JPH05133267A - 内燃機関の気筒判別装置 - Google Patents
内燃機関の気筒判別装置Info
- Publication number
- JPH05133267A JPH05133267A JP29590591A JP29590591A JPH05133267A JP H05133267 A JPH05133267 A JP H05133267A JP 29590591 A JP29590591 A JP 29590591A JP 29590591 A JP29590591 A JP 29590591A JP H05133267 A JPH05133267 A JP H05133267A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulse
- cylinder
- sensor
- pulse train
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 気筒判別を的確に行う。
【構成】 機関各気筒の所定のクランク位置にて基準パ
ルスを発生する第１のパルス発生手段と、この基準パル
ス間にて点火順序が連続するそれぞれの気筒間で異なる
順列組み合わせとなるパルス列を発生する第２のパルス
発生手段と、基準パルス間のパルス列を計数するパルス
列計数手段と、このパルス列の順列組み合わせから気筒
を判別する判別手段とを設ける。
ルスを発生する第１のパルス発生手段と、この基準パル
ス間にて点火順序が連続するそれぞれの気筒間で異なる
順列組み合わせとなるパルス列を発生する第２のパルス
発生手段と、基準パルス間のパルス列を計数するパルス
列計数手段と、このパルス列の順列組み合わせから気筒
を判別する判別手段とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の気筒を判
別する装置に関する。
別する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関では、各気筒を判別して点火時
期制御、燃料噴射制御等を行うために、機関に同期回転
するタイミングプレートを設け、タイミングプレートに
形成した突起（またはスリット）が通過する毎に電磁ピ
ックアップ（または光センサ）等のセンサから判別信号
を出力するようになっている。
期制御、燃料噴射制御等を行うために、機関に同期回転
するタイミングプレートを設け、タイミングプレートに
形成した突起（またはスリット）が通過する毎に電磁ピ
ックアップ（または光センサ）等のセンサから判別信号
を出力するようになっている。
【０００３】この場合、特定の気筒の圧縮上死点位置等
に複数の突起を形成し、これが通過した際のパルス信号
を基準に、順に各気筒の位置を判別するものがある。
に複数の突起を形成し、これが通過した際のパルス信号
を基準に、順に各気筒の位置を判別するものがある。
【０００４】また、各気筒のそれぞれ所定のクランク位
置に順に１から気筒数分の突起を形成し、そのパルス数
から各気筒の位置を判別するものがある（特開昭５５ー
６４１５６号公報等参照）。
置に順に１から気筒数分の突起を形成し、そのパルス数
から各気筒の位置を判別するものがある（特開昭５５ー
６４１５６号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特定の
気筒を基準に順に判別を行うものにあっては、判別する
までに機関が最低１回転することが必要となっており、
このため機関の始動時に判別が遅れ、始動が遅れるとい
う欠点がある。
気筒を基準に順に判別を行うものにあっては、判別する
までに機関が最低１回転することが必要となっており、
このため機関の始動時に判別が遅れ、始動が遅れるとい
う欠点がある。
【０００６】また、気筒数分の突起を設ける場合、検出
ピッチが小さくなってしまうため、性能の良い高価なセ
ンサを用いなければならない。しかも、このような検出
装置だと、センサ自体が大きくなり、このためカムシャ
フト側に設ける場合に、レイアウト上、設置が難しいと
いう問題がある。
ピッチが小さくなってしまうため、性能の良い高価なセ
ンサを用いなければならない。しかも、このような検出
装置だと、センサ自体が大きくなり、このためカムシャ
フト側に設ける場合に、レイアウト上、設置が難しいと
いう問題がある。
【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、図１に示す
ように機関各気筒の所定のクランク位置にて基準パルス
