23）上に取付けた大歯車（25 ）と前記ピニオン（24）が互いに交互して、そのピニオン（24）から大歯車（25 ）側に動力を伝達するようにしている。なお、入力軸（22）は、その前端部に取 付けた軸継手（27）を介して、図示しない機関側に直結されるものである。入力 軸（22）の後端部を軸支する軸受（28）の外側には、この軸受部分を覆う蓋（29 ）が取付けられるとともに、前記入力軸（22）の端部がこの蓋（29）内に突出し ている。このような減速逆転機の構成において、この考案の実施例では、上記入 力軸（22）部分において実施されている。以下、それらについて説明する。 FIG. 7 shows the entire reduction / reversing machine showing an embodiment of the present invention. In the figure, (21) is a deceleration and reversing machine case, and an input shaft (22) and an output shaft (23) are vertically supported by the deceleration and reversing machine case (21). On the input shaft (22), a bottomed cylindrical housing (23) that rotates integrally with the input shaft (22) and a freely rotatable pinion (24) are fitted onto the input shaft (22). ) And the pinion (24), the clutch (30) of the present invention is provided. Large gears (25) mounted on the output shaft (23) and the pinions (24) are alternately arranged to transmit power from the pinions (24) to the large gear (25) side. The input shaft (22) is directly connected to the engine side (not shown) via a shaft coupling (27) attached to its front end. A lid (29) is attached to the outside of the bearing (28) that pivotally supports the rear end of the input shaft (22), and the end of the input shaft (22) is attached to the lid (29). ). In such a structure of the speed reducer / reverse gear, in the embodiment of the present invention, the operation is performed in the input shaft (22) portion. These will be described below.
【００１２】 図１は、この出願の第１の考案に従って実施される実施例であり、前記クラッ チ（30）部分の構造を示している。入力軸（22）上に一体に回転するよう取付け られた有底筒状のハウジング（23）内には、その底部側において油圧ピストン（ 31）が摺動自在に取付けられている。この油圧ピストン（31）よりも外側におい て、ハウジング（23）の筒状部内周面に対向するようにして、前記ピニオン（24 ）より後方に一体に突出させた筒状ボス（33）が配置されており、この筒状ボス （33）と上記ハウジング（23）筒状部に、摩擦板（33）（34）が交互に配置され ている。また、これら摩擦板（33）（34）の外側に、それら摩擦板（33）（34） を支持する受圧プレート（35）が配置されて、前記ピストン（31）の押圧力を支 持することによって、これら摩擦板（33）（34）を互いに圧接させるようにして いる。FIG. 1 shows an embodiment implemented according to the first invention of the present application, and shows the structure of the clutch (30) portion. A hydraulic piston (31) is slidably mounted on the bottom side of a bottomed cylindrical housing (23) mounted on the input shaft (22) so as to rotate integrally therewith. A cylindrical boss (33) integrally protruding rearward from the pinion (24) is arranged outside the hydraulic piston (31) so as to face the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the housing (23). Friction plates (33) and (34) are alternately arranged on the cylindrical boss (33) and the cylindrical portion of the housing (23). A pressure receiving plate (35) supporting the friction plates (33) (34) is arranged outside the friction plates (33) (34) to support the pressing force of the piston (31). The friction plates (33, 34) are brought into pressure contact with each other.
【００１３】 更に、入力軸（22）には、その長手方向に作動油通路（36）と潤滑油通路（37 ）が形成されているが、作動油通路（36）の端部より入力軸（22）外周に開口す る送油口（39）が形成されている。そして、この送油口（39）に連通するように して、ピストン（31）の背面に、その内周側の端部より外周側に向けて第１のえ ぐり部（40）が形成されている。（41）は、そのピストン（31）の背面に対向す るようにして、ハウジング（23）に螺合した緊急ボルトであり、この緊急ボルト （41）は、前記ピストン（31）の外周寄りの位置において設けられるとともに、 前記第１のえぐり部（40）は、その緊急ボルト（41）の押圧面に干渉しないよう 、それよりも内周側の位置までとされている。更に、このハウジング（23）の内 壁面には、図２でも示すように、その外周側が、緊急ボルト穴（41）の端面の中 ほどまでとし、内周側が、前記第１のえぐり部（40）とオーバーラップするよう な幅で、円周方向に第２のえぐり部（42）が形成され、これらの第１えぐり部（ 40）と第２のえぐり部（42）を互いにオーバーラップさせることによって、相互 に連通した初期受圧室を構成している。Further, the operating oil passage (36) and the lubricating oil passage (37) are formed in the input shaft (22) in the longitudinal direction thereof, and the input shaft (36) is extended from the end of the operating oil passage (36). 22) An oil supply port (39) is formed on the outer circumference. Then, a first counterbore (40) is formed on the rear surface of the piston (31) so as to communicate with the oil supply port (39) from the inner peripheral side end toward the outer peripheral side. ing. Reference numeral (41) is an emergency bolt screwed into the housing (23) so as to face the rear surface of the piston (31). The emergency bolt (41) is located near the outer circumference of the piston (31). In addition to being provided at a position, the first cutout portion (40) is located up to a position on the inner peripheral side of the emergency bolt (41) so as not to interfere with the pressing surface of the emergency bolt (41). Further, as shown in FIG. 2, on the inner wall surface of the housing (23), the outer peripheral side is located up to the middle of the end face of the emergency bolt hole (41), and the inner peripheral side is the first cutout portion (40). ) A second gouged portion (42) is formed in the circumferential direction with a width such that the first gouged portion (40) and the second gouged portion (42) overlap each other. Form an initial pressure receiving chamber that communicates with each other.
