JPH05144513A - 電気コネクタシステム - Google Patents
電気コネクタシステムInfo
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- JPH05144513A JPH05144513A JP8594192A JP8594192A JPH05144513A JP H05144513 A JPH05144513 A JP H05144513A JP 8594192 A JP8594192 A JP 8594192A JP 8594192 A JP8594192 A JP 8594192A JP H05144513 A JPH05144513 A JP H05144513A
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- electrical connector
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/463—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall characterised by electrical connections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
- H01R13/627—Snap or like fastening
- H01R13/6275—Latching arms not integral with the housing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 調整式の自動車のサスペンション要素へ電子
コントロールシステムを接続するのに適した新規な、改
良された電気コネクタアセンブリを提供する。 【構成】 サスペンション要素１１上の適当な嵌め合わ
せ端子６２，６４へ接続するための端子４２，４４を有
する絶縁ハウジング１４を含んでいる。別の絶縁ラッチ
ング手段１６はサスペンション要素１１上の適当な補足
ラッチへ電気コネクタアセンブリ１０をラッチするため
絶縁ハウジング１４へ超音波的に溶接されている。ハウ
ジングはベース２６とこのベースから突出するレセプタ
クル２８とを有する。別のラッチの囲い３０はハウジン
グのレセプタクルの周りに超音波的に溶接されている。
端子４２，４４はハウジングインサートモールドされて
いる。端子はＬ字形であり、各端子の一方の脚はベース
へインサート成形され、他方の脚はハウジングのレセプ
タクル内へのびるコンタクト部分となっている。
コントロールシステムを接続するのに適した新規な、改
良された電気コネクタアセンブリを提供する。 【構成】 サスペンション要素１１上の適当な嵌め合わ
せ端子６２，６４へ接続するための端子４２，４４を有
する絶縁ハウジング１４を含んでいる。別の絶縁ラッチ
ング手段１６はサスペンション要素１１上の適当な補足
ラッチへ電気コネクタアセンブリ１０をラッチするため
絶縁ハウジング１４へ超音波的に溶接されている。ハウ
ジングはベース２６とこのベースから突出するレセプタ
クル２８とを有する。別のラッチの囲い３０はハウジン
グのレセプタクルの周りに超音波的に溶接されている。
端子４２，４４はハウジングインサートモールドされて
いる。端子はＬ字形であり、各端子の一方の脚はベース
へインサート成形され、他方の脚はハウジングのレセプ
タクル内へのびるコンタクト部分となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気コネクタの技術に係
り、特に調整式の自動車のサスペンション要素の電気コ
ネクタシステムに係るものである。
り、特に調整式の自動車のサスペンション要素の電気コ
ネクタシステムに係るものである。
【０００２】
【従来の技術】電気的に調整できるハイドロリックスト
ラットやショックアブソーバのような複数の自動車のサ
スペンション要素へ遠いコントロールユニットから電力
や電気信号を送るのに電気コネクタを使用する。電気ハ
ーネスを使用して電気的に調整できるショックアブソー
バと電子コントロールユニットとの間で低電圧、低電流
の電気情報を伝達する。
ラットやショックアブソーバのような複数の自動車のサ
スペンション要素へ遠いコントロールユニットから電力
