JPH0513882U - 油圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 落輪状態からの脱出等に際しステアリングホ
イールに異常な操舵操作力が加えられた場合等におい
て、ステアリング各部の破損を防止すると共に、動力援
助操舵力の急激な低減又は消失によるショックを緩和す
る。 【構成】 複数の作動油入口通路２４と複数の作動油供
給通路２６ａ，２６ｂとを具えた弁スリーブ１２と、弁
スリーブ１２内に挿入され複数の作動油通路を具えた弁
体１４とからなるロータリ型油圧制御弁１０において、
弁体１４の外周面に形成された第１、第２ランド部２２
ａ，２２ｂに、それぞれ軸線方向に延在する凹部４０
ａ，４０ｂを形成し、弁スリーブ１２に対する弁体１４
の相対回転変位量が予め設定された変位量を超えたとき
作動油供給通路２６ａ，２６ｂを作動油戻り通路３６，
３８に連通させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のパワーステアリング装置等に採用されて好適な油圧制御弁 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

トラック等の大型車両においては、運転者の操舵力を動力援助するために油圧 式のパワーステアリング装置が広く採用されている。この種のパワーステアリン グ装置は、一般に、操舵力を援助する油圧シリンダと、同油圧シリンダのピスト ン両側の作動油室に供給する作動油を操舵方向によって切換える油圧制御弁とか ら構成され、同油圧制御弁には、運転者の操向操作に連動して相対回転変位が生 起されるようにした弁スリーブと同弁スリーブ内に同軸的に挿入された弁体とか らなるロータリ式油圧制御弁が屡々利用されている。 いま、従来のロータリ式油圧制御弁の典型的な構成を、図１０ないし図１２を 参照して説明する。総括的に符号１０で示されている油圧制御弁は、中空円筒状 の弁スリーブ１２と、同弁スリーブ１２内に、同軸的にかつ軸線の周りに自在に 相対回転し得るように挿入された弁体１４とから構成されている。図示は省略さ れているが、上記弁体１４は、運転者がステアリングホイールを操向操作するこ とによって弁スリーブ１２に対し軸線の周りの相対回転変位が生起されるように ステアリングシャフトに作動的に連結されている。

【０００３】 弁スリーブ１２の内周円筒面に、夫々軸線方向に延在する複数の第１及び第２ 溝部１６ａ及び１６ｂ（図示の実施例では各４個）と複数の第１及び第２ランド 部１８ａ及び１８ｂ（図示の実施例では各４個）とが、円周方向に交互に形成さ れている。図示のように、上記第１ランド部１８ａは、円周方向に略等しい間隔 を存して４個配設され、各ランド部１８ａの円周方向の一側即ち時計方向側に隣 接して第１溝部１６ａが配置され、また他側即ち反時計方向側に隣接して第２溝 部１６ｂが配置されている。 一方、弁体１４の外周面に、夫々軸線方向に延在する複数の第１及び第２溝部 ２０ａ及び２０ｂ（図示の実施例では各４個）と複数の第１及び第２ランド部２ ２ａ及び２２ｂ（図示の実施例では各４個）とが、円周方向に交互に形成されて いる。上記第１溝部２０ａは、円周方向に略等しい間隔を存し４個配設されて弁 スリーブ１２の第１ランド部１８ａに対応し、また第２溝部２０ｂは、弁スリー ブ１２の第２ランド部１８ｂに対応して配設されている。各第１溝部２０ａの円 周方向の一側即ち時計方向側に隣接して、弁スリーブ１２の第１溝部１６ａに対 応する第１ランド部２２ａが配設され、また他側即ち反時計方向側に隣接して、 弁スリーブ１２の第２溝部１６ｂに対応する第２ランド部２２ｂが配設されてい る。

