【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]
産業上の利用分野
本考案は、路面からの尖鋭な釘、ガラスその他
の各種固形破片などによる車輛用タイヤの刺通に
よるタイヤのパンクを防止するために使用するパ
ンク防止用テープに関するものである。
従来の技術
従来、タイヤのこの種のパンクを防止する手段
としては、例えばタイヤのトレツド部とカーカス
との間に、高抗張力を有する繊維の織物からなる
ブレーカーを埋設したり、タイヤのカーカスの全
体に目の細かい緻密に織り合つた織物からなるブ
レーカーを接着したり、タイヤのカーカスとチユ
ーブとの間の円周面の全長にわたりポリウレタン
等の樹脂からなるテープをはめこむ方法などが知
られている。
考案が解決しようとする問題点
ところがこのような耐パンクのためのブレーカ
ーを有するタイヤは、耐パンク性は向上するが、
タイヤの構造によつては、ブレーカーの両端部ぬ
いおいて、接着部のセパレーシヨンやヒビ割れが
発生し易くなるという欠点があり、ブレーカーが
タイヤに強固に埋設ないし接着されているため、
みずれも耐パンク性に関しては、使用されている
ブレーカーの強度のみに依存せざるをえないので
ある。またこの種のタイヤのブレーカーは、繊維
の自由な動きが完全に封じられているため、鋭利
な刃などに対し、切断され易くなつており、ブレ
ーカーの繊維の柔軟性が著しく低下しているた
め、タイヤの路面走行時のころがり抵抗を極端に
増大させているのである。またポリウレタン等の
パンク防止テープを使用する場合は、走行時にテ
ープがずれたり、耐パンク効果が満足すべきもの
ではなかつたのである。
問題点を解決するための手段
本考案者等は、タイヤのパンク防止性を向上さ
せるため種々検討した結果、本考案に到つたので
ある。
すなわち本考案は、はく離ライナーを片面に有
した両面粘着テープを不織布よりなるテープの片
面に貼付すか、もしくは不織布よりなるテープの
片面に粘着剤をコーテイングあるいは塗布しその
上にはく離ライナーを貼付したパンク防止用テー
プに関するものである。
本考案に使用する不織布とは、天然あるいは合
成繊維ステープルあるいは連続フイラメントが接
着剤、溶融繊維あるいは機械的方法により接合さ
れた布状物質を意味し、素材としては、綿、レー
ヨン、ナイロン、ポリエステル、ポリビニルアル
コール、芳香族ポリアミド、ガラス繊維、金属繊
維などがあり、これらの素材を一種もしくは二種
以上適宜混合して、不織布としたものである。
本考案のパンク防止テープを製造する方法は、
たとえば通常市販されている両面粘着テープの片
面のはく離ライナーをはがし、粘着面を、所定の
幅に切断したテープ状の不織布の片面に貼付する
ことにより可能である。
また、他の方法としては、天然ゴムや合成ゴム
あるいはポリビニルエーテル、ポリビニルメチル
エーテル、ポリビニルイソブチルエーテル、アク
リルポリマーなどの合成樹脂に粘着付与剤として
松脂、ポリテルペン樹脂、石油樹脂、クロマン樹
脂、および軟化剤として植物油、鉱物油等を混合
した粘着剤を、不織布の片面にコーテイングある
いは塗布し、その上にはく離ライナーを貼付する
ことにより可能である。
作 用
本考案のテープをパンク防止のために使用する
時には、タイヤのカーカス部の内面に、タイヤの
円周方向の長さに本考案のテープを鋏等で切断
し、はく離ライナーをはがし、粘着剤のついてい
る面を、カーカス部の内面に貼付するだけでよ
い。
本考案のテープは、パンク防止層を有しないタ
イヤの簡単に装着でき、耐パンクタイヤとするこ
とが可能であり、さらに好ましいことには、携帯
に便利であるため、走行時にタイヤを交換する時
にも容易に装着することができるのである。
実施例
第１図は本考案によるパンク防止用テープの一
例を示す。１は不織布よりなるテープ、２はその
片面に塗布した接着剤層、３は層２上に貼付した
はく離ライナーである。
第２図はこのパンク防止用テープ４を接着した
タイヤに釘が刺通した状況を示すものである。タ
イヤ５は、この例では両耳部においてビードゴム
５に埋設されたビード部６を２プライのバイアス
状スダレ布よりなるカーカス７で囲繞し、接地側
表面にトレツド８を配したガムウオール形タイヤ
で示している。９はチユーブ、１０はリムであ
り、パンク防止用テープ４はカーカスの内面に全
周方向にわたり接着されている。
１１は釘であり、トレツドおよびカーカスを刺
通してテープ４に達しているが、テープによつて
釘がチユーブに到るのを防止している様子を示し
ている。
従来のブレーカー層をタイヤんお内部に埋設し
たり、カーカスに接着したタイヤでは、釘等が織
り目を容易に刺通し、万一ブレーカーを刺通した
場合には何等の耐パンク効果が得られないが、本
考案によるパンク防止用テープは緻密でランダム
な繊維のからまりからなる織り目のない布状もし
くは、フエルト状であるため、釘等がブレーカー
層を刺通しにくく、また厚さ方向にたわんだり、
動く自由度があるためより有効にパンクを防止で
きるのである。また本考案はテープを構成する不
織布が従来の織布に比べ、本質的に繊維の自由度
が高くその上樹脂コーテイング処理を要しない
為、繊維の柔軟性は非常に大きく、ころがり抵抗
は、耐パンク層を有しないタイヤ並みにすること
