JPH05138548A - 打込機の自動反復装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 打込機の止具の打ち込み速度及び打込み力を
高める。 【構成】 止具２７の打込みに際し、トリガ４２を引く
と、ステム４８が後退し、その弁部が第１のパイロット
エアチャンバ内を大気中に導通させる。パイロットバル
ブ４７はその第３のピストン部５６に掛かる空気圧によ
り前進し、主バルブ室４１を大気中に導通させて主バル
ブ３５を開く。圧縮空気はそこからシリンダ２１ａ内に
流入しピストン２３を前進させ、ドライバ２２は止具２
７を打ち出す。その際、ピストン前方の圧縮空気は戻り
空気室２９に流入し、第２のパイロットエアチャンバ５
０内から第２のピストン部５４を押してパイロットバル
ブを後退させ、圧縮空気を主バルブ室に送る。主バルブ
はシリンダを閉じ、かつシリンダ後端部中から圧縮空気
を放出させる。主バルブの後退中には圧縮空気が主バル
ブ室へ流入せず主バルブの動作が速くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、打込機の自動反復装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平２−１７２６８２号公報で開示さ
れる打込機の自動反復装置は、図１２に示されるような
構造となっている。該装置において、反復打ち込み動作
中の主バルブ１の前方への移動は、ハウジングに設けた
通路２及び主バルブ１に設けた通路３を通って主バルブ
室４に空気室５の圧縮空気を導くことによりなされる。
これにより、シリンダ６内への圧縮空気の導入が断たれ
る。また、主バルブ１の後方への移動は、トリガ７を引
き、主バルブ室４の圧縮空気を通路８から大気中に放出
し、減圧することによりなされる。これにより、シリン
ダ６内に圧縮空気が導入され、ピストンが前進して打込
みを行う。

【０００３】特公昭５８−５０８３３号公報で開示され
る装置構造は、図１３に示されるようになっている。こ
の装置においては、トリガ９を引くと、トリガバルブス
テム１０が後退し、Ｏリング１１がパイロットバルブス
テム１２の前端面に密着した後、さらにトリガ９を引き
操作するとＯリング１３が中間段差部から離れてパイロ
ットエアチャンバ内に位置する。この結果、パイロット
エアチャンバ内の作動エアがステムと開口部との間の隙
間から大気中に放出され、パイロットバルブステム１２
の前端面に作用していた作動エアの圧力が消失し、パイ
ロットバルブステム１２の後端面に作用する作動エアの
圧力が相対的に大きくなり、この圧力によってパイロッ
トバルブステム１２は前進する。この結果、連通孔１４
と排気通路１５とがパイロットバルブステム１２の小径
部によって接続され、エア通路１６及び主バルブ室内の
作動エアが連通孔１４及び排気通路１５を経て大気中に
放出され、主バルブは前端面に作用するメインエアチャ
ンバ１７からの作動エア圧によって後退する。これによ
り、メインシリンダ内へ作動エアが流入し、ピストンを
前進させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の打込機の自動反復装置は、前者の特開平２−１７２
６８２号公報のものにあっては、主バルブ４の後退中に
も空気室５の圧縮空気は通路２及び通路３を通り主バル
ブ室４へ流入し続けている。このため、主バルブ室４の
減圧スピードが鈍り、主バルブ１の後退速度を遅くして
しまい、ピストン上部室１８へ空気室５の圧縮空気の瞬
間的大量流入を阻害する。また、空気室５の圧縮空気の
圧力降下をも招くので、打込み力が低下する。

【０００５】さらに、上記理由から通路２及び通路３を
あまり大きくできないので、主バルブ１の前進において
も主バルブ室４への圧縮空気の流入が絞られ、主バルブ
１の前進速度を鈍らせている。よって、主バルブ１の前
後動が遅くなり、繰返し打込む反復速度が遅いという欠
点を有している。また、反復バルブ１９を独立して設け
ているので、構造が複雑となっている。

