JPH05139214A - 車両のコンソールボツクス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 リッド２の左右位置にヒンジロッド５が設け
られ、これらヒンジロッド５と対応するボックス本体部
１のヒンジロッド受け部材１４〜１７は、嵌合している
ヒンジロッド５がリッド２の開方向へ抜脱移動したとき
に、左右方向に対向する他方のヒンジロッド受け部材１
４〜１７方向へ揺動する。左右方向に対向するヒンジロ
ッド受け部材１４〜１７間には、揺動する一方のヒンジ
ロッド受け部材１４〜１７に押されて他方のヒンジロッ
ド受け部材１４〜１７方向へ移動し、他方のヒンジロッ
ド受け部材１４〜１７と嵌合しているヒンジロッド５の
抜脱方向への移動を拘束する拘束バー２０が設けられて
いる。 【効果】 リッド２の開放の際に、ボックス本体部１に
対するリッド２の回転中心側の外れが防止され、またロ
ック解除等の前操作が不要となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リッドが左右の何れの
側においても開閉自在となっている車両のコンソールボ
ックスに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両には、運転席と助手席との間
にコンソールボックスが設けられている。このコンソー
ルボックスに対しては、ボックス本体部の上に設けられ
たリッドが、運転席側と助手席側との左右両側において
開閉自在な構造が求められており、このような要求に応
じて、実開平２−１１０５５１号公報、実開平２−１０
５０４２号公報、および実開平２−１０６９４３号公報
に開示されているように、コンソールボックスの左右位
置に設けられたノブあるいはボタン等の操作部を操作す
ることにより、開放する側におけるリッドとボックス本
体部との間のロックを解除し、リッドを左右の所望の側
から開放し得る構造が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構造では、何れも、リッドを開放する際に操作部の操作
が必要となり、操作性が悪いという問題点を有してい
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の車両のコンソー
ルボックスは、上記の課題を解決するために、ボックス
本体部の上に設けられたリッドが、その左右位置に設け
られたヒンジ部材を中心に回動して、左右の何れの方向
にも開閉自在となっている車両のコンソールボックスに
おいて、上記のボックス本体部における上記の各ヒンジ
部材との対応部位には、ヒンジ部材と嵌脱自在であり、
嵌合しているヒンジ部材がリッド開方向へ抜脱移動した
ときに、この移動に伴って、左右方向に対向する他方の
ヒンジ受け部材方向へ揺動するように、揺動自在に支持
されたヒンジ受け部材が設けられ、左右方向に対向する
ヒンジ受け部材間には、ヒンジ部材のリッド開方向への
移動に伴って揺動する一方のヒンジ受け部材に押されて
他方のヒンジ受け部材方向へ移動することにより、他方
のヒンジ受け部材と嵌合しているヒンジ部材における抜
脱方向への移動を拘束する拘束部材が設けられているこ
とを特徴としている。

【０００５】

【作用】上記の構成によれば、リッドの閉成状態におい
ては、リッドの左右位置に設けられたヒンジ部材は、ボ
ックス本体部の対応するヒンジ受け部材と嵌合してい
る。

【０００６】この状態から、例えばリッドの右側を開放
すると、右側のヒンジ部材におけるリッド開方向への抜
脱移動に伴って、右側のヒンジ受け部材は左側のヒンジ
受け部材方向へ揺動する。これにより、拘束部材は、右
側のヒンジ受け部材に押されて左側のヒンジ受け部材方
向へ移動し、左側のヒンジ受け部材と嵌合しているヒン
ジ部材における抜脱方向への移動を拘束する。従って、
リッドは左側のヒンジ部材を中心に回動自在となる。

【０００７】上記のように、本コンソールボックスにお
いては、リッドを左右方向へ開放する際に、ロック解除
等の前操作が不要であり、またボックス本体部に対する
リッドの回転中心側の外れが確実に防止される。