ができるのである。
さらに驚くべきことは、不織布を装着すること
によりトレツド部のゴムの摩耗を著しく減少させ
ることができるのである。
実施例 １
ケブラー（デユポン社製商品名）のステープル糸
からなる不織布を巾20mmのテープ状に切断し、そ
の片面に、はく離ライナーを片面に有した両面粘
着テープを貼付しゴムローラーで圧着させた。こ
の不織布からなるテープを長さ179cmに鋏で切断
し、はく離ライナーをはがし、WO26×１３／８の
タイヤのカーカス部の全円周部に指で貼付させ
た。
実施例 ２
アラミド繊維のメタ／パラ比が７／３からなる
ステーブル糸からなる不織布を巾20mmのテープ状
に切断し、実施例１と同じ方法で両面粘着テープ
を貼付し、この不織布からなるテープを使用し、
WO26×１３／８のタイヤを作成した。
実施例 ３
ポリエステルのステープル糸からなる不織布を
巾20mmのテープ状に切断し、その片面にネオプレ
ン100重量部、粘着付与剤として石油樹脂（エス
コレツツ1102B、エツソ化学社商品名）50重量
部、酸化マグネシウム４重量部、亜鉛華５重量部
をトルエン500重量部に溶かした溶液をコーター
により塗布後、溶剤を乾燥させ、その上にはく離
ライナーとしてポリエステルフイルムを巾20mmに
切断したテープを貼付した。この不織布を使用
し、前述の方法でWO26×１３／８のタイヤを作成
した。
比較例 １
通常のタイヤ成型工程において、ポリエステル
ステープルからなる織布の両面に、加硫成型可能
な配合ゴムをトツピングし、巾20mmのテープ状に
切断し、トレツドゴムとカーカスの間にはさみこ
んで貼着させ、この成型物を通常の加硫方法にお
いて加硫し、WO26×１３／８のガムウオールタイ
ヤを作成した。
比較例 ２
通常のタイヤ成型工程において、ブレーカーを
有しないタイヤを通常の加硫方法において加硫
し、WO26×１３／８のガムウオールタイヤを作成
した。
比較例 ３
通常のタイヤ成型工程においてブレーカーを有
しないタイヤを通常の加硫方法において加硫し
WO26×１３／８のオープンサイドのタイヤを作成
した。
比較例 ４
通常のチユーブラー成型工程においてブレーカ
ーを有しないタイヤを通常の加硫方法において加
硫し、チユーブラータイヤを作成した。
実施例１〜３および比較例１〜４で作成したタ
イヤを下記の条件の内圧、50Kgの荷重、走行速度
20Km／時、傾斜角度0°、横すべり角0°で路面特性
試験を行い、ころがり抵抗値を測定した。一方同
上のタイヤをJIS−Ｋ−630Zにもとづき、ドラム
走行試験機で走行させ、ブレーカー接着部分の両
端部のセパレーシヨン状況を観察し、一方5000Km
走行後のトレツドゴムの摩耗量をその厚みの残存
量により測定した。
また同上のタイヤを下記条件の内圧で、引張り
試験機にセツトし、刃渡り25mmのかみそりの刃を
移動速度25mm／分で圧着させかみそりの刃でタイ
ヤがパンクする時の力（耐パンク性）を測定し
た。
結果を次表に示す。
INDUSTRIAL APPLICATION FIELD The present invention relates to a puncture prevention tape used to prevent tire punctures caused by punctures of vehicle tires by sharp nails, glass, and other solid debris from the road surface. BACKGROUND TECHNOLOGY Conventionally, as means for preventing this type of tire puncture, for example, a breaker made of a woven fabric having high tensile strength is buried between the tread portion of the tire and the carcass, or Known methods include gluing a breaker made of a fine-grained, densely woven fabric to the tire, and fitting a tape made of a resin such as polyurethane along the entire length of the circumferential surface between the tire carcass and tube. . Problems that the invention aims to solve: However, although tires with such puncture-resistant breakers have improved puncture resistance,
Depending on the structure of the tire, there is a drawback that separation and cracking of the adhesive part is likely to occur when both ends of the breaker are sewn.
