JPH0513663Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、各種ブレーキ装置等に使用されるマ
スタシリンダに関する。

ｂ 従来の技術 従来のタンデムマスタシリンダとしては、例え
ば第３図に示すものがある。このマスタシリンダ
５１は一端開口のシリンダ本体５２を有し、該シ
リンダ本体５２の内部にはプライマリピストン５
３の先端部およびセカンダリピストン５４がピス
トンガイド５５，５６を介して摺動自在に配設さ
れていると共に、シリンダ本体５２の開口部は螺
着させたキヤツプ５７にて閉塞されている。ま
た、シリンダ本体５２の内部には、プライマリピ
ストン５３とスリーブ５８とによつて第１圧力室
５９が形成され、セカンダリピストン５４とシリ
ンダ本体５２の内壁面とによつて第２圧力室６０
が形成されており、第１圧力室５９および第２圧
力室６０にはそれぞれスプリング機構６１，６２
が配設されている。

そして、スリーブ５８の側壁には圧力逃し溝６
３が形成されており、該逃し溝６３はブレーキ作
動を解除するときに作用する。すなわち、ブレー
キペダルを急激に離すと、スプリング機構６１に
よりプライマリピストン５３が急激に左行しよう
とする。このとき、スリーブ５８内には真空が発
生し、プライマリピストン５３の右行を妨げる
が、逃し溝６３を介してリザーバ６４内の作動液
がスリーブ５８内に流入することにより真空が解
除されると同時に、プライマリピストン５３は円
滑に右行できるようになる。なお、ピストンガイ
ド５５，５６およびスリーブ５８は環状のシール
部材６５，６６によつて固定配置されている。

このようなマスタシリンダ５１は、プライマリ
ピストン５３およびセカンダリピストン５４がそ
れぞれ第１圧力室５９および第２圧力室６０内に
押込まれると、圧力室５９，６０内の作動液は送
出口６７，６８から図示しないブレーキ系統に圧
送されるように構成されている。

ｃ 考案が解決しようとする課題 上述の如く、従来のマスタシリンダ５１にあつ
ては、ネジ式のキヤツプ５７を用いてシリンダ本
体５２の開口部を閉塞し、内部の各構成部品が抜
け出ないようにしているので、新規組立時や定期
点検時（マスタシリンダは車検時にゴムやシール
類の交換が義務づけられている）にボツクスレン
チ等の通常の工具でキヤツプ５７を締付けてシリ
ンダ本体５２に螺着させなければならず、特に規
定トルク以外で締付ける定期点検時において必要
以上のトルクでキヤツプ５７をネジ込むおそれが
ある。

キヤツプ５７が設定以上のトルクでネジ込まれ
ると、ピストンガイド５５，５６およびスリーブ
５８は樹脂製であるため、ストツパとなるＡ部の
みならずＢ部およびＣ部がキヤツプ５７に押圧さ
れて第４図〜第６図に示す如く変形する。すなわ
ち、Ａ部においてはピストンガイド５６の左側部
が変形し、またＢ部においてはピストンガイド５
６およびスリーブ５８が圧接して変形し、さらに
Ｃ部においてはスリーブ５８の逃し溝６３が変形
する。ピストンガイド５５，５６およびスリーブ
５８の変形に伴つて、これら構成部品の軸方向の
長さが短くなり、ロスストローク（マスタシリン
ダのあそびを意味する）が大きくなると共に、プ
ライマリピストン５３およびセカンダリピストン
５４が左側の位置に移動するため、マスタシリン
ダ５１の機能低下およびフイーリング低下を招く
という欠点があつた。

また、Ｂ部においてはシール部材６５も変形す
るため、セカンダリピストン５４への摺動抵抗が
大きくなると共にシール性能が悪くなり、マスタ
シリンダ５１の機能に支障を来たすおそれがあつ
た。それに加えて、Ｃ部においては逃がし溝６３
が狭くなつてエア抜き等が困難となり、真空解除
ができないことが起こるため、製品の信頼性に欠
けていた。

本考案はこのような実情に鑑みてなされたもの
であつて、その目的は、上述の如く欠点を解消し
得るマスタシリンダを提供することにある。

ｄ 課題を解決するための手段 上記従来技術の有する課題を解決するために、
本考案においては、シリンダ本体の開口側端部に
キヤツプを螺合させ、該キヤツプにて前記シリン
ダ本体の開口部を閉塞するマスタシリンダにおい
て、前記シリンダ本体とキヤツプのネジ締付部の
一部にそれぞれ段部を設け、前記キヤツプを過度
に締付けたときに前記段部を互いに係合させるこ
とにより、前記キヤツプのシリンダ本体側への移
動を阻止している。