や電気信号を送るのに電気コネクタを使用する。電気ハ
ーネスを使用して電気的に調整できるショックアブソー
バと電子コントロールユニットとの間で低電圧、低電流
の電気情報を伝達する。
【０００３】自動車のフードや車輪の下に位置するこれ
らの電気コネクタシステムは、高い振動、衝撃、高い湿
度と塩を含んだ状態というような酷い環境に曝される。
らの電気コネクタシステムは、高い振動、衝撃、高い湿
度と塩を含んだ状態というような酷い環境に曝される。
【０００４】これまで、このようなコネクタシステムに
固有の問題は、多数の要素、嵩張る同軸接続要素、環境
から保護するための多数のシール、プラスとマイナスに
分けること等を含む、比較的複雑なコネクタによって解
決してきた。このような複雑なコネクタは費用をかけた
だけのことはないし、十分に機能するものでもない。調
整式の自動車のサスペンション要素の電気コネクタシス
テムの例は、１９８８年１２月６日ドーテイ等に付与さ
れた米国特許４，７８９，３４３に示されている。
固有の問題は、多数の要素、嵩張る同軸接続要素、環境
から保護するための多数のシール、プラスとマイナスに
分けること等を含む、比較的複雑なコネクタによって解
決してきた。このような複雑なコネクタは費用をかけた
だけのことはないし、十分に機能するものでもない。調
整式の自動車のサスペンション要素の電気コネクタシス
テムの例は、１９８８年１２月６日ドーテイ等に付与さ
れた米国特許４，７８９，３４３に示されている。
【０００５】非常に簡単で、費用をかけただけのことが
あり、そしてそのようなコネクタの酷い環境で遭遇する
問題を解決する電気コネクタシステムが必要とされてい
ることは明らかである。本発明はこのようなニーズに応
えるものである。
あり、そしてそのようなコネクタの酷い環境で遭遇する
問題を解決する電気コネクタシステムが必要とされてい
ることは明らかである。本発明はこのようなニーズに応
えるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、調整
式の自動車のサスペンション要素へ電子コントロールシ
ステムを接続するのに適した新規な、改良された電気コ
ネクタアセンブリを提供することである。
式の自動車のサスペンション要素へ電子コントロールシ
ステムを接続するのに適した新規な、改良された電気コ
ネクタアセンブリを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の実施例では、電
気コネクタアセンブリはサスペンション要素上の適当な
嵌め合わせ端子へ接続する端子を有する絶縁を含んでい
る。別の絶縁ラッチング手段を設けサスペンション要素
上の補足ラッチ手段へ電気コネクタアセンブリをラッチ
するようにしている。この別のラッチング手段は絶縁ハ
ウジングへ超音波的に溶接されている。ハウジングとラ
ッチング手段とを絶縁材料からつくることにより、そし
てこれら２つの要素を一緒に超音波的に溶接することに
よりはるかに簡単で、費用のかけがいのあるモールド技
術を使用でき、そして外部のラッチングハードウエアと
シールとは省略できる。
気コネクタアセンブリはサスペンション要素上の適当な
嵌め合わせ端子へ接続する端子を有する絶縁を含んでい
る。別の絶縁ラッチング手段を設けサスペンション要素
上の補足ラッチ手段へ電気コネクタアセンブリをラッチ
するようにしている。この別のラッチング手段は絶縁ハ
ウジングへ超音波的に溶接されている。ハウジングとラ
ッチング手段とを絶縁材料からつくることにより、そし
てこれら２つの要素を一緒に超音波的に溶接することに
よりはるかに簡単で、費用のかけがいのあるモールド技
術を使用でき、そして外部のラッチングハードウエアと
シールとは省略できる。
【０００８】好ましい実施例では、サスペンション要素
上の適当なプラグを受けるための円筒状のレセプタクル
と一緒に絶縁ハウジングをモールド成形する。レセプタ
クル超音波的に溶接され、その上に入れ子となって被さ
っている円筒状の囲いをラッチング手段は有している。
円筒状の囲いの同心の開口を通してサスペンション要素
のプラグをレセプタクルに挿入できる。
上の適当なプラグを受けるための円筒状のレセプタクル
と一緒に絶縁ハウジングをモールド成形する。レセプタ
クル超音波的に溶接され、その上に入れ子となって被さ
っている円筒状の囲いをラッチング手段は有している。
