JPH0514099B2 - - Google Patents
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- JPH0514099B2 JPH0514099B2 JP20508483A JP20508483A JPH0514099B2 JP H0514099 B2 JPH0514099 B2 JP H0514099B2 JP 20508483 A JP20508483 A JP 20508483A JP 20508483 A JP20508483 A JP 20508483A JP H0514099 B2 JPH0514099 B2 JP H0514099B2
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- JP
- Japan
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- air
- temperature
- fuel ratio
- engine
- fuel
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
- F02M7/20—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice operated automatically, e.g. dependent on altitude
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、空燃比制御装置、特に、高温時の運
転性及び始動性の向上を図つた電子制御式気化器
を使用した空燃比制御装置に関する。
転性及び始動性の向上を図つた電子制御式気化器
を使用した空燃比制御装置に関する。
（従来技術）
従来の電子制御式気化器を使用した空燃比制御
装置（特開昭52−129841号公報参照）は、一般
に、機関の吸気路に配設された気化器のソレノイ
ドバルブを作動させてエアブリードの単位時間当
りの通路面積を変化させることにより混合比を制
御しており、その空燃比制御は、機関の排気中の
酸素濃度を検出する酸素センサの出力により機関
空燃比を判定することにより、空燃比が理論空燃
比となるようにフイードバツク制御している。そ
して、冷却水温度を検出し、冷却水温が低温のと
きには空燃比をリツチに補正して低温時の運転性
の向上を図つている。
装置（特開昭52−129841号公報参照）は、一般
に、機関の吸気路に配設された気化器のソレノイ
ドバルブを作動させてエアブリードの単位時間当
りの通路面積を変化させることにより混合比を制
御しており、その空燃比制御は、機関の排気中の
酸素濃度を検出する酸素センサの出力により機関
空燃比を判定することにより、空燃比が理論空燃
比となるようにフイードバツク制御している。そ
して、冷却水温度を検出し、冷却水温が低温のと
きには空燃比をリツチに補正して低温時の運転性
の向上を図つている。
しかしながら、このような従来の空燃比制御装
置にあつては、冷却水温が低温のときのみ空燃比
をリツチに補正する構成となつていたため、熱帯
地域や夏季等の非常に高温となる環境条件下にお
いては、燃料温度が高くなり、燃料の粘性の低下
やペーパーの発生による燃圧の上昇が発生し、空
燃比が過濃となる。その結果、機関の始動性が悪
化し、またアイドリング時の運転性が悪化すると
いう問題点があつた。
置にあつては、冷却水温が低温のときのみ空燃比
をリツチに補正する構成となつていたため、熱帯
地域や夏季等の非常に高温となる環境条件下にお
いては、燃料温度が高くなり、燃料の粘性の低下
やペーパーの発生による燃圧の上昇が発生し、空
燃比が過濃となる。その結果、機関の始動性が悪
化し、またアイドリング時の運転性が悪化すると
いう問題点があつた。
（発明の目的）
そこで、本発明は、電子制御式気化器を使用し
た空燃比制御装置において、吸気温度と冷却水温
度を検出し、機関始動時およびアイドリング時、
吸気温度が所定値以上で、かつ、冷却水温度が所
定値以上のときには、燃料供給量を稀薄空燃比と
なる所定値に設定することにより、高温環境条件
下においても適切な空燃比となるように制御し、
機関の始動性や運転性を向上させることを目的と
している。
た空燃比制御装置において、吸気温度と冷却水温
度を検出し、機関始動時およびアイドリング時、
吸気温度が所定値以上で、かつ、冷却水温度が所
定値以上のときには、燃料供給量を稀薄空燃比と
なる所定値に設定することにより、高温環境条件
下においても適切な空燃比となるように制御し、
機関の始動性や運転性を向上させることを目的と
している。
（発明の構成）
本発明の空燃比制御装置は、その全体構成図を