【００１４】 即ち、前記送油口（39）より送り出される作動油は、第１えぐり部（40）の背 面側にまず流入するが、更に、この第１えぐり部（40）と第２えぐり部（42）と のオーバーラップ部分を通ってその第２えぐり部（42）内にも入るから、これら 第１えぐり部（40）と第２えぐり部（42）を総合した全受圧面積に対応するピス トン（31）の背面に、初期作動油圧が作用するので、受圧面積が大きく、油圧ピ ストン（31）の動作を迅速に行なわしめて、嵌入時間を短縮することができるの である。しかも、緊急ボルト（41）は、ピストン側のえぐり部（40）にかかるこ とがないから、この緊急ボルト（41）を使用した場合でも、ピストン（31）の背 面又は緊急ボルト（41）が損傷する恐れがない。That is, the hydraulic oil sent out from the oil feed port (39) first flows into the back surface side of the first gouging portion (40), and further, the first gouging portion (40) and the second gouging portion. Since it enters the second gouging part (42) through the overlap part with the part (42), it corresponds to the total pressure receiving area of the first gouging part (40) and the second gouging part (42). Since the initial operating hydraulic pressure acts on the back surface of the piston (31), the pressure receiving area is large, and the hydraulic piston (31) can be quickly operated to shorten the fitting time. Moreover, since the emergency bolt (41) does not come into contact with the cutout portion (40) on the piston side, even when this emergency bolt (41) is used, the emergency bolt (41) is not attached to the back surface of the piston (31) or the emergency bolt (41). There is no risk of damage.
【００１５】 図３及び図４は、この出願の第２の考案に従って実施される実施例である。こ の実施例においては、初期受圧室はピストン（31）の背面に形成されたえぐり部 （44）のみによって形成するが、このえぐり部（44）を、図４で示すように、緊 急ボルト（41）の押圧面が作用する当て座（45）部分を除いて、その当て座（45 ）の円周方向の両側部分まで最大限に外周側へ拡張することによって受圧面積を 広く取るものである。これにより、即ち、緊急ボルト（41）は、えぐり部（44） のない当て座（45）部分に作用することから、前記と同様にその緊急ボルト（41 ）を使用した場合であっても、ピストン（31）背面及び緊急ボルト（41）が損傷 する恐れがないのである。そして、この実施例では、常にその当て座（45）と緊 急ボルト（41）とが対応するよう、ハウジング（23）の内壁面より突出させたピ ン（46）を、ピストン（31）の背面に形成した穴（47）内へ挿入して、ピストン （41）が円周方向に回転しないようにしている。FIGS. 3 and 4 show an embodiment implemented according to the second idea of this application. In this embodiment, the initial pressure receiving chamber is formed only by the gouged portion (44) formed on the back surface of the piston (31), and this gouged portion (44) is provided with an emergency bolt as shown in FIG. Except for the part of the seat (45) on which the pressing surface of (41) acts, it expands to the outer peripheral side to the both sides in the circumferential direction of the seat (45), thus widening the pressure receiving area. is there. With this, that is, since the emergency bolt (41) acts on the portion of the seat (45) without the cutout (44), even when the emergency bolt (41) is used as described above, The back of the piston (31) and the emergency bolt (41) are not damaged. Further, in this embodiment, the pin (46) protruding from the inner wall surface of the housing (23) is fixed to the piston (31) so that the abutment seat (45) and the emergency bolt (41) always correspond to each other. It is inserted into the hole (47) formed on the back surface to prevent the piston (41) from rotating in the circumferential direction.