In any case, puncture resistance depends solely on the strength of the breaker used. In addition, the free movement of the fibers in this type of tire breaker is completely blocked, making it more susceptible to being cut by sharp blades, etc., and the flexibility of the breaker fibers is significantly reduced. This dramatically increases the rolling resistance of tires when running on road surfaces. Furthermore, when puncture prevention tapes such as polyurethane are used, the tapes tend to shift during running, and the puncture-proofing effect is not satisfactory. Means for Solving the Problems The present inventors conducted various studies to improve the puncture prevention properties of tires, and as a result, they arrived at the present invention. In other words, the present invention provides a puncture tape in which a double-sided adhesive tape with a release liner on one side is attached to one side of a tape made of non-woven fabric, or a tape made of non-woven fabric is coated or coated with an adhesive and a release liner is attached thereon. This relates to a prevention tape. The nonwoven fabric used in the present invention refers to a cloth-like material in which natural or synthetic fiber staples or continuous filaments are joined by adhesive, molten fibers, or mechanical methods. Materials include cotton, rayon, nylon, polyester, Examples include polyvinyl alcohol, aromatic polyamide, glass fiber, metal fiber, etc., and nonwoven fabrics are made by appropriately mixing one or more of these materials. The method of manufacturing the puncture prevention tape of the present invention is as follows:
For example, this can be done by peeling off the release liner on one side of a commercially available double-sided adhesive tape and attaching the adhesive side to one side of a tape-shaped nonwoven fabric cut to a predetermined width. Other methods include natural rubber, synthetic rubber, or synthetic resins such as polyvinyl ether, polyvinyl methyl ether, polyvinyl isobutyl ether, and acrylic polymers, as well as pine resin, polyterpene resin, petroleum resin, chroman resin, and softening agent as tackifiers. This can be done by coating or applying an adhesive mixed with vegetable oil, mineral oil, etc. to one side of the nonwoven fabric, and pasting a release liner on top of it. Function: When using the tape of the present invention to prevent punctures, cut the tape of the present invention on the inner surface of the carcass of the tire along the circumferential length of the tire with scissors, peel off the release liner, and apply the adhesive. Simply attach the side with the agent to the inner surface of the carcass. The tape of the present invention can be easily attached to tires that do not have a puncture prevention layer, making them puncture-resistant.Moreover, since it is convenient to carry, it can be used when changing tires while driving. It can also be easily installed. Embodiment FIG. 1 shows an example of a puncture prevention tape according to the present invention. 1 is a tape made of a nonwoven fabric, 2 is an adhesive layer applied to one side of the tape, and 3 is a release liner pasted on layer 2. FIG. 2 shows a situation where a nail pierces the tire to which the puncture prevention tape 4 is adhered. In this example, the tire 5 is a gum wall type tire in which a bead portion 6 embedded in bead rubber 5 at both ears is surrounded by a carcass 7 made of a two-ply bias-like sagging cloth, and a tread 8 is arranged on the ground side surface. ing. 9 is a tube, 10 is a rim, and the puncture prevention tape 4 is adhered to the inner surface of the carcass in the entire circumferential direction. A nail 11 penetrates the tread and carcass to reach the tape 4, but the tape prevents the nail from reaching the tube. With conventional tires where the breaker layer is embedded inside the tire or glued to the carcass, nails, etc. can easily pierce the weave, and if the breaker layer were to pierce through, there would be no puncture protection effect. Since the puncture prevention tape according to the present invention is in the form of an unwoven cloth or felt made of dense, random tangles of fibers, it is difficult for nails to penetrate the breaker layer, and it does not bend in the thickness direction.