【０００４】 図示されていないが、上記弁スリーブ１２を支持するパワーステアリング装置 のハウジング内周面に、弁スリーブの軸線方向に間隔を存して３個の独立した環 状溝が形成されている。弁スリーブ１２に、各第１ランド部１８ａの内周面から スリーブ外周面に貫通した４個の半径方向の作動油入口通路２４が穿設され、ま た第１溝部１６ａの底面からスリーブ外周面に貫通した４個の半径方向の第１作 動油供給通路２６ａが穿設され、更に第２溝部１６ｂの底面からスリーブ外周面 に貫通した４個の半径方向の第２作動油供給通路２６ｂが穿設されている。これ ら作動油入口通路２４と、第１作動油供給通路２６ａと、第２作動油供給通路２ ６ｂとは、夫々軸線方向に間隔を存して配置される。また、上記４個の作動油入 口通路２４は、上記パワーステアリング装置のハウジング内周面に形成された３ 個の環状溝のうちの一つ、即ち第１環状溝を介して圧油源即ちパワーステアリン グ用オイルポンプ２８の吐出側に連結されている。一方、上記４個の第１作動油 供給通路２６ａは、上記ハウジング内周面の第２の環状溝を介して操舵力援助用 圧油応動装置３０の第１作動油室３２ａに接続され、また上記４個の第２作動油 供給通路２６ｂは、上記ハウジング内周面の第３の環状溝を介して上記圧油応動 装置３０の第２作動油室３２ｂに接続されている。同圧油応動装置３０の第１作 動油室３２ａに作動油が供給されると共に、第２作動油室３２ｂが貯油源即ちオ イルパン３４に連通されることによって一方向の操舵力例えば右向きの操舵力が 生起され、また第２作動油室３２ｂに作動油が供給されると共に、第１作動油室 ３２ｂがオイルパン３４に連通されることによって反対方向例えば左向きの操舵 力が生起されるように設けられている。

【０００５】 上記弁体１４の中心部分に軸線方向に延在し上記オイルパン３４に連通する第 １作動油戻り通路３６が設けられ、同第１作動油戻り通路３６は半径方向に穿設 された４個の第２作動油戻り通路３８を介して前記第２溝部２０ｂの底面に連通 している。なお、技術上良く知られているように、ステアリング装置の入力部材 （同入力部材に上記弁体１４が連結される）と出力部材（同出力部材に上記弁ス リーブ１２が連結される）とを接続する図示しないトーションバーが上記第１作 動油戻り通路３６内に同軸的に遊挿される。

【０００６】 上記装置において、ステアリングホイールが操作されていないときは、上記ト ーションバーに捩り力が生起せず、ステアリング装置の入力軸と出力軸との間に 捩り変位が生起されず、油圧制御弁１０は中立状態にある。このとき図１０に示 されているように、弁スリーブ１２の第１ランド部１８ａと弁体１４の第１溝部 ２０ａ、弁スリーブ１２の第２ランド部１８ｂと弁体１４の第２溝部２０ｂ、弁 スリーブ１２の第１溝部１６ａと弁体１４の第１ランド部２２ａ、及び弁スリー ブ１２の第２溝部１６ｂと弁体１４の第２ランド部２２ｂが夫々相対向しており 、弁スリーブ１２の第１ランド部１８ａと、その両側の弁体１４の第１ランド部 ２２ａ及び第２ランド部２２ｂとの間には、十分な隙間が形成されている。 従って、オイルポンプ２８から弁スリーブ１２の作動油入口通路２４に供給さ れた作動油は、図１０に矢印で示されているように、弁体１４の第１溝部２０ａ に入り、その両側の弁スリーブ１２の第１溝部１６ａ及び第２溝部１６ｂに流れ 、更にその両側の弁体１４の第２溝部２０ｂを経て第２作動油戻り通路３８を通 り、第１作動油戻り通路３６からオイルパン３４に流入する。圧油応動装置３０ の第１及び第２作動油室３２ａ及び３２ｂに夫々連通している第１及び第２作動 油供給通路２６ａ及び２６ｂが、第１及び第２溝部１６ａ及び１６ｂを介して何 れもオイルパン３４に連通し大気に開放されているので、圧油応動装置３０は作 動しない。

【０００７】 次に、運転者がステアリングホイールを中立位置から右に迴動させると、図１ １に示されているように、弁体１４の第１作動油戻り通路３６内に遊挿されてい る前記トーションバーを介して弁体１４が弁スリーブ１２に対して時計方向に僅 かに迴動する。このため弁体１４の第１ランド部２２ａが弁スリーブ１２の第２ ランド部１８ｂに摺接して同弁スリーブ内の第１作動油供給通路２６ａと弁体内 の第２作動油戻り通路３８との連通が遮断されると共に、第２作動油供給通路２ ６ｂと第２作動油戻り通路３８とは依然連通状態に保持される。従って、オイル ポンプ２８から作動油入口通路２４に供給された作動圧油が、第１溝部２０ａ及 び１６ａを経て第１作動油供給通路２６ａを通り圧油応動装置３０の第１作動油 室３２ａに供給されると共に、同圧油応動装置の第２作動油室３２ｂ内の作動油 が、第２作動油供給通路２６ｂから第２溝部１６ｂ及び２０ｂを通って第２作動 油戻り通路３８に流入し、更に第１作動油戻り通路３６を経てオイルパン３４に 排出される。この結果、圧油応動装置３０のピストンが図１０において左方に変 位し、ステアリング装置の出力部材が、右向きの操舵力が生起される方向に変位 して動力援助が行なわれる。

