JPH0514201U - 鉄道用枕木 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 敷設作業や引き抜き作業時の不都合を招かず
に、鉄道の幅方向の移動規制力及び、鉄道の延在方向の
移動規制力を強化できると共に、手間をかけずに低コス
トで製造することができる鉄道用枕木を提供する。 【構成】 枕木本体１の底面に、この底面形状とほぼ同
形状の軟質材２が固定され、前記枕木本体１及び軟質材
２が、繊維で長手方向に補強された樹脂発泡体で形成さ
れている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道の、特にカーブや分岐部近傍に敷設するのに適した鉄道用枕木 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道に使用されている枕木には、列車の荷重が必ずしも垂直方向にのみ作用す るとは限らず、例えば、列車が左右に揺れた時（主として分岐部を通過する時） や遠心力を受けた時（主としてカーブを通過する時）には、鉄道の幅方向にも作 用するし、また、列車が加速した時や減速した時には、鉄道の延在方向にも作用 する。

【０００３】 従って、このように列車の荷重が水平方向へも頻繁に作用する分岐部やカーブ などの箇所では、道床と枕木間の摩擦抵抗を大きくし、両者間に相対移動が生じ ないようにすることが望ましい。そこで、従来、鉄道の分岐部やカーブなどの箇 所に用いられる枕木には、枕木本体の側面に突部が設けられているものや、枕木 本体の底面に突部が設けられているものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、枕木本体の側面に突部が設けられている従来の鉄道用枕木にあ っては、突部が設けられていない一般の枕木に比べて、枕木本体の側面と道床間 の摩擦抵抗が増大する。従って、鉄道の幅方向の移動規制力は従来よりも若干強 化するものの、鉄道の延在方向の移動規制力は殆ど変わらない。また、枕木本体 の側面と道床間の摩擦抵抗が増大すると、枕木を道床から引き抜く時の抵抗力も 大きくなるので、枕木の交換作業などの作業性が悪い。

【０００５】 また、枕木本体の底面に突部が設けられている従来の枕木にあっては、突部が 設けられていない一般の枕木に比べて、枕木本体の底面と道床間の摩擦抵抗が増 大する。従って、鉄道の幅方向の移動規制力も、鉄道の延在方向の移動規制力も 若干従来より強化するものの、敷設作業において、枕木本体の底面と道床とを接 触させるのが面倒である。つまり、道床を形成している砂利や砕石を掻き出した 穴に枕木を設置した時、突部によって、枕木の底が道床の穴底から持ち上がるの で、砂利や砕石を埋め戻す時に、枕木本体の底と道床の穴底との隙間にも砂利や 砕石を埋め戻さなければならない。また、枕木本体の底面に突起が複数設けられ ている場合には、枕木を道床から引き抜く時に、突部と突部の間に挟まった砂利 や砕石が枕木と一緒に持ち上げられるので、引き抜く時の抵抗が大きく、枕木の 交換作業などの作業性が悪い。

【０００６】 また、一般に枕木の材料として使用されているコンクリートあるいは木でこの 従来の枕木を製造しようとすると、次に示す問題が生じる。

【０００７】 （コンクリートの場合） 突部を枕木本体に一体成形する場合には、既存の成形型が使用できないので、 別途製造設備が必要になり、コスト高になる。また、突部を枕木本体に後付けす る場合には、別途取り付け金具が必要になり、手間がかかる。

【０００８】 （木の場合） 一枚の板材で製造する場合には、材料ロスが生じてコストが高くなるし、突部 を後付けする場合には、釘打ちが必要になって手間がかかるし、固定強度も不足 し易い。

【０００９】 本考案は、上記従来の問題に着目し、敷設作業や引き抜き作業時の不都合を招 かずに、鉄道の幅方向の移動規制力及び、鉄道の延在方向の移動規制力を強化で きると共に、手間をかけずに低コストで製造することができる鉄道用枕木を提供 することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本考案は、枕木本体の底面に、この底面形状とほ ぼ同形状の軟質材が固定され、前記枕木本体及び軟質材が、繊維で長手方向に補 強された樹脂発泡体で形成されている。

【００１１】

【作用】

本考案の鉄道用枕木は、枕木本体の底面に、この底面形状とほぼ同形状の軟質 材が固定されているので、軟質材を下にして、砂利や砕石などを掻き出して形成 した道床の穴に密着させると、軟質材に砂利や砕石が食い込む。従って、本考案 の枕木を道床に埋設すると、軟質材が設けられていない従来一般の枕木を道床に 埋設した時に比べて、枕木の底面と道床間の摩擦抵抗が大きくなり、鉄道の幅方 向の移動規制力及び、鉄道の延在方向の移動規制力が強化される。

【００１２】 また、本考案の鉄道用枕木は、枕木の側面と道床との摩擦抵抗を、従来一般の 枕木とほぼ同じにできるので、引き抜き時の抵抗は従来の枕木と変わらないよう にできるし、軟質材を道床に密着させた時に両者間に隙間ができないようにでき るので、砂利や砕石を埋め戻す作業を楽にできる。

【００１３】 また、本考案の鉄道用枕木は、枕木本体及び軟質材が、繊維で補強された樹脂 発泡体で形成されているので、繊維で補強された硬質の樹脂発泡体と、繊維で長 手方向に補強された軟質の樹脂発泡体とを接着させるだけで製造できる。

【００１４】

【実施例】

以下、図１及び図２に基づいて実施例の構成を説明する。図１は実施例の鉄道 用枕木Ｍを示す斜視図、図２は前記鉄道用枕木Ｍを道床Ｄに埋設させた状態を示 す断面図で、図中１は枕木本体、２は軟質材である。

