JPS6095165A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
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- JPS6095165A JPS6095165A JP20508483A JP20508483A JPS6095165A JP S6095165 A JPS6095165 A JP S6095165A JP 20508483 A JP20508483 A JP 20508483A JP 20508483 A JP20508483 A JP 20508483A JP S6095165 A JPS6095165 A JP S6095165A
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- JP
- Japan
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- air
- fuel ratio
- temperature
- fuel
- engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/18—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice
- F02M7/20—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel-metering orifice operated automatically, e.g. dependent on altitude
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、空燃比制御装置、’１Ｍに、ｉｒｌノ温時の
運転性及び始動性の向上を図った電Ｊ’ ｆｌｉ’ｌ
ｆａｌ１式気化器を使用した空燃比制御装置に関する。
運転性及び始動性の向上を図った電Ｊ’ ｆｌｉ’ｌ
ｆａｌ１式気化器を使用した空燃比制御装置に関する。
（従来技術）
従来の電子制御式気化器を使用した空燃比制御装置（特
開昭５２−１２９８４１号公報参照）は、一般に、機関
の吸気路に配設された気化器のソレノイドバルブを作動
さ一ロ゛ζエアブリードの単位時間当りの通路面積を変
化さ・するごとにより混合比を制御して１−タリ、その
空燃比制御は、機関の１Ａ気中の＠素濃度を検出する酸
素センサの出力により機関空燃比を１り定することによ
り、空燃比が理論空燃比とム゛、も、１、・うにソイ−
ドパツク制御している。そし゛（、冷）、１１水？ｍ度
を検出し、冷却水温が低温のときには空燃化をリッチに
補正して低温ｌ１４の運転性の向トを図っている。
開昭５２−１２９８４１号公報参照）は、一般に、機関
の吸気路に配設された気化器のソレノイドバルブを作動
さ一ロ゛ζエアブリードの単位時間当りの通路面積を変
化さ・するごとにより混合比を制御して１−タリ、その
空燃比制御は、機関の１Ａ気中の＠素濃度を検出する酸
素センサの出力により機関空燃比を１り定することによ
り、空燃比が理論空燃比とム゛、も、１、・うにソイ−
ドパツク制御している。そし゛（、冷）、１１水？ｍ度
を検出し、冷却水温が低温のときには空燃化をリッチに
補正して低温ｌ１４の運転性の向トを図っている。
しかしながら、このような従来の空燃比制御装置にあっ
ては、冷却水温が低温のときのみ空燃比をリッチに補正
する構成となっていたため、熱帯地域や夏季等の非常に
高温となる環境条件下においては、燃料温度が高くなり
、燃料の粘性の低下やペーパーの発生による燃圧の上昇
が発生し、空燃比が過濃となる。その結果、機関の始動
性が悪化し、またアイドリング時の運転性が悪化すると
いう問題点があった。
ては、冷却水温が低温のときのみ空燃比をリッチに補正
する構成となっていたため、熱帯地域や夏季等の非常に
高温となる環境条件下においては、燃料温度が高くなり
、燃料の粘性の低下やペーパーの発生による燃圧の上昇
が発生し、空燃比が過濃となる。その結果、機関の始動
