JPH05133315A - 内燃機関のための運転状態切換装置 - Google Patents

内燃機関のための運転状態切換装置

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JPH05133315A
JPH05133315A JP4097739A JP9773992A JPH05133315A JP H05133315 A JPH05133315 A JP H05133315A JP 4097739 A JP4097739 A JP 4097739A JP 9773992 A JP9773992 A JP 9773992A JP H05133315 A JPH05133315 A JP H05133315A
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 運転状態切換スイッチの運転ポジション
（Ｃ）で、電気点火装置の接続線（５０）が別の電気的
な接触部（３２）を介して抵抗（３０）を経て接地され
る。 【効果】 抵抗を介して点火装置とつながれている接点
のほかに、内燃機関の停止のために設けられた短絡スイ
ッチを設けることによって、確実に起動状態、運転状態
及び停止状態を区別することが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関が電気的な点
火装置を有し、またスロットルバルブを内包する吸入管
並びに起動時に供給される燃料の量を増やすための起動
装置を有する燃料の混合装置に接続されており、運転状
態切換スイッチが、起動ポジションにある場合には、起
動装置とスロットルバルブを与えられた起動位置に維持
し、運転ポジションにある場合には、スロットルレバー
によって操作するためにスロットルバルブを解放し、ま
た起動装置が非運転状態とされており、停止ポジション
にある場合には、電気点火装置の接続部と接地との間に
電気的な接触部がつながれている、携帯用作業機、特に
モーターチェーンソーの内燃機関のための運転状態切換
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の運転状態切換装置は、ドイツ特
許第２５０９４４３号公報により公知である。内燃機関
を停止するために停止状態で点火装置は接地され、した
がって短絡される。運転状態並びに起動状態（起動ガス
あるいはチョーク）では、点火装置は通電されている。
【０００３】内燃機関、特に２サイクルエンジンの性能
並びに排気ガスを最善の状態に保つために、内燃機関の
その時々の運転状態に適応した点火を得るように、例え
ばいわゆるパフォーマンス特性（Kennfeld) に従って点
火を調整する電子的点火装置が取付けられる。
【０００４】おおむねマイクロプロセッサーを利用して
構成されているこの種の電子的点火装置の場合、内燃機
関の起動に対しても遅延発火の傾向に点火を調節するこ
とが可能で、それによって多くは引き紐で起動される内
燃機関の始動は簡単であり、バックファイヤは確実に回
避される。遅延発火の調節のために、内燃機関の起動状
態を確実に識別することが必要である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述の運転
状態切換装置を、点火装置が確実に運転状態切換装置の
起動状態を運転状態ないし停止状態と区別できるように
構成することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明によ
り、運転状態切換スイッチの運転ポジションにて、電気
点火装置の接続部が別の電気的な接触部を介して抵抗を
経て接地される構成により解決される。
【０００７】
【作用及び効果】抵抗を介して点火装置とつながれてい
る別の接点に、内燃機関の停止のために設けられた短絡
スイッチを補うことによって、確実に起動状態、運転状
態及び停止状態を区別することが可能である。停止状態
において、点火装置は接地され、その結果電圧降下は生
じない。運転状態において点火装置は抵抗を介して接地
され、そのために抵抗で相応の電圧降下が起こり、電子
的点火装置はその電圧降下を認識し、評価することがで
きる。抵抗が配置されているので、点火装置自体は十分
な作用をつづける。起動状態において、点火装置の接続
は開放され、その結果、接地に対してアイドリング電圧
が生じ、起動状態についての情報として点火装置に用い
られる。
