JPH05146080A - 車載用電源分配システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電源分配装置を配置する場所を特定して、自
動車内におけるワイヤーハーネスの省線化及び配線の簡
素化を図る。 【構成】 多重制御回路２５，３１を有する電源分配装
置２０，３０を設け、ネットワーク１９を介して他の電
源分配装置の多重制御回路から伝送される信号を多重制
御回路によって取り込み、該取り込んだ信号に基づいて
電源供給装置１０からの電源を、接続された所定負荷に
供給する車載用電源分配システムにおいて、電源分配装
置２０，３０を、少なくとも電源供給装置１０近傍のエ
ンジンルーム１、客室２内のカウル部等にそれぞれ設置
し、電源分配装置は装置近傍の負荷、例えば電源分配装
置３０の場合は負荷１７に、電源供給装置１０からの電
源を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多重伝送方式等を搭載
した自動車に適用される車載用電源分配システムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車載用電源分配システム
では、ネットワークを介して多重伝送を行う多重制御回
路と、負荷の制御を行うスイッチング素子とを有する電
源分配装置を複数設け、上記ネットワークを介してアク
セサリモード信号又はイグニションモード信号及び各負
荷のスイッチ信号が電源分配装置に供給されると、上記
電源分配装置は、得られた信号に基づいて上記スイッチ
ング素子をオン／オフ制御して所定の負荷の回路を閉成
せしめて、上記負荷を駆動させて、多重伝送方式を搭載
した自動車の電源分配を行うことが提案されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記電源分
配システムでは、最近の電装品等の装備の向上に伴うワ
イヤーハーネスの肥大化によるワイヤーハーネスの生産
性、自動車の組み付け性の限界に、完全には対処できな
いという問題点があった。特にダッシュボード部は、最
もハーネスの集中する部分であり、この部分ではスペー
スの制約を受け、上記問題も大きかった。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、電源分配装置を配置する場所を特定して、自動車内
におけるワイヤーハーネスの省線化及び配線の簡素化を
図ることができる車載用電源分配システムを提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、多重制御手段を有する電源分配装置を
複数設け、ネットワークを介して他の電源分配装置の多
重制御手段から伝送される信号を前記多重制御手段によ
って取り込み、該取り込んだ信号に基づいて電源供給手
段からの電源を、接続された所定負荷に供給する車載用
電源分配システムにおいて、前記電源分配装置を、少な
くとも電源供給手段近傍のエンジンルーム、カウル部等
にそれぞれ設置し、前記各電源分配装置は装置近傍の負
荷に、前記電源供給手段からの電源を供給する車載用電
源分配システムが提供される。

【０００６】

【作用】電源分配装置を、自動車内の少なくとも電源供
給装置近傍のエンジンルーム、カウル部等に設け、各電
源分配装置に電源供給線を介して電源供給装置の電源を
供給すると共に、各電源分配装置は装置近傍の負荷に、
上記供給された電源をネットワークを介して得られる信
号により分配する。

【０００７】従って、電源の分配系が簡素化され、自動
車内におけるワイヤーハーネスを省線化できる。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例を図１乃至図３の図面に基づ
き詳細に説明する。図１は、本発明に係る車載用電源分
配システムを用いた各電源分配装置の配置状態を示すブ
ロック図で、電源供給装置近傍のエンジンルーム、運転
席近傍のカウル部、運転席後方のトランクルームの３カ
所に電源分配装置を設置した例である。図２は、図１に
示した電源分配装置の具体的構成を示すブロック図であ
る。図において、１０は、バッテリ又は発電機等の電源
供給装置であり、上記電源供給装置１０の負極端は車体
に接地され、正極端は電源供給線１１を介して、電源分
配装置２０と接続されており、電源分配装置２０は、保
護回路２１及び電源供給線１２，１３を介して電源分配
装置３０，４０に電源を供給する。ここで、電源分配装
置２０は、電源供給装置１０近傍のエンジンルーム１に
配設され、電源分配装置３０は、客室２内のメータ１７
及び運転席廻りのスイッチ群１８近傍のカウル部に配設
され、電源分配装置４０は、運転席後方のトランクルー
ム３等のリア部に配設されている。