第１図に示すように、機関の排気中の酸素濃度を
検出する酸素センサ１１と、酸素センサ１１の出
力に基づいて空燃比が目標空燃比となるように燃
料の補正量を演算し、補正量信号を出力する補正
量演算手段２１と、吸気量に対応した燃料を機関
に供給するとともに補正量信号に応じてその燃料
量を増量あるいは減量する電子制御式気化器４
と、を備えた空燃比制御装置において、機関の冷
却水温度を検出する水温検出手段１０と、吸気温
度を検出する吸気温検出手段８と、機関の始動状
態を検出する始動検出手段２２と、機関のアイド
リング状態を検出するアイドリング検出手段１６
と、を設け、機関始動時およびアイドリング時、
冷却水温度が所定温度以上で、かつ、吸気温度が
所定温度以上のとき、前記補正量演算手段が空燃
比を希薄空燃比とする所定量に補正量を設定する
ことにより、高温となる環境条件下においても、
機関始動時およびアイドリング時に適切な空燃比
に制御するものである。
第１図に示すように、機関の排気中の酸素濃度を
検出する酸素センサ１１と、酸素センサ１１の出
力に基づいて空燃比が目標空燃比となるように燃
料の補正量を演算し、補正量信号を出力する補正
量演算手段２１と、吸気量に対応した燃料を機関
に供給するとともに補正量信号に応じてその燃料
量を増量あるいは減量する電子制御式気化器４
と、を備えた空燃比制御装置において、機関の冷
却水温度を検出する水温検出手段１０と、吸気温
度を検出する吸気温検出手段８と、機関の始動状
態を検出する始動検出手段２２と、機関のアイド
リング状態を検出するアイドリング検出手段１６
と、を設け、機関始動時およびアイドリング時、
冷却水温度が所定温度以上で、かつ、吸気温度が
所定温度以上のとき、前記補正量演算手段が空燃
比を希薄空燃比とする所定量に補正量を設定する
ことにより、高温となる環境条件下においても、
機関始動時およびアイドリング時に適切な空燃比
に制御するものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第２，３図は本発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず、構成を説明すると、第２図において、１
は機関本体であり、機関１の燃焼室２にはエアク
リーナ３で清浄にされた空気が電子制御式気化器
４で燃料と混合され、吸気管５を通して供給され
る。そして、燃焼室２内で燃焼した排気は排気管
６を通して三元触媒器７に導入され、三元触媒器
７で排気中の三成分（CO、HC、NOx）を酸化
と還元により清浄化して排出される。エアクリー
ナ３には、吸気温度（この場合、吸入空気温度）
TAを検出する吸気温センサ（吸気温検出手段）
８が取付けられており、機関１のシリンダブロツ
ク９には、冷却水温度TWを検出する水温センサ
（水温検出手段）１０が取付けられている。なお、
吸気温センサ８は吸気管５に取付けて混合気温度
を検出するようにしてもよく、また、機関１の周
囲の環境温度を検出するようにしてもよい。さら
には、本実施例の吸気温センサ８の他に機関１の
周囲の環境温度を検出してもよい。また、排気管
６には排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ１
１が取付けられている。電子制御式気化器４には
プライマリースロツトルバルブ１２の設けられた
一次側通路１３とセカンダリースロツトルバルブ
１４の設けられた二次側通路１５が形成されてお
り、このプライマリースロツトルバルブ１２のア
イドル開度により機関のアイドル状態を検出する
アイドルスイツチ（アイドル検出手段）１６が取
付けられている。この気化器４はソレノイドバル
ブ１７に入力されるパルス信号SPによりメーン
ジエツト１８と補正用メーンジエツト１９を通し
てフロート室２０から一次側通路１３に供給され
る燃料量を制御している。すなわち、ソレノイド
バルブ１７がONのときには、補正用メーンジエ
ツト１９が閉じられるとともにメーンジエツト１
８に作用する負圧が小さくなつて燃料供給量が少
なくなり、ソレノイドバルブ１７がOFFのとき
には、補正用メーンジエツト１９が開くとともに
メーンジエツト１８および補正用メーンジエツト
１９に作用する負圧が大きくなつて燃料供給量が
多くなる。したがつて、ソレノイドバルブ１７に
入力されるパルス信号（補正量信号）SPのデユ
ーテイ値が大きくなるほど燃料供給量は少なくな
り、デユーテイ値が小さくなるほど燃料供給量は
多くなる。また、二次側通路１５には、図示しな
いセカンダリーメーンジエツトを通して燃料が供
給される。このパルス信号SPはコントロールユ
ニツト（補正量演算手段）２１から入力され、コ
ントロールユニツト２１には前記吸気温センサ