【０００８】本発明の好都合な構成においては、抵抗と
して発光ダイオード（ＬＥＤ）が備えれられている。そ
の結果、使用者に視覚的にも内燃機関の運転状態、すな
わちスイッチを入れた点火装置が示されうる。ＬＥＤを
気化器の調整表示器として用いるのが好都合であり、そ
の結果このために別に設けられる表示器を省略すること
ができる。
【０００９】
【実施例】本発明の有利な実施例を、以下に図面により
詳細に説明する。
【００１０】図１に部分的に示されている作業機は、モ
ーターチェーンソーである。駆動モーターとして、混合
装置、ここでは気化器１を介して燃料混合物を供給され
る内燃機関１１、特に２サイクルエンジンが備えられて
いる。気化器１の吸入管には、スロットルバルブ２と起
動装置として起動バルブ３（チョークバルブ）が公知な
方法で配置されている。これらのバルブは、回転軸２ａ
ないし３ａによって旋回可能に気化器ケースに取付けら
れている。
【００１１】スロットルバルブ２は、スロットルリンク
４を介してハンドグリップ５に備えられた軸７の回りに
旋回可能なスロットルレバー６につながれている。スロ
ットルレバー６には、スロットルレバー８が配されてい
る。図１から３によって容易に推測されるように、スロ
ットルリンク４は角度をつけて曲げられていて調整レバ
ー１４と協働する部分１３を有する。調整レバー１４
は、運転状態切換スイッチ１６によって軸心１５のまわ
りを旋回可能な軸１０に固定されている。運転状態切換
スイッチ１６は、グリップ５の上面にてモーターチェー
ンソーのケース９から突き出ていて、グリップ５を握っ
ている手の親指で非常に軽く操作することができる。
【００１２】ケースに収容されている回転軸１０には、
さらに起動バルブレバー１７が接続されていて、起動バ
ルブレバー１７によって回転軸１０が回転すると、回転
軸１０に共に回転するように固定されたキャリアー１９
によって与えられた角度範囲で、起動バルブ３が起動バ
ルブリンク１８を介して回転可能である。
【００１３】スロットルリンク４は、スロットルバルブ
の閉じる矢印２３（図１）の方向にバネ負荷をかけられ
ていて、その結果スロットルリンク４の部分１３の作用
領域に調整レバー１４がないときには、スロットルバル
ブ２はスロットルレバー６をはなすことによって自動的
に閉鎖状態となる。
【００１４】起動バルブ３（チョークバルブ）は、回転
軸３ａに配されたバネ２６によって起動バルブ３の非運
転状態でバネ負荷されている。同様に、運転状態切換ス
イッチ１６の回転軸１０は、予熱起動ポジションから有
効となる戻しバネ２５を備えている。
【００１５】実施例において、運転状態切換スイッチ１
６は４つの標準ポジションを占めることができる。これ
らは、スロットルバルブ２を開く方向１２と対応する回
転軸１０の回転方向に順に停止ポジションＤ、ニュート
ラルポジションに対応する運転ポジションＣ、予熱起動
ポジションＢ及び低温起動ポジションＡである。
【００１６】低温起動ポジションＡでは、低温起動に相
応する混合濃度を生じさせるために、運転状態切換スイ
ッチ１６の位置に基づいて起動バルブレバー１７とキャ
リアー１９を介して、起動バルブ３がその十分な効力の
ある運転状態に旋回されている。同時に、調整レバー１
４を介してスロットルバルブ２が起動位置に維持されて
いる。この起動位置において（運転状態切換スイッチ１
６の戻り運動を伴わず）、スロットルレバー６の操作を
することによって吸入管を更に開口する方向にスロット
ルバルブが回転可能である。
【００１７】運転状態切換スイッチ１６の予熱起動ポジ
ションＢでは、起動バルブリンク１８を介して起動バル
ブ３が特に非運転状態に維持され、一方でスロットルバ
ルブ２が切換部材１４によって起動状態にロックされて
いる。スロットルレバー６の操作によって前記ロックが
解除され、それによって運転状態切換スイッチ１６が作
用するバネ力によって運転ポジションＣにもどる。運転
ポジションＣでは、スロットルバルブがスロットルレバ
ー６によって操作するために解放されていて、起動バル
ブ３がバネ２６の作用によってその非運転状態に旋回さ
れている。すなわち、起動バルブ３は吸入管を完全に解
放する。
【００１８】運転状態切換スイッチ１６の停止ポジショ
ンＤでは、電気スイッチ２０によって内燃機関の点火装
置が接地に切換えられ、したがって短絡される。このよ
うにして点火がとめられ、その結果内燃機関は停止した
ままである。
【００１９】スイッチ２０は、図示の実施例において、