を発生する第１のパルス発生手段１と、この基準パルス
間にて点火順序が連続するそれぞれの気筒間で異なる順
列組み合わせとなるパルス列を発生する第２のパルス発
生手段２と、基準パルス間のパルス列を計数するパルス
列計数手段３と、このパルス列の順列組み合わせから気
筒を判別する判別手段４とを設けてなる。
ように機関各気筒の所定のクランク位置にて基準パルス
を発生する第１のパルス発生手段１と、この基準パルス
間にて点火順序が連続するそれぞれの気筒間で異なる順
列組み合わせとなるパルス列を発生する第２のパルス発
生手段２と、基準パルス間のパルス列を計数するパルス
列計数手段３と、このパルス列の順列組み合わせから気
筒を判別する判別手段４とを設けてなる。
【０００９】
【作用】したがって、点火順に前気筒の所定のクランク
位置に発するパルス列と、現気筒の所定のクランク位置
に発するパルス列の順列組み合わせから、次気筒が判別
され、早期に判別される。
位置に発するパルス列と、現気筒の所定のクランク位置
に発するパルス列の順列組み合わせから、次気筒が判別
され、早期に判別される。
【００１０】また、パルス列の順列組み合わせから気筒
を判別するため、それぞれの気筒にて発するパルスの数
は気筒数の半分以下になり、所定のピッチが確保され
る。
を判別するため、それぞれの気筒にて発するパルスの数
は気筒数の半分以下になり、所定のピッチが確保され
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図２に示すように、エンジン１０のクラン
クシャフト１１に設けたドライブプレート１２にタイミ
ングプレート１３が取付けられ、タイミングプレート１
３の側方に基準位置センサ１４が、外周側に回転角セン
サ１５が配設される。
クシャフト１１に設けたドライブプレート１２にタイミ
ングプレート１３が取付けられ、タイミングプレート１
３の側方に基準位置センサ１４が、外周側に回転角セン
サ１５が配設される。
【００１３】基準位置センサ１４に対応してタイミング
プレート１３の側部には、各気筒の圧縮上死点前の所定
の位置にそれぞれ突起１６が設けられ、突起１６が通過
する毎に基準位置センサ１４から基準パルスが出力され
るようになっている。
プレート１３の側部には、各気筒の圧縮上死点前の所定
の位置にそれぞれ突起１６が設けられ、突起１６が通過
する毎に基準位置センサ１４から基準パルスが出力され
るようになっている。
【００１４】タイミングプレート１３の外周部には、単
位角度毎に歯１７が切られ、回転にしたがい回転角セン
サ１５から単位パルスが出力されるようになっている。
位角度毎に歯１７が切られ、回転にしたがい回転角セン
サ１５から単位パルスが出力されるようになっている。
【００１５】一方、クランクシャフト１１にタイミング
ベルト等を介して連結されるカムシャフト１８のカムス
プロケット１９がタイミングプレートを兼ね、カムスプ
ロケット１９の側方に気筒判別センサ２０が配設され
る。
ベルト等を介して連結されるカムシャフト１８のカムス
プロケット１９がタイミングプレートを兼ね、カムスプ
ロケット１９の側方に気筒判別センサ２０が配設され
る。
【００１６】基準位置センサ１４、回転角センサ１５、
気筒判別センサ２０は、電磁ピックアップが用いられ
る。
気筒判別センサ２０は、電磁ピックアップが用いられ
る。
【００１７】カムスプロケット１９の側部には、基準位
置センサ１４から出力される各基準パルス間にそれぞれ
連続する基準パルス間で所定の順列組み合わせを得る数
の突起２１（センサ２０とでパルス発生手段を構成す
る）が設けられ、突起２１が通過する際に気筒判別セン
サ２０からパルスが、つまり基準パルスの出力順に連続
するそれぞれの気筒間で気筒判別センサ２０から異なる
順列組み合わせのパルス列が出力されるようになってい
る。
置センサ１４から出力される各基準パルス間にそれぞれ
連続する基準パルス間で所定の順列組み合わせを得る数
の突起２１（センサ２０とでパルス発生手段を構成す
る）が設けられ、突起２１が通過する際に気筒判別セン
サ２０からパルスが、つまり基準パルスの出力順に連続
するそれぞれの気筒間で気筒判別センサ２０から異なる
順列組み合わせのパルス列が出力されるようになってい
る。
【００１８】図３のように、６気筒エンジンであれば、
基準位置センサ１４から各気筒＃１〜＃６（点火順）の
圧縮上死点（Ｔ．Ｄ．Ｃ）前の所定のクランク位置θ1
にて基準パルスを発生するように各突起１６の位置が定
められると共に、気筒判別センサ２０から発生するパル