ｅ 作用 本考案に係るマスタシリンダでは、通常の工具
でキヤツプを過度に締付けたときにシリンダ本体
およびキヤツプのネジ締付部に設けた段部が互い
に係合するため、キヤツプがシリンダ本体側に向
かつて移動することができず、キヤツプによつて
シリンダ本体内の構成部品が破壊されることがな
くなる。

ｆ 実施例 以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に
説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
もので、図において１はタンデムマスタシリンダ
であつて、このマスタシリンダ１は図外のブレー
キアクチユエータを介してブレーキペダルと連動
して作動し、ペダルを踏むとその力が液圧となつ
て各ホイールシリンダに送り出されるようになつ
ている。マスタシリンダ１は一端開口のシリンダ
本体２を有し、開口部３はシリンダ本体２に螺着
させたキヤツプ４によつて閉塞されている。この
シリンダ本体２の外面には第１および第２補給口
５，６が形成されており、これら補給口５，６と
対応する箇所にはリザーバ７が取付けられてい
る。そして、リザーバ７の底部には貫通孔８，９
が穿設され、貫通孔８，９はそれぞれ補給口５，
６に連通している。

上記シリンダ本体２およびキヤツプ４の内部に
は、リング状ピストンガイド１０，１１およびス
リーブ１２が配設されており、これらピストンガ
イド１０，１１およびスリーブ１２にはプライマ
リピストン１３およびセカンダリピストン１４が
それぞれ挿通されている。しかして、両ピストン
１３，１４は軸方向へ摺動自在に配設され、ピス
トンガイド１０，１１とスリーブ１２によつて案
内支持されている。また、上記プライマリピスト
ン１３およびセカンダリピストン１４は、先端に
開口する凹部を有しており、その凹部を形成する
周壁にはそれぞれ小孔１５，１６が穿設されてい
る。そしてピストンガイド１０，１１には、その
半径方向に縦孔１７，１８が設けられており、こ
れら縦孔１７，１８の一端はピストン１３，１４
の摺接面に開口し、他端はキヤツプ４の内壁面と
スリーブ１２の外周との間に形成した補給液通路
１９あるいは第２補給口６に連通されている。

また、上記シリンダ本体２の内部には、プライ
マリピストン１３とスリーブ１２の内壁面とによ
つて第１圧力室２０が形成され、セカンダリピス
トン１４とシリンダ本体２の内壁面とによつて第
２圧力室２１が形成されており、第１圧力室２０
および第２圧力室２１にはそれぞれプライマリピ
ストン１３およびセカンダリピストン１４を原位
置に復帰させるスプリング機構２２，２３が配設
されている。しかして、第１圧力室２０は、第１
図に示すマスタシリンダ１の非作動状態におい
て、プライマリピストン１３の小孔、ピストンガ
イド１０の縦孔１７、補給液通路１９および第１
補給口５を介してリザーバ７に連通している。ま
た第２圧力室２１は、同状態において、セカンダ
リピストン１４の小孔１６、ピストンガイド１１
の縦孔１８および第２補給口６を介してリザーバ
７に連通している。なお、ピストンガイド１０，
１１およびスリーブ１２は、両側部に配設された
環状のシール部材２４，２５によつて位置決め固
定されている。

上記キヤツプ４は、外周面が多角形状の係合部
２６と大径の締付部２７を有する断面略コ字状に
形成され、ボツクスレンチ等の締付工具を係合部
２６に係合させて締付けることによりシリンダ本
体２の開口部３に螺着されている。しかして、シ
リンダ本体２内の構成部品は、キヤツプ４にてマ
スタシリンダ１から抜け出ないようになつてい
る。このため、キヤツプ４の締付部２７には雄ネ
ジ部２８が形成されていると共に、シリンダ本体
２の内周壁に設けられた締付部２９にはキヤツプ
４の雄ネジ部２８と螺合する雌ネジ部３０が形成
されている。また、キヤツプ４の締付部２７とシ
リンダ本体２の締付部２９の一部には、第２図に
示す如く段部３１，３２が対応する位置にそれぞ
れ形成されており、これら段部３１，３２はキヤ
ツプ４を過度に締付けたときに互いに係合するよ
うになつている。一方、キヤツプ４の中央部には
プライマリピストン１３を挿通する挿通孔３３が
穿設されている。