性が悪化し、またアイドリング時の運転性が悪化すると
いう問題点があった。
（発明の目的）
そこで、本発明は、重子制御式気化器を使用した空燃比
制御装置において、吸気温度と冷却水１２１．度を検出
し、機関始動時およびアイドリング１．＋Ｊ、吸気温度
が所定値以上で、かつ、冷却水＃ｉＡ度が所定値以上の
ときには、燃料供給量を稀薄空燃比となる所定値に設定
するごとにより、高温環境条件下においても適切な空燃
比となるように制御し、機関の始動性や運転性を向上さ
せることを目的としている。
制御装置において、吸気温度と冷却水１２１．度を検出
し、機関始動時およびアイドリング１．＋Ｊ、吸気温度
が所定値以上で、かつ、冷却水＃ｉＡ度が所定値以上の
ときには、燃料供給量を稀薄空燃比となる所定値に設定
するごとにより、高温環境条件下においても適切な空燃
比となるように制御し、機関の始動性や運転性を向上さ
せることを目的としている。
（発明の構成）
本発明の空燃比制御装置は、その全体構成図を第１図に
示すように、機関のＪＩＪＩ気中の酸素濃度を検出する
酸素センサ１１と、酸素センサ１１の出力に基づいて空
燃比が目標空燃比となるように燃料の補正量を演算し、
補正量信号を出力する補正量演算手段２１と、吸気量に
対応した燃料を機関に供給するとともに補正量信号に応
してその燃料量を増量あるいは減量する電子制御式気化
器４と、を備えた空燃比制御装置におい°ζ、機関の冷
却水温度を検出する水温検出手段ＩＯと、吸気温度を検
出する吸気温検出手段８と、機関の始動状態を検出する
始動検出−１’一段２２と、機関の°１イＩリング状態
を検出するアイドル検出手段Ｉ６と、を設り、機関始動
１１１１お、１、び−ｊ′イ１リング時、冷却水＃ｊ１
度が所定〆！ｌ！Ｌ瓜以１ご、かり、吸気温境が所定温
度以−１−のとき、前記補止量ｈｉＪ算手段が空燃比を
希薄空燃比と゛づる所定量に補正量を設定することによ
り１．ｒ＋、 ’／ｊ＋１とｙ、（る環境条件下におい
ても、機関始動時およびアイドリング時に適切な空燃比
に制御するものである。
示すように、機関のＪＩＪＩ気中の酸素濃度を検出する
酸素センサ１１と、酸素センサ１１の出力に基づいて空
燃比が目標空燃比となるように燃料の補正量を演算し、
補正量信号を出力する補正量演算手段２１と、吸気量に
対応した燃料を機関に供給するとともに補正量信号に応
してその燃料量を増量あるいは減量する電子制御式気化
器４と、を備えた空燃比制御装置におい°ζ、機関の冷
却水温度を検出する水温検出手段ＩＯと、吸気温度を検
出する吸気温検出手段８と、機関の始動状態を検出する
始動検出−１’一段２２と、機関の°１イＩリング状態
を検出するアイドル検出手段Ｉ６と、を設り、機関始動
１１１１お、１、び−ｊ′イ１リング時、冷却水＃ｊ１
度が所定〆！ｌ！Ｌ瓜以１ご、かり、吸気温境が所定温
度以−１−のとき、前記補止量ｈｉＪ算手段が空燃比を
希薄空燃比と゛づる所定量に補正量を設定することによ
り１．ｒ＋、 ’／ｊ＋１とｙ、（る環境条件下におい
ても、機関始動時およびアイドリング時に適切な空燃比
に制御するものである。
（実施例） １
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２．３図は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、第２図において、ｌは機関本
体であり、機関ｌの燃焼室２にはエアクリーナ３で清浄
にされた空気が電子制御式気化器４で燃料と混合され、
吸気管５を通して供給される。そして、燃焼室２内で燃
焼した排気は排気性〇を通して三元触媒器７に導入され
、三元触媒器７で排気中の三成分（Ｃｏ、Ｉ Ｃ１Ｎ０
ｘ）を酸化と還元により清浄化して排出される。エアク
リーナ３には、吸気温度（この場合、吸入空気温度）Ｔ
Ａを検出する吸気温センサ（吸気温検出手段）８が取付
けられており、機関１のシリンダブロック９には、冷却
水温度ＴＷを検出する水温センサ（水温検出手段） １
０が取イ］けられている。なお、吸気温センサ８は吸気
管５に取付けて混合気温度を検出するようにしてもよく
、また、機関１の周囲の環境温度を検出するようにして