Because there is more freedom of movement, punctures can be more effectively prevented. In addition, in this invention, the nonwoven fabric that makes up the tape has essentially a higher degree of fiber freedom than conventional woven fabrics, and does not require resin coating. It is possible to make it comparable to a tire without a puncture layer. What is even more surprising is that the wear of the rubber in the tread portion can be significantly reduced by installing the nonwoven fabric. Example 1 A non-woven fabric made of staple threads of Kevlar (trade name manufactured by Dupont) was cut into tapes with a width of 20 mm, and a double-sided adhesive tape having a release liner on one side was attached to one side of the tape and pressed with a rubber roller. . The tape made of this nonwoven fabric was cut with scissors to a length of 179 cm, the release liner was removed, and the tape was applied with fingers to the entire circumference of the carcass of a WO26 x 13/8 tire. Example 2 A nonwoven fabric made of stable yarn of aramid fibers with a meta/para ratio of 7/3 was cut into a tape shape with a width of 20 mm, and a double-sided adhesive tape was attached in the same manner as in Example 1. using tape,
A tire of WO26×13/8 was made. Example 3 A nonwoven fabric made of polyester staple yarn was cut into a tape shape with a width of 20 mm, and one side was coated with 100 parts by weight of neoprene, 50 parts by weight of petroleum resin (Escorets 1102B, trade name of Etsuo Chemical Co., Ltd.) as a tackifier, and magnesium oxide. A solution prepared by dissolving 4 parts by weight of zinc white and 5 parts by weight of zinc white in 500 parts by weight of toluene was applied using a coater, the solvent was dried, and a tape made of a polyester film cut into a width of 20 mm was applied as a release liner thereon. Using this nonwoven fabric, a WO26 x 13/8 tire was produced by the method described above. Comparative Example 1 In a normal tire molding process, a vulcanizable compounded rubber was topped on both sides of a woven fabric made of polyester staples, cut into a tape with a width of 20 mm, and pasted by sandwiching it between the tread rubber and the carcass. The molded product was vulcanized using a conventional vulcanization method to produce a WO26×13/8 gum wall tire. Comparative Example 2 In a normal tire molding process, a tire without a breaker was vulcanized using a normal vulcanization method to create a WO26×13/8 gum wall tire. Comparative Example 3 A tire without a breaker was vulcanized using a normal vulcanization method in a normal tire molding process.
An open side tire of WO26×13/8 was created. Comparative Example 4 A tire without a breaker was vulcanized in a normal tubular molding process using a normal vulcanization method to create a tubular tire. The tires made in Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 4 were subjected to the following conditions: internal pressure, 50 kg load, and running speed.
Road surface characteristics tests were conducted at 20km/hour, inclination angle of 0°, and sideslip angle of 0°, and rolling resistance values were measured. On the other hand, the same tire as above was run on a drum running test machine based on JIS-K-630Z, and the separation condition at both ends of the breaker bonded part was observed.
The amount of wear of the tread rubber after running was measured by the amount of remaining thickness. In addition, the same tire as above was set in a tensile testing machine with the internal pressure under the following conditions, and a razor blade with a blade length of 25 mm was pressed at a moving speed of 25 mm/min to determine the force required to puncture the tire with the razor blade (puncture resistance). It was measured. The results are shown in the table below.
【表】
考案の効果
以上から明らかなように、本考案は、著しくす
ぐれた耐ぱんく性を有するタイヤを提供すること
ができ、しかもころがり抵抗も従来のブレーカー
埋設タイヤに比べて極めて低下でき、ブレーカー
にもとづくトレツドのセパレーシヨンもブレカー
なしのタイヤと同程度に延長させることができ
る。また、タイヤの耐摩耗性も著しく向上するこ
とができる。[Table] Effects of the invention As is clear from the above, the invention can provide a tire with significantly superior puncture resistance, and the rolling resistance can also be significantly reduced compared to conventional tires with embedded breakers. The separation of a tread based on this can also be extended to the same extent as a tire without a breaker. Furthermore, the wear resistance of the tire can also be significantly improved.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図は本考案のパンク防止用テープの横断面
図、第２図は同テープを貼付したタイヤに釘が刺
通した状況を示す横断面図である。
１……不織布、２……接着剤層、３……はく離
ライナー、４……パンク防止用テープ、５……タ
イヤ。
FIG. 1 is a cross-sectional view of the puncture prevention tape of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a situation where a nail has penetrated a tire to which the same tape has been applied. 1... Nonwoven fabric, 2... Adhesive layer, 3... Release liner, 4... Puncture prevention tape, 5... Tire.