JPH0514023Y2

JPH0514023Y2 -

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Publication number: JPH0514023Y2
Application number: JP3176788U
Authority: JP
Priority date: 1988-03-10
Filing date: 1988-03-10
Publication date: 1993-04-14
Anticipated expiration: 2003-03-10
Also published as: JPH01135245U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は圧力補償型油圧緩衝器に関する。

（従来の技術）自動二輪車に用いる油圧緩衝器としてのフロン
トフオークとしては、例えば実開昭62−162185号
公報に記載されているうように、アウターチユー
ブ内に下方からインナーチユーブを摺動自在に挿
通し、アウターチユーブ内にはシリンダの上端部
を固着してシリンダを垂設し、インナーチユーブ
にピストンロツドの下端部を固着してシリンダ内
に臨ませ、このピストンロツドの先端部にはシリ
ンダ内周面に摺接するピストンを装着したものが
知られている。

（考案が解決しようとする課題）上述したような油圧緩衝器内においては、シリ
ンダがアウターチユーブに固定されているため
に、例えばモトクロス走行におけるジヤンプ後の
着地時に生じる衝撃等によつてピストンロツドが
シリンダ内に急激に進入したときに、油圧緩衝器
内の気体が製作上の誤差等により一定でないこと
があるので、各部に無理な荷重がかかつてシール
部等が破損するおそれがある。

（課題を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本考案は、アウターチ
ユーブにシリンダをフローテイング支持し、且つ
シリンダがピストンロツドの移動方向と逆方向に
移動するようにした。

（作用）シリンダはフローテイング支持されているの
で、ピストンロツドの移動方向と逆方向に移動す
ることが可能となり、ピストンロツドが急激にシ
リンダ内に進入して緩衝器内が急激に昇圧するよ
うな場合でも、シリンダが後退して緩衝器内の過
大な圧力の上昇を補償することができる。

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の最圧縮状
態の断面図、第２図は同緩衝器の伸び切り状態の
断面図、第３図は同緩衝器の要部拡大断面図、第
４図は作用説明図である。

油圧緩衝器はアウターチユーブ１内に下方から
インナーチユーブ２を摺動自在に挿通し、インナ
ーチユーブ２の上端外周面にはアウターチユーブ
１内周面に摺接するブツシユ３を嵌着し、このブ
ツシユ３の下側にはインナーチユーブ内外の油室
を連通する油孔２ａを形成している。

また、アウターチユーブ１の上端部にはケース
４を螺着し、このケース４の下端部内周面は膨径
部４ａとなし、またケース４の上端部にはフオー
クボルト５を螺着して閉塞し、更にインナーチユ
ーブ２の下端部にはオイルロツクピース６を一体
的に形成したボトムキヤツプ７を嵌挿して、ボト
ムボルト８にて車軸取付けブラケツト９に固定し
ている。

そして、ケース４内にはフローテイングシリン
ダ１０の上端拡径部を摺動自在に嵌挿し、アウタ
ーチユーブ１内にフローテイングシリンダ１０を
垂下せしめ、このフローテイングシリンダ１０の
上端拡径部外周面にはケース４内周面に摺接する
ピストンリング１１及びオイルシール１２を嵌着
し、またフローテイングシリンダ１０の中間部外
周に設けたスプリング受け１３とインナーチユー
ブ下端に固着されたボトムキヤツプ７の上面との
間に懸架ばね１４を介設して、緩衝器内にフロー
テイングシリンダ１０を上下動可能に支持してい
る。

このフローテイングシリンダ１０内には下端部
をボトムキヤツプ７に螺着した中空ピストンロツ
ド１６を下方から臨ませ、この中空ピストンロツ
ド１６の先端部には中空のバルブホルダ１７を装
着し、このバルブホルダ１７にはフローテイング
シリンダ１０内周面に摺接するピストン１８を装
着している。このピストン１８には圧縮側油路２
０及び伸び側油路２１を形成して、これらの圧縮
側油路２０及び伸び側油路２１を開閉する圧縮側
バルブ２２及び伸び側バルブ２３を装着してい
る。

また、フローテイングシリンダ１０の下端部に
はオイルロツクカラー２５を嵌装し、更にフロー
テイングシリンダ１０の下端部内周面にはロツド
ガイド２６を嵌着して、このロツドガイド２６内
周面に中空ピストンロツド１６外周面に摺接する
ブツシユ２７を嵌着し、このロツドガイド２６の
上側には中空ピストンロツド１６外周面に摺接す
るオイルシール２８を嵌装している。

