JPH051446Y2 - - Google Patents
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- JPH051446Y2 JPH051446Y2 JP7880486U JP7880486U JPH051446Y2 JP H051446 Y2 JPH051446 Y2 JP H051446Y2 JP 7880486 U JP7880486 U JP 7880486U JP 7880486 U JP7880486 U JP 7880486U JP H051446 Y2 JPH051446 Y2 JP H051446Y2
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- JP
- Japan
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- solar radiation
- radiation sensor
- light
- vehicle
- amount
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 34
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 4
- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 description 3
- WUPHOULIZUERAE-UHFFFAOYSA-N 3-(oxolan-2-yl)propanoic acid Chemical compound OC(=O)CCC1CCCO1 WUPHOULIZUERAE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052980 cadmium sulfide Inorganic materials 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の効果］
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車用空気調和装置の日射センサ
に係り、特に当該日射センサの取付位置の改良に
関する。
に係り、特に当該日射センサの取付位置の改良に
関する。
（従来の技術）
一般に自動車には、車室内の空気調和を行なう
ために自動車用空気調和装置が装着してある。最
近の自動車用空気調和装置では、車室内外の気温
を自動的に検出し、これに応じて車室内へ吹出さ
れる空気の温度を調節するようにしている。しか
しながら、車室内外の気温が変化しなくとも、日
射の程度によつて乗員の感じる空調フイーリング
（空気調和に対する快適性）が変化することから、
例えば実開昭58−37694号公報のように、日射セ
ンサによつて日射量を検出し、この検出した日射
量に応じて車室内の空調状態を変化させるように
したものも提案されている。
ために自動車用空気調和装置が装着してある。最
近の自動車用空気調和装置では、車室内外の気温
を自動的に検出し、これに応じて車室内へ吹出さ
れる空気の温度を調節するようにしている。しか
しながら、車室内外の気温が変化しなくとも、日
射の程度によつて乗員の感じる空調フイーリング
（空気調和に対する快適性）が変化することから、
例えば実開昭58−37694号公報のように、日射セ
ンサによつて日射量を検出し、この検出した日射
量に応じて車室内の空調状態を変化させるように
したものも提案されている。
第４図に示すように、このような自動車用空気
調和装置に用いられる日射センサ３は、車室内前
方に位置するインストルメントパネル１のアツパ
ーガーニツシユ２上に設置するのが普通である。
これは、アツパーガーニツシユ２上には常に日射
が射し込むであろうから、ここに日射センサを設
置すれば、車室内に射し込む日射量を正確に検知
できるであろうとの考えに基づいていた。
調和装置に用いられる日射センサ３は、車室内前
方に位置するインストルメントパネル１のアツパ
ーガーニツシユ２上に設置するのが普通である。
これは、アツパーガーニツシユ２上には常に日射
が射し込むであろうから、ここに日射センサを設
置すれば、車室内に射し込む日射量を正確に検知
できるであろうとの考えに基づいていた。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、アツパーガーニツシユ２上に
は、太陽の高度や車体の進行方向によつては日射
が直接射し込まない虞れがあり、これによつて、
たとえ同一の日射量が車室内に射し込む場合で
も、日射センサ３の検知する日射量が相違いし、
車室内に射し込む正確な日射量を検知できない虞
れがあつた。また、それだけではなく、アツパー
ガーニツシユ２上に日射センサ３を取付ける場合
には、その取付作業が非常に煩雑であるという不
都合も有していた。特に、最初マニユアル制御式
（車室内への吹出風量や吹出温度を乗員がいちい
ち設定する制御）の自動車用空気調和装置を、後
でオート制御式（車室内への吹出風量や吹出温度
を、車室内外の気温や日射量等に応じて自動的に
行なう制御）の自動車用空気調和装置に変える場
合、アツパーガーニツシユ２上に日射センサ３を