【０００８】

【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図１１に基づ
いて以下に説明する。本実施例のコンソールボックス
は、図１に示すように、ボックス本体部１とこのボック
ス本体部１の上に設けられたリッド２とからなり、リッ
ド２が、図２に示すように、ボックス本体部１に対し
て、左右の何れの方向にも開閉自在となっている。

【０００９】上記のリッド２は、ボックス本体部１との
対向面に、ほぼ直方体をなすボックス本体部１に対応し
て長方形に形成されたリッド基板３を有し、このリッド
基板３の上面側が外装部材４にて覆われたものとなって
いる。リッド基板３の四隅付近には、図３にも示すよう
に、凸状のヒンジロッド取付け座３ａ…が形成され、こ
れらヒンジロッド取付け座３ａ…には、それぞれ、ヒン
ジ部材としてのヒンジロッド５…が設けられている。こ
のヒンジロッド５は、図４に示すように、下部に、車両
の前後方向に延びる嵌合ロッド部５ａを有し、上部に２
個の取付け部５ｂ・５ｂを有し、嵌合ロッド部５ａの両
端部が、それぞれ、コ字形をなす連結部５ｃ・５ｃによ
って対応する取付け部５ｂ・５ｂと連結された形状とな
っている。そして、ヒンジロッド５は、嵌合ロッド部５
ａがリッド基板３に形成されたヒンジロッド挿通孔３ｂ
を通じてリッド基板３から下方へ突出し、車幅方向の外
側に配される状態で、取付け部５ｂ・５ｂに挿通される
ねじ６により、ヒンジロッド取付け座３ａ…に締結され
ている。

【００１０】ボックス本体部１はインナケース７とアウ
タケース８とを有している。インナケース７は容器状の
物品収納部７ａを有し、この物品収納部７ａにおける上
端部の外周部に、図５にも示す水平板状のフランジ部７
ｂを有している。そして、このフランジ部７ｂにおける
外縁部の下面に沿ってアウタケース８が設けられてい
る。また、フランジ部７ｂには、リッド２が閉じられた
ときにヒンジロッド５が挿通されるヒンジロッド挿通孔
７ｃが形成されている。

【００１１】インナケース７のフランジ部７ｂの下方に
おける物品収納部７ａの前方部位と後方部位とには、物
品収納部７ａとアウタケース８との間において左右方向
に延びるヒンジ機構支持筐体９が設けられている。各ヒ
ンジ機構支持筐体９は、図１におけるＡ−Ａ矢視断面図
である図６、および図１におけるＢ方向矢視図である図
７に示すように、前筐体部１０と後筐体部１１との嵌合
体が、ねじ１２によって物品収納部７ａに締結されるこ
とにより形成されている。

【００１２】上記の各ヒンジ機構支持筐体９内には、各
ヒンジロッド５との対応部位にヒンジロッド受け補助部
材１３が設けられている。このヒンジロッド受け補助部
材１３の上部には、上部が開口され、リッド２が閉じら
れたときにヒンジロッド５の嵌合ロッド部５ａが嵌合す
るロッド受け部１３ａが形成されている。

【００１３】右側のヒンジロッド受け補助部材１３の前
後位置には、図８にも示すように、右前ヒンジロッド受
け部材１４および右後ヒンジロッド受け部材１５が設け
られ、左側のヒンジロッド受け補助部材１３の前後位置
には、左前ヒンジロッド受け部材１６および左後ヒンジ
ロッド受け部材１７が設けられている。各ヒンジロッド
受け部材１４〜１７には、図１１にも示すように、上方
へ突出したロッド受け部１４ａ〜１７ａが形成されてい
る。これらロッド受け部１４ａ〜１７ａは、横方向に開
口され、リッド２の閉成時にヒンジロッド５の嵌合ロッ
ド部５ａを適切に受けるため、下縁部１４ｃ〜１７ｃが
上縁部１４ｂ〜１７ｂよりも長くなっている。そして、
各ヒンジロッド受け部材１４〜１７は、ロッド受け部１
４ａ〜１７ａの開口部を左右方向の外方に向け、対応す
るヒンジロッド５における、リッド２の開閉に伴う移動
方向に揺動自在となるように、支軸１８により支持され
ている。