【００１６】 図５は、上記作動油通路（36）と潤滑油通路（37）が形成される入力軸（22） の端部を示しており、これで示すように、入力軸（22）は、従来と異なり、機関 側に連結する前端部よりキリ穴を穿設してこれらの通路（36）（37）を加工する ようにしている。図６は、従来と同じく作業用ポンプを連結するコッタ部（50） 側の後端部の構造を示したもので、作動油通路（36）及び潤滑油通路（37）は、 その後端部のコッタ部（50）まで貫通することなく、手前までに形成される。ま た、これら作動油通路（36）及び（37）の端部には、入力軸（22）の外周側に貫 通する入口穴（38）（38）から、前記蓋（29）に形成した油通路（51）側より、 図示しないポンプによって油圧が供給されるようになっている。FIG. 5 shows an end portion of the input shaft (22) in which the hydraulic oil passage (36) and the lubricating oil passage (37) are formed. As shown by this, the input shaft (22) is Unlike the conventional method, a hole is drilled from the front end that connects to the engine side to machine these passages (36) (37). FIG. 6 shows the structure of the rear end portion of the cotter portion (50) side for connecting the work pump as in the conventional case. The hydraulic oil passageway (36) and the lubricating oil passageway (37) are located at the rear end portion. It is formed up to this side without penetrating to the cotter part (50). In addition, at the ends of the hydraulic oil passages (36) and (37), inlet holes (38) (38) penetrating the outer periphery of the input shaft (22) are formed in the lid (29). Hydraulic pressure is supplied from the oil passage (51) side by a pump (not shown).
【００１７】 なお、図５において、前記入力軸（22）上に遊転自在に外嵌されるピニオン（ 24）の前端側は、スラストカラー（54）を介して、入力軸（22）に外嵌した軸受 ボス（52）でそのピニオン（24）に発生する前方方向のスラスト力を支持するよ うになっているが、更に、そのスラストカラー（54）の内側には、入力軸（22） に形成した溝（55) に止め輪（56）を外嵌して、そのピニオン（24）の前方方向 への抜けを防止している。In FIG. 5, the front end side of the pinion (24) which is fitted onto the input shaft (22) in a freely rotatable manner is connected to the input shaft (22) via a thrust collar (54). The fitted bearing boss (52) is designed to support the forward thrust force generated in the pinion (24). Furthermore, inside the thrust collar (54), the thrust is applied to the input shaft (22). The retaining ring (56) is fitted on the formed groove (55) to prevent the pinion (24) from coming off in the forward direction.
【００１８】 即ち、入力軸（22）を取り外す前には、図１の減速逆転機ケース（21）に対し てこの入力軸（22）を後方へ抜き出すことによって行なうが、その際、ピニオン （24）を一体として抜き出す必要がある。この止め輪（56）がない場合には、そ のピニオン（24）が抜き出されずに残ったままとなる不都合があったのに対して 、かかる止め輪（56）によって一体として抜き出すことができるようにしたもの である。またこの止め輪（56）は、軸受ボス（52）の後方の端面と入力軸（22） を位置決めするとともに、その端面によって支持されるスラストカラー（54）の 位置決めの役目もなし、これによって、ピニオン（24）とスラストカラー（54） との隙間の位置出しを正確に行なえるようにしている。又、ハウジングギヤ（23 ）より発生したギヤスラスト力が機関側に作用する場合、入力軸（22）との焼ば め部を通して入力軸にスラスト力が伝わり、さらに、スラストカラー（54）を介 して軸受ボス（52）上の軸受によりスラスト力が支持される。なお、図３で示す ように、ピニオン（24）の後部側も同様に止め輪（57）とスラストカラー（58） で支持するようにしている。That is, before removing the input shaft (22), the input shaft (22) is pulled out rearward with respect to the reduction / reverse gear case (21) of FIG. 1. At this time, the pinion (24) ) Need to be extracted as one. Without this retaining ring (56), there was the inconvenience that the pinion (24) remained without being removed, whereas with this retaining ring (56) it could be removed as a unit. It was made possible. The retaining ring (56) also positions the rear end surface of the bearing boss (52) and the input shaft (22) and also serves not to position the thrust collar (54) supported by the end surface. The gap between the pinion (24) and the thrust collar (54) is positioned accurately. When the gear thrust force generated by the housing gear (23) acts on the engine side, the thrust force is transmitted to the input shaft through the shrink fit portion with the input shaft (22), and further through the thrust collar (54). The thrust force is supported by the bearing on the bearing boss (52). As shown in FIG. 3, the rear side of the pinion (24) is similarly supported by the retaining ring (57) and the thrust collar (58).