もよい。さらには、本実施例の吸気温センサ８の他に機
関１の周囲の環境温度を検出してもよい。また、排気管
６には排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ１１が改
付けられている。電子制御式気化器４にはプライマリー
スロソトルハルブ１２の設りられた一次側通Ｆｌ！！＋
３とセカンダリースロソ１−ルハルブ１４の設けられた
二次開通１／＆Ｉ５が形成されており、このプライマリ
−スロットルバルブ１２の′アイ１−ル開度により機関
のアイドル状態を検出するアイドルスイッチ（アイドル
検出手段） ＋６が取ｒ＝を番Ｊられている。この気化
器４はソレノイドバルブ１７に入゛力されるパルス信号
Ｓ１１によりメーンジェソト１８と補正用メーンジェソ
ト１９を通してフロート室２０から一次側通路１３にイ
」（給される燃オ′１■を制御している。すなわち、ソ
レノイドバルブ１７がＯＮのときには、補正用メーンシ
ェノ１１９が閉じられるとともにメーンノエノｌ１８に
１１用する負圧が小さくなって燃料供給量が少なくなり
、ソレノイドバルブＩ７がＯＦＦのときには、ネｄｉ正
用メーンジェソト１９が開くとともにメーンジェソト１
８および補正用メーンジェット１９に作用する負圧が大
きくなって燃料供給量が多くなる。したがって、ソレノ
イドバルブ１７に入力されるパルス信号（補正量信号）
ＳＰのデユーティ値が大きくなるほど燃料供給量は少な
くなり、デユーティ値が小さくなるほど燃料供給量は多
くなる。また、二次側通路１５には、図示しないセカン
ダリ−メーンジェソトを通しｔ燃料が供給される。この
パルス信号ＳＰはコントロールユニソ１−（補正量演算
手段） ２１から入力され、コントし１−ルユニソ）２
１には前記吸気温センサ８、水温センザｌＯ１酸素セン
サ１１およびアイドルスイッチ１６からの各信号とスタ
ータの作動により機関の始動状態を検出するスタータス
イッチ（始動検出手段）２２からの信号が入力されてい
る。
体であり、機関ｌの燃焼室２にはエアクリーナ３で清浄
にされた空気が電子制御式気化器４で燃料と混合され、
吸気管５を通して供給される。そして、燃焼室２内で燃
焼した排気は排気性〇を通して三元触媒器７に導入され
、三元触媒器７で排気中の三成分（Ｃｏ、Ｉ Ｃ１Ｎ０
ｘ）を酸化と還元により清浄化して排出される。エアク
リーナ３には、吸気温度（この場合、吸入空気温度）Ｔ
Ａを検出する吸気温センサ（吸気温検出手段）８が取付
けられており、機関１のシリンダブロック９には、冷却
水温度ＴＷを検出する水温センサ（水温検出手段） １
０が取イ］けられている。なお、吸気温センサ８は吸気
管５に取付けて混合気温度を検出するようにしてもよく
、また、機関１の周囲の環境温度を検出するようにして
もよい。さらには、本実施例の吸気温センサ８の他に機
関１の周囲の環境温度を検出してもよい。また、排気管
６には排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ１１が改
付けられている。電子制御式気化器４にはプライマリー
スロソトルハルブ１２の設りられた一次側通Ｆｌ！！＋
３とセカンダリースロソ１−ルハルブ１４の設けられた
二次開通１／＆Ｉ５が形成されており、このプライマリ
−スロットルバルブ１２の′アイ１−ル開度により機関
のアイドル状態を検出するアイドルスイッチ（アイドル
検出手段） ＋６が取ｒ＝を番Ｊられている。この気化
器４はソレノイドバルブ１７に入゛力されるパルス信号
Ｓ１１によりメーンジェソト１８と補正用メーンジェソ
ト１９を通してフロート室２０から一次側通路１３にイ
」（給される燃オ′１■を制御している。すなわち、ソ
レノイドバルブ１７がＯＮのときには、補正用メーンシ
ェノ１１９が閉じられるとともにメーンノエノｌ１８に
１１用する負圧が小さくなって燃料供給量が少なくなり
、ソレノイドバルブＩ７がＯＦＦのときには、ネｄｉ正
用メーンジェソト１９が開くとともにメーンジェソト１
８および補正用メーンジェット１９に作用する負圧が大
きくなって燃料供給量が多くなる。したがって、ソレノ
イドバルブ１７に入力されるパルス信号（補正量信号）