【０００６】後者の特公昭５８−５０８３３号公報のも
のにあっては、単発打ちのみ可能であり、連続打ちをす
ることができないという欠点がある。本発明はこのよう
な問題点を解決することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ドライバを保持するピストンを収納した
シリンダと、該シリンダの後端部を大気中と圧縮空気供
給室側のいずれかと選択的に導通させて前記ピストンを
往復動させる主バルブと、該主バルブを動作させるため
の主バルブ室に対し主バルブ開閉用圧縮空気の供給及び
排出の切替えを行うトリガバルブとを備えた打込機の自
動反復装置において、前記トリガバルブは、トリガ側か
ら圧縮空気供給室内側に通じる貫通穴を有したトリガバ
ルブシリンダと、前記トリガバルブシリンダ内に摺動可
能に挿入された前記貫通穴と同じ向きの貫通穴を有する
パイロットバルブと、前記トリガバルブシリンダの貫通
穴とパイロットバルブの貫通穴とに跨がって挿入され、
前部が前記トリガの方へ突出したステムとを備えてお
り、前記トリガバルブシリンダには、その貫通穴内の前
部から後部に向って第１のパイロットエアチャンバ、前
記シリンダの戻り空気室に繋がる第２のパイロットエア
チャンバ、大気中への導通孔、前記主バルブ室に繋がる
連通穴が順次形成され、前記パイロットバルブには、そ
の前部から後部に向って前記第１のパイロットエアチャ
ンバに対応する第１のピストン部、前記第２のパイロッ
トエアチャンバに対応する第２のピストン部、パイロッ
トバルブの前進時に前記連通穴を前記トリガバルブシリ
ンダの連通穴を通じて前記導通孔に導通させ、後退時に
圧縮空気供給室に導通させる弁部、圧縮空気供給室側に
露出する前記第１のピストン部よりも小径の第３のピス
トン部が順次形成され、前記ステムには、そのトリガ側
への前進時に前記第１のパイロットエアチャンバを前記
パイロットバルブの貫通穴を通じて圧縮空気供給室内に
導通させ、前記トリガ引きに伴う後退時に第１のパイロ
ットエアチャンバをトリガバルブシリンダの貫通穴を通
じて大気中に導通させる弁部が設けられた構成を採用し
ている。

【０００８】

【作用】先ず、未だトリガが引かれていない時には、ス
テムは前進位置にあり、ステムの弁部が第１のパイロッ
トエアチャンバと大気中との間を遮断している。第１の
パイロットエアチャンバ中にはパイロットバルブの貫通
穴を通じて圧縮空気が入る。第１のピストン部は第３の
ピストン部よりも大径であるから、パイロットバルブは
後退する。このため、パイロットバルブの弁部が連通穴
を圧縮空気供給室に導通させ、圧縮空気は主バルブ室に
入って主バルブ５をシリンダ端に押しつけ、圧縮空気室
とシリンダとの間を遮断する（図１）。

【０００９】釘等の打込みに際し、トリガを引くと、ス
テムが後退し、ステムの弁部が第１のパイロットエアチ
ャンバ内をトリガバルブシリンダの貫通穴を通じて大気
中に導通させる。このため、第１のパイロットエアチャ
ンバ内の圧縮空気は大気中に流出し、パイロットバルブ
が第３のピストン部に掛かる圧縮空気圧により前進す
る。パイロットバルブの前進により、その弁部が連通穴
をトリガバルブシリンダの貫通穴を通じて導通孔に導通
させる。このため、主バルブ室の圧縮空気が連通穴及び
導通孔を通って大気中に流出し、主バルブはシリンダを
開ける。圧縮空気はシリンダ内に流入し、ピストンを駆
動させる。ピストンはドライバを伴って前進し、ドライ
バは釘等を打ち出す（図３、図５）。