円筒状の囲いの同心の開口を通してサスペンション要素
のプラグをレセプタクルに挿入できる。
【０００９】本発明は絶縁ハウジングモールドプラスチ
ック要素であり、そして端子はハウジングにインサート
成形されており、コンタクト部分はハウジングのレセプ
タクル内に露出されている。通常、２つの端子を必要と
する。本発明では一方の端子は円筒状のコンタクト部分
であり、そして他方の端子はその円筒状のコンタクト部
分内に同軸に配置されたピンコンタクト部分を有してお
り、それにより上述の先行技術のコネクタでは大抵そう
であったプラスとマイナスを別にする手段を講ずる必要
はなくなった。
ック要素であり、そして端子はハウジングにインサート
成形されており、コンタクト部分はハウジングのレセプ
タクル内に露出されている。通常、２つの端子を必要と
する。本発明では一方の端子は円筒状のコンタクト部分
であり、そして他方の端子はその円筒状のコンタクト部
分内に同軸に配置されたピンコンタクト部分を有してお
り、それにより上述の先行技術のコネクタでは大抵そう
であったプラスとマイナスを別にする手段を講ずる必要
はなくなった。
【００１０】モールドハウジングに端子をインサート成
形することにより端子を保護するシールは不要になっ
た。端子を個々の導線に終端し、そしてそれらの間の終
端区域はモールドハウジングのプラスチック材料で包囲
され、電気的終端を保護するためのシールを不要として
いる。
形することにより端子を保護するシールは不要になっ
た。端子を個々の導線に終端し、そしてそれらの間の終
端区域はモールドハウジングのプラスチック材料で包囲
され、電気的終端を保護するためのシールを不要として
いる。
【００１１】更に、本発明では絶縁ハウジングのベース
から一体のレセプタクルが突出している。端子はＬ字形
をしており、各Ｌ字形の一方の脚はそれぞれの導線へ、
そして他方の脚はレセプタクル内にのびるコンタクト部
分を形成している。それ故、先行技術では支配的な嵩ば
った同軸コネクタとは対照的にコンタクトアセンブリは
非常にコンパクトで、外形は低い。
から一体のレセプタクルが突出している。端子はＬ字形
をしており、各Ｌ字形の一方の脚はそれぞれの導線へ、
そして他方の脚はレセプタクル内にのびるコンタクト部
分を形成している。それ故、先行技術では支配的な嵩ば
った同軸コネクタとは対照的にコンタクトアセンブリは
非常にコンパクトで、外形は低い。
【００１２】本発明の他の目的、特徴そして効果は添付
図面を参照して以下の実施例から明らかとなろう。
図面を参照して以下の実施例から明らかとなろう。
【００１３】
【実施例】添付図面中特に図１を参照する。本発明の電
気コネクタアセンブリ１０は、破線で示す調整式の自動
車のサンペンションシステムのサスペンション要素へ取
り付ける、嵌め合わせの電気コネクタアセンブリ１２へ
電気接続する。
気コネクタアセンブリ１０は、破線で示す調整式の自動
車のサンペンションシステムのサスペンション要素へ取
り付ける、嵌め合わせの電気コネクタアセンブリ１２へ
電気接続する。
【００１４】コネクタアセンブリ１０は、絶縁ハウジン
グ１４、別の絶縁ラッチング手段１６、（組立てるとハ
ウジング１４とラッチング手段１６の内部に取り付けら
れる）Ｏリングシール１８、そして導線リテーナー２０
を含み、一対のリングシール２２はコネクタ内で終端さ
れている一対の導線を包囲している。絶縁ハウジング１
４と別の絶縁ラッチング手段１６とは、以下に説明する
ように端子を中に収容する本発明の基本要素である。ハ
ウジングとラッチングの各々は、リテーナー２０のよう
にプラスチックモールドで一体につくる。
グ１４、別の絶縁ラッチング手段１６、（組立てるとハ
ウジング１４とラッチング手段１６の内部に取り付けら
れる）Ｏリングシール１８、そして導線リテーナー２０
を含み、一対のリングシール２２はコネクタ内で終端さ
れている一対の導線を包囲している。絶縁ハウジング１
４と別の絶縁ラッチング手段１６とは、以下に説明する
ように端子を中に収容する本発明の基本要素である。ハ
ウジングとラッチングの各々は、リテーナー２０のよう
にプラスチックモールドで一体につくる。
【００１５】図２は、絶縁ハウジング１４、Ｏリング１
８、リテーナー２０そしてリングシール２２を組み立て
た状態で、図１の展開図の右手の方で見て、示す。
