JPH0513563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、タイヤ成形機のビードセツト装置
に関し、自動車用タイヤのビードリングを支持す
るためのビードセツトリングをタイヤサイズに応
じて容易に交換できるようにしたものである。

（従来の技術） タイヤ成形機のビードセツト装置として第６図
の装置が使用されている。この第６図において、
１はタイヤ成形機の主軸、２は直径が拡縮自在の
成形用ドラム、３はターンアツブラダで、ドラム
２の両側に設けられるものであり、このターンア
ツプブラダは、主軸１に沿つて摺動自在のホルダ
４上に取付けられ、直径を拡大した状態の成形用
ドラム２上にタイヤカーカスＴを巻付け、成形用
ドラム２の端縁から両側にはみ出したタイヤカー
カスＴのオーバーハング部TaにビードリングＢ
を取付けたのち、上記ターンアツプブラダ３を膨
張させて上記オーバーハング部Taを半径方向外
向きに折返し、このオーバーハング部Taでビー
ドリングＢを包むようになつている。しかして、
上記のビードリングＢは、主軸１と同心状に形成
されて主軸１と平行に進退する筒状体５のドラム
側端面に多数本のボルト６で固定されたビードセ
ツトリング７に支持され、筒状体５の前進によつ
て上記タイヤカーカスＴのオーバーハング部Ta
に圧着される。なお、８はターンアツプリングで
あり、ターンアツプブラダ３が膨張状態のときに
ターンアツプリング８をドラム側に進めてターン
アツプブラダ３をドラム２側へ押倒すことによ
り、オーバーハング部Taがドラム２上に折り重
ねられる。

（考案が解決しようとする問題点） 従来は、筒状体５の端面にビードセツトリング
７を直接、多数本（例えば、８本）のボルト６で
締め付け固定していたので、タイヤサイズの変更
に伴つてビードセツトリング７を交換する際、上
記多数本のボルト６を１本ずつ弛めてビードセツ
トリング７を取外し、別のビードセツトリング７
を上記筒状体５の端面に当てて上記多数本のボル
ト６を１本ずつ締め付けなければならず、そのた
めタイヤ成形機上での交換作業に長時間を必要と
し、タイヤ成形機の稼動率が低下していた。

この考案は、ビードセツトリング７を容易に着
脱することができ、タイヤ成形機上でのビードセ
ツトリング７の交換作業に要する時間を短縮し、
タイヤ成形機の稼動率を向上させることが可能な
タイヤ成形機のビードセツト装置を提供するもの
である。

（問題点を解決するための手段） 成形用ドラムの両側で主軸１に沿つて進退する
筒状体５に、タイヤのビードリング支持用のビー
ドセツトリング７を着脱自在に固定したタイヤ成
形機のビードセツト装置において、第１図に示す
ように、上記ビードセツトリング７の駆動側背面
に、上記主軸１に垂直なフランジ部１１ａとその
外周縁に続く円筒面１１ｂとからなり、この円筒
面１１ｂに半径方向のピン孔１１ｃが穿設された
断面Ｌ字形のリングアダプタ１１を固定し、上記
筒状体５の先端に上記リングアダプタ１１の内側
に嵌合し、そのフランジ部１１ａと接する接続用
リング１２を固定し、この接続用リング１２の半
径方向側に複数個の流体シリンダ１３を、そのピ
ストンロツド１３ａを半径方向外向きに、かつピ
ストンロツド１３ａ先端のノツクピン１４が接続
用リング１２から外向きに突出して上記リングア
ダプタ１１のピン孔１１ｃに嵌合するように固定
する。

（作用） 流体シリンダ１３をその駆動用流体回路の開閉
により駆動してピストンロツド１３ａを進退させ
ると、ピストンロツド１３ａの突出時にノツクピ
ン１４がリングアダプタ１１のピン孔１１ｃに嵌
合してビードセツトリング７がリングアダプタ１
１、接続用リング１２を介して筒状体５に固定さ
れ、ピストンロツド１３ａの引込み時にノツクピ
ン１４が上記ピン孔１１ｃから抜け出してビード
セツトリング７をリングアダプタ１１と共に接続
用リング１２から分離することができる。