【００１０】ピストンの前進に伴い、ピストン前方の圧
縮空気は戻り空気室に流入する。その空気圧がトリガバ
ルブの第２のパイロットエアチャンバ内からパイロット
バルブの第２のピストン部に作用する。このため、パイ
ロットバルブが後退し、連通穴を圧縮空気供給室に導通
させる。圧縮空気は、連通穴を通って主バルブ室に流入
し、主バルブをシリンダ側に移動させる（図７）。主バ
ルブはその移動によりシリンダ後端部を大気中に導通さ
せ、シリンダの後端部中から圧縮空気を放出させる（図
９）。従って、ピストンはその前方の圧縮空気で後方に
復帰する。

【００１１】ピストンの復帰に伴いピストン前方の圧縮
空気は膨脹し、圧力が低くなり、さらにドライバ側の隙
間から大気に流出する。従って、第２のパイロットエア
チャンバ内の圧力も低下し、パイロットバルブはその第
３のピストン部に加わる圧縮空気の圧力によって前進す
る。そして、前述と同様な動作が反復され、止具が被打
込材に打ち込まれる。

【００１２】トリガを放すと、ステムが、パイロットバ
ルブの貫通穴を通じて導かれた圧縮空気圧で前進復帰す
る。ステムの復動に伴いその弁部が第１のパイロットエ
アチャンバを大気中から圧縮空気室側に切り替える。こ
のため、第１のパイロットエアチャンバ内に圧縮空気が
流入し、パイロットバルブを後退させる。従って、主バ
ルブ室内に圧縮空気が入り、主バルブがシリンダ後端部
を閉じ、打込動作の反復を停止させる。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して本発明に係る打込機の
自動反復装置の好ましい実施例を説明する。

【００１４】図１１に示されるように、この打込機は、
その本体となる中空状のハウジング２０を有している。
ハウジング２０の中にはシリンダ２１が収納されてお
り、シリンダ２１中には、打込用のドライバ２２を保持
したピストン２３が前後動可能に収納されている。

【００１５】前記ハウジング２０の前端を閉じる前端板
２４には、前記ドライバ２２の通路となる案内筒２５が
連結されている。該案内筒２５の中途には止具供給部２
６が連結されており、該案内筒２５は止具供給部２６か
ら送られた止具２７を案内するための通路ともなってい
る。

【００１６】ハウジング２０とシリンダ２１との間には
空室が設けられ、該空室は隔壁２８により前後に区画さ
れている。そして、前側の空室は戻り空気室２９とさ
れ、後側の空室は圧縮空気を供給する圧縮空気供給室３
０となっている。戻り空気室２９はその後部と前部にお
いてシリンダ壁を貫通する後部通気孔３１、前部通気孔
３２を介してシリンダ２１内に連絡している。後部通気
孔３１にはシリンダ２１内への空気の逆流を阻止する逆
止弁３３が介装されている。圧縮空気供給室３０はハウ
ジング２０の下側に設けられた把手部３４内へと広がっ
ており、圧縮空気はこの空室の方から供給されるように
なっている。

【００１７】前記ハウジング２０の後端とシリンダ２１
の後端との間には、シリンダ２１後部内を圧縮空気供給
室３０と大気中とに選択的に導通させてピストン２３を
往復動させるための主バルブ３５が介装されている。一
方、ハウジング２０の後端には主バルブ３５の往復動を
案内する筒状のガイド３６ａ，３６ｂと、主バルブ３５
をシリンダ２１側に付勢するための圧縮コイルスプリン
グ３７とが設けられている。

【００１８】主バルブ３５は大径部３５ａと小径部３５
ｂとからなる概略円筒体であり、その大径部３５ａの前
縁には前記シリンダ２１の後縁の弁座と接離してシリン
ダ２１を開閉するようシール３８が取り付けられ、小径
部３５ｂの後部はハウジング２０側に取り付けられた弁
座３９と接離してシリンダ２１内を密封したり大気中に
繋げたりする弁部４０となっている。