【０００８】 上記とは逆に、運転者がステアリングホイールを中立位置から左に迴動させる と、図１２に示されているように、弁体１４の第１作動油戻り通路３６内に遊挿 されているトーションバーを介して弁体１４が弁スリーブ１２に対して反時計方 向に僅かに迴動する。このため弁体１２の第２ランド部２２ｂが弁スリーブ１２ の第２ランド部１８ｂに摺接して同弁スリーブ内の第２作動油供給通路２６ｂと 弁体内の第２作動油戻り通路３８との連通が遮断されると共に、第１作動油供給 通路２６ａと第２作動油戻り通路３８とは依然連通状態に保持される。従って、 オイルポンプ２８から作動油入口通路２４に供給された作動圧油が、第１溝部２ ０ａ及び第２溝部１６ｂを経て第２作動油供給通路２６ｂを通り圧油応動装置３ ０の第２作動油室３２ｂに供給されると共に、同圧油応動装置の第１作動油室３ ２ａ内の作動油が、第１作動油供給通路２６ａから第１溝部１６ａ及び第２溝部 ２０ｂを通って第２作動油戻り通路３８に流入し、更に第１作動油戻り通路３６ を経てオイルパン３４に排出される。この結果、圧油応動装置３０のピストンが 図１０において右方に変位し、ステアリング装置の出力部材が、左向きの操舵力 が生起される方向に変位して動力援助が行なわれる。

【０００９】 上記のような油圧制御弁を具えたパワーステアリング装置においては、ステア リングホイールを右又は左に限界まで迴動操作した場合、上記圧油応動装置３０ の第１又は第２作動油室３２ａ又は３２ｂに作動圧油が作用したままの状態とな るので、とくに中大型トラック等動力援助操舵力が大きい車両では、ステアリン グリンケージの破損が懸念される。また、ステアリングホイールを右又は左に限 界まで操作した場合以外でも、車輪が溝に落ちて脱出しようとする場合や著しい 悪路でステアリングホイールに強い迴動操作力を加えた場合等において、ステア リング装置のリンケージに、圧油応動装置３０の油圧力に基づく動力援助操舵力 と人為操舵力とを加えた極めて大きい操舵力が作用して、リンケージの破損を招 く危険性がある。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、運転者がステアリングホイール を左右何れかの方向に限界まで迴動操作したうえ、更に迴動操作力を加えた場合 、落輪時に脱出のためステアリングホイールに強い迴動操作力を加えた場合、或 いは悪路走行時にステアリングホイールに強い迴動操作力を加えた場合等に、ス テアリング装置の上記圧油応動装置により生起される動力援助操舵力を除去して ステアリングリンケージの破損を防止すると共に、上記動力援助操舵力の除去に よって生起されるショックを緩和してステアリングホイールを操作している運転 者に与える不安感及び不快感を効果的に低減することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、内周面に夫々複数個の軸線方向に延在す る溝部とランド部とが円周方向に交互に形成されると共に、一端が圧油源に連通 され他端が上記ランド部又は溝部に開口した複数の作動油入口通路と各作動油入 口通路の円周方向両側に配設され一端が上記溝部に開口し他端が圧油応動装置の 作動油室に連通された複数の作動油供給通路とを具えた弁スリーブ、及び同弁ス リーブ内に上記軸線の周りに回転し得るように挿入され、その外周面に夫々複数 個の軸線方向に延在する溝部とランド部とが円周方向に交互に形成されると共に 、一端が同溝部又はランド部に開口し他端が貯油源に連通した複数の作動油戻り 通路を具えた弁体からなり、中立状態において、上記弁スリーブと弁体の溝部と ランド部とが相対向して上記作動油入口通路から供給された作動油が上記作動油 戻り通路に流れ、中立状態から弁スリーブに対し弁体が相対回転したときに、弁 スリーブと弁体のランド部とが摺接して上記作動油入口通路と作動油戻り通路と の連通が遮断されて、同作動油入口通路から供給された作動油が同入口通路両側 の作動油供給通路の一方から上記圧油応動装置の一方の作動油室に供給されるよ うに構成されたものにおいて、上記弁スリーブ又は弁体のランド部に、中立状態 からの弁スリーブに対する弁体の相対回転変位量が、夫々予め設定された異る変 位置を超えたとき順次に上記作動油入口通路及び圧油応動装置の作動油室に連通 している上記一方の作動油供給通路を上記作動油戻り通路に流通させる凹部が形 成されていることを特徴とする油圧制御弁を提案するものである。