運転状態切換スイッチ１６の回転軸１０の一方の端でケ
ースに固定されて配置されている。スイッチ２０のケー
ス２１には、運転状態切換スイッチ１６の回転軸１０に
共に回転するように結合され、したがって運転状態切換
スイッチ１６とともにその回転軸心１５のまわりを旋回
可能なコンタクトフィンガー２２が設けられている。コ
ンタクトフィンガー２２は電気伝導性の材料からなるヘ
ッド２４をもち、ヘッド２４の回転面には接触舌片３
１、３２及び３３が突出している。接触舌片３１ないし
３３は、それらのコンタクトフィンガー２２と反対側の
端をスイッチ２０のケース２１に固定されている。接触
舌片３１と３３の端部４１または４３は、外部の導線と
接続するためにとくにコンタクトプラグを形成し、その
ために端部４１と４３はスイッチ２０のケース２１の外
から利用できるようになっている。
【００２０】接触舌片３２の端部４２は、接触舌片３３
の長い部分４４にほぼ平行に位置する。その際、接触舌
片３２の長く伸びた端部４２と接触舌片３３の長い部分
４４との間に抵抗、ことに発光ダイオード３０が配置さ
れている。これに加えて、スイッチケース２１の領域内
で長い部分４４と接触舌片３２の長く伸びた端部４２と
の間に差込みソケット２９が配されていて、その接触部
２７と２８が前記の長い部分４４または端部４２と電気
的に接続されている。
【００２１】コンタクトフィンガー２２ないし回転軸１
０の回転方向３５において、接触舌片３１が接触舌片３
２よりも接触舌片３３の近くに位置している。
【００２２】スイッチ２０は、図５の接続図に従い電気
的に接続される。接触舌片３３の端４３が点火装置に、
図示されている実施例においては、点火装置を構成する
マイクロプロセッサμPの制御接続部に接続される。接
触舌片３１の端部４１は接地される。
【００２３】運転状態切換スイッチ１６の運転ポジショ
ンＤでは、コンタクトフィンガー２４は接触舌片３１と
３３を電気的に互いに接続する。その結果、点火装置の
制御接続部５０は直接に接地する。点火装置は短絡され
ている、すなわち点４１と４３との間に電位差がない。
【００２４】運転状態切換スイッチ１６の運転ポジショ
ンＣでは、コンタクトフィンガーヘッド２４が電気的な
接触部３１と３２を互いに接続し、その結果、点火装置
の制御接続部５０が抵抗、好都合に発光ダイオード３０
を介して接地されている。点４１と４３との間には、抵
抗ないし発光ダイオード３０での電圧降下に対応する電
位差が生ずる。
【００２５】起動ポジション（ＡあるいはＢ）では、コ
ンタクトフィンガーヘッド２４が接触舌片３１、３２お
よび３３の作用範囲からはずれて、その結果、制御接続
部５０が開放される。点４１と４３との間には、アイド
リング電圧が生じる。
【００２６】点火装置を構成するマイクロプロセッサ
は、点４１と４３との間に生じる電位差に基づいて、停
止ポジション( 電位差＝０）、運転ポジション（発光ダ
イオードで降下する電圧と等しい電位差）ならびに起動
ポジション（アイドリング電圧）をそれぞれ判別し、内
燃機関の点火を運転状態切換スイッチの状態に従って調
整することができる。したがって、内燃機関のそれぞれ
の運転状態に対して、最善の点火調整を得ることが保証
される。
【００２７】調整表示器としての交換容易なＬＥＤ３０
を気化器調節に利用するのが有利である。これは、運転
状態切換スイッチ１６の状態の識別に対し、マイクロプ
ロセッサから発せられる短いインパルス電流が十分であ
るので可能である。その際、このインパルス電流は、Ｌ
ＥＤ３０の可視発光が生じないようなものとされる。気
化器の最善の調整の場合にはじめて、マイクロプロセッ
サμPを介して電流ｉが、ＬＥＤが可視発光して作業機
の利用者に気化器の最善のアイドリング調整を示すよう
に強められる。
【００２８】運転状態切換スイッチは、気化器に関連し
て取り付けるのみでなく、噴射ポンプの場合にも取り付
けることができる。その他に、運転状態切換部材の構成
は他の利用にも有利に配置することができ、しかも切換
部材の３つの位置を２つの導線だけで識別され得るとき
は、つねに有利に利用できる。
【００２９】本発明の実施の態様は、以下の通りであ
る。
【００３０】１） 軸（１５）のまわりを旋回可能な運
転状態切換スイッチ（１６）が共に旋回するようにコン
タクトフィンガー（２２）に固定されていて、このコン
タクトフィンガーにフィンガーヘッド（２４）の旋回面
にある３つの接触舌片(３１、３２、３３）を配置し、