【００１９】ガイド３６ａ，３６ｂは、主バルブ３５の
大径部３５ａと小径部３５ｂとに夫々対応して大口径部
３６ａと小口径部３６ｂとを備えており、主バルブ３５
の大径部３５ａと小径部３５ｂとの間で主バルブ室４１
を形成している。

【００２０】ハウジング２０における把手部３４の付根
近傍には、前記主バルブ室４１に対して主バルブ開閉用
圧縮空気の供給および排出の切り替えを行うためのトリ
ガ４２とトリガバルブ４３が設けられている。

【００２１】主バルブ室４１と前記圧縮空気供給室３０
との間は通気路４４で繋がっており、この通気路４４を
トリガーバルブ４３の操作によって前記圧縮空気供給室
３０内又は大気中と選択的に導通せしめるようになって
いる。

【００２２】すなわち、トリガーバルブ４３が通気路４
４を大気中に導通させるように動作すると、主バルブ室
４１内は大気圧と同じになり、主バルブ３５はその前縁
にかかる圧縮空気供給室３０内の圧縮空気により圧縮コ
イルスプリング３７に抗してシリンダ２１から引き離さ
れる。これにより、主バルブ３５はシリンダ２１を開
き、かつ、シリンダ２１内と大気とを遮断し、シリンダ
２１内のピストン２３は圧縮空気の供給を受けて後ろか
ら前へと動くことになる。

【００２３】逆に、トリガーバルブ４３が通気路４４を
圧縮空気供給室３０側に導通させるよう動作すると、圧
縮空気が主バルブ室４１内に流れ込み、圧縮コイルスプ
リング３７と共に主バルブ３５をシリンダ２１側に移動
させる。これにより、主バルブ３５はシリンダ２１を閉
じると共にシリンダ２１内を大気中に導通させる。シリ
ンダ２１内のピストン２３は圧縮空気の供給を断たれる
結果、戻り空気室２９内の圧縮空気の力によって前から
後ろの方に復帰する。

【００２４】トリガーバルブ４３は、図１乃至図１０に
示されるように、トリガ４２側から圧縮空気供給室３０
内側に通じる貫通穴を有したトリガバルブシリンダ４５
ａ，４５ｂと、トリガバルブシリンダ４５ａ，４５ｂ内
に摺動可能に挿入された前記貫通穴と同じ向きの貫通穴
４６を有するパイロットバルブ４７と、トリガバルブシ
リンダ４５ａの貫通穴とパイロットバルブ４７の貫通穴
４６とに跨がって挿入され、前部が前記トリガ４２の方
へ突出したステム４８とを備えている。

【００２５】トリガバルブシリンダ４５ａ，４５ｂに
は、その貫通穴内の前部から後部に向って第１のパイロ
ットエアチャンバ４９、該第１のパイロットエアチャン
バ４９よりも大径の前記戻り空気室２９に通路６５を介
して繋がる第２のパイロットエアチャンバ５０、大気中
への導通孔５１、前記通気路４４を介して主バルブ室４
１に繋がる連通穴５２が順次形成されている。

【００２６】パイロットバルブ４７には、その前部から
後部に向って第１のパイロットエアチャンバ４９に対応
する第１のピストン部５３、第２のパイロットエアチャ
ンバ５０に対応する第２のピストン部５４、パイロット
バルブ４７の前進時に前記連通穴５２をトリガバルブシ
リンダ４５ａ，４５ｂの貫通穴を通じて導通孔５１に導
通させ、後退時に圧縮空気供給室３０側に導通させる弁
部５５、圧縮空気供給室３０側に露出する前記第１のピ
ストン部５３よりも小径の第３のピストン部５６が順次
形成されている。