【００１２】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１ないし図９を参照して説明する。（なお、図１０な いし図１２を参照して説明した従前の装置と実質的に同一又は対応する部材及び 部分には、同一の符号を付し、重複に渉る説明は省略する。）

【００１３】 先づ、図１ないし図５に示した本考案の第１実施例において、弁スリーブ１２ の内周円筒面に、円周方向略４等分位置に配設された４個の第１ランド部１８ａ の円周方向両側に配置される弁体１４の外周面に形成された第１及び第２ランド 部２２ａ及び２２ｂに、夫々軸線方向に延在する溝状の凹部４０ａ及び４０ｂが 設けられている。そして、図４の拡大断面図に良く示されているように、上記凹 部４０ａ及び４０ｂの円周方向の溝巾Ｗは、図１ないし図３において符号Ｉで示 した上方部分の第１ランド部１８ａの両側に位置する第１及び第２ランド部２２ ａ及び２２ｂ、符号ＩＩで示した右側部分の同様の第１及び第２ランド部２２ａ 及び２２ｂ、符号ＩＩＩで示した下方部分の同様の第１及び第２ランド部２２ａ 及び２２ｂ、及び符号ＩＶで示した左側部分の同様の第１及び第２ランド部２２ ａ及び２２ｂにおいて、部位毎に僅かずつ変位して形成されている。または図５ の拡大断面図に示されているように、上記第１及び第２ランド部２２ａ及び２２ ｂに設けられる凹部４０ａ及び４０ｂの円周方向の溝巾ｗ´それ自体は、上記Ｉ ないしＩＶ部分においてすべて同一に形成し、頂面の面取りＣの大きさを少しず つ変化させることによって凹部４０ａ及び４０ｂの有効巾Ｗを各部分ＩないしＩ Ｖにおいて僅かずつ変化させてもよい。

【００１４】 図１は油圧制御弁１０の中立状態を示し、このときの作動油の流れは、図１０ に示した従前の油圧制御弁と実質的に同一であり、圧油応動装置３０は動力援助 操舵力を生起しない。また図２は、運転者がステアリングホイールを通常の操作 力で右に迴動操作した状態を示し、このときの作動油の流れは、図１１に示した 従前の油圧制御弁と実質的に同一であり、圧油応動装置３０によって右向き操舵 の動力援助力が生起される。 図３は、例えば車輪が溝に落ちた状態で、脱出のために、通常より大きな操作 力をもってステアリングホイールが右に迴動された場合を示している。落輪状態 から脱出しようとして運転者が大きな操向抵抗に抗しステアリングホイールを通 常の操舵力を超える大きな力で強く迴動させると、トーションバーを介して弁体 １４が図２の場合より更に時計方向に大きく迴動される。このため弁体１４の第 ２ランド部２２ｂに設けられた凹部４０ｂが作動油入口通路２４に連通し、同凹 部４０ｂを介して作動油入口通路２４と第２溝部１６ｂ及び２０ｂとが連通され る。従って作動油入口通路２４に供給された作動油が上記第２溝部２０ｂに開口 する第２作動油戻り通路３８に流れ、同時に第２作動油供給通路２６ｂを介して 圧油応動装置３０の第２作動油室３２ｂが同戻り通路３８に連通する。一方、作 動油供給通路２６ａも第１溝部１６ａ→第１溝部２０ａ→作動油入口通路２４→ 凹部４０ｂの径路で上記第２作動油戻り通路３８に連通し、更に第１作動油戻り 通路３６を経てオイルパン３４に連通するので、圧油応動装置３０によって生起 されていた動力援助操舵力が低減し、時間の経過と共に消失する。 上記と反対に、ステアリングホイールが左に大きな操舵操作力で迴動されると 、弁体１４の第１ランド部２２ａに設けられた凹部４０が上記と同様に作動して 圧油応動装置３０によって生起されていた動力援助操舵力が低減し、時間の経過 と共に消失する。従って、ステアリング装置の各部、特にリンケージに過大な力 が作用することがなく、同リンケージ等の破損を効果的に防止することができる 。