８、リテーナー２０そしてリングシール２２を組み立て
た状態で、図１の展開図の右手の方で見て、示す。
【００１６】図１，２と一緒に図３を参照する。絶縁ハ
ウジング１４はベース２６と一体レセプタクル２８とを
含んでいる。ベース２６は全体として平で、そしてレセ
プタクル２８は円筒状であり、ベースから直角に突出し
ている。
ウジング１４はベース２６と一体レセプタクル２８とを
含んでいる。ベース２６は全体として平で、そしてレセ
プタクル２８は円筒状であり、ベースから直角に突出し
ている。
【００１７】ラッチング手段１６の円筒状の囲い３０は
それと一体にモールド成形した一対のアーチ状のラッチ
アーム３２を有し、これらのアーム３２は囲いの両側か
ら外にのび、それによりラッチアームは自己スプリング
負荷されている。以下に説明するように、サスペンショ
ン要素１１とスナップ係合するように外に突出したフッ
ク部分３４を各ラッチアーム３２は有している。円筒状
の囲い３０はハウジング１４のレセプタクル２８の上に
被さるように大きさを決められており、コネクタの製作
中に３６で（図３）超音波溶接される。超音波溶接は、
レセプタクルと囲い３０との間で、レセプタクル２８の
周りで連続リングを形成しており、そしてその２つの要
素を密封しているが、それはまるで遥に複雑で費用のか
かるモールド成形と工具使用により一体にモールド成形
したかのように密封しているのである。
それと一体にモールド成形した一対のアーチ状のラッチ
アーム３２を有し、これらのアーム３２は囲いの両側か
ら外にのび、それによりラッチアームは自己スプリング
負荷されている。以下に説明するように、サスペンショ
ン要素１１とスナップ係合するように外に突出したフッ
ク部分３４を各ラッチアーム３２は有している。円筒状
の囲い３０はハウジング１４のレセプタクル２８の上に
被さるように大きさを決められており、コネクタの製作
中に３６で（図３）超音波溶接される。超音波溶接は、
レセプタクルと囲い３０との間で、レセプタクル２８の
周りで連続リングを形成しており、そしてその２つの要
素を密封しているが、それはまるで遥に複雑で費用のか
かるモールド成形と工具使用により一体にモールド成形
したかのように密封しているのである。
【００１８】図３で明らかなように、囲い３０は内側に
曲がった円形フランジ３８を有し、そしてレセプタクル
２８の長さは囲いの長さよりも短く、それによりＯリン
グシール１８を受けるめたの溝４０をそれらの間に形成
している。ハウジング１４のレセプタクル２８にコネク
タ１２を挿入するときコネクタの周りで密封係合するシ
ールを設ける。
曲がった円形フランジ３８を有し、そしてレセプタクル
２８の長さは囲いの長さよりも短く、それによりＯリン
グシール１８を受けるめたの溝４０をそれらの間に形成
している。ハウジング１４のレセプタクル２８にコネク
タ１２を挿入するときコネクタの周りで密封係合するシ
ールを設ける。
【００１９】既に述べたように、調整式の自動車のサス
ペンションシステムへ遠いコントロールユニット（図示
せず）から電力や他の電気信号を送るために電気コネク
タアセンブリ１０を使用する。それ故従来の電子コント
ロール手段は、リモートコントロールユニットへ戻る電
気ハーネスの一対の導線２４を含んでいる。電気コネク
タアセンブリ１０は、図３に示すように一対の端子４
２，４４を含んでいる。各端子は圧着部分４６によるな
どして、導線２４の露出導体４８へ電気的に接続されて
いる。
ペンションシステムへ遠いコントロールユニット（図示
せず）から電力や他の電気信号を送るために電気コネク
タアセンブリ１０を使用する。それ故従来の電子コント
ロール手段は、リモートコントロールユニットへ戻る電
気ハーネスの一対の導線２４を含んでいる。電気コネク
タアセンブリ１０は、図３に示すように一対の端子４
２，４４を含んでいる。各端子は圧着部分４６によるな
どして、導線２４の露出導体４８へ電気的に接続されて
いる。
【００２０】各端子４２，４４はＬ字形をしている。す
なわち、端子４４の一方の脚４４ａは導線２４へ圧着さ
れており、別の脚４４ｂは端子のコンタクト部分を形成
している。同様に、端子４２の一方の脚４２ａはそれの
導線へ圧着されており、別の脚４２ｂは端子のコンタク
ト部分を形成している。端子４４のコンタクト部分４４
ｂは円筒形であり、そして端子４２のコンタクト部分４
２ｂは円筒状のコンタクト４４ｂ内に同軸に配置された