【０００９】電源分配装置２０は、図２に示すように、
電源供給線１１と接続されるヒューズ２２〜２４と、ヒ
ューズ２２と接続される多重制御回路２５と、ヒューズ
２３と接続されるリレー回路２６とから構成されてい
る。保護回路２１は、電源供給線１１と１２とを接続さ
せるヒューズ２１ｂと、電源供給線１１と１３とを接続
させるヒューズ２１ｃとから構成され、電源分配装置の
いずれかの配線においてグランドショート等の異常が発
生して過電流が流れた場合、該当する電源分配装置への
給電を停止している。

【００１０】ヒューズ２４には、電源分配装置２０の本
体に設けたコネクタ等の接続機構を介して、負荷１４が
接続され、負荷１４に電源供給装置１０の電源を供給し
ている。負荷１４の負極端は、多重制御回路２５の出力
部に接続されている。リレー回路２６の図示しないリレ
ーコイルと常開接点とは、一端がそれぞれヒューズ２３
に接続されるとともに、リレーコイルの他端は多重制御
回路２５の出力部と接続され、また常開接点の他端は負
荷１６の正極端と、電源分配装置２０の本体に設けた接
続機構を介して接続されている。上記負荷１６の負極端
は、アース線２７から車体に接地されている。

【００１１】多重制御回路２５は、ネットワーク１９を
介して他の電源分配装置３０，４０の各多重制御回路３
１，４１と接続され、上記ネットワーク１９を介して負
荷１４，１６を駆動制御するための、例えば運転席廻り
のスイッチ群１８等からの制御信号を含むメッセージ等
の授受を行う。図３は、多重制御回路２５の内部構成を
示す図であり、上記多重制御回路２５の近傍のスイッチ
１５は、回路内の入力インターフェース機能（ノイズフ
ィルタ、サージ保護、電圧レベルシフト等の機能）を有
する入力部２５ａと接続され、スイッチ１５のオン、オ
フに対応した信号が論理、演算、記憶機能等を有する負
荷制御部２５ｂに入力される。このスイッチ信号は、負
荷制御部２５ｂにて必要によっては、他のスイッチ信号
との論理をとられ、通信制御部２５ｃに送られる。通信
制御部２５ｃでは、得られた信号をシリアル信号に変換
して、インターフェース部２５ｄを介してネットワーク
１９に伝送する。一方、ネットワーク１９を介して他の
多重制御回路から送られたシリアル信号は、インターフ
ェース部２５ｄから通信制御部２５ｃに送られ、ここで
解読されて制御信号に変換される。更に負荷制御部２５
ｂにて必要によっては論理をとられ、負荷駆動信号を生
成し、出力部２５ｅのスイッチング素子（トランジス
タ）にて、負荷及びリレー回路のオン／オフ制御を行
う。

【００１２】すなわち、多重制御回路２５は、上記制御
信号を取り込むと、上記信号に応じて多重制御回路２５
内の出力部のスイッチング素子をオンさせ、出力部に接
続されている信号線をアースに接続する。これにより、
負荷１２は、回路が閉成され駆動される。また、負荷１
６についても同様に、リレー回路２６のリレーコイルが
励磁され、常開接点を閉状態にして電源供給装置１０か
らの電源が供給され駆動される。

【００１３】なお、電源分配装置３０，４０も上記電源
分配装置２０とほぼ同様な構成なので、ここではその説
明を省略する。従って、本実施例では、電源分配装置を
電源供給装置近傍のエンジンルーム、運転席近傍のカウ
ル部及び運転席後方のトランクルームにそれぞれ設置
し、各電源分配装置は、近傍で発生する信号を入力し、
他の電源分配装置にネットワークを介して伝送でき、信
号線の簡略化が図られ、さらに装置近傍の負荷を１本の
電源供給線とネットワークを介して得られる信号とから
駆動するので、電源供給線を大幅に簡素化でき、ワイヤ
ーハーネスの省線化を図ることができる。これによりワ
イヤーハーネスを簡素化でき、製作コストの低減、生産
性の向上を図ることができる。

【００１４】また、本実施例では、必要最小限の電源分
配装置によって、電源の分配を行うので、自動車内の設
置スペースの削減を図ることができる。また、本実施例
では、自動車全体のワイヤーハーネスは、電源分配装置
を配置することによって、各電源分配装置間の幹線ハー
ネスと、各電源分配装置と負荷及びスイッチ間の端末ハ
ーネスとに分割できるので、ワイヤーハーネスをコンパ
クトな形態とすることができ、生産性の向上が図れる。