８、水温センサ１０、酸素センサ１１およびアイ
ドルスイツチ１６からの各信号とスタータの作動
により機関の始動状態を検出するスタータスイツ
チ（始動検出手段）２２からの信号が入力されて
いる。
は機関本体であり、機関１の燃焼室２にはエアク
リーナ３で清浄にされた空気が電子制御式気化器
４で燃料と混合され、吸気管５を通して供給され
る。そして、燃焼室２内で燃焼した排気は排気管
６を通して三元触媒器７に導入され、三元触媒器
７で排気中の三成分（CO、HC、NOx）を酸化
と還元により清浄化して排出される。エアクリー
ナ３には、吸気温度（この場合、吸入空気温度）
TAを検出する吸気温センサ（吸気温検出手段）
８が取付けられており、機関１のシリンダブロツ
ク９には、冷却水温度TWを検出する水温センサ
（水温検出手段）１０が取付けられている。なお、
吸気温センサ８は吸気管５に取付けて混合気温度
を検出するようにしてもよく、また、機関１の周
囲の環境温度を検出するようにしてもよい。さら
には、本実施例の吸気温センサ８の他に機関１の
周囲の環境温度を検出してもよい。また、排気管
６には排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ１
１が取付けられている。電子制御式気化器４には
プライマリースロツトルバルブ１２の設けられた
一次側通路１３とセカンダリースロツトルバルブ
１４の設けられた二次側通路１５が形成されてお
り、このプライマリースロツトルバルブ１２のア
イドル開度により機関のアイドル状態を検出する
アイドルスイツチ（アイドル検出手段）１６が取
付けられている。この気化器４はソレノイドバル
ブ１７に入力されるパルス信号SPによりメーン
ジエツト１８と補正用メーンジエツト１９を通し
てフロート室２０から一次側通路１３に供給され
る燃料量を制御している。すなわち、ソレノイド
バルブ１７がONのときには、補正用メーンジエ
ツト１９が閉じられるとともにメーンジエツト１
８に作用する負圧が小さくなつて燃料供給量が少
なくなり、ソレノイドバルブ１７がOFFのとき
には、補正用メーンジエツト１９が開くとともに
メーンジエツト１８および補正用メーンジエツト
１９に作用する負圧が大きくなつて燃料供給量が
多くなる。したがつて、ソレノイドバルブ１７に
入力されるパルス信号（補正量信号）SPのデユ
ーテイ値が大きくなるほど燃料供給量は少なくな
り、デユーテイ値が小さくなるほど燃料供給量は
多くなる。また、二次側通路１５には、図示しな
いセカンダリーメーンジエツトを通して燃料が供
給される。このパルス信号SPはコントロールユ
ニツト（補正量演算手段）２１から入力され、コ
ントロールユニツト２１には前記吸気温センサ
８、水温センサ１０、酸素センサ１１およびアイ
ドルスイツチ１６からの各信号とスタータの作動
により機関の始動状態を検出するスタータスイツ
チ（始動検出手段）２２からの信号が入力されて
いる。
コントロールユニツト２１は、Ｉ／Ｏポート２
３、CPU２４およびメモリ２５で構成されてお
り、コントロールユニツト２１に入力される信号
のうちアナログ値で入力される信号はデジタル値
に変換されて処理される。CPU２４はメモリ２
５に書き込まれたプログラムに従つてＩ／Ｏポー
ト２３より必要とされる外部データを取り込んだ
り、また、メモリ２５との間でデータの授受を行
つたりしながら演算処理し、必要に応じて処理し
たデータをＩ／Ｏポート２３へ出力する。また、
メモリ２５はROMやRAMで構成されており、
CPU２４における演算プログラムや演算に使用
するデータがマツプ等の形で記憶されている。
３、CPU２４およびメモリ２５で構成されてお
り、コントロールユニツト２１に入力される信号
のうちアナログ値で入力される信号はデジタル値
に変換されて処理される。CPU２４はメモリ２
５に書き込まれたプログラムに従つてＩ／Ｏポー
ト２３より必要とされる外部データを取り込んだ
り、また、メモリ２５との間でデータの授受を行
つたりしながら演算処理し、必要に応じて処理し
たデータをＩ／Ｏポート２３へ出力する。また、
メモリ２５はROMやRAMで構成されており、
CPU２４における演算プログラムや演算に使用
するデータがマツプ等の形で記憶されている。
次に、作用を説明する。
気化器４は吸気流量QAに応じた燃料量を一次
側通路１３および二次側通路１５に供給し、さら
に、ソレノイドバルブ１７に入力されるパルス信
号SPに応じてその燃料供給量を増量あるいは減
量している。そして、コントロールユニツト２１
は、まず、水温センサ１０からの冷却水温TW等
に基づく補正量を演算するとともに酸素センサ１
１の出力に基づいて補正量を演算している。この
酸素センサ１１の出力に基づく補正量は酸素セン