ピンコンタクトを形成している。コンタクト部分のこの
同軸の形態は嵌め合わせのコネクタに極付けしなくて済
ませるようにしている。端子のＬ字形はハウジング１４
の平なベース２６とレセプタクル２８の全体の形を補足
していて、このタイプの従来のコネクタの同軸形態とは
対照的にコネクタアセンブリ１０のコンパクトな、低い
外形をつくっている。
なわち、端子４４の一方の脚４４ａは導線２４へ圧着さ
れており、別の脚４４ｂは端子のコンタクト部分を形成
している。同様に、端子４２の一方の脚４２ａはそれの
導線へ圧着されており、別の脚４２ｂは端子のコンタク
ト部分を形成している。端子４４のコンタクト部分４４
ｂは円筒形であり、そして端子４２のコンタクト部分４
２ｂは円筒状のコンタクト４４ｂ内に同軸に配置された
ピンコンタクトを形成している。コンタクト部分のこの
同軸の形態は嵌め合わせのコネクタに極付けしなくて済
ませるようにしている。端子のＬ字形はハウジング１４
の平なベース２６とレセプタクル２８の全体の形を補足
していて、このタイプの従来のコネクタの同軸形態とは
対照的にコネクタアセンブリ１０のコンパクトな、低い
外形をつくっている。
【００２１】図３で分かるように、本発明では端子４
２，４４はハウジング１４のプラスチックモールド材料
にインサート成形され、コンタクト４２ｂの遠い端はそ
のモールド材料を超えて突出し、そして円筒状のコンタ
クト４４ｂの外面はモールド材料の外に露出されてお
り、以下に説明するように嵌め合わせるコネクタアセン
ブリ１２のコンタクトと嵌め合わさるようになってい
る。導線２４を有する（すなわち、導体４８への圧着接
続４６）端子４２と４４との間の終端区域はハウジング
１４の成形プラスチック材料によって包囲されている。
従って、先行技術でのシールの多くを完全に排除してい
ながら、端子は過酷な環境から保護されているばかりで
なく、端子と導線間の接続も保護されているのである。
２，４４はハウジング１４のプラスチックモールド材料
にインサート成形され、コンタクト４２ｂの遠い端はそ
のモールド材料を超えて突出し、そして円筒状のコンタ
クト４４ｂの外面はモールド材料の外に露出されてお
り、以下に説明するように嵌め合わせるコネクタアセン
ブリ１２のコンタクトと嵌め合わさるようになってい
る。導線２４を有する（すなわち、導体４８への圧着接
続４６）端子４２と４４との間の終端区域はハウジング
１４の成形プラスチック材料によって包囲されている。
従って、先行技術でのシールの多くを完全に排除してい
ながら、端子は過酷な環境から保護されているばかりで
なく、端子と導線間の接続も保護されているのである。
【００２２】更に図３を参照する。嵌め合わせコネクタ
アセンブリ１２の簡単な、円筒状のハウジング５０はコ
ネクタアセンブリ１０のハウジング１４のレセプタクル
２８に挿入するためのプラグを形成している。図から分
かるように、ハウジング５０の外の円筒面の周りをＯリ
ングシール１８が密封している。
アセンブリ１２の簡単な、円筒状のハウジング５０はコ
ネクタアセンブリ１０のハウジング１４のレセプタクル
２８に挿入するためのプラグを形成している。図から分
かるように、ハウジング５０の外の円筒面の周りをＯリ
ングシール１８が密封している。
【００２３】嵌め合わせコネクタアセンブリ１２のハウ
ジング５０は外側にねじ５２を有している。破線で示す
ように、サスペンション要素１１へ内側にねじを切った
ナット５４を固定している。このナットは内側にねじを
切ってある。そのため嵌め合わせコネクタ１２のハウジ
ング５０はナット５４にねじ込むだけでよい。ハウジン
グ５０はサスペンション要素１１の孔５８と同軸の内部
孔５６を有し、そしてそれを通してリード線（図示せ
ず）を挿入できる。この方面の技術で知られているよう
に、導線はサスペンション内の電気作動装置へのびて、
サスペンションシステムを制御する。
ジング５０は外側にねじ５２を有している。破線で示す
ように、サスペンション要素１１へ内側にねじを切った
ナット５４を固定している。このナットは内側にねじを
切ってある。そのため嵌め合わせコネクタ１２のハウジ
ング５０はナット５４にねじ込むだけでよい。ハウジン
グ５０はサスペンション要素１１の孔５８と同軸の内部
孔５６を有し、そしてそれを通してリード線（図示せ
ず）を挿入できる。この方面の技術で知られているよう