ＳＰのデユーティ値が大きくなるほど燃料供給量は少な
くなり、デユーティ値が小さくなるほど燃料供給量は多
くなる。また、二次側通路１５には、図示しないセカン
ダリ−メーンジェソトを通しｔ燃料が供給される。この
パルス信号ＳＰはコントロールユニソ１−（補正量演算
手段） ２１から入力され、コントし１−ルユニソ）２
１には前記吸気温センサ８、水温センザｌＯ１酸素セン
サ１１およびアイドルスイッチ１６からの各信号とスタ
ータの作動により機関の始動状態を検出するスタータス
イッチ（始動検出手段）２２からの信号が入力されてい
る。
コンＩ−ロールユニット２１は、Ｉ１０ボート２３、Ｃ
ＰＵ２４およびメモリ２５で構成されており、コントロ
ールユニソ１−２１に入力される信号のうらアナログ値
で入力される信号はデジタル値に変換されて処理される
。ＣＰＵ２／ｌはメモリ２５に古き込まれたプログラム
に従って１１０ボート２３より必要とされる外部データ
を取り込んだり、また、メモリδとの間でデータの授受
を行ったりしながら演算処理し、必要に応して処理した
データをＩ１０ボート２３へ出力する。また、メモリ２
５はＲＯＭやＲＡＭで構成されており、Ｃｉ）［２４に
おける演算プログラムや演算に使用するデータがマツプ
等の形で記１ｐされ（いる。
ＰＵ２４およびメモリ２５で構成されており、コントロ
ールユニソ１−２１に入力される信号のうらアナログ値
で入力される信号はデジタル値に変換されて処理される
。ＣＰＵ２／ｌはメモリ２５に古き込まれたプログラム
に従って１１０ボート２３より必要とされる外部データ
を取り込んだり、また、メモリδとの間でデータの授受
を行ったりしながら演算処理し、必要に応して処理した
データをＩ１０ボート２３へ出力する。また、メモリ２
５はＲＯＭやＲＡＭで構成されており、Ｃｉ）［２４に
おける演算プログラムや演算に使用するデータがマツプ
等の形で記１ｐされ（いる。
次に、作用を説明する。
気化器４は吸気流量ＱΔに応したｇｐ４料量を一次開通
路Ｉ３および二次開通１♂８１５Ｇこ供給し、さらに、
ソレノイドバルブ１７に人力されるパルス信号ＳＰに応
してその燃オ′１（ハ給［１を増ｈ１あるいハ減量シー
ζいる。そし゛（、コン１−目 ルτｌ、ニット２１は
、まず、水温センサｌＯからの冷却水温′１゛Ｗ等に基
づく補正量を演算するとともに酸素センサ１１の出力に
基づいて補正量を演算している。
路Ｉ３および二次開通１♂８１５Ｇこ供給し、さらに、
ソレノイドバルブ１７に人力されるパルス信号ＳＰに応
してその燃オ′１（ハ給［１を増ｈ１あるいハ減量シー
ζいる。そし゛（、コン１−目 ルτｌ、ニット２１は
、まず、水温センサｌＯからの冷却水温′１゛Ｗ等に基
づく補正量を演算するとともに酸素センサ１１の出力に
基づいて補正量を演算している。
この酸素センサ１１の出力に基づく補正量は酸素センサ
１１の出力を所定の基準値と比較してＰ１制御されてい
る。ずなわち、空燃比は酸素センサ１１の出力に基づい
−ご目標空燃比となるようにフィートハック制御され”
ζいる。
１１の出力を所定の基準値と比較してＰ１制御されてい
る。ずなわち、空燃比は酸素センサ１１の出力に基づい
−ご目標空燃比となるようにフィートハック制御され”
ζいる。
また、コントロール具ニット２１は吸気温度ＴＡおよび
冷却水温ＴＷに基づい°ζ高温状態であるか否かを判別
し、高温状態にあるときには始動時やアイドリング時の
空燃比をフィードバック制御せず、所定の稀薄空燃比に
設定している。この作用を第３図に示すフローチャート
に従っ゛Ｃ説明する。なお、第３図８１〜Ｓｌｌはフロ
ーの各ステップを示している。まず、ステップＳ、にお
いて吸気温度ＴＡを読み取り、ステップＳ２において吸
気温度ＴＡが所定値ＴＡＯ（例えば、６５℃）より高い
か否かを判別する。
冷却水温ＴＷに基づい°ζ高温状態であるか否かを判別
し、高温状態にあるときには始動時やアイドリング時の
空燃比をフィードバック制御せず、所定の稀薄空燃比に
設定している。この作用を第３図に示すフローチャート
に従っ゛Ｃ説明する。なお、第３図８１〜Ｓｌｌはフロ
ーの各ステップを示している。まず、ステップＳ、にお