【００１４】また、ヒンジロッド受け部材１４〜１７の
下端部には、ヒンジロッド受け部材１４〜１７を、ロッ
ド受け部１４ａ〜１７ａの下縁部１４ｃ〜１７ｃがほぼ
水平となるように位置決めする閉成時位置決め凹部１４
ｄ〜１７ｄと、ロッド受け部１４ａ〜１７ａからヒンジ
ロッド５が抜脱可能となる回動位置に位置決めする開放
時位置決め凹部１４ｅ〜１７ｅとが形成されている。こ
れら各位置決め凹部１４ｄ〜１７ｄ・１４ｅ〜１７ｅの
近傍部位には、両位置決め凹部１４ｄ〜１７ｄ・１４ｅ
〜１７ｅ間の部位に弾性を持たせるための切欠き部１４
ｆ〜１７ｆが形成されている。上記の各位置決め凹部１
４ｄ〜１７ｄ・１４ｅ〜１７ｅに対応して、ヒンジ機構
支持筐体９には、位置決めピン１９が設けられている。
また、右前ヒンジロッド受け部材１４における後方側の
面、および左後ヒンジロッド受け部材１７における前方
側の面には、駆動凸片１４ｇ・１７ｇが形成されてい
る。

【００１５】右前ヒンジロッド受け部材１４と左前ヒン
ジロッド受け部材１６、および右後ヒンジロッド受け部
材１５と左後ヒンジロッド受け部材１７との間には、そ
れぞれ、図９および図１０にも示す、細長い板状の拘束
部材である拘束バー２０が設けられている。この拘束バ
ー２０には、一方の面の一端部に受動凸片２０ａが形成
され、他端部に、受動凸片２０ａが形成された面に対し
て後退する段付き部２０ｂが形成されている。また、拘
束バー２０には、受動凸片２０ａの形成側面とは反対側
の面に、案内凸部２０ｃが形成されている。そして、右
前ヒンジロッド受け部材１４と左前ヒンジロッド受け部
材１６との間の拘束バー２０、即ち前方側の拘束バー２
０は、受動凸片２０ａ側の面を後方に向けて、受動凸片
２０ａ側の端部が右前ヒンジロッド受け部材１４におけ
るロッド受け部１４ａの左側端部と当接もくしは近接
し、段付き部２０ｂが左前ヒンジロッド受け部材１６側
に延びるように配されている。一方、右後ヒンジロッド
受け部材１５と左後ヒンジロッド受け部材１７との間の
拘束バー２０、即ち後方側の拘束バー２０は、受動凸片
２０ａ側の面を前方に向けて、受動凸片２０ａ側の端部
が左後ヒンジロッド受け部材１７におけるロッド受け部
１７ａの右側端部と当接もしくは近接し、段付き部２０
ｂが右後ヒンジロッド受け部材１５側に延びるように配
されている。この状態において、前方側の拘束バー２０
の受動凸片２０ａは右前ヒンジロッド受け部材１４にお
ける駆動凸片１４ｇの右側位置に近接して配され、後方
側の拘束バー２０の受動凸片２０ａは左後ヒンジロッド
受け部材１７における駆動凸片１７ｇの左側位置に近接
して配されている。また、各拘束バー２０における段付
き部２０ｂ側の端部は、各ヒンジロッド受け部材１４〜
１７に保持されているヒンジロッド５の真上位置との近
接位置に達している。さらに、各拘束バー２０は、図６
に示すように、案内凸部２０ｃが前筐体部１０と後筐体
部１１に形成された各案内凹部１０ａ・１１ａに案内さ
れて、左右方向へのみ摺動自在となっている。