【００１９】[0019]
この出願の第１の考案によれば、ピストン背面に形成されるえぐり部に加えて 、そのピストン背面のえぐり部に連通するえぐり部をハウジング側に形成するこ とにより、そのピストン背面のえぐり部を拡大することなく初期受圧室を大きく 取ることができる。そのため、緊急ボルトがある場合であっても、そのピストン 背面のえぐり部は緊急ボルトに接しない位置まで形成すれば良く、初期受圧面積 を大きくして嵌入時間を短縮しながら、なおかつ、緊急ボルトによるピストン背 面の損傷を防止できるという効果がある。 According to the first invention of this application, in addition to the cut-out portion formed on the rear surface of the piston, the cut-out portion communicating with the cut-out portion on the rear surface of the piston is formed on the housing side. The initial pressure receiving chamber can be made large without enlarging. Therefore, even if there is an emergency bolt, it is sufficient to form the cutout on the back of the piston up to a position where it does not contact the emergency bolt. This has the effect of preventing damage to the back surface of the piston.
【００２０】 また、この出願の第２の考案では、ピストン背面に形成されるえぐり部を、緊 急ボルトの当て座を残して出来るだけ広い範囲にわたって形成することにより、 同様に緊急ボルトによる損傷の恐れを生ずることなく初期受圧面積を大きく取る ことができるという効果がある。Further, in the second invention of the present application, the cutout portion formed on the rear surface of the piston is formed over as wide a range as possible while leaving the abutment seat of the emergency bolt. The effect is that the initial pressure receiving area can be made large without causing fear.
【００２１】 更に、この出願の第３の考案では、回転軸の軸方向に形成されるキリ穴状の油 通路を、この回転軸の一方の端部に形成されるコッタ部とは反対側の端面より下 降していることから、従来のように、キリ穴によってコッタ部がえぐられること がなく、この部分の破損の恐れを解消できるという効果がある。Further, in the third invention of this application, a drill hole-shaped oil passage formed in the axial direction of the rotary shaft is provided on the opposite side of the cotter portion formed at one end of the rotary shaft. Since it descends from the end face, unlike the conventional method, the cotter portion is not cut by the drilled hole, and the risk of damage to this portion can be eliminated.
【図１】この考案の実施例を示すクラッチ部分の縦断面
図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a clutch portion showing an embodiment of the present invention.
【図２】ピストン背面に対応するハウジング壁面の要部
横断側面図である。FIG. 2 is a cross-sectional side view of a main part of a housing wall surface corresponding to the back surface of the piston.
【図３】この考案の別の実施例を示すクラッチ部分の縦
断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view of a clutch portion showing another embodiment of the present invention.
【図４】図３におけるピストンの背面部の側面図であ
る。FIG. 4 is a side view of a rear surface portion of the piston in FIG.
【図５】入力軸前端部分を拡大して示す要部縦断面図で
ある。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an essential part showing an enlarged front end portion of the input shaft.
【図６】同じく入力軸後端部分を拡大して示す縦断面図
である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing an enlarged rear end portion of the input shaft in the same manner.
【図７】この考案の舶用減速逆転機の全体縦断面図であ
る。FIG. 7 is an overall vertical cross-sectional view of the marine reduction / reversing machine of the present invention.
【図８】従来のクラッチ部の構造を示す要部縦断面図で
ある。FIG. 8 is a longitudinal sectional view of an essential part showing the structure of a conventional clutch part.
【図９】同じく従来の入力軸端部の構造を示す縦断面図
である。FIG. 9 is a vertical sectional view showing the structure of the conventional input shaft end portion.
【図１０】同じく入力軸の端面の拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of the end surface of the input shaft of the same.
