JPH0514607U - 油圧シリンダのクツシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来例を示した図３のように、クッションリ
ング４の内側に流通路７を形成し、この流通路７にチェ
ック弁１２を設けた装置において、クッションストロー
クを長くするために、クッションリング４を軸方向に長
くすると、クッションリング４の外側と内側とで圧力バ
ランスがくずれ、当該クッションリング４が変形してし
まう。この考案の目的は、クッションストロークを長く
しても、クッションリングの外側と内側との圧力バラン
スがくずれない装置を提供することである。 【構成】 第１クッションリング２８と第２クッション
リング２９とを直列に配置し、従来と同様の第１クッシ
ョンリング２８をそれほど長くしなくてもよいようにし
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シリンダのストロークエンド部分における衝撃を緩和するクッシ ョン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の装置として、例えば、実願昭６１−１１８１６１号にかかわる考案が 従来から知られているが、図３はその要部を示した図である。そして、この従来 の装置は、油圧シリンダＣが伸び側のストロークエンドに達したときにクッショ ン効果が発揮される構成にしているが、図３はそのストロークエンド部分の断面 図である。

【０００３】 油圧シリンダＣのピストンロッド１にはピストン２を固定している。このピス トン２を固定することによって、ピストンロッド２との間で凹部３が形成される が、この凹部３にクッションリング４を固定している。 さらに、このクッションリング４はその両端に切欠溝５、６を形成するととも に、このクッションリング４の内側には流通路７が形成されるようにしている。 そして、このクッションリング４が図示のようにクッションポート８に侵入し たとき、その外側にチョーク通路９が形成されるとともに、流出入ポート１０と 油圧シリンダＣのロッド側室１１とがこのチョーク通路９を介して連通するよう にしている。

【０００４】 なお、上記流通路７の中ほどにはチェック弁１２を設けているが、このチェッ ク弁１２は、図示の状態で流出入ポート１０からロッド側室１１への流通のみを 許容する構成にしている。そして、チェック弁１２を設けたのは、次の理由から である。すなわち、クッション機能を発揮するときは流通路７をふさいでチョー ク通路９だけに油が流れるようにして、そのクッション効果が十分に発揮される ようにする。反対に流出入ポート１０から圧油を供給して油圧シリンダＣを収縮 させるときは、上記チョーク通路９と流通路７との両方の通路から圧油が供給さ れるようにして、その始動時の動きがスムーズになるようにしている。

【０００５】 また、チェック弁１２を、流通路７の中ほどに設けたのは次の理由からである 。すなわち、クッション効果を発揮しているときに、クッションリング４に作用 する圧力分布は、図示の矢印に示すとおりである。つまり、その外側では流出入 ポート１０に近づくにしたがって、その圧力作用が徐々に小さくなる。 また、クッションリング４の内側では、チェック弁１２の位置までロッド側室 １１の最高圧が作用する。したがって、チェック弁１２を図面左端に位置させる と、このクッションリング４の内側ほぼ全面に上記最高圧が作用してしまい、ク ッションリング４の外側との圧力バランスがくずれてしまう。

【０００６】 もし、上記のようにクッションリング４の外側と内側とで圧力バランスがくず れてしまうと、クッションリング４が変形したりする不具合が生じる。 そこで、従来からチェック弁１２を上記のように流通路７の中ほどに設けて、 クッションリング４の外側と内側との圧力バランスをよくするようにしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようにした従来の装置では、クッションストロークを長く保つために、 クッションリングの軸方向長さを長くすると、その外側と内側との圧力バランス がくずれてしまう。例えば、クッションリングを十分に長くしながら、チェック 弁１２を流通路７の中ほどに位置させると、そのチェック弁１２から先の長さが 長くなり過ぎるので、その長くなり過ぎた部分で圧力バランスがくずれてしまい 、クッションリング４が縮径する方向に変形してしまう。 また、チェック弁１２を、流通路７の中ほどよりも流出入ポート１０側に近づ けてしまうと、今度は、流通路７側の圧力作用が打ち勝って、その部分のクッシ ョンリングの外側を盛り上げるように変形して閉まる。 したがって、この従来の装置では、クッションストロークを長く取りたい場合 のものとして使えないという問題があった。 この考案の目的は、クッションストロークを十分長く取る場合にも、クッショ ンリングが変形しないクッション装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、ピストンロッドにクッションリングを取り付け、シリンダのスト ロークエンド部分でクッションリングがクッションポートに侵入することによっ て、ストロークエンド側の圧力を高圧にして所期のクッション効果を発揮する油 圧シリンダのクッション装置を前提にするものである。 上記の装置を前提にしつつ、この考案は、クッションポートの侵入方向に対し て第１クッションリングと第２クッションリングとを直列に取りつけ、第１クッ ションリングはその内側に、流通路を形成するとともにその流通路にはクッショ ンポート側からシリンダ内への流通のみを許容するチェック弁を設け、さらに、 第１、２クッションリングのそれぞれの外側は、クッションポートに侵入したと きそのポート内周と相まってチョーク通路を形成する構成にした点に特徴を有す る。

【０００９】

【作用】

この考案は、上記のように構成したので、ストロークエンド部分では、第１、 ２クッションリングが順次クッションポートに侵入し、所期のクッション効果を 発揮する。

【００１０】

【考案の効果】

この考案の装置によれば、第１、２クッションリングを直列に設けたので、ク ッションストロークを十分に長く取れる。しかも、第１クッションリングをそれ ほど長くしなくてもよいので、流通路の中ほどにチェック弁を設けたとしても、 クッションリングの外側と内側の圧力バランスがくずれたりしない。