【００１６】上記の構成において、リッド２が閉成され
ているときには、図１および図８に示すように、各ヒン
ジロッド５の嵌合ロッド部５ａが、各ヒンジロッド受け
補助部材１３のロッド受け部１３ａ、およびヒンジロッ
ド受け部材１４〜１７のロッド受け部１４ａ〜１７ａに
配され、ヒンジロッド受け部材１４〜１７は閉成時位置
決め凹部１４ｄ〜１７ｄに位置決めピン１９が嵌合した
状態で位置決めされている。また、各拘束バー２０は、
受動凸片２０ａ側の端部が、右前ヒンジロッド受け部材
１４のロッド受け部１４ａの左側端部、あるいは左後ヒ
ンジロッド受け部材１７のロッド受け部１７ａの右側端
部と当接もしくは近接した状態で配されている。

【００１７】上記の状態から、例えば図１１に示すよう
に、リッド２の右側が開放された場合には、右側の２個
のヒンジロッド５が上方へ移動する。このとき、インナ
ケース７における物品収納部７ａの前後に位置する各右
前ヒンジロッド受け部材１４および各右後ヒンジロッド
受け部材１５は、ロッド受け部１４ａ・１５ａにおける
上縁部１４ｂ・１５ｂがヒンジロッド５の嵌合ロッド部
５ａにて上方へ押されることにより支軸１８を中心に左
方向へ回動した後、開放時位置決め凹部１４ｅ・１５ｅ
に位置決めピン１９が嵌合することにより位置決めされ
る。

【００１８】また、上記の右前ヒンジロッド受け部材１
４の回動に伴い、前方側の拘束バー２０が、受動凸片２
０ａ側の端部を右前ヒンジロッド受け部材１４のロッド
受け部１４ａの左側端部によって左方向へ押され摺動す
る。これにより、上記の拘束バー２０の段付き部２０ｂ
が左側のヒンジロッド５における嵌合ロッド部５ａ上に
移動し、左側のヒンジロッド５は、ヒンジロッド受け補
助部材１３、左前ヒンジロッド受け部材１６および左後
ヒンジロッド受け部材１７から抜脱できず、これらと嵌
合した状態に拘束される。従って、リッド２は、左側の
ヒンジロッド５を中心に円滑に回動することができる。
尚、後方側の拘束バー２０は、右後ヒンジロッド受け部
材１５によって押されることがないので、図８に示す位
置に静止したままである。

【００１９】また、上記のリッド２の開放状態からリッ
ド２を閉成した場合、右前ヒンジロッド受け部材１４お
よび右後ヒンジロッド受け部材１５は、ロッド受け部１
４ａ・１５ａにおける下縁部１４ｃ・１５ｃがヒンジロ
ッド５の嵌合ロッド部５ａにて下方へ押されることによ
り、右方向へ回動した後、閉成時位置決め凹部１４ｄ・
１５ｄに位置決めピン１９が嵌合することにより位置決
めされる。

【００２０】上記の右前ヒンジロッド受け部材１４の回
動に伴い、前方側の拘束バー２０が、受動凸片２０ａを
右前ヒンジロッド受け部材１４の駆動凸片１４ｇによっ
て右方向へ押され摺動する。これにより、上記の拘束バ
ー２０の段付き部２０ｂが左側のヒンジロッド５におけ
る嵌合ロッド部５ａ上から右方向へ移動し、左側のヒン
ジロッド５の拘束状態が解除される。

【００２１】一方、リッド２の左側が開放された場合に
は、左後ヒンジロッド受け部材１７の回動に伴って後方
側の拘束バー２０が移動することにより、上記と同様の
動作が行われる。