更に、中空ピストンロツド１６の先端部内周面
にはニードル３０を進退自在に螺着して、バルブ
ホルダ１７の油路１７ａと油孔１７ｂとの間に先
端部を臨ませ、またニードル３０の後端部には中
空ピストンロツド１６内に挿通した異形の調整パ
イプ３１の先端部を異形嵌合し、この調整パイプ
３１の後端部はボトムボルト８に回転自在に装着
したアジヤスタピース３２に異形嵌合している。

また、フローテイングシリンダ１０の上部内周
面にはバルブホルダ３４に装着したピストン３５
を外周面にカラー３６を嵌着して固定（又は摺動
可能でもよい）し、このピストン３５には圧縮側
油路３７及び伸び側油路３８を形成して、これら
の圧縮側油路３７及び伸び側油路３８を開閉する
圧縮側バルブ３９及び伸び側バルブ４０を装着し
ている。

バルブホルダ３４内にはニードル４１を進退自
在に螺着して、このニードル４１の先端部はバル
ブホルダ３４に形成した油路３４ａと油孔３４ｂ
との間に臨ませ、またニードル４１の後端部には
異形の調整パイプ４２の先端部を異形嵌合し、こ
の調整パイプ４２内には調整ロツト４３の先端部
を進退可能に嵌装し、この調整ロツド４３の後端
部はフオークボルト５内に回転自在に装着してい
る。

更に、アウターチユーブ１の下部内周面にはイ
ンナーチユーブ２外周面に摺接する上端部４５ａ
を砲金等の軸受材料で形成したカラー４５を嵌装
し、また下端部内周面にはオイルシール４６を嵌
装し、このオイルシール４６の上側にブツシユハ
ウジング４７を嵌装して、このハウジング４７内
周面にはインナーチユーブ２外周面に摺接するブ
ツシユ４８を嵌着し、更にカラー４５の下面とハ
ウジング４８の上面との間にリバウンドスプリン
グ４９を介設している。又、シリンダ外室Ｓ４内
には作動油が封入され上方は気体室となつてい
る。

以上のように構成した油圧緩衝器の作用につい
て以下に説明する。

この油圧緩衝器は作動前においては下方に作動
油が充填され、上方は気体となつているが、作動
後においては作動油に気体が混濁したエマルジヨ
ン状態になる。

先ず、第２図に示すように伸び切り状態から第
１図に示す圧縮行程に移行してインナーチユーブ
２と共に中空ピストンロツド１６が上動するとき
には、シリンダ油室Ｓ１内の作動油がピストン１
８の圧縮側油路２０を通つて圧縮側バルブ２２を
押下げてシリンダ油室Ｓ２内に流入して減衰力が
発生する。この場合、ニードル３０又はニードル
４０を進退動させることによつてバルブホルダ１
７の油孔１７ｂから油路１７ａを通つてピストン
１８をバイパスする流量又はバルブホルダ３４の
油孔３４ｂから油路３４ａを通つてピストン３５
をバイパスする流量が変化して減衰力を調整でき
る。

そして、圧縮行程で中空ピストンロツド１６が
フローテイングシリンダ１０内に進入することに
よつて、シリンダ内室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３内はロツ
ド進入体積分だけ作業油中に混濁した気泡が圧縮
されることにより圧力が高くなり、一方シリンダ
外室Ｓ４はフロントフオークのストローク分だけ
上方の気体室が圧縮されて圧力が高くなる。

ここで、第４図に示すように、フローテイング
シリンダ１０内の圧力をP₁Kg／cm²、フローテイ
ングシリンダ１０外の圧力をP₂Kg／cm²、懸架ば
ね１４の圧縮荷重をP₀Kg、フローテイングシリ
ンダ１０の上端拡径部の断面積をＡcm²、ピストン
ロツド１６の断面積をＢcm²、としたとき、フロー
テイングシリンダ１０は（P₁−P₂）の圧力差に
より中空ピストンロツド１６の進入方向と逆方向
に移動しようとするが、同時に圧縮により懸架ば
ね１４の圧縮荷重P₀が高くなつて、フローテイ
ングシリンダ１０を押し戻そうとする。