【００２７】パイロットバルブ４７の弁部５５は、第２
のピストン部５４と第３のピストン部５６との間に形成
された前記連通穴５２に対応する環状凹部５７を有し、
その両側に夫々Ｏリング５８，５９を嵌め込んでなって
いる。また、各Ｏリング５８，５９に対応してトリガバ
ルブシリンダ４５ｂの貫通穴内には弁座が設けられてい
る。しかして、パイロットバルブ４７が前進すると後方
のＯリング５９が連通穴５２を圧縮空気供給室３０側か
ら遮断し、前方のＯリング５８が連通穴５２を導通孔５
１に導通させ、パイロットバルブ４７が後退すると後方
のＯリング５９が連通穴５２を圧縮空気供給室３０側に
導通させ、前方のＯリング５８が連通穴５２を導通孔５
１から遮断することとなる。

【００２８】ステム４８には、そのトリガ４２側への前
進時に前記第１のパイロットエアチャンバ４９を前記パ
イロットバルブ４７の貫通穴４６を通じて圧縮空気供給
室３０内に導通させ、前記トリガ４２引きに伴う後退時
に第１のパイロットエアチャンバ４９をトリガバルブシ
リンダ４５ａの貫通穴を通じて大気中に導通させる弁部
６０が設けられている。

【００２９】この弁部６０は、トリガバルブシリンダ４
５ａの貫通穴内と第１のパイロットエアチャンバ４９と
の間の開閉を行うＯリング６１と、パイロットバルブ４
７の貫通穴４６内と第１のパイロットエアチャンバ４９
との間の開閉を行うＯリング６２とより構成されてい
る。

【００３０】また、ステム４８は、パイロットバルブ４
７の貫通穴４６内に挿入された圧縮コイルスプリング６
３により常時前方に付勢されている。そして、その付勢
によりステム４８の前部はトリガバルブシリンダ４５ａ
の前方にその貫通穴から突出している。

【００３１】ステム４８の前部にはステム４８を後方に
押圧するためのトリガー４２が当接している。該トリガ
ー４２は、ハウジング２０のトリガバルブ４３の位置す
る箇所よりも前側にてピン６４により軸支され、下向き
で回動するようになっている。

【００３２】次に、上記実施例の打込機の一連の動作に
ついて説明する。先ず、図１及び図２に示されるよう
に、未だトリガ４２が引き操作されていない時にはステ
ム４８は前端に位置し、その前側のＯリング６１がトリ
ガバルブシリンダ４５ａの貫通穴の内面に密着して第１
のパイロットエアチャンバ４９を大気中から遮断してい
る。一方、第１のパイロットエアチャンバ４９内にはパ
イロットバルブ４７の貫通穴４６を通じて圧縮空気供給
室３０からの圧縮空気が流入しており、その圧力が第１
のピストン部５３に作用している。この第１のピストン
部５３の径は第３のピストン部５６の径よりも大きいの
で、パイロットバルブ４７は後端に位置している。この
ため、パイロットバルブ４７の弁部５５の前側Ｏリング
５８が連通穴５２を導通孔５１から遮断し、後側Ｏリン
グ５９が連通穴５２を圧縮空気供給室３０に導通させる
こととなり、主バルブ室４１に圧縮空気が充填される。
これにより、主バルブ３５はシリンダ２１の後部を閉
じ、圧縮空気供給室３０とシリンダ２１内との間を遮断
している。

【００３３】次に、図３及び図４に示されるように、ト
リガ４２を引き操作すると、ステム４８が後退し、ステ
ム４８の弁部６０の後側Ｏリング６２がパイロットバル
ブ４７の貫通穴４６内面に接触し、前側Ｏリング６１が
トリガバルブシリンダ４５ａの貫通穴内面から離れる。
このため、第１のパイロットエアチャンバ４９内の圧縮
空気がトリガバルブシリンダ４５ａの貫通穴内面とステ
ム４８との間の隙間を通り、大気中に放出される。そし
て、パイロットバルブ４７は第３のピストン部５６にか
かる圧力により前進する。