（22） 入力軸 （23） ハウジング （30） クラッチ （31） 油圧ピストン （36） 作動用通路 （37） 潤滑油通路 （39） 送油口 （40） 第１のえぐり部 （41） 緊急ボルト （42） 第２のえぐり部 （44） えぐり部 （45） 当て座 （50） コッタ部 (22) Input shaft (23) Housing (30) Clutch (31) Hydraulic piston (36) Actuating passage (37) Lubricating oil passage (39) Oil inlet (40) First counterbore (41) Emergency bolt ( 42) Second cutout part (44) Cutout part (45) Rest base (50) Cotter part
Claims (3)
ピストンを内装するとともに、その油圧ピストン背面部
の初期受圧室へ、回転軸外周面に開口する送油口より圧
油を供給して、油圧ピストンを摺動させクラッチ板を圧
接させるクラッチ機構において、前記初期受圧室を、ピ
ストン内周から外周方向のある範囲まで、そのピストン
背面に形成した第１のえぐり部と、この第１のえぐり部
よりも外周側のピストン背面に対面するハウジング内壁
において、その第１のえぐり部に連通して形成した第２
のえぐり部とから構成したことを特徴とする舶用減速逆
転機の油圧装置。1. A hydraulic piston is provided inside a housing formed around a rotary shaft, and pressure oil is supplied to an initial pressure receiving chamber on the rear surface of the hydraulic piston from an oil supply port opening on the outer peripheral surface of the rotary shaft. In a clutch mechanism in which a hydraulic piston is slid to press a clutch plate into pressure contact, the initial pressure-receiving chamber is formed in a range from the inner circumference of the piston to a certain outer circumferential direction on a rear surface of the piston, and a first cutout portion and the first cutout. A second inner wall formed on the inner wall of the housing facing the rear surface of the piston on the outer peripheral side of the first portion, the second inner wall communicating with the first hollow portion.
A hydraulic device for a marine speed reducer / reverser, which is characterized in that
ピストンを内装するとともに、その油圧ピストン背面部
の初期受圧室へ、回転軸外周面に開口する送油口より圧
油を供給して、油圧ピストンを摺動させクラッチ板を圧
接させるクラッチ機構において、前記初期受圧室を、そ
のピストン背面に形成したえぐり部によって形成すると
ともに、このえぐり部は、前記ピストン背面に対面する
ハウジング壁において、そのハウジング壁に螺合した緊
急ボルトの当て座を残してその当て座の両側部分まで形
成してあることを特徴とする舶用減速逆転機の油圧装
置。2. A hydraulic piston is housed in a housing formed around a rotary shaft, and pressure oil is supplied to an initial pressure receiving chamber on the rear surface of the hydraulic piston from an oil supply port opening on the outer peripheral surface of the rotary shaft. In a clutch mechanism in which a hydraulic piston is slid to bring a clutch plate into pressure contact, the initial pressure receiving chamber is formed by a cutout portion formed on the piston rear surface, and the cutout portion is formed on a housing wall facing the piston rear surface. A hydraulic device for a speed reducer / reverse gear for a marine vessel, characterized in that an emergency bolt abutment seat screwed to a housing wall is left, and both sides of the abutment seat are formed.
の端面に、ビルジポンプ等の作業用ポンプを連結するコ
ッタ部を形成したものにおいて、その回転軸内の軸方向
に形成するクラッチ作動油及び潤滑油通路を、前記コッ
タ部とは反対側の端面より穿設したことを特徴とする舶
用減速逆転機の油圧装置。3. A clutch operation for forming a cotter portion for connecting a work pump such as a bilge pump on one end surface of a rotary shaft rotatably supported by a reduction / reverse gear case, the clutch operating in the axial direction of the rotary shaft. An oil hydraulic and lubricating oil passage is bored from an end surface on the side opposite to the cotter portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991068464U JP2568906Y2 (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Hydraulic system for marine speed reducer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991068464U JP2568906Y2 (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Hydraulic system for marine speed reducer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512761U true JPH0512761U (en) | 1993-02-19 |
| JP2568906Y2 JP2568906Y2 (en) | 1998-04-22 |
Family
ID=13374439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991068464U Expired - Lifetime JP2568906Y2 (en) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | Hydraulic system for marine speed reducer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2568906Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143805U (en) * | 1987-03-12 | 1988-09-21 | ||
| WO2019077964A1 (en) * | 2017-10-17 | 2019-04-25 | 川崎重工業株式会社 | Wet-type multi-plate clutch and ship propulsion device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836453A (en) * | 1971-09-14 | 1973-05-29 |
-
1991
- 1991-08-01 JP JP1991068464U patent/JP2568906Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836453A (en) * | 1971-09-14 | 1973-05-29 |
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| WO2019077964A1 (en) * | 2017-10-17 | 2019-04-25 | 川崎重工業株式会社 | Wet-type multi-plate clutch and ship propulsion device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2568906Y2 (en) | 1998-04-22 |
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