それらのうちの第一の接触舌片（３３）が点火装置と接
続され、第２の接触舌片（３２）が抵抗を介して第一の
接触舌片（３３）と接続され、そして第３の接触舌片
（３１）が接地されていることを特徴とする、請求項１
に記載の運転状態切換装置。
【００３１】２） 抵抗（３０）が互いにほぼ平行に位
置する２つの接触舌片部分の間に交換可能に挿入されて
いることを特徴とする、前記第１項に記載の運転状態切
換装置。
【００３２】３） 抵抗が発光ダイオード（３０）であ
ることを特徴とする、請求項１、前記第１項および第２
項の１つに記載の運転状態切換装置。
【００３３】４） 発光ダイオードが気化器に対する調
節表示器として用いられることを特徴とする、前記第３
項に記載の運転状態切換装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関を有する携帯用作業機の部分断面図で
ある。
【図２】図１のII-II線に沿った切断面である。
【図３】運転状態切換装置の図式的平面図である。
【図４】運転状態切換装置に接続された電気スイッチの
説明図である。
【図５】図４に示す電気スイッチの接続図である。
【符号の説明】
１ 混合装置 ２ スロットルバルブ ３ 起動装置 ６ スロットルレバー １１ 内燃機関 １６ 運転状態切換スイッチ ２４ 接触部 ３０ 抵抗 ３１、３２、３３ 接触部 ５０ 接続線 Ａ 起動ポジション Ｂ 起動ポジション Ｃ 運転ポジション Ｄ 停止ポジション

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（１１）が電気的な点火装置を
    有し、またスロットルバルブ（２）を内包する吸入管並
    びに起動時に供給される燃料の量を増やすための起動装
    置（３）を有する燃料の混合装置（１）に接続されてお
    り、運転状態切換スイッチ（１６）が、起動ポジション
    （Ａ、Ｂ）にある場合には、起動装置（３）とスロット
    ルバルブ（２）を与えられた起動位置に維持し、運転ポ
    ジション（Ｃ）にある場合には、スロットルレバー
    （６）によって操作するためにスロットルバルブ（２）
    を解放し、また起動装置（３）が非運転状態とされてお
    り、停止ポジション（Ｄ）にある場合には、電気点火装
    置の接続部（５０）と接地との間に電気的な接触部（２
    ４、３１、３３）がつながれている、携帯用作業機、特
    にモーターチェーンソーの内燃機関のための運転状態切
    換装置において、運転状態切換スイッチ（１６）の運転
    ポジション（Ｃ）にて、電気点火装置の接続部（５０）
    が別の電気的な接触部（３２）を介して抵抗（３０）を
    経て接地されていることを特徴とする運転状態切換装
    置。
JP4097739A 1991-05-18 1992-04-17 内燃機関のための運転状態切換装置 Expired - Fee Related JPH0756250B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE4116395.8 1991-05-18
DE4116395A DE4116395C2 (de) 1991-05-18 1991-05-18 Betriebsartensteller für einen Verbrennungsmotor

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Publication Number Publication Date
JPH05133315A true JPH05133315A (ja) 1993-05-28
JPH0756250B2 JPH0756250B2 (ja) 1995-06-14

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JP4097739A Expired - Fee Related JPH0756250B2 (ja) 1991-05-18 1992-04-17 内燃機関のための運転状態切換装置

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JP (1) JPH0756250B2 (ja)
DE (1) DE4116395C2 (ja)
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