いて吸気温度ＴＡを読み取り、ステップＳ２において吸
気温度ＴＡが所定値ＴＡＯ（例えば、６５℃）より高い
か否かを判別する。
ゴ７１． ＜ ｉ’ Ａ Ｏのときにはフィートハック
制御を継続し、Ｔ Ａ≧ＴＡＯのときにはステップＳ３
において冷却水温度１゛Ｗを読み取ってステップＳ４に
おいて冷却水温度ＴＷが所定値ＴＷＯ（例えば、１０５
℃）より高いか否かを判別する。
制御を継続し、Ｔ Ａ≧ＴＡＯのときにはステップＳ３
において冷却水温度１゛Ｗを読み取ってステップＳ４に
おいて冷却水温度ＴＷが所定値ＴＷＯ（例えば、１０５
℃）より高いか否かを判別する。
１゛ｗ’＜Ｔｗｏのときには高温時でないと判断してフ
ィードハック制御を継続し、′１′Ｗ≧’ｌ’ Ｗ Ｏ
のときにはステップＳ、で空燃比を稀薄にする所定のデ
ユーティ値Ｉ〕０（例えば、９５％）をルックアップす
る。このデユーティ１直Ｉ） ｏは、吸気温度ＴＡ、冷
却水温度ＴＷをパラメータとしζあらかじめメモリ５に
データテーブルとして記憶されている。次に、ステップ
ＳＧにおいてスタータスイッチ２２からの信号に占（づ
いて始動壕作中であるか否かを判別し、始１す１中であ
るときにはソイ−トハノク制御をやめＣ前記デブティ値
Ｌ） ｏのパルス信号Ｓｌ＞を出力４七゛〕。したがっ
ζ、始動時、過濃空燃比とならＪ′、吸気ｒ７．！、度
］゛Ａや冷却水温度′１゛Ｗ等に遜ｉ哉適すノな空燃比
に制御するごとができ、機関の始動性を向上さ−ｌるこ
とができる。また、ステップＳ６、におい°Ｃ始動操作
中でないときには、スう〜ノゾＳｌ。
ィードハック制御を継続し、′１′Ｗ≧’ｌ’ Ｗ Ｏ
のときにはステップＳ、で空燃比を稀薄にする所定のデ
ユーティ値Ｉ〕０（例えば、９５％）をルックアップす
る。このデユーティ１直Ｉ） ｏは、吸気温度ＴＡ、冷
却水温度ＴＷをパラメータとしζあらかじめメモリ５に
データテーブルとして記憶されている。次に、ステップ
ＳＧにおいてスタータスイッチ２２からの信号に占（づ
いて始動壕作中であるか否かを判別し、始１す１中であ
るときにはソイ−トハノク制御をやめＣ前記デブティ値
Ｌ） ｏのパルス信号Ｓｌ＞を出力４七゛〕。したがっ
ζ、始動時、過濃空燃比とならＪ′、吸気ｒ７．！、度
］゛Ａや冷却水温度′１゛Ｗ等に遜ｉ哉適すノな空燃比
に制御するごとができ、機関の始動性を向上さ−ｌるこ
とができる。また、ステップＳ６、におい°Ｃ始動操作
中でないときには、スう〜ノゾＳｌ。
においてアイドルスイッチＩ６からのｍ号に基づいてア
イドリング中であるか否かを判別し、アイドリング中で
ないときにはフィードパ・ツク制御を継続し、アイドリ
ング中であるときにはフィードバンク制御をやめてステ
ップＳ７において前記デユーティ値ＤＯのパルス信号Ｓ
Ｐを出力する。したがって、アイドリング時、過濃空燃
比とならず、吸気温度ＴＡや冷却水温度ＴＷ等に適した
空燃比に制御することができ、機関の運転性を向上さ−
ヒ、また、排気性能を向上させることができる。
イドリング中であるか否かを判別し、アイドリング中で
ないときにはフィードパ・ツク制御を継続し、アイドリ
ング中であるときにはフィードバンク制御をやめてステ
ップＳ７において前記デユーティ値ＤＯのパルス信号Ｓ
Ｐを出力する。したがって、アイドリング時、過濃空燃
比とならず、吸気温度ＴＡや冷却水温度ＴＷ等に適した
空燃比に制御することができ、機関の運転性を向上さ−
ヒ、また、排気性能を向上させることができる。
なお、上記実施例においては、萬温時であるか否かを吸
気温度と冷却水温度に基づいて判１１ｉする構成となっ
ているが、これに限るものではなく、例えば燃料温度等
をも判断資料としてもよいことは言うまでもない。また
、この燃料温度をデユーティ値設定のパラメータとして
もよい。
気温度と冷却水温度に基づいて判１１ｉする構成となっ
ているが、これに限るものではなく、例えば燃料温度等
をも判断資料としてもよいことは言うまでもない。また
、この燃料温度をデユーティ値設定のパラメータとして
もよい。
（効果）
本発明によれば、高温環境条件下におい”ζも、機関始
動時およびアイドリング時に適切な空燃比に制御するこ
