JPH0513656Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌衝突等の緊急時にガス発生器か
ら放出されるガスの圧力により瞬時に膨脹し、衝
撃を吸収して乗員の保護を図るエアバツグの改良
に関するものである。

（従来の技術） 従来、第４図に見られるように、車輌乗員Ｐの
胴部・頭部等の保護を図るべく、ステアリングホ
イルＳにエアバツグＢを装置して用いることは広
く知られている。しかし、上記従来の如きエアバ
ツグ構造にあつてはステアリングホイルＳ中央部
に取り付けられた楕円形状のバツグＢは車輌衝突
時などにおいてその変動を検知し膨脹展開する
と、その時点で第４図に示す如く乗員Ｐに対し上
方に逃げ、折角のバツグＢが不適正になる場合が
考えられた。したがつてかかる事態の発生を防止
するためにステアリングホイルＳの車輌乗員Ｐに
対する位置角度に充分な配慮がなされていた。

また一方、別の解決策として、エアバツグの内
部におけるガス発生器挿入孔の周縁部と、乗員当
接部中央の内面とを複数本の吊紐で連結し、エア
バツグの膨脹方向をコントロールすることにより
エアバツグ全体が球状もしくは、ステアリングホ
イルの表面に接する円板状に吹膨するようにした
エアバツグが提案されている。（例えば特公昭58
−41216号公報・実開昭49−37934号公報・実開昭
51−63337号公報など参照） （考案が解決しようとする問題点） ところが、上述の如き膨脹方向規制用の吊紐を
使用したエアバツグでは、前記吊紐をエアバツグ
に止着するための作業工程、即ち、工業用ミシン
による縫製または接着作業等の工程が複雑にな
り、生産性が悪化し、製造コストの高騰を招くと
共に、吊紐の寸法にバラツキが生じ易い等の問題
があり、この点について更に改善すべき余地を残
していた。

本考案はかかる従来の吊紐を使用したエアバツ
グを構成する上部基布の中央部内面と、下部基布
のガス発生器挿入孔の周縁部とを複数のガス流通
孔を備え、かつ、膨脹時円筒形状または截頭円錐
形状を呈する膨脹方向規制布によつて連結し、従
来の如き吊紐を撤廃してエアバツグの生産能率を
高め、もつて前記問題点を解消せんとするもので
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案の構成を実施
例に対応する第１図および第２図について説明す
る。

中央にガス発生器挿入孔６を備えた円形の下部
基布７と該下部基布７と同形状の上部基布８とを
重合し、各基布７，８の外周縁を互いに縫着９し
て袋状に形成されたエアバツグ３は、前記上部基
布８の中央部内面と前記ガス発生気挿入孔６の周
縁部とが複数のガス流通孔１５を備えたエアバツ
グ膨脹方向規制布１１により互いに連結されてい
る。

（作用） 上記構成を備えた本考案のエアバツグ３は、そ
の製造に際し、エアバツグ膨脹方向規制布（以後
単に膨脹方向規制布または、規制布を言う）１１
の中心孔１２周縁を上部基布８の中央部内面に縫
着し、該規制布１１の外周縁部を下部基布７に縫
着した後、前記上部基布８と下部基布７とを互い
に外周縁部で縫着９することにより容易に製造す
ることが出来ると共に、膨脹時は、膨脹方向規制
布１１がエアバツグ３のガス噴出方向への伸張を
阻止すると共に、ガスが規制布１１のガス流通孔
１５から放射方向に流出し、エアバツグ３をステ
アリングホイル状に平面的に膨脹展開して乗員を
保護する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
詳細に説明する。

第１図は本考案エアバツグの一実施例を示す側
断面図、第２図は同エアバツグを第１図矢印Ａ方
向より見た平面図である。

これらの図において、１は自動車のステアリン
グホイル、２は該ステアリングホイル１の中心に
固着されたガス発生器、３は該ガス発生器２周囲
のフランジ状固定部４に対しボルト５で止着され
たエアバツグである。