に、導線はサスペンション内の電気作動装置へのびて、
サスペンションシステムを制御する。
【００２４】絶縁モールド成形ボスもしくはプラグ６０
を嵌め合わせコネクタアセンブリ１２のハウジング５０
の円筒状の遠い端に挿入し、そして一対の円筒状のコン
タクト６２，６４を支持する。これらのコンタクトはボ
ス６０にインサート成形されていて、嵌め合わせコネク
タ１２の雌コンタクトを形成する。すなわち、外側の円
筒状の雌コンタクト６２の形と大きさとは、端子４４の
円筒状のコンタクト部分４４ｂに被さるように決められ
ている。内部の円筒状の雌コンタクト６４は外側コンタ
クト６２と同心であって、その大きさと形とは端子４２
のピンコンタクト４２ｂに被さるように決められてい
る。容易に挿入できるが、除去できないようにしている
斜めの摩擦リングのような適当な手段によって６６で、
円筒状のハウジング５０の内側にボス６０を組み込み、
そして固定する。
を嵌め合わせコネクタアセンブリ１２のハウジング５０
の円筒状の遠い端に挿入し、そして一対の円筒状のコン
タクト６２，６４を支持する。これらのコンタクトはボ
ス６０にインサート成形されていて、嵌め合わせコネク
タ１２の雌コンタクトを形成する。すなわち、外側の円
筒状の雌コンタクト６２の形と大きさとは、端子４４の
円筒状のコンタクト部分４４ｂに被さるように決められ
ている。内部の円筒状の雌コンタクト６４は外側コンタ
クト６２と同心であって、その大きさと形とは端子４２
のピンコンタクト４２ｂに被さるように決められてい
る。容易に挿入できるが、除去できないようにしている
斜めの摩擦リングのような適当な手段によって６６で、
円筒状のハウジング５０の内側にボス６０を組み込み、
そして固定する。
【００２５】最後に、リテーナー２０は（図示せず）図
３に示すようにカップ状であり側壁６８はハウジング１
４の横突出部分７０を包囲し、そして底７２は導線２４
を通す孔を有している。リングシール２２はそれぞれの
導線２４を包囲しており、そしてリテーナー２０を使用
して導線２４を支持する。図１に見るように、ハウジン
グ１４の突出部分７２の両側には一対のスナップの戻り
止め７６があり、リテーナーの壁６８の内側の適当な窪
み（図では見えない）に嵌まり込んでリテーナーをハウ
ジングの部分７０にパチリと嵌めれるようにしている。
３に示すようにカップ状であり側壁６８はハウジング１
４の横突出部分７０を包囲し、そして底７２は導線２４
を通す孔を有している。リングシール２２はそれぞれの
導線２４を包囲しており、そしてリテーナー２０を使用
して導線２４を支持する。図１に見るように、ハウジン
グ１４の突出部分７２の両側には一対のスナップの戻り
止め７６があり、リテーナーの壁６８の内側の適当な窪
み（図では見えない）に嵌まり込んでリテーナーをハウ
ジングの部分７０にパチリと嵌めれるようにしている。
【００２６】
【効果】以上詳述した如くこの発明によれば、簡単な構
造であって、酷い環境で使用した場合に生ずる問題を回
避できる調整式の自動車サスペンション要素へ電子コン
トロールシステムを接続できる電気コネクタを提供でき
る。
造であって、酷い環境で使用した場合に生ずる問題を回
避できる調整式の自動車サスペンション要素へ電子コン
トロールシステムを接続できる電気コネクタを提供でき
る。
【図１】調整式の自動車のサスペンションシステムの要
素に関連させて、本発明の思想を具現した電気コネクタ
アセンブリの展開図である。
素に関連させて、本発明の思想を具現した電気コネクタ
アセンブリの展開図である。
【図２】図１の展開図の右手の方で見た、組み立て状態
の電気コネクタアセンブリの斜視図である。
の電気コネクタアセンブリの斜視図である。
【図３】図２の直角線３−３に沿う断面図であり、図１
の左手の端に示されたサスペンション要素を含んでい
る。
の左手の端に示されたサスペンション要素を含んでい
る。
１０ 電気コネクタアセンブリ １１ サスペンション要素 １４ 絶縁ハウジング １６ 絶縁ラッチング手段 ４２ 端子 ４４ 端子 ６２ 嵌め合わせ端子 ６４ 嵌め合わせ端子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス ジイ プレモ アメリカ合衆国 イリノイ州 ウエストシ カゴ ドナルド アベニユ 29 ダブリユ ウ064
Claims (10)