とができ、機関の始動性やアイドリング時の運転性を向
上させることができるとともに排気性能を向上さ〜ｌる
ごとができる。
動時およびアイドリング時に適切な空燃比に制御するこ
とができ、機関の始動性やアイドリング時の運転性を向
上させることができるとともに排気性能を向上さ〜ｌる
ごとができる。
第１図は本発明の全体構成図、第２．３図は本発明の一
実施例を示す図であり、第２図はその概略構成図、第３
図はその作用を説明するフローチャートである。 ４・・−・−電子制御式気化器、 ８−−−−吸気温検出手段、 １０・−一一一一水温検出手段、 １１−−−−一酸素センザ、 １６一パ？イトル検出手段、 ２１−−−一補正量演算下段、 ２２−−一始動検出手段。 特許出願人 日産自動中株式会社
実施例を示す図であり、第２図はその概略構成図、第３
図はその作用を説明するフローチャートである。 ４・・−・−電子制御式気化器、 ８−−−−吸気温検出手段、 １０・−一一一一水温検出手段、 １１−−−−一酸素センザ、 １６一パ？イトル検出手段、 ２１−−−一補正量演算下段、 ２２−−一始動検出手段。 特許出願人 日産自動中株式会社
Claims (1)
- 機関の排気中の酸素濃度を検出する酸素センサと、酸素
センサの出力に基づいて空燃比が目標空燃比となるよう
に燃料の補正間を演算し、補正量信号を出力する補正■
演算手段と、吸気量に対応した燃料を機関に供給すると
ともに補正■信号に応してその燃料量を増量あるいは減
量する電子制御式気化器と、を備えに空燃比制御装置に
おいて、機関の冷却水温度を検出する水ｉ！検出手段と
、吸気温度を検出する吸気温検出手段と、機関の始動状
筋を検出する始動検出手段と、機関のアイドリング状態
を検出するア・イトル検出手段と、を設け、機関始動時
およびアイドリング時、冷却水温度が所定温度以上で、
かつ、吸気温度が所定温度以上のとき、前記補正量１ｉ
ｉｉ Ｅ１手段が空燃比を希薄空燃比とする所定ｍに補
正量を設定することを特徴とする空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508483A JPS6095165A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508483A JPS6095165A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095165A true JPS6095165A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0514099B2 JPH0514099B2 (ja) | 1993-02-24 |
Family
ID=16501152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20508483A Granted JPS6095165A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6095165A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291753A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 気化器の空燃比制御装置 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20508483A patent/JPS6095165A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291753A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 気化器の空燃比制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514099B2 (ja) | 1993-02-24 |
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