【００３４】この結果、図５及び図６に示されるよう
に、パイロットバルブ４７の弁部５５の後側Ｏリング５
９がトリガバルブシリンダ４５ｂの貫通穴の内面に密着
し、連通穴５２を圧縮空気供給室３０から遮断する。同
時に、パイロットバルブ４７の弁部５５の前側Ｏリング
５８が連通穴５２を導通孔５１に接続する。このため、
主バルブ室４１の圧縮空気は通路４４、連通穴５２、導
通孔５１を経て大気に放出される。この結果、主バルブ
３５はその左端面に作用する圧縮空気供給室３０内の空
気圧力によってシリンダ２１の後端部から後方に離れ、
その隙間から圧縮空気がシリンダ２１内のピストン背後
側シリンダ室２１ａ内に流入する。ピストン２３は圧縮
空気によって急速に前進し、ドライバ２２は止具２７を
被打込材６６に打ち込む。

【００３５】次いで、図７及び図８に示されるように、
ピストン２３が連通路３１を通過すると、ピストン背後
側シリンダ室２１ａの圧縮空気は連通路３１から戻り空
気室２９内に流入する。一方、トリガバルブ４３の第２
のパイロットエアチャンバ５０は通路６５を介してピス
トン前側シリンダ室２１ｂ及び戻り空気室２９と連通し
ているため、戻り空気室２９の圧力上昇によりパイロッ
トバルブ４７が後退し、弁部５５の前側Ｏリング５８が
連通穴５２を導通孔５１から遮断し、後側Ｏリング５９
がトリガバルブシリンダ４５ｂの貫通穴内面から離脱
し、圧縮空気供給室３０の圧縮空気を連通穴５２、通路
４４を経て主バルブ室４１に導く。主バルブ室４１内の
圧力が上昇すると、図９及び図１０に示されるように、
主バルブ３５が前進して圧縮空気供給室３０とピストン
背後側シリンダ室２１ａとの間を遮断し、かつ弁部４０
を開ける。このため、ピストン背後側シリンダ室２１ａ
内の圧縮空気は弁部４０と弁座３９との間から大気に放
出される。従って、ピストン２３はピストン前側シリン
ダ室２１ｂ内の圧縮空気で後端まで復動する。ピストン
２３の復帰に伴いピストン前側シリンダ室２１ｂの圧縮
空気は膨脹し、圧力が低くなり、さらにピストン２３に
一体的に取付られたドライバ２２と案内筒２５との隙間
から大気に放出される。従って、第２のパイロットエア
チャンバ５０内の圧力も低下し、パイロットバルブ４７
はその第３のピストン部５６に加わる圧縮空気供給室３
０の圧縮空気の圧力によって前進し、前述と同様にして
止具２７の被打込材６６への打ち込みがなされる。

【００３６】トリガ４２を放すと、図１及び図２に示さ
れるように、ステム４８は、パイロットバルブ４７の貫
通穴４６内に導かれた圧縮空気とスプリング６３とによ
り前方へと復動する。ステム４８の復動に伴い、その弁
部６０の前側Ｏリング６１がトリガバルブシリンダ４５
ａの貫通穴の内面に密着し、後側Ｏリング６２がパイロ
ットバルブ４７の貫通穴４７内面から離脱し、第１のバ
イロットエアチャンバ４９内に圧縮空気供給室３０の圧
縮空気を導く。これにより、パイロットバルブ４７は右
端に後退し、主バルブ室４１内に圧縮空気供給室３０の
圧縮空気を導き、主バルブ３５を前方に移動せしめ、打
込動作の反復を停止させる。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上のような構成を備えるの
で、主バルブの後退中に圧縮空気が主バルブ室へ流入す
るようなことはなく、従って、主バルブ室の減圧スピー
ドを上げて、主バルブの動作を速くし、ピストン背後側
シリンダ室への圧縮空気の瞬間的大量流入を可能にし、
止具の打ち込み速度及び打込み力を高めることができ
る。