- 【請求項１】 自動車のサスペンション要素１１へ電子
コントロールシステムを接続する電気コネクタアセンブ
リ１０において、 サスペンション要素上の適当な嵌め合わせ端子６２，６
４へ接続するための端子４２，４４を有する絶縁ハウジ
ング１４、及びサスペンション要素上の適当な補足ラッ
チ手段へ電気コネクタアセンブリをラッチするための別
の絶縁ラッチング手段１６を備え、この別の絶縁ラッチ
ング手段１６は絶縁ハウジングへ超音波的に溶接されて
いることを特徴とする電気コネクタアセンブリ。 - 【請求項２】 絶縁ハウジングはサスペンション要素の
適当なプラグを受けるレセプタクル部分を有し、そして
ラッチング手段は絶縁ハウジングのレセプタクル部分を
包囲する囲い部分を有し、この囲い部分はレセプタクル
部分へ超音波的に溶接されている請求項１項に記載の電
気コネクタアセンブリ。 - 【請求項３】 レセプタクル部分と囲い部分とは円筒状
であり、囲い部分がレセプタクル部分を入れ子にしてそ
れに被さっている請求項２項に記載の電気コネクタアセ
ンブリ。 - 【請求項４】 円筒状の囲い部分はレセプタクルの開口
と同心でその前に位置した開口を有し、その開口を通し
てサスペンション要素のプラグをレセプタクル部分に挿
入できるようになっている請求項３項に記載の電気コネ
クタアセンブリ。 - 【請求項５】 絶縁ハウジングはサスペンションシステ
ムの適当なプラグを受け入れるレセプタクルを有し、ラ
ッチング手段はレセプタクルを包囲し、そしてプラグを
そのレセプタクルに挿入できるようになる前にプラグが
通らなければならない開口をラッチング手段が含んでい
る請求項１項に記載の電気コネクタアセンブリ。 - 【請求項６】 絶縁ハウジングはモールドしたプラスチ
ック要素から成り、そして端子はハウジングにインサー
ト成形されており、端子のコンタクト部分はハウジング
の外に露出している請求項１項に記載の電気コネクタア
センブリ。 - 【請求項７】 端子は２つあって、一方の端子は円筒状
のコンタクト部分を有し、そして他方の端子は円筒状の
コンタクト部分内に同軸に配置されたピンコンタクト部
分を有している請求項６項に記載の電気コネクタアセン
ブリ。 - 【請求項８】 端子はそれぞれの導線へ終端されてお
り、そしてそれらの間の終端区域はモールドハウジング
のプラスチック材料により包囲されている請求項６項記
載の電気コネクタアセンブリ。 - 【請求項９】 絶縁ハウジングはベースとこのベースか
ら突出している一体のレセプタクルとを含み、端子はＬ
字形をしており、各Ｌ字形端子の一方の脚はベースに完
全にインサート成形され、そして別の脚はレセプタクル
内にのびるコンタクト部分を形成している請求項６項に
記載の電気コネクタアセンブリ。 - 【請求項１０】 各Ｌ字形端子の一方の脚は導線へ終端
されており、そして終端面積はモールドハウジングのプ
ラスチック材料によって包囲されている請求項９項に記
載の電気コネクタアセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US66864391A | 1991-03-13 | 1991-03-13 | |
| US07/668,643 | 1991-03-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05144513A true JPH05144513A (ja) | 1993-06-11 |
| JP2552218B2 JP2552218B2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=24683174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4085941A Expired - Lifetime JP2552218B2 (ja) | 1991-03-13 | 1992-03-09 | 自動車のサスペンション要素用電気コネクタ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0503380B1 (ja) |
| JP (1) | JP2552218B2 (ja) |
| KR (1) | KR970000283B1 (ja) |