【００１５】 さて、上記の場合、もし上記ＩないしＩＶ部分の第１及び第２ランド部２２ａ 及び２２ｂに設けられている凹部４０ａ及び４０ｂの円周方向の巾Ｗがすべて同 一の場合、縦軸に圧油応動装置３０の第１又は第２作動油室３２ａ又は３２ｂ内 の作動油圧力Ｐをとり、横軸に時間Ｔをとって示した図６の線図において、実線 Ａで示されているように、運転者によりステアリングホイールに大きな操作力が 加えられた場合４組の凹所４０ａ又は４０ｂが同時に作動油入口道路２４に連通 するので、圧油応動装置３０の作動油圧力が急激に低下し、操舵トルクが急変す るため、ステアリングホイールを介して運転者が感知するショックが大きく、不 安感及び不快感が著しいという不具合がある。しかしながら、本考案によれば、 上記ＩないしＩＶ部分の凹部４０ａ及び４０ｂの円周方向の巾Ｗが、僅かずつ異 るように形成されているので、大きな操舵操作力がステアリングホイールに加え られて弁スリーブ１２に対する弁体の相対回転角度が増大する場合、円周方向の 巾Ｗが大きい凹部４０ａ及び４０ｂから、順次に作動油入口通路２４に連通する ので、図６に点線Ｂで示されているように、圧油応動装置３０の作動油圧力が緩 やかに低下し、操舵トルクの変化に基づくショックが緩和されるので、運転者に 与える不安感，不快感を効果的に取除くことができる。

【００１６】 次に、本考案の第２実施例を図７ないし図９について説明する。この油圧制御 弁１０では、弁スリーブ１２の内周円筒面に、４個の第１溝部４２ａと４個の第 ２溝部４２ｂが円周方向に交互に配置され、これら溝部の間に４個の第１ランド 部４４ａと４個の第２ランド部４４ｂが円周方向に交互に形成されている。一方 、弁体１４の外周面に、弁スリーブ１２の第１ランド部４４ａに対応する４個の 第１溝部４６ａと、弁スリーブ１２の第２ランド部４４ｂに対応する４個の第２ 溝部４６ｂとが円周方向に交互に形成され、これら溝部の間に、弁スリーブ１２ の第１溝部４２ａに対応する４個の第１ランド部４８ａと、弁スリーブ１２の第 ２溝部４２ｂに対応する４個の第２ランド部４８ｂとが、円周方向に交互に形成 されている。そして、弁スリーブ１２の第１溝部４２ａに、圧油源即ちパワース テアリング用オイルポンプ２８に連通する作動油供給通路２４が半径方向に穿設 され、またその両側の第１及び第２ランド部４４ａ及び４４ｂに、夫々圧油応動 装置３０の第１及び第２作動油室３２ａ及び３２ｂに連通する第１及び第２の作 動油供給通路２６ａ及び２６ｂが半径方向に穿設されると共に、同ランド部４４ ａ及び４４ｂに、第１実施例の凹部４０ａ及び４０ｂと同様の凹部５０ａ及び５ ０ｂが設けられている。一方、弁体１４の上記第２ランド部４８ｂに半径方向に 延在する第２作動油戻し通路３８が穿設され、また同弁体１４の中心部分に、軸 線方向に延在する第１作動油戻し通路３６が穿設されている。第１作動油戻し通 路３６はオイルパン３４に連通され、かつその内部には従前の油圧制御弁と同様 にトーションバーが遊挿される。上記凹部５０ａ及び５０ｂの円周方向の巾Ｗは 、第１実施例と同様に、部分Ｉないし部分ＩＶにおいて僅かずつ変化して形成さ れている。