【００１１】

【実施例】

図１、２に示した実施例の油圧シリンダＣは、ピストンロッド２１の先端に設 けたピストン２２で、シリンダチューブ２３内をボトム側室２４とロッド側室２ ５とに区画している。そして、ボトム側室２４は流出入ポート２６から作動油が 流出入し、ロッド側室２５は別の流出入ポート２７から作動油が流出入するよう にしている。

【００１２】 上記ピストンロッド２１の先端部分は、他の部分より小径にした小径部２１ａ とするとともに、この小径部２１ａには、第１クッションリング２８、第２クッ ションリング２９及びピストン２２を順次挿入してそれらを直列に配置してから 、最後にナット３０でしっかりと締めつけて固定している。

【００１３】 上記シリンダチューブ２３の先端には軸受部材３１を嵌合している。この軸受 部材３１には、上記流出入ポート２７に連通するクッションポート３２を形成し ている。そして、このクッションポート３２の軸方向長さは、上記第１、２クッ ションリング２８、２９の軸方向長さの合計と等しいか、あるいはそれよりも長 くなるようにしている。

【００１４】 上記第１クッション部材２８は、その外側に溝３３を形成しているが、この溝 ３３の深さは、クッションポート３２に対する侵入方向前方から後方に向かって 徐々に浅くなるようにしている。そして、この第１クッションリング２８がクッ ションポート３２に侵入したとき、そのクッションポート３２と溝３３とが相ま ってチョーク通路を形成するようにしている。 さらに、この第１クッションリング２８はその両端に切欠溝３４、３５を形成 するとともに、この第１クッションリング２８の内側には流通路３６が形成され るようにしている。そして、この流通路３６の中ほどにはチェック弁３７を設け ている。 このようにした第１クッションリング２８は、前記した従来のクッションリン グ４とその構成を同じくしている。

【００１５】 第１クッションリング２８とピストン２２との間に介在させた第２クッション リング２９は、その外側に溝３８を形成している。この溝３８の深さは、第１ク ッションリング２８の溝３３と同様に、クッションポート３２に対する侵入方向 前方から後方に向かって徐々に浅くなるようにしている。

【００１６】 次に、この実施例の作用を説明する。 いま、流出入ポート２６から圧油を供給し、流出入ポート２７を図示していな いタンクに連通すると、ピストン２２が図面左方向に移動する。そして、ピスト ン２２がストロークエンド付近に達すると、まず最初に第１クッションリング２ ８がクッションポート３２に侵入する。このように第１クッションリング２８が クッションポート３２に侵入すれば、流出入ポート２７への流出通路が溝３３か らなるチョーク通路だけとなるなるので、その時点からチョーク効果が発揮され ることになる。これによって油圧シリンダＣのロッド側室２５内の圧力が上昇す るので、まず、この第１クッションリング２８によって第１次のクッション効果 が発揮される。 なお、このときのチェック弁３７はその閉位置を保持し、流通路３６の流通を 阻止するものである。

【００１７】 上記の状態からピストン２２がさらに移動すると、第２クッションリング２９ もクッションポート３２に侵入するので、その溝３８とクッションポート３２と が相まって形成されるチョーク通路でチョーク効果を発揮する。

【００１８】 次に、流出入ポート２７から圧油を供給するとともに、流出入ポート２６をタ ンクに連通すると、その圧油は、第１クッションリング２８の溝３３を通過する とともに、チェック弁３７を押し開いて流通路３６も通過する。したがって、こ のときには十分に大きな流路面積が確保されるので、流出入ポート２７からの圧 油はロッド側室２５内にスムーズに供給されることになる。

【００１９】 上記のようにしたこの実施例のクッション装置によれば、第１クッションリン グ２８と第２クッションリング２９とを直列に配置したので、クッションストロ ークを十分に長く保たなければならない用途に対しても対応できる。 しかも、第１クッションリング２８をそれほど長くしなくてもよいので、その 流通路３６の中ほどにチェック弁３７を設けておけば、第１クッションリング２ ８の外側と内側のと圧力バランスを良好に保つことができる。したがって、その 圧力バランスがくずれてクッションリングが変形したりしなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧シリンダの断面図である。

【図２】要部の拡大断面図である。

【図３】従来の要部の拡大断面図である。 Ｃ 油圧シリンダ ２１ ピストンロッド ２２ ピストン ２８ 第１クッションリング ２９ 第２クッションリング ３２ クッションポート ３３ チョーク通路を構成にする溝 ３６ 流通路 ３７ チェック弁 ３８ チョーク通路を構成する溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンロッドにクッションリングを取
   り付け、シリンダのストロークエンド部分でクッション
   リングがクッションポートに侵入することによって、ス
   トロークエンド側の圧力を高圧にして所期のクッション
   効果を発揮する油圧シリンダのクッション装置におい
   て、クッションポートの侵入方向に対して第１クッショ
   ンリングと第２クッションリングとを直列に取りつけ、
   第１クッションリングはその内側に、流通路を形成する
   とともにその流通路にはクッションポート側からシリン
   ダ内への流通のみを許容するチェック弁を設け、さら
   に、 第１、２クッションリングのそれぞれの外側は、クッシ
   ョンポートに侵入したときそのポート内周と相まってチ
   ョーク通路を形成する構成にした油圧シリンダのクッシ
   ョン装置。