【００１５】 前記枕木本体１は、繊維で長手方向に補強されている樹脂発泡体で形成されて おり、上面、底面、側面、端面がそれぞれ平らに形成されている。なお、この枕 木本体１は、樹脂発泡体で形成された薄板を複数貼り合わせることによって制作 してもよいし、樹脂発泡体で形成された一枚の厚板で制作してもよい。

【００１６】 前記軟質材２も、繊維で長手方向に補強されている樹脂発泡体で形成されてお り、上面、底面、側面、端面がそれぞれ平らに形成されている。また、この軟質 材２は、前記枕木本体１の底面形状とほぼ同一形状に形成されており、前記枕木 本体１の底面に接着により固定されている。更に、この軟質材２は、前記枕木本 体１よりも、発泡率が高く、かつ、比重の低い軟質の樹脂発泡体で形成されてお り、容易に変形できるようになっている。なお、その変形は、弾性変形、塑性変 形を問わない。また、軟質材２は枕木本体１よりも薄肉に形成されている。

【００１７】 ちなみに、枕木本体１は、比重が0.74程度の発泡樹脂が好ましく、軟質材２は 比重が 0.5〜0.4 程度の発泡樹脂が好ましい。また、枕木本体１の肉厚は 100〜 140 mmが好ましく、軟質材２の肉厚は、20〜30mmが好ましい。

【００１８】 なお、前記枕木本体１及び軟質材２に使用する発泡樹脂の種類は、同一にして もよいし、異ならせてもよい。発泡樹脂の種類は、特に制限されるものではない が、構造材として要求される耐熱性や板状材料の製造のし易さなどの観点から、 例えば、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステ ル樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性樹脂が好ましく、また、発泡体は、独立 の気泡を有するのが好ましく、気泡全体のうち独立気泡を８０％以上含むものが 好ましい。また、枕木の圧縮強度の向上及び低コスト化を図るために、硬質発泡 樹脂に炭酸カルシウム、石膏、タルク、水酸化アルミニウム、クレーなどの無機 充填材や、シラスバーン、パーライト、ガラスバルーンなどの軽量骨材を添加し てもよい。

【００１９】 更に、繊維としては、例えば、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維などの無機質 材料と、天然繊維、合成繊維などの有機質材料との、いずれの繊維を用いてもよ いが、強度及び経済性の面からガラス繊維が適している。ガラス繊維は、ガラス ロービング、ガラスロービングクロス、ガラスマット、コンティニュアスストラ ンドマット、チョップドストランドマットなどの形態のものが挙げられる。そし て、上記繊維は、単独で使用してもよいし、二層以上積層して使用してもよい、 また、長繊維と短繊維を混ぜて使用してもよい。

【００２０】 次に、実施例の作用を説明する。

【００２１】 本実施例の鉄道用枕木Ｍは、枕木本体１の底面に、この底面形状とほぼ同形状 の軟質材２が固定されているので、軟質材２を下にして、砂利や砕石などを掻き 出して形成した道床Ｄの穴に密着させると、軟質材２に砂利や砕石が食い込む。 従って、軟質材２が設けられていない従来一般の枕木と比べて、本実施例の枕木 Ｍは、枕木Ｍの底面と道床Ｄ間の摩擦抵抗が大きくなる。従って、本実施例の枕 木Ｍを道床Ｄに埋設すると、軟質材２が設けられていない従来一般の枕木を道床 Ｄに埋設した時に比べて、枕木Ｍの底面と道床Ｄ間の摩擦抵抗が大きくなり、鉄 道の幅方向（図中、矢印Ｗで示す）の移動規制力及び、鉄道の延在方向（図中、 矢印Ｌで示す）の移動規制力が強化される。

【００２２】 また、本実施例の枕木Ｍは、枕木本体１の側面も軟質材２の側面も平らに形成 されているので、枕木Ｍの側面と道床Ｄとの摩擦抵抗は、従来一般の枕木と比べ てほとんど変わらない。更に、軟質材２を道床Ｄに密着させた時に両者間に隙間 ができないようにできるので、引き抜き時の抵抗は従来の枕木Ｍと変わらないよ うにできるし、敷設作業時に砂利や砕石を埋め戻す作業を楽にできる。

【００２３】 また、本実施例の鉄道用枕木Ｍは、繊維で補強された硬質の樹脂発泡体と、繊 維で長手方向に補強された軟質の樹脂発泡体とを接着するだけで製造することが できる。そうすることにより、別途成形型や取り付け金具を必要としないので、 低コストで製造できる。しかも、樹脂発泡体同士を接着させて製造するので、接 着強度を十分に確保でき、品質の高い枕木Ｍを製造できる。

【００２４】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があって も本考案に含まれる。

【００２５】 例えば、実施例では、枕木本体の底面にのみ軟質材を設けた例を示したが、枕 木本体の底面と側面の両面に軟質材を設けてもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上、説明してきたように、本考案の鉄道用枕木にあっては、枕木本体の底面 に、この底面形状とほぼ同形状の軟質材が固定されているので、敷設作業や引き 抜き作業時の不都合を招かずに、鉄道の幅方向の移動規制力及び、鉄道の延在方 向の移動規制力を強化でき、また、枕木本体及び軟質材が、繊維で長手方向に補 強された樹脂発泡体で形成されているので、手間をかけずに低コストで製造する ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の鉄道用枕木を示す斜視図であ
る。

【図２】前記鉄道用枕木を道床に埋設させた状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ 枕木本体 ２ 軟質材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 枕木本体の底面に、この底面形状とほぼ
   同形状の軟質材が固定され、前記枕木本体及び軟質材
   が、繊維で長手方向に補強された樹脂発泡体で形成され
   ていることを特徴とする鉄道用枕木。