なお、第１図において符号３４はピストンガイ
ド１０側に位置するスリーブ１２の側壁に形成さ
れた圧力逃し溝であり、この逃し溝３４は一端が
シール部材２５側に開口し、他端は補給液通路１
９に連通されている。逃し溝３４は、開口面積が
スリーブ１２の内側を小さく、外側を大きくした
テーパ状に形成されており、これによつてプレー
キ作動時にスリーブ１２内の液圧が上昇し、シー
ル部材２５がスリーブ１２の端部およびピストン
ガイド１０の左側側壁に押付けられてもシール部
材２５の隅部が逃し溝３４に食い込まないように
なつている。また、符号３５と３６はシリンダ本
体２の内壁面に設けられた送出口であつて、これ
ら送出口３５，３６を介して第１および第２圧力
室２０，２１が図外のブレーキ系統（例えばホイ
ールシリンダ）に連通されている。

上記構成のマスタシリンダ１においては、ブレ
ーキペダルを踏むことによつてプライマリピスト
ン１３に圧力が加えられると、これに伴つてプラ
イマリピストン１３およびセカンダリピストン１
４が第１図において左方向に押送され、小孔１
５，１６を介する液通路がシール部材２５によつ
て遮断される。この液通路が遮断されると、第１
および第２圧力室２０，２１内の作動液は送出口
３５，３６からブレーキ系統に圧送される。ま
た、ブレーキペダルを離して解除すると、プライ
マリピストン１３およびセカンダリピストン１４
はスプリング機構２２，２３の附勢力によつて右
方向に移動し、第１図に示す原位置に復帰する。
これに伴つて、両ピストン１３，１４の小孔１
５，１６とピストンガイド１０，１１の縦孔１
７，１８とが連通し、リザーバ７から作動液が貫
通孔８，９、補給口５，６および補給液通路１９
を通り、縦孔１７，１８および小孔１５，１６を
経て第１圧力室２０と第２圧力室２１内に補給さ
れる。

このように構成したマスタシリンダ１によれ
ば、通常の締付工具を用いてキヤツプ４をシリン
ダ本体２の開口部３に螺合させる際に、必要以上
のトルクでキヤツプ４を過度に締付けて雄ネジ部
２８をシリンダ本体２の雌ネジ部３０にネジ込ん
でも、キヤツプ４の締付部２７に設けた段部３１
がシリンダ本体２の締付部２９に設けた段部３２
に当接して互いに係合するため、キヤツプ４の移
動は阻止されて当該係合位置で停止し、キヤツプ
４はシリンダ本体２の内方へ向かつて（図中左方
向）それ以上ネジ込むことが不可能となる。

以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考
案は既述の実施例に限定されるものではなく、例
えばシリンダ本体２の開口側端部外周面に雄ネジ
部を形成し、キヤツプ４の内周面に雌ネジ部を形
成することにより、キヤツプ４をシリンダ本体２
に螺合させたマスタシリンダに適用できることは
言う迄もない。

ｇ 考案の効果 上述の如く、本考案に係るマスタシリンダは、
シリンダ本体とキヤツプのネジ締付部の一部にそ
れぞれ段部を設け、キヤツプを過度に締付けたと
きに上記段部を互いに係合させることにより、キ
ヤツプのシリンダ本体側への移動を阻止したの
で、特に市場サービスにおいて、一定のトルクで
締付け可能な特殊な締付工具を用いることなく通
常の工具によつてキヤツプを容易かつ確実にシリ
ンダ本体に取付けることができ、組立作業の能率
向上が図れると共に、作業コストを低減できる。
また、本考案のマスタシリンダは、キヤツプを万
一に過度に締付けてもネジ込まれたキヤツプによ
つてシリンダ本体内の構成部品が破壊されること
はないので、マスタシリンダの能率低下およびフ
イーリング低下という事態は起こらず、製品の信
頼性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
ものであつて、第１図はマスタシリンダの断面
図、第２図はキヤツプ４をシリンダ本体に螺着さ
せた状態の部分拡大断面図、第３図〜第６図は従
来例を示すものであつて、第３図はマスタシリン
ダの断面図、第４図は変形した状態の第３図にお
けるＡ部拡大断面図、第５図は変形した状態の第
３図におけるＢ部拡大断面図、第６図は変形した
状態の第３図におけるＣ部拡大断面図である。 １……マスタシリンダ、２……シリンダ本体、
３……開口部、４……キヤツプ、２７……キヤツ
プの締付部、２８……雄ネジ部、２９……シリン
ダ本体の締付部、３０……雌ネジ部、３１……キ
ヤツプの段部、３２……シリンダ本体の段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体２の開口側端部にキヤツプ４を螺
   合させ、該キヤツプにて前記シリンダ本体の開口
   部を閉塞するマスタシリンダにおいて、前記シリ
   ンダ本体とキヤツプのネジ締付部の一部にそれぞ
   れ段部３１，３２を設け、前記キヤツプを過度に
   締付けたときに前記段部を互いに係合させること
   により、前記キヤツプのシリンダ本体側への移動
   を阻止したことを特徴とするマスタシリンダ。