取付ける必要があるがために、アツパーガーニツ
シユ２を取外す必要があると共に、このアツパー
ガーニツシユ２上の一部に穴を明け、ここに日射
センサ３をねじ止めする等の作業を要し、作業性
が悪かつた。
は、太陽の高度や車体の進行方向によつては日射
が直接射し込まない虞れがあり、これによつて、
たとえ同一の日射量が車室内に射し込む場合で
も、日射センサ３の検知する日射量が相違いし、
車室内に射し込む正確な日射量を検知できない虞
れがあつた。また、それだけではなく、アツパー
ガーニツシユ２上に日射センサ３を取付ける場合
には、その取付作業が非常に煩雑であるという不
都合も有していた。特に、最初マニユアル制御式
（車室内への吹出風量や吹出温度を乗員がいちい
ち設定する制御）の自動車用空気調和装置を、後
でオート制御式（車室内への吹出風量や吹出温度
を、車室内外の気温や日射量等に応じて自動的に
行なう制御）の自動車用空気調和装置に変える場
合、アツパーガーニツシユ２上に日射センサ３を
取付ける必要があるがために、アツパーガーニツ
シユ２を取外す必要があると共に、このアツパー
ガーニツシユ２上の一部に穴を明け、ここに日射
センサ３をねじ止めする等の作業を要し、作業性
が悪かつた。
本考案は、このような実情に鑑みてなされても
のであり、自動車の進行方向や高度等に拘わら
ず、常に正確な日射量を検出することが可能であ
り、しかも取付作業性が良い自動車用空気調和装
置の日射センサを提供することを目的とする。
のであり、自動車の進行方向や高度等に拘わら
ず、常に正確な日射量を検出することが可能であ
り、しかも取付作業性が良い自動車用空気調和装
置の日射センサを提供することを目的とする。
［考案の構成］
（問題点を解決するための手段）
かかる目的を達成するために、本考案は、受光
面に受けた光量を検出する光検出素子を、自動車
用空気調和装置を制御操作するコントロールパネ
ル中の各種制御用表示が施されたフニツシヤの裏
面に、車室内に入射した日射の反射光のみが前記
受光面に射し込むように、装着したことを特徴と
する。
面に受けた光量を検出する光検出素子を、自動車
用空気調和装置を制御操作するコントロールパネ
ル中の各種制御用表示が施されたフニツシヤの裏
面に、車室内に入射した日射の反射光のみが前記
受光面に射し込むように、装着したことを特徴と
する。
（作用）
このような本考案に係る日射センサにあつて
は、車室内に入射する直接光を検出するのではな
く、常にその反射光を検出するようにしたため、
その反射光の検出量は、自動車の進行方向や太陽
の高度等の影響を受けることなく、車室内に射し
込む全日射量に略比例することになる。したがつ
て、このような日射センサを用いれば、車室内に
射し込む全日射量を略正確に検出することが可能
となる。
は、車室内に入射する直接光を検出するのではな
く、常にその反射光を検出するようにしたため、
その反射光の検出量は、自動車の進行方向や太陽
の高度等の影響を受けることなく、車室内に射し
込む全日射量に略比例することになる。したがつ
て、このような日射センサを用いれば、車室内に
射し込む全日射量を略正確に検出することが可能
となる。
また、マニユアル制御式をオート制御式の自動
車用空気調和装置にする場合、コントールパネル
中のフイニツシヤをオート制御用に対応した表示
が施されたフイニツシヤに交換する必要がある
が、その際に、日射センサの取付も同時に完了す
るため、日射センサを取付けるための特別の作業
が不要となり、作業性が大幅に向上する。
車用空気調和装置にする場合、コントールパネル
中のフイニツシヤをオート制御用に対応した表示
が施されたフイニツシヤに交換する必要がある
が、その際に、日射センサの取付も同時に完了す
るため、日射センサを取付けるための特別の作業
が不要となり、作業性が大幅に向上する。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図は本考案の一実施例に係る日射センサの
取付部を示すコントロールパネルの正面図、第２
図は第１図に示すフイニツシヤの−線に沿う
断面図、第３図はマニユアル制御式のコントロー
ルパネルの正面図である。
取付部を示すコントロールパネルの正面図、第２
図は第１図に示すフイニツシヤの−線に沿う
断面図、第３図はマニユアル制御式のコントロー
ルパネルの正面図である。
第１，３図に示すコントロールパネル１０は、
第４図に示すように、インストルメントパネル中
に装着される。乗員は、このコントロールパネル
１０内に設けられた各種レバー１１〜１４やスイ
ツチ１５を操作することにより希望の空調状態を
得ることができる。各種レバー１１〜１４中のレ
バー１１は、モードレバーと称し、これを操作す
ることにより、車室内に設けられた各種吹出口の
配風状態を切替えることができる。また、レバー
１２はテンプレバーと称し、車室内への吹出風の
温度を制御するためのものである。また、レバー
１３はインテークレバーと称し、車室内へ吹出さ
れる空気の供給源を車室内と車室外とに切替える
ためのものである。さらに、レバー１４はフアン
レバーと称し、車室内へ吹出される吹出風の風量
を調節するためのものである。また、スイツチ１
５はエアコンスイツチと称し、車室内へ吹出され
る空気の冷却及び除湿を行うエバポレータの作
動、停止を制御するためのものである。