【００３８】また、従来におけると異なり、反復バルブ
を独立して設ける必要がないので、それだけ構造を簡素
にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動反復装置を備えた打込機のト
リガを引いていない状態での部分切欠垂直断面図であ
る。

【図２】図１中要部の拡大断面図である。

【図３】上記打込機のトリガを引いた直後における部分
切欠垂直断面図である。

【図４】図３中要部の拡大断面図である。

【図５】上記打込機のトリガを引いて打ち込みを行って
いる状態での部分切欠垂直断面図である。

【図６】図５中要部の拡大断面図である。

【図７】上記打込機のピストン復帰動作直前における部
分切欠垂直断面図である。

【図８】図７中要部の拡大断面図である。

【図９】上記打込機のピストン復帰動作中における部分
切欠垂直断面図である。

【図１０】図９中要部の拡大断面図である。

【図１１】上記打込機の全体の垂直断面図である。

【図１２】従来の打込機の要部の垂直断面図である。

【図１３】従来の他の打込機の要部の垂直断面図であ
る。

【符号の説明】

２１…シリンダ ２２…ドライバ ２３…ピストン ２９…戻り空気室 ３０…圧縮空気供給室 ３５…主バルブ ４１…主バルブ室 ４２…トリガ ４３…トリガバルブ ４５ａ，４５ｂ…トリガバルブシリンダ ４６…貫通穴 ４７…パイロットバルブ ４８…ステム ４９…第１のパイロットエアチャンバ ５０…第２のパイロットエアチャンバ ５１…導通孔 ５２…連通穴 ５３…第１のピストン部 ５４…第２のピストン部 ５５…弁部 ５６…第３のピストン部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライバを保持するピストンを収納した
   シリンダと、該シリンダの後端部を大気中と圧縮空気供
   給室側のいずれかと選択的に導通させて前記ピストンを
   往復動させる主バルブと、該主バルブを動作させるため
   の主バルブ室に対し主バルブ開閉用圧縮空気の供給及び
   排出の切替えを行うトリガバルブとを備えた打込機の自
   動反復装置において、前記トリガバルブは、トリガ側か
   ら圧縮空気供給室内側に通じる貫通穴を有したトリガバ
   ルブシリンダと、前記トリガバルブシリンダ内に摺動可
   能に挿入された前記貫通穴と同じ向きの貫通穴を有する
   パイロットバルブと、前記トリガバルブシリンダの貫通
   穴とパイロットバルブの貫通穴とに跨がって挿入され、
   前部が前記トリガの方へ突出したステムとを備えてお
   り、前記トリガバルブシリンダには、その貫通穴内の前
   部から後部に向って第１のパイロットエアチャンバ、前
   記シリンダの戻り空気室に繋がる第２のパイロットエア
   チャンバ、大気中への導通孔、前記主バルブ室に繋がる
   連通穴が順次形成され、前記パイロットバルブには、そ
   の前部から後部に向って前記第１のパイロットエアチャ
   ンバに対応する第１のピストン部、前記第２のパイロッ
   トエアチャンバに対応する第２のピストン部、パイロッ
   トバルブの前進時に前記連通穴を前記トリガバルブシリ
   ンダの連通穴を通じて前記導通孔に導通させ、後退時に
   圧縮空気供給室に導通させる弁部、圧縮空気供給室側に
   露出する前記第１のピストン部よりも小径の第３のピス
   トン部が順次形成され、前記ステムには、そのトリガ側
   への前進時に前記第１のパイロットエアチャンバを前記
   パイロットバルブの貫通穴を通じて圧縮空気供給室内に
   導通させ、前記トリガ引きに伴う後退時に第１のパイロ
   ットエアチャンバをトリガバルブシリンダの貫通穴を通
   じて大気中に導通させる弁部が設けられていることを特
   徴とする打込機の自動反復装置。