サ１１の出力を所定の基準値と比較してPI制御
されている。すなわち、空燃比は酸素センサ１１
の出力に基づいて目標空燃比となるようにフイー
ドバツク制御されている。
側通路１３および二次側通路１５に供給し、さら
に、ソレノイドバルブ１７に入力されるパルス信
号SPに応じてその燃料供給量を増量あるいは減
量している。そして、コントロールユニツト２１
は、まず、水温センサ１０からの冷却水温TW等
に基づく補正量を演算するとともに酸素センサ１
１の出力に基づいて補正量を演算している。この
酸素センサ１１の出力に基づく補正量は酸素セン
サ１１の出力を所定の基準値と比較してPI制御
されている。すなわち、空燃比は酸素センサ１１
の出力に基づいて目標空燃比となるようにフイー
ドバツク制御されている。
また、コントロールユニツト２１は吸気温度
TAおよび冷却水温TWに基づいて高温状態であ
るか否かを判別し、高温状態にあるときには始動
時やアイドリング時の空燃比をフイードバツク制
御せず、所定の稀薄空燃比に設定している。この
作用を第３図に示すフローチヤートに従つて説明
する。なお、第３図S1〜S8はフローの各ステツプ
を示している。まず、ステツプS1において吸気温
度TAを読み取り、ステツプS2において吸気温度
TAが所定値TAO（例えば、65℃）より高いか否
かを判別する。TA＜TAOのときにはフイード
バツク制御を継続し、TA≧TAOのときにはス
テツプS3において冷却水温度TWを読み取つてス
テツプS4において冷却水温度TWが所定値TWO
（例えば、105℃）より高いか否かを判別する。
TW＜TWOのときには高温時でないと判断して
フイードバツク制御を継続し、TW≧TWOのと
きにはステツプS5で空燃比を稀薄にする所定のデ
ユーテイ値D0（例えば、95％）をルツクアツプす
る。このデユーテイ値D0は、吸気温度TA、冷却
水温度TWをパラメータとしてあらかじめメモリ
２５にデータテーブルとして記憶されている。次
に、ステツプS6においてスタータスイツチ２２か
らの信号に基づいて始動操作中であるか否かを判
別し、始動中であるときにはフイードバツク制御
をやめて前記デユーテイ値D0のパルス信号SPを
出力する。したがつて、始動時、過濃空燃比とな
らず、吸気温度TAや冷却水温度TW等に適切な
空燃比に制御することができ、機関の始動性を向
上させることができる。また、ステツプS6におい
て始動操作中でないときには、ステツプS8におい
てアイドルスイツチ１６からの信号に基づいてア
イドリング中であるか否かを判別し、アイドリン
グ中でないときにはフイードバツク制御を継続
し、アイドリング中であるときにはフイードバツ
ク制御をやめてステツプS7において前記デユーテ
イ値D0のパルス信号SPを出力する。したがつて、
アイドリング時、過濃空燃比とならず、吸気温度
TAや冷却水温度TW等に適した空燃比に制御す
ることができ、機関の運転性を向上させ、また、
排気性能を向上させることができる。
TAおよび冷却水温TWに基づいて高温状態であ
るか否かを判別し、高温状態にあるときには始動
時やアイドリング時の空燃比をフイードバツク制
御せず、所定の稀薄空燃比に設定している。この
作用を第３図に示すフローチヤートに従つて説明
する。なお、第３図S1〜S8はフローの各ステツプ
を示している。まず、ステツプS1において吸気温
度TAを読み取り、ステツプS2において吸気温度
TAが所定値TAO（例えば、65℃）より高いか否
かを判別する。TA＜TAOのときにはフイード
バツク制御を継続し、TA≧TAOのときにはス
テツプS3において冷却水温度TWを読み取つてス
テツプS4において冷却水温度TWが所定値TWO
（例えば、105℃）より高いか否かを判別する。
TW＜TWOのときには高温時でないと判断して
フイードバツク制御を継続し、TW≧TWOのと
きにはステツプS5で空燃比を稀薄にする所定のデ
ユーテイ値D0（例えば、95％）をルツクアツプす
る。このデユーテイ値D0は、吸気温度TA、冷却
水温度TWをパラメータとしてあらかじめメモリ
２５にデータテーブルとして記憶されている。次
に、ステツプS6においてスタータスイツチ２２か
らの信号に基づいて始動操作中であるか否かを判
別し、始動中であるときにはフイードバツク制御
をやめて前記デユーテイ値D0のパルス信号SPを
出力する。したがつて、始動時、過濃空燃比とな
らず、吸気温度TAや冷却水温度TW等に適切な
空燃比に制御することができ、機関の始動性を向
上させることができる。また、ステツプS6におい
て始動操作中でないときには、ステツプS8におい
てアイドルスイツチ１６からの信号に基づいてア
イドリング中であるか否かを判別し、アイドリン
グ中でないときにはフイードバツク制御を継続