【００１７】 図７は、上記油圧制御弁１０の中立状態を示している。圧油源から作動油入口 通路２４に供給された作動油は、図中に矢印で示されているように、円周方向両 側に分れて弁スリーブ１２の第１溝部４２ａ→弁体１４の第１及び第２溝部４６ ａ及び４６ｂ→弁スリーブ１２の第２溝部４２ｂ→弁体１４の第２作動油戻し通 路３８→第１作動油戻し通路３６の径路でオイルパン３４に流れる。従って、圧 油応動装置３０の第１及び第２作動油室３２ａ及び３２ｂが共に大気に連通され 、同圧油応動装置は中立状態に休止している。 図８は、ステアリングホイールに通常の右方向の操作力が加えられた場合を示 す。弁体１４の第１ランド部４８ａ及び第２ランド部４８ｂと、弁スリーブ１２ の第１ランド部４４ａ及び第２ランド部４４ｂとが夫々摺接して、作動油入口通 路２４と第２作動油供給通路２６ｂとが第１溝部４２ａ及び第２溝部４６ｂを介 して連通する。一方、第１作動油供給通路２６ａが第１溝部４６ａ及び第２溝部 ４２ｂを介して弁体１４内の第２作動油戻し通路３８に連通し、更に第１作動油 戻し通路３６を経てオイルパン３４に連通する。 この結果、圧油応動装置３０の第２作動油室３２ｂに上記第２作動油供給通路 ２６ｂから作動圧油が供給されると共に、第１作動油室３２ａ内の作動油が上記 第１作動油供給通路２６ａを経てオイルパン３４内に排出され、圧油応動装置３ ０によって右方操舵に対する動力援助が行なわれる。 同様に、ステアリングホイールに通常の左方向の操作力が加えられた場合、作 動油入口通路２４と第１作動油供給通路２６ａとが連通して作動圧油が圧油応動 装置３０の第１作動油室３２ａに供給されると共に、同圧油応動装置３０の第２ 作動油室３２ｂ内の作動油が第２作動油供給通路２６ｂから第２作動油戻り通路 ３８及び第１作動油戻り通路３６を経てオイルパン３４内に排出される。この結 果、圧油応動装置３０によって左方操舵に対する動力援助が行なわれる。

【００１８】 次に、図９は例えば車輪が溝に落ちて脱出のために図８の状態から更にステア リングホイールを右に強い操作力をもって廻動させた状態を示す。このとき図の 左半部に示されているように、弁体１４の第２ランド部４８ｂの第２作動油戻し 通路３８が、弁スリーブ１２の第２ランド４４ｂに設けられた凹部５０ｂに連通 するので、作動油入口通路２４及び第２作動油供給通路２６ｂが上記戻し通路３ ８に連通すると共に、図の右半部に示されているように、第１作動油供給通路２ ６ａが第１溝部４６ａ及び第２溝部４２ｂを介して第２作動油戻し通路３８に連 通する。従って、圧油応動装置３０の第１及び第２作動油室３０ａ及び３０ｂの 作動油圧力が低減し、時間の経過と共に大気圧付近まで下降して圧油応動装置の 動力援助が解消する。この結果、ステアリング装置の各部に過大な力が作用する ことが回避され、リンケージ等の破損が防止される。 この際、４組の凹部５０ａ及び５０ｂの円周方向の巾を組毎に僅かずつ変化さ せておくことによって、第１実施例と全く同様に、圧油応動装置３０の動力援助 操舵力が急変することなく緩やかに変化し、ステアリングホイールを通じて運転 者に伝達されるショックが緩和されるので、ショックに基づく不安感，不快感を 効果的に解消し又は少くとも低減することができる。

【００１９】 なお、上記実施例では、作動油供給通路２４が弁スリーブ１２の円周方向４個 所に配設され関連する溝部やランド部が夫々４組配設されているが、上記作動油 供給通路及び関連する溝部やランド部を円周方向の３個所に配置し、更に所望に より５個所以上配置することもできる。