第４図に示すように、インストルメントパネル中
に装着される。乗員は、このコントロールパネル
１０内に設けられた各種レバー１１〜１４やスイ
ツチ１５を操作することにより希望の空調状態を
得ることができる。各種レバー１１〜１４中のレ
バー１１は、モードレバーと称し、これを操作す
ることにより、車室内に設けられた各種吹出口の
配風状態を切替えることができる。また、レバー
１２はテンプレバーと称し、車室内への吹出風の
温度を制御するためのものである。また、レバー
１３はインテークレバーと称し、車室内へ吹出さ
れる空気の供給源を車室内と車室外とに切替える
ためのものである。さらに、レバー１４はフアン
レバーと称し、車室内へ吹出される吹出風の風量
を調節するためのものである。また、スイツチ１
５はエアコンスイツチと称し、車室内へ吹出され
る空気の冷却及び除湿を行うエバポレータの作
動、停止を制御するためのものである。
第３図に示すコントロールパネル１０は、マニ
ユアル制御式のものであり、そのフイニツシヤ１
６ａにマニユアル制御式の制御用表示が施してあ
る。このマニユアル制御式の自動車用空気調和装
置をオート制御式の自動車用空気調和装置に交換
する場合には、図示しないオートアンプを追加す
るが、各種レバー１１〜１４及びスイツチ１５は
交換せずに、フイニツシヤ１６ａを第１図に示す
オート制御用表示が施されたフイニツシヤ１６ｂ
に交換する。そして、第３図に示すマニユアル制
御式のテンプレバー１２では、コントロールワイ
ヤー等で操作力を伝達していたのを、第１図に示
すオート制御式のテンプレバー１２では、可変抵
抗（PTC）等によりオートアンプと電気的に接
続する。また第３図に示すフアンレバー１４では
直接送風制御用モータと電気的に接続していたの
を、第１図に示すオート制御式のフアンレバー１
４では、オートアンプを介して送風制御用モータ
と電気的に接続する。なお、オートアンプとは、
自動車用空気調和装置を自動的に制御するための
アンプであり、日射センサを含む各種センサが接
続してある。
ユアル制御式のものであり、そのフイニツシヤ１
６ａにマニユアル制御式の制御用表示が施してあ
る。このマニユアル制御式の自動車用空気調和装
置をオート制御式の自動車用空気調和装置に交換
する場合には、図示しないオートアンプを追加す
るが、各種レバー１１〜１４及びスイツチ１５は
交換せずに、フイニツシヤ１６ａを第１図に示す
オート制御用表示が施されたフイニツシヤ１６ｂ
に交換する。そして、第３図に示すマニユアル制
御式のテンプレバー１２では、コントロールワイ
ヤー等で操作力を伝達していたのを、第１図に示
すオート制御式のテンプレバー１２では、可変抵
抗（PTC）等によりオートアンプと電気的に接
続する。また第３図に示すフアンレバー１４では
直接送風制御用モータと電気的に接続していたの
を、第１図に示すオート制御式のフアンレバー１
４では、オートアンプを介して送風制御用モータ
と電気的に接続する。なお、オートアンプとは、
自動車用空気調和装置を自動的に制御するための
アンプであり、日射センサを含む各種センサが接
続してある。
第１図に示すように、オート制御式のコントロ
ールパネル１０では、フアンレバー１４を
AUTOの位置に設定すると、図示しないオート
アンプが作動し、車室内外の気温や車室内に射し
込む日射量を検知すると共に、テンプレバー１２
が設定してある車室内温度を検知し、これらの電
気信号に基づいて、車室内へ吹出される吹出風の
温度や風量を自動的に調節することになる。
ールパネル１０では、フアンレバー１４を
AUTOの位置に設定すると、図示しないオート
アンプが作動し、車室内外の気温や車室内に射し
込む日射量を検知すると共に、テンプレバー１２
が設定してある車室内温度を検知し、これらの電
気信号に基づいて、車室内へ吹出される吹出風の
温度や風量を自動的に調節することになる。
特に本実施例にあつては、第２図に示すよう
に、このようなオート制御式を行うオートアンプ
に接続される日射センサとして光検出素子２０を
フイニツシヤ１６ｂの裏面に装着してある。光検
出素子２０は、例えばフオトダイオードやCDS
素子（硫化カドミユウム材を用いた光検出素子）
等から成り、リード線２１を介して前記オートア
ンプに接続するようになつている。この光検出素
子２０が取付けられるフイニツシヤ１６ｂの裏面
には、円筒状突起２２が一体に形成してあり、そ
の先端に形成された爪２３が光検出素子２０を保
持するようになつている。そして、この光検出素
子２０の受光面２０ａが当接するフイニツシヤ１
６ｂ部分には透明体２４が装着してあり、ここを
通して受光面２０ａに光が入射するようになつて
いる。
に、このようなオート制御式を行うオートアンプ
に接続される日射センサとして光検出素子２０を
フイニツシヤ１６ｂの裏面に装着してある。光検
出素子２０は、例えばフオトダイオードやCDS
素子（硫化カドミユウム材を用いた光検出素子）
等から成り、リード線２１を介して前記オートア
ンプに接続するようになつている。この光検出素
子２０が取付けられるフイニツシヤ１６ｂの裏面
には、円筒状突起２２が一体に形成してあり、そ
の先端に形成された爪２３が光検出素子２０を保
持するようになつている。そして、この光検出素
子２０の受光面２０ａが当接するフイニツシヤ１