し、アイドリング中であるときにはフイードバツ
ク制御をやめてステツプS7において前記デユーテ
イ値D0のパルス信号SPを出力する。したがつて、
アイドリング時、過濃空燃比とならず、吸気温度
TAや冷却水温度TW等に適した空燃比に制御す
ることができ、機関の運転性を向上させ、また、
排気性能を向上させることができる。
なお、上記実施例においては、高温時であるか
否かを吸気温度と冷却水温度に基づいて判断する
構成となつているが、これに限るものではなく、
例えば燃料温度等をも判断資料としてもよいこと
は言うまでもない。また、この燃料温度をデユー
テイ値設定のパラメータとしてもよい。
否かを吸気温度と冷却水温度に基づいて判断する
構成となつているが、これに限るものではなく、
例えば燃料温度等をも判断資料としてもよいこと
は言うまでもない。また、この燃料温度をデユー
テイ値設定のパラメータとしてもよい。
（効果）
本発明によれば、高温環境条件下においても、
機関始動時およびアイドリング時に適切な空燃比
に制御することができ、機関の始動性やアイドリ
ング時の運転性を向上させることができるととも
に排気性能を向上させることができる。
機関始動時およびアイドリング時に適切な空燃比
に制御することができ、機関の始動性やアイドリ
ング時の運転性を向上させることができるととも
に排気性能を向上させることができる。
第１図は本発明の全体構成図、第２，３図は本
発明の一実施例を示す図であり、第２図はその概
略構成図、第３図はその作用を説明するフローチ
ヤートである。 ４……電子制御式気化器、８……吸気温検出手
段、１０……水温検出手段、１１……酸素セン
サ、１６……アイドル検出手段、２１……補正量
演算手段、２２……始動検出手段。
発明の一実施例を示す図であり、第２図はその概
略構成図、第３図はその作用を説明するフローチ
ヤートである。 ４……電子制御式気化器、８……吸気温検出手
段、１０……水温検出手段、１１……酸素セン
サ、１６……アイドル検出手段、２１……補正量
演算手段、２２……始動検出手段。
Claims (1)
- １ 機関の排気中の酸素濃度を検出する酸素セン
サと、酸素センサの出力に基づいて空燃比が目標
空燃比となるように燃料の補正量を演算し、補正
量信号を出力する補正量演算手段と、吸気量に対
応した燃料を機関に供給するとともに補正量信号
に応じてその燃料量を増量あるいは減量する電子
制御式気化器と、を備えた空燃比制御装置におい
て、機関の冷却水温度を検出する水温検出手段
と、吸気温度を検出する吸気温検出手段と、機関
の始動状態を検出する始動検出手段と、機関のア
イドリング状態を検出するアイドリング検出手段
と、を設け、機関始動時およびアイドリング時、
冷却水温度が所定温度以上で、かつ、吸気温度が
所定温度以上のとき、前記補正量演算手段が空燃
比を希薄空燃比とする所定量に補正量を設定する
ことを特徴とする空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508483A JPS6095165A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508483A JPS6095165A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095165A JPS6095165A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0514099B2 true JPH0514099B2 (ja) | 1993-02-24 |
Family
ID=16501152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20508483A Granted JPS6095165A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095165A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291753A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 気化器の空燃比制御装置 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20508483A patent/JPS6095165A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6095165A (ja) | 1985-05-28 |
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