| DE (1) | DE69214860T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19641512A1 (de) * | 1996-09-27 | 1998-04-09 | Siemens Ag | Optisches Modul |
| KR100732150B1 (ko) * | 2005-09-15 | 2007-06-25 | 에스앤티대우(주) | 전자제어 현가시스템용 엠알 씨디씨 댐퍼의 전기연결커넥터 |
| EP2538496B1 (en) * | 2011-06-22 | 2014-11-12 | Delphi Technologies, Inc. | Electrical connection system for a strut rod |
| DE102019216714A1 (de) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehradriger elektrischer Leiter für eine Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0193636A (ja) * | 1987-10-05 | 1989-04-12 | Monroe Auto Equip Co | 緩衡器 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3517381A (en) * | 1967-05-02 | 1970-06-23 | Chrysler Corp | Vehicle brake fluid leakage warning system |
| US4640567A (en) * | 1985-01-30 | 1987-02-03 | Amp Incorporated | Detachable sealed multicontact electrical connector |
| US4637674A (en) * | 1985-05-17 | 1987-01-20 | Amp Incorporated | Annular connector seal |
| US4789343A (en) * | 1987-10-06 | 1988-12-06 | Microdot Inc. | Electrical connectors system for adjustable automotive suspension components |
-
1992
- 1992-02-27 EP EP19920103319 patent/EP0503380B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-27 DE DE1992614860 patent/DE69214860T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-09 JP JP4085941A patent/JP2552218B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-12 KR KR1019920004055A patent/KR970000283B1/ko not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0193636A (ja) * | 1987-10-05 | 1989-04-12 | Monroe Auto Equip Co | 緩衡器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0503380A2 (en) | 1992-09-16 |
| DE69214860D1 (de) | 1996-12-05 |
| KR920019012A (ko) | 1992-10-22 |
| DE69214860T2 (de) | 1997-08-07 |
| JP2552218B2 (ja) | 1996-11-06 |
| EP0503380B1 (en) | 1996-10-30 |
| KR970000283B1 (ko) | 1997-01-08 |
| EP0503380A3 (en) | 1993-06-16 |
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