スは、それぞれ連続する気筒＃１〜＃２，＃２〜＃３，
＃３〜＃４，＃４〜＃５，‥‥＃６〜＃１間のパルスの
数の組み合わせが気筒数に相当する６種類の順列組み合
わせ、例えば１→２，２→２，２→１，１→３，‥‥１
→１となるように、各基準パルス間にそれぞれ気筒数の
半分以下の１〜３つの突起２１が設定される。
基準位置センサ１４から各気筒＃１〜＃６（点火順）の
圧縮上死点（Ｔ．Ｄ．Ｃ）前の所定のクランク位置θ1
にて基準パルスを発生するように各突起１６の位置が定
められると共に、気筒判別センサ２０から発生するパル
スは、それぞれ連続する気筒＃１〜＃２，＃２〜＃３，
＃３〜＃４，＃４〜＃５，‥‥＃６〜＃１間のパルスの
数の組み合わせが気筒数に相当する６種類の順列組み合
わせ、例えば１→２，２→２，２→１，１→３，‥‥１
→１となるように、各基準パルス間にそれぞれ気筒数の
半分以下の１〜３つの突起２１が設定される。
【００１９】なお、気筒判別センサ２０からのパルス
は、基準パルスの発生から一定のタイミングθ2、一定
の間隔θｐで発生し、また次の基準パルスの発生前にθ
3以上あくように設定される。
は、基準パルスの発生から一定のタイミングθ2、一定
の間隔θｐで発生し、また次の基準パルスの発生前にθ
3以上あくように設定される。
【００２０】この基準位置センサ１４、気筒判別センサ
２０のパルス信号から、制御回路（気筒判別手段）２２
が気筒判別を行う。
２０のパルス信号から、制御回路（気筒判別手段）２２
が気筒判別を行う。
【００２１】制御回路２２は、図４のように基準位置セ
ンサ１４から基準パルスが入力されると、気筒判別カウ
ンタをリセットし、気筒判別センサ２０から入力される
パルスをカウントする（ステップ１０１〜１０３）。
ンサ１４から基準パルスが入力されると、気筒判別カウ
ンタをリセットし、気筒判別センサ２０から入力される
パルスをカウントする（ステップ１０１〜１０３）。
【００２２】次に、基準位置センサ１４から基準パルス
が入力されると、気筒判別カウンタをストップし、カウ
ント値を記憶する（ステップ１０４，１０５）。
が入力されると、気筒判別カウンタをストップし、カウ
ント値を記憶する（ステップ１０４，１０５）。
【００２３】気筒判別カウンタのストップとリセットは
同時で、基準パルスの入力毎に前回のカウント値ならび
に今回のカウント値を記憶する。
同時で、基準パルスの入力毎に前回のカウント値ならび
に今回のカウント値を記憶する。
【００２４】そして、この前回のカウント値と今回のカ
ウント値の数の組み合わせを、気筒の順列識別値と比較
し、次の基準パルス入力時の気筒を判別する（ステップ
１０６，１０７）。
ウント値の数の組み合わせを、気筒の順列識別値と比較
し、次の基準パルス入力時の気筒を判別する（ステップ
１０６，１０７）。
【００２５】なお、図３では前回のカウント値が１で、
今回のカウント値が２のときは＃２気筒を、前回のカウ
ント値が２で、今回のカウント値が２のときは＃３気筒
を判別する。
今回のカウント値が２のときは＃２気筒を、前回のカウ
ント値が２で、今回のカウント値が２のときは＃３気筒
を判別する。
【００２６】このように、連続する気筒間のパルスの順
列組み合わせによって気筒を判別するため、短期間に例
えば６気筒エンジンでは１回転前に、次気筒を的確に判
別できる。
列組み合わせによって気筒を判別するため、短期間に例
えば６気筒エンジンでは１回転前に、次気筒を的確に判
別できる。
【００２７】このため、エンジンの始動時に気筒判別が
遅れることはなく、始動初期から点火時期、燃料噴射を
適正に制御可能になり、速やかな始動を確保できる。
遅れることはなく、始動初期から点火時期、燃料噴射を
適正に制御可能になり、速やかな始動を確保できる。
【００２８】また、パルスの順列組み合わせから気筒を
判別するため、それぞれの気筒において発するパルスは
気筒数の半分以下で済み、このため突起２１の検出ピッ
チを十分に取ることができる。
判別するため、それぞれの気筒において発するパルスは
気筒数の半分以下で済み、このため突起２１の検出ピッ
チを十分に取ることができる。
【００２９】したがって、高価なセンサは不要であり、
気筒数が大きくても、カムシャフト側にレイアウトに制
約されることなく、容易に設置可能である。
気筒数が大きくても、カムシャフト側にレイアウトに制
約されることなく、容易に設置可能である。
【００３０】なお、センサ１４，２０には電磁ピックア
ップを用いたが、光センサを用い、突起１６，２１の代
わりにスリットを形成しても良い。