そこで、フローテイングシリンダ１０が
｛（P₁・Ａ−P₂・（Ａ−Ｂ））−P₀｝分の荷重により
ケース４内周面を中空ピストンロツド１６の進入
方向と逆方向に摺動するように設定することによ
り、圧縮行程で中空ピストンロツド１６がフロー
テイングシリンダ１０内に進入することによりフ
ローテイングシリンダ１０は下動する。したがつ
て、中空ピストンロツド１６が急激に上動しても
フローテイングシリンダ１０が下動して作動油中
の気体が急激に圧縮されることがなくなり、緩衝
器内圧の上昇を補償できる。

また、第１図に示す最圧縮状態から第２図に示
す伸び行程に移行してインナーチユーブ２と共に
中空ピストンロツド１６が下動するときには、シ
リンダ油室Ｓ２内の作動油がピストン１８の伸び
側油路２１を通つて伸長側バルブ２３を押上げて
シリンダ油室Ｓ１内に流入して減衰力が発生す
る。

このときにも、フローテイングシリンダ１０は
中空ピストンロツド１６の可動方向と逆方向に上
動し、次の圧縮行程時に可動できる状態に復帰す
る。

そして、この伸び行程で伸び切り状態に近付く
に従つてインナーチユーブ２の上端部のブツシユ
３がアウターチユーブ下部内周に嵌装されたカラ
ー４５の上端面に当接してカラー４５が下動し、
したがつてブツシユハウジング４７との間に介設
したリバウンドスプリング４９が圧縮されて、伸
び切り時のリバウンドシヨツクが吸収される。

更に、シリンダ下端内周に嵌着されたオイルシ
ール２８のリツプが方向性をもつてピストンロツ
ド１６外周に摺接することによつてシリンダ外室
Ｓ４内の作動油が中空ピストンロツド１６外周面
とロツドガイド２６のブツシユ２７及びオイルシ
ール２８との間の間隙を介してシリンダ内油室Ｓ
２内に進入すると、侵入した作動油はピストン３
５の油路３７，３８を通じてシリンダ内室Ｓ３内
に徐々に流入して、シリンダ内室Ｓ３の圧力が高
くなり、フローテイングシリンダ１０内が徐々に
下側に押下げられる。

そして、第３図に示すようにフローテイングシ
リンダ１０の上端部のシールリング１２がケース
４の膨径部４ａに落ち込むと、シリンダ内室Ｓ
１，Ｓ２，Ｓ３に溜つた作動油はフローテイング
シリンダ１０の上端部のブツシユ１２及びシール
リング１２の外周面とケース４の内周面との間を
通じてシリンダ外室Ｓ４内に戻り、シリンダ内室
Ｓ１，Ｓ２，と３の内圧が低下してシリンダ内圧
の上昇によるシール部の破壊が防止される。

なお、フローテイングシリンダ１０が上下動す
るとき、パイプ４２と調整ロツド４３とを相互に
進退動可能に連結しているので、ピストン３５等
はフローテイングシリンダ１０に同動することが
でき、フローテイングシリンダ１０の上下動は阻
害されない。

（考案の効果）以上説明したように本考案によれば、シリンダ
はアウターチユーブに対してフローテイング支持
してピストンロツドの移動方向と逆方向に移動す
るようにしたので、例えばモトクロス走行におけ
る着地時等、ピストンロツドが急激にシリンダ内
に進入して緩衝器内が急激に昇圧するような場合
でも、シリンダが後退して緩衝器内の過大な圧力
の上昇を補償することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の最圧縮状
態の断面図、第２図は同緩衝器の伸び切り状態の
断面図、第３図は同緩衝器の要部拡大断面図、第
４図は作用説明図である。尚、図面中、１はアウターチユーブ、２はイン
ナーチユーブ、４はケース、１０はフローテイン
グシリンダ、１４は懸架ばね、１６は中空ピスト
ンロツド、１８はピストンである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

アウターチユーブ内に下方からインナーチユー
ブを摺動自在に挿入し、アウターチユーブ内には
シリンダを配設し、このシリンダ内にインナーチ
ユーブに固定されたピストンロツドを臨ませ、こ
のピストンロツドの先端部にはシリンダ内周面に
摺接するピストンを装着した油圧緩衝器におい
て、前記シリンダはアウターチユーブにフローテ
イング支持し、このシリンダはピストンロツドの
移動方向と逆方向に移動することを特徴とする圧
力補償型油圧緩衝器。