６ｂ部分には透明体２４が装着してあり、ここを
通して受光面２０ａに光が入射するようになつて
いる。
このように光検出素子２０が装着されたフイニ
ツシヤ１６ｂは、コントロールパネル１０に着脱
自在に取付けられるが、このコントロールパネル
１０は、第４図に示すように、車室内に入射する
日射が直接入射しない位置に取付けられる。この
ため、光検出素子２０における受光面２０ａに
は、車室内に射し込む日射の直接光が入射せず、
その反射光のみが入射することになる。この反射
光の量は、車室内の明るさと略比例することにな
る。したがつて、この反射光の量を光検出素子２
０が検知することによつて、車室内へ射し込む日
射量を比較的正確に検知することができる。
ツシヤ１６ｂは、コントロールパネル１０に着脱
自在に取付けられるが、このコントロールパネル
１０は、第４図に示すように、車室内に入射する
日射が直接入射しない位置に取付けられる。この
ため、光検出素子２０における受光面２０ａに
は、車室内に射し込む日射の直接光が入射せず、
その反射光のみが入射することになる。この反射
光の量は、車室内の明るさと略比例することにな
る。したがつて、この反射光の量を光検出素子２
０が検知することによつて、車室内へ射し込む日
射量を比較的正確に検知することができる。
また、このように、オート制御用の表示が施さ
れたフイニツシヤ１６ｂに光検出素子２０を装着
すると、第３図に示すようなマニユアル制御用の
表示が施されたフイニツシヤ１６ａを、オート制
御用の表示が施されたフイニツシヤ１６ｂに交換
する際に、同時に日射センサ２０の取付も行える
ことになり、作業の短縮が図れる。
れたフイニツシヤ１６ｂに光検出素子２０を装着
すると、第３図に示すようなマニユアル制御用の
表示が施されたフイニツシヤ１６ａを、オート制
御用の表示が施されたフイニツシヤ１６ｂに交換
する際に、同時に日射センサ２０の取付も行える
ことになり、作業の短縮が図れる。
［考案の効果］
以上説明してきたように、本考案によれば、各
種制御用表示が施されたフイニツシヤに光検出素
子を装着したので、車体の進行方向や太陽の高度
等に拘らず、常に正確な日射量を検知することが
可能となり、しかも日射センサの取付作業性も大
幅に向上するという優れた効果を奏する。
種制御用表示が施されたフイニツシヤに光検出素
子を装着したので、車体の進行方向や太陽の高度
等に拘らず、常に正確な日射量を検知することが
可能となり、しかも日射センサの取付作業性も大
幅に向上するという優れた効果を奏する。
第１図は本考案の一実施例に係る日射センサの
取付部を示すコントロールパネルの正面図、第２
図は第１図に示すフイニツシヤの−線に沿う
断面図、第３図はマニユアル制御式のコントロー
ルパネルの正面図、第４図は一般的な自動車の内
部を示す要部斜視図である。 １０……コントロールパネル、１６ａ，１６ｂ
……フイニツシヤ、２０……光検出素子、２０ａ
……受光面。
取付部を示すコントロールパネルの正面図、第２
図は第１図に示すフイニツシヤの−線に沿う
断面図、第３図はマニユアル制御式のコントロー
ルパネルの正面図、第４図は一般的な自動車の内
部を示す要部斜視図である。 １０……コントロールパネル、１６ａ，１６ｂ
……フイニツシヤ、２０……光検出素子、２０ａ
……受光面。
Claims (1)
- 受光面２０ａに受けた光量を検出する光検出素
子２０を、自動車用空気調和装置を制御操作する
コントロールパネル１０中の各種制御用表示が施
されたフニツシヤ１６ｂの裏面に、車室内に入射
した日射の反射光のみが前記受光面２０ａに射し
込むように、装着したことを特徴とする自動車用
空気調和装置の日射センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7880486U JPH051446Y2 (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7880486U JPH051446Y2 (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189907U JPS62189907U (ja) | 1987-12-03 |
| JPH051446Y2 true JPH051446Y2 (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=30928080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7880486U Expired - Lifetime JPH051446Y2 (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051446Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-05-27 JP JP7880486U patent/JPH051446Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62189907U (ja) | 1987-12-03 |
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