上記エアバツグ３は、中央に前記ガス発生器２
を挿入する孔６を穿設した円形の下部基布７と、
該下部基布７と同一形状の上部基布８とを重合
し、各基布７，８の外周縁全周を互いに縫着９し
て袋状に形成したもので、前記下部基布７のガス
発生器挿入孔６の周縁には上下２枚の当て布１
０，１０′が添着され、挿入孔６の補強が図られ
ている。

１１は、前記上下部基布７，８の略々3/5の外
径を有する截頭円錐形の膨脹方向規制布であつ
て、該規制布１１は、その中心孔１２の周縁が前
記上部基布８の中央部内面に縫着１３され、か
つ、外周縁部が前記下部基布７のガス発生器挿入
孔６を包囲してその挿入孔６の周縁部全周に亘り
縫着１４されていると共に、前記上部基布８と下
部基布７を連結する部分には複数のガス流通孔１
５，１５……穿設されている。

本考案のエアバツグ３は車輌衝突等の緊急時に
おいてガス発生器２より噴き出すガスの圧力によ
り先ず、ステアリングホイル１の軸線方向に膨脹
しようとするが、このとき膨脹方向規制布１１は
上部基布８と下部基布７とを連結し、同方向の延
びを制限すると共に、規制布１１のガス流通孔１
５を通じてガスを略々放射方向に噴出させ、エア
バツグ３をステアリングホイル１上において偏平
な球状に膨脹展開させる。

第３図は本考案エアバツグの変形実施例を示す
即断面図である。

エアバツグ３は前記第１図および第２図々示実
施例と同様に上部基布８と下部基布７とから構成
されているが、膨脹方向規制布１１は、２枚の
布、即ち上部規制布１１ａと下部規制布１１ｂと
で構成され、各上、下部規制布１１ａ，１１ｂに
ガス流通孔１５，１５′が穿設されていると共に、
各基布の各中心孔１２，１２′周縁部が夫々上部
基布８の中央部内面および下部基布７のガス発生
器挿入孔６周縁に縫着１６，１７され、更に、外
周部が互いに全周に亘つて縫着１８されている。
図中、１９，２０は当て布である。

このエアバツグは、ガス発生時に上部規制布１
１ａと下部規制布１１ｂとが円筒状を呈し、ガス
流通孔１５，１５′から放射方向にガスを噴出さ
せてエアバツグ３を偏平な球状に展開し、乗員の
保護を図る。

（考案の効果） 以上述べた如く、本考案のエアバツグはバツグ
本体を構成する上部基布の中央部内面と、中央に
ガス発生器挿入孔を備えた下部基布の挿入孔周縁
部とを複数のガス流通孔を備えた膨脹方向規制布
によつて連結し、エアバツグのガス噴出方向の伸
張を制限して、エアバツグをステアリングホイル
上にて偏平球状に膨脹させるようにしたものであ
るから、従来の吊紐を使用したエアバツグの如く
複数本の吊紐を一本宛各上下部基布に縫着する煩
わしさがなく、縫製の作業能率を大巾に向上し得
ると共に、ガス流通孔を通じてガス発生器のガス
を確実に放射方向へ転向させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案エアバツグの一実施例を示す側
断面図、第２図は第１図におけるＡ矢視平面図、
第３図は本考案エアバツグの他の実施例を示す側
断面図、第４図は従来のエアバツグの膨脹状態を
示す説明図である。 ３……エアバツグ、６……ガス発生器挿入孔、
７……下部基布、８……上部基布、９……縫着、
１１……膨脹方向規制布、１２，１２′……中心
孔、１５……ガス流通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央にガス発生器挿入孔を備えた下部基布上面
   に、上部基布を重合し、両者の外周縁全周を接合
   して袋状に形成したエアバツグにおいて、前記上
   部基布の中央部内面と、下部基布のガス発生器挿
   入孔周縁部とを複数のガス流通孔を有する円筒状
   または截頭円錐状のエアバツグ膨脹方向規制布に
   よつて連結せしめたことを特徴とするエアバツ
   グ。