【００２０】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係る油圧制御弁は、内周面に夫々複数個の軸線方向に 延在する溝部とランド部とが円周方向に交互に形成されると共に、一端が圧油源 に連通され他端が上記ランド部又は溝部に開口した複数の作動油入口通路と各作 動油入口通路の円周方向両側に配設され一端が上記溝部に開口し他端が圧油応動 装置の作動油室に連通された複数の作動油供給通路とを具えた弁スリーブ、及び 同弁スリーブ内に上記軸線の周りに回転し得るように挿入され、その外周面に夫 々複数個の軸線方向に延在する溝部とランド部とが円周方向に交互に形成される と共に、一端が同溝部又はランド部に開口し他端が貯油源に連通した複数の作動 油戻り通路を具えた弁体からなり、中立状態において、上記弁スリーブと弁体の 溝部とランド部とが相対向して上記作動油入口通路から供給された作動油が上記 作動油戻り通路に流れ、中立状態から弁スリーブに対し弁体が相対回転したとき に、弁スリーブと弁体のランド部とが摺接して上記作動油入口通路と作動油戻り 通路との連通が遮断されて、同作動油入口通路から供給された作動油が同入口通 路両側の作動油供給通路の一方から上記圧油応動装置の一方の作動油室に供給さ れるように構成されたものにおいて、上記弁スリーブ又は弁体のランド部に、中 立状態からの弁スリーブに対する弁体の相対回転変位量が、夫々予め設定された 異る変位量を超えたとき順次に上記作動油入口通路及び圧油応動装置の作動油室 に連通している上記一方の作動油供給通路を上記作動油戻り通路に流通させる凹 部が形成されていることを特徴とし、落輪や悪路走行時等に、ステアリングホイ ールに極めて大きい廻動操作力が加えられた場合に発生し易いステアリングリン ケージ等の破損を効果的に防止することができると共に、その際の動力援助力の 消失又は低減に基づくショックを緩和し運転者に与える不安感や不快感を解消し 又は低減することができるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る油圧制御弁の中立状
態を示す断面図である。

【図２】図１に示した油圧制御弁の通常の操舵時を示す
断面図である。

【図３】図２より更に大きい操舵操作力が加えられた場
合の油圧制御弁の態様を示した断面図である。

【図４】図１に示した油圧制御弁の要部を抽出して示し
た拡大断面図である。

【図５】図１に示した油圧制御弁の要部を抽出して示し
た拡大断面図である。

【図６】図１に示した油圧制御弁によって圧油応動装置
に供給される作動油圧力の変化を示した線図である。

【図７】本考案の第２実施例に係る油圧制御弁の中立状
態を示す断面図である。

【図８】図７に示した油圧制御弁の通常の操舵時を示す
断面図である。

【図９】図８より更に大きい操舵操作力が加えられた場
合の油圧制御弁の態様を示した断面図である。

【図１０】従来の油圧制御弁の中立状態を示した概略構
成図である。

【図１１】図１０に示した油圧制御弁の通常の操舵時を
示す断面図である。

【図１２】図１１より更に大きい操舵操作力が加えられ
た場合の油圧制御弁の態様を示した断面図である。

【符号の説明】

１０…油圧制御弁，１２…弁スリーブ，１４…弁体，２
４…作動油入口通路，２６ａ及び２６ｂ…作動油供給通
路，２８…圧油源，３０…圧油応動装置，３６及び３８
…作動油戻り通路，３４…貯油源

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周面に夫々複数個の軸線方向に延在す
   る溝部とランド部とが円周方向に交互に形成されると共
   に、一端が圧油源に連通され他端が上記ランド部又は溝
   部に開口した複数の作動油入口通路と各作動油入口通路
   の円周方向両側に配設され一端が上記溝部に開口し他端
   が圧油応動装置の作動油室に連通された複数の作動油供
   給通路とを具えた弁スリーブ、及び同弁スリーブ内に上
   記軸線の周りに回転し得るように挿入され、その外周面
   に夫々複数個の軸線方向に延在する溝部とランド部とが
   円周方向に交互に形成されると共に、一端が同溝部又は
   ランド部に開口し他端が貯油源に連通した複数の作動油
   戻り通路を具えた弁体からなり、中立状態において、上
   記弁スリーブと弁体の溝部とランド部とが相対向して上
   記作動油入口通路から供給された作動油が上記作動油戻
   り通路に流れ、中立状態から弁スリーブに対し弁体が相
   対回転したときに、弁スリーブと弁体のランド部とが摺
   接して上記作動油入口通路と作動油戻り通路との連通が
   遮断されて、同作動油入口通路から供給された作動油が
   同入口通路両側の作動油供給通路の一方から上記圧油応
   動装置の一方の作動油室に供給されるように構成された
   ものにおいて、上記弁スリーブ又は弁体のランド部に、
   中立状態からの弁スリーブに対する弁体の相対回転変位
   量が、夫々予め設定された異る変位置を超えたとき順次
   に上記作動油入口通路及び圧油応動装置の作動油室に連
   通している上記一方の作動油供給通路を上記作動油戻り
   通路に流通させる凹部が形成されていることを特徴とす
   る油圧制御弁。