しかして、上記のビードセツトリング７、リン
グアダプタ１１、接続用リング１２および筒状体
５の組立体に加わる外力の主なものは、ビードセ
ツトリング７に取付けたビードリングＢ（第６図
参照）をタイヤカーカスＴのオーバーハングTa
に圧着するときに加わる主軸１方向の圧縮力であ
るが、ビードセツトリング７の背面と筒状体５の
端面間にリングアダプタ１１のフランジ部１１ａ
および接続用リング１２が密接状態で挟まれるの
で、上記ノツクピン１４に上記圧縮に伴う剪断力
が作用することはない。したがつて、上記のノツ
クピン１４が細いものであつても折損することは
ない。

（実施例） 第２図に示すように、リングアダプタ１１のフ
ランジ部１１ａの内周６箇所に凹部１１ｄを、ま
た外周沿いの６箇所にボルト孔１１ｅをそれぞれ
設け、このボルト孔１１ｅを用いてリングアダプ
タ１１および前記のビードセツトリング７（第１
図参照）をボルト６で結合する。そして、リング
アダプタ１１の円筒部１１ｂの上下２箇所にピン
孔１１ｃを穿設する。

他方、接続用リング１２を、外径および内径が
上記のリングアダプタ１１とほぼ等しい断面角形
のリング状に形成し、そのドラム側外周に上記リ
ングアダプタ１１の円筒部１１ｂの肉厚と等しい
深さの段部１２ａを設ける。また、上記２箇所の
内周側に設けた凹部１２ｂに第１エアシリンダ１
３を固定し、そのピストンロツド１３ａおよびこ
のピストンロツド１３ａに固定したノツクピン１
４を上記の凹部１２ｂに連通するピン孔１２ｃに
挿入し、上記ピストンロツド１３ａの突出時にノ
ツクピン１４を上記リングアダプタ１１のピン孔
１１ｃに突入させ、ピストンロツド１３ａの引込
み時にノツクピン１４の先端を接続用リング１２
の外表面から引込ませる。

上記接続用リング１２の駆動部側外周に筒状体
５の先端厚みと同じ深さの段部１２ｄを設け、こ
の段部１２ｄに上記筒状体５の先端を嵌合する。
そして、第２図および第３図に示すように接続用
リング１２の外周沿いの６箇所にボルト孔１２ｅ
を設けると共にドラム側外周の段部１２ａに上記
ボルト孔１２ｅに続く座ぐり１２ｆを設け、この
座ぐり１２ｆを通じてボルト孔１２ｅにボルト６
ａを挿入し、これにより接続用リング１２を筒状
体５の先端に固定する。

第２図および第３図に示すように、リングアダ
プタ１１および接続用リング１２の中心に対して
対称位置にそれぞれプランジヤ１５用のピン孔１
１ｆおよび取付け孔１２ｇを穿設し、取付け孔１
２ｇに挿入されたプランジヤ１５の頭部と取付け
孔１２ｇの底部との間に圧縮コイルスプリング１
６を装着し、接続用リング１２の駆動部側内周沿
いに設けた凹部１２ｈに突出する上記プランジヤ
１５の端部にストツパ用のナツト１７を固定す
る。そして、プランジヤ１５の先端頭部が圧縮コ
イルスプリング１６に付勢されたリングアダプタ
１１のピン孔１１ｆに嵌合し、リングアダプタ１
１および接続用リング１２を所定の位相に合わせ
る。

第２図および第４図において、１８は円板状の
マグネツトであり、接続用リング１２のドラム側
端面の６箇所に埋設される。このマグネツト１８
は、接続用リング１２にリングアダプタ１１を嵌
合したとき、リングアダプタ１１を磁力によつて
吸着する。