ップを用いたが、光センサを用い、突起１６，２１の代
わりにスリットを形成しても良い。
【００３１】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、機関各気筒の
所定のクランク位置に、点火順序が連続するそれぞれの
気筒間で異なる順列組み合わせとなるパルス列を発生さ
せ、このパルス列の順列組み合わせから気筒を判別する
構成としたので、各気筒を的確に早期に判別できると共
に、カム軸側等のレイアウトに制約されることなく、装
置を容易に設置可能になる。
所定のクランク位置に、点火順序が連続するそれぞれの
気筒間で異なる順列組み合わせとなるパルス列を発生さ
せ、このパルス列の順列組み合わせから気筒を判別する
構成としたので、各気筒を的確に早期に判別できると共
に、カム軸側等のレイアウトに制約されることなく、装
置を容易に設置可能になる。
【図１】発明の構成図である。
【図２】構成配置図である。
【図３】パルスの設定例を示す特性図である。
【図４】気筒判別処理のフローチャートである。
１１ クランクシャフト １３ タイミングプレート １４ 基準位置センサ １６ 突起 １８ カムシャフト １９ カムスプロケット ２０ 気筒判別センサ ２１ 突起 ２２ 制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】 機関各気筒の所定のクランク位置にて基
準パルスを発生する第１のパルス発生手段と、この基準
パルス間にて点火順序が連続するそれぞれの気筒間で異
なる順列組み合わせとなるパルス列を発生する第２のパ
ルス発生手段と、基準パルス間のパルス列を計数するパ
ルス列計数手段と、このパルス列の順列組み合わせから
気筒を判別する判別手段とを設けてなる内燃機関の気筒
判別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29590591A JPH05133267A (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 内燃機関の気筒判別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29590591A JPH05133267A (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 内燃機関の気筒判別装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133267A true JPH05133267A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=17826671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29590591A Pending JPH05133267A (ja) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | 内燃機関の気筒判別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05133267A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03121237A (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用気筒識別装置 |
| JPH03172561A (ja) * | 1989-11-29 | 1991-07-25 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の気筒識別装置 |
-
1991
- 1991-11-12 JP JP29590591A patent/JPH05133267A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03121237A (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用気筒識別装置 |
| JPH03172561A (ja) * | 1989-11-29 | 1991-07-25 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の気筒識別装置 |
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