【００２２】また、リッド２が平行な状態で上方に持ち
上げられた場合には、リッド２の閉成時において各拘束
バー２０における段付き部２０ｂ側の端部が対応するヒ
ンジロッド５との近接位置に達するように寸法設定され
ているので、左右のヒンジロッド５が各ヒンジロッド受
け部材１４〜１７の回動によって各ヒンジロッド受け部
材１４〜１７およびヒンジロッド受け補助部材１３から
抜脱される前に、前後の拘束バー２０が左右方向へ移動
して対応するヒンジロッド５を拘束する。従って、上記
のようにリッド２が持ち上げられることによりボックス
本体部１から外れるといった事態が防止されている。

【００２３】

【発明の効果】本発明の車両のコンソールボックスは、
以上のように、ボックス本体部における、リッドの左右
位置に設けられた各ヒンジ部材との対応部位には、ヒン
ジ部材と嵌脱自在であり、嵌合しているヒンジ部材がリ
ッド開方向へ抜脱移動したときに、この移動に伴って、
左右方向に対向する他方のヒンジ受け部材方向へ揺動す
るように、揺動自在に支持されたヒンジ受け部材が設け
られ、左右方向に対向するヒンジ受け部材間には、ヒン
ジ部材のリッド開方向への移動に伴って揺動する一方の
ヒンジ受け部材に押されて他方のヒンジ受け部材方向へ
移動することにより、他方のヒンジ受け部材と嵌合して
いるヒンジ部材における抜脱方向への移動を拘束する拘
束部材が設けられている構成である。

【００２４】これより、リッドの左右方向への開放動作
の際には、ボックス本体部に対するリッドの回転中心側
の外れが防止され、またロック解除等の前操作が不要と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両のコンソールボックス
を部分断面で示す正面図である。

【図２】図１に示したコンソールボックスのリッド２を
左右方向へ開放した状態を示す正面図である。

【図３】図１に示したリッド基板における要部を示す平
面図である。

【図４】図１に示したヒンジロッドの斜視図である。

【図５】図１に示したボックス本体部の要部を示す平面
図である。

【図６】コンソールボックス後部の図１におけるＡ−Ａ
線矢視断面図である。

【図７】コンソールボックス前部の図１におけるＢ方向
矢視図である。

【図８】図１に示したヒンジ機構支持筐体内に備えられ
ているヒンジ機構のリッド閉成時における平面図であ
る。

【図９】図１に示した拘束バーの正面図である。

【図１０】図１に示した拘束バーの平面図である。

【図１１】図１に示したコンソールボックスにおいて、
リッド２の右側を開放した状態を示す要部の正面図であ
る。

【符号の説明】

１ ボックス本体部 ２ リッド ５ ヒンジロッド（ヒンジ部材） １３ ヒンジロッド受け補助部材 １４ 右前ヒンジロッド受け部材（ヒンジ受け部材） １５ 右後ヒンジロッド受け部材（ヒンジ受け部材） １６ 左前ヒンジロッド受け部材（ヒンジ受け部材） １７ 左後ヒンジロッド受け部材（ヒンジ受け部材） ２０ 拘束バー（拘束部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ボックス本体部の上に設けられたリッド
   が、その左右位置に設けられたヒンジ部材を中心に回動
   して、左右の何れの方向にも開閉自在となっている車両
   のコンソールボックスにおいて、 上記のボックス本体部における上記の各ヒンジ部材との
   対応部位には、ヒンジ部材と嵌脱自在であり、嵌合して
   いるヒンジ部材がリッド開方向へ抜脱移動したときに、
   この移動に伴って、左右方向に対向する他方のヒンジ受
   け部材方向へ揺動するように、揺動自在に支持されたヒ
   ンジ受け部材が設けられ、 左右方向に対向するヒンジ受け部材間には、ヒンジ部材
   のリッド開方向への移動に伴って揺動する一方のヒンジ
   受け部材に押されて他方のヒンジ受け部材方向へ移動す
   ることにより、他方のヒンジ受け部材と嵌合しているヒ
   ンジ部材における抜脱方向への移動を拘束する拘束部材
   が設けられていることを特徴とする車両のコンソールボ
   ックス。