第２図および第５図において、１９は第２エア
シリンダであり、接続用リング１２のドラム側内
周に沿う２箇所の凹部１２ｉに前記の主軸１と平
行に固定され、そのピストンロツド１９ａがリン
グアダプタ１１のフランジ部１１ａに向けられ、
このフランジ部１１ａに、上記ピストンロツド１
９ａの端面に対向して緩衝用の合成樹脂板２０が
固定される。上記の第２エアシリンダ１９は、リ
ングアダプタ１１の取外しに際し、ノツクピン１
４をリングアダプタ１１の円筒部１１ｂのピン孔
１１ｃから脱出させたとき、ピストンロツド１９
ａを突出させることにより、マグネツト１８の吸
着力に抗してリングアダプタ１１を押圧し、接続
用リング１２からリングアダプタ１１を容易に分
離させる。

この実施例は、接続用リング１２にプランジヤ
１５を設けて圧縮コイルスプリング１６で付勢
し、その先端頭部をリングプランジヤ１１のピン
孔１１ｅに嵌合させるので、接続用リング１２に
リングアダプタ１１を接続する際に両者を所定の
位相に正確に合わせ、第１エアシリンダ１３の作
動によるノツクピン１４の上記リングアダプタ１
１の円筒部１１ｂのピン孔１１ｃへの突入が容易
になる。また、リングアダプタ１１をマグネツト
１８によつて接続用リング１２に吸着保持するの
で、ノツクピン１４に加わる負荷を軽減すること
ができる。そして、リングアダプタ１１を接続用
リング１２から外すときは、第２エアシリンダ１
９のピストンロツド１９ａを突出させることによ
り、上記マグネツト１８の吸着力に抗してリング
アダプタ１１を接続用リング１２から分離するこ
とができ、上記リングアダプタ１１の取外しを容
易にする。

（考案の効果） この考案は、ビードセツトリングにリングアダ
プタを固定する一方、駆動により主軸と平行に移
動する筒状体に上記リングアダプタと嵌合可能な
接続用リングを固定し、上記リングアダプタおよ
び接続用リングをエアシリンダで駆動されるノツ
クピンで結合するようにしたものであるから、成
形機上の筒状体に対するビードセツトリングの着
脱が容易になり、従来の筒状体に多数本のボルト
で直接ビードセツトリングを固定する場合に比べ
てビードセツトリングの交換のために成形機を停
止する時間が従来の約６分からその約1/8の0.8分
に大幅に短縮され、成形機の稼動率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の要部の縦断面図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は第２
図の−線断面図、第４図は第２図の−線
断面図、第５図は第２図の−線断面図、第６
図は従来装置の一部破砕正面図である。 １……主軸、２……成形用ドラム、３……ター
ンアツプブラダ、４……ターンアツプブラダ用ホ
ルダ、５……筒状体、７……ビードセツトリン
グ、１１……リングアダプタ、１１ａ……フラン
ジ部、１１ｂ……円筒部、１１ｃ……ピン孔、１
２……接続用リング、１３……第１エアシリン
ダ、１３ａ……ピストンロツド、１４……ノツク
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 成形用ドラムの両側で主軸に沿つて進退する筒
   状体に、タイヤのビードリング支持用のビードセ
   ツトリングを着脱自在に固定したタイヤ成形機の
   ビードセツト装置において、上記ビードセツトリ
   ングの駆動側背面に、上記主軸に垂直なフランジ
   部とその外周縁に続く円筒面とからなり、この円
   筒面に半径方向のピン孔が穿設された断面Ｌ字形
   のリングアダプタを固定し、上記筒状体の先端に
   上記リングアダプタの内側に嵌合し、そのフラン
   ジ部と接する接続用リングを固定し、この接続用
   リングの半径方向内側に複数個の流体シリンダ
   を、そのピストンロツドを半径方向外向きにし、
   かつピストンロツド先端のノツクピンが接続用リ
   ングから外向きに突出して上記リングアダプタの
   ピン孔に嵌合するうように固定したことを特徴と
   するタイヤ成形機のビードセツト装置。