【００１５】また、本実施例では、カウル部は、幹線ハ
ーネスと端末ハーネスとが集中しているため、非多重信
号が集まると共に、多重化された信号がネットワークを
介して集められるので、ドアロック等の電装品の制御を
行う車両制御機能を電源分配装置に効率良く集約でき
る。また、本実施例では、各負荷には最短の距離で電源
が供給されるので、電圧降下の少ない良質の電源を供給
することができる。

【００１６】また、本実施例では、各電源分配装置は、
保護回路によって装置毎に保護されているので、保護回
路と各電源分配装置間は、上記保護回路にみあった太さ
の１本の電源供給線で接続すればよく、これによっても
ハーネスの構成が簡単になり、ハーネスを簡素化でき
る。なお、本発明でいう負荷とは、ランプ、モータ等の
一般的な単独の負荷の他に、シガーライターの様に負荷
と直列にスイッチング手段が接続されているサブシステ
ム、エンジンコントロールシステム等の様に、負荷を各
種センサ情報に基づきコントロールユニットを介して制
御するサブシステムをも含む全ての車両用サブシステム
を指す。

【００１７】本実施例の内容を実際の自動車に即して更
に詳しく述べれば、負荷１４は、各種ワーニングランプ
等の比較的駆動電流が小さい負荷を表し、多重制御回路
内出力部のスイッチング素子により直接駆動されるもの
である。一方、負荷１６は、リアデフォッガー、シガー
ライター等の比較的駆動電流が大きい負荷を表し、多重
制御回路内出力部のスイッチング素子により、リレー回
路を介して駆動されるものである。

【００１８】これら多重制御回路内出力部のスイッチン
グ素子は、低コスト化、更にはアースへのショート時保
護の観点からローサイドのスイッチング制御（アースへ
のスイッチング制御）に使用されるのが一般的である。
また、本実施例では、リレー回路と多重制御回路が別体
であるが、多重制御回路内の出力部にリレー回路を包含
しても良い。

【００１９】更に、これら負荷は、必ずしもスイッチと
１対１に対応しておらず、２つ以上の組合せによりその
動作が決定されるものもある。例えば、リアデフォッガ
ーは、イグニッションスイッチがオンで、リアデフォッ
ガースイッチがオンの時に動作するものであり、この場
合にはネットワークを介して論理が構成される。本実施
例においては、電源供給装置近傍のエンジンルーム、運
転席近傍のカウル部、運転席後方のトランクルームの３
ヵ所に設置した例を示しているが、少なくとも電源供給
装置近傍のエンジンルーム、運転席近傍のカウル部等に
設置されれば、実施例に示した如き大きな効果が期待で
きるので、その他の電源分配装置の設置場所については
特に限定するものではない。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、多重
制御手段を有する電源分配装置を複数設け、ネットワー
クを介して他の電源分配装置の多重制御手段から伝送さ
れる信号を前記多重制御手段によって取り込み、該取り
込んだ信号に基づいて電源供給手段からの電源を、接続
された所定負荷に供給する車載用電源分配システムにお
いて、前記電源分配装置を、少なくとも電源供給手段近
傍のエンジンルーム、カウル部等にそれぞれ設置し、前
記各電源分配装置は装置近傍の負荷に、前記電源供給手
段からの電源を供給するので、電源分配装置を配置する
場所を特定して、自動車内におけるワイヤーハーネスの
省線化及び配線の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車載用電源分配システムを用いた
各電源分配装置の配置状態を示すブロック図である。

【図２】図１に示した電源分配装置の具体的構成を示す
ブロック図である。

【図３】図２に示した多重制御回路の内部構成を示す図
である。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ２ 客室 ３ トランクルーム １０ 電源供給装置 １１〜１３ 電源供給線 １４，１６，１７ 負荷 １５，１８ スイッチ １９ ネットワーク ２０，３０，４０ 電源分配装置 ２１ｂ，２１ｃ，２２〜２４ ヒューズ ２５，３１，４１ 多重制御回路 ２６ リレー回路 ２７ アース線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多重制御手段を有する電源分配装置を複
   数設け、ネットワークを介して他の電源分配装置の多重
   制御手段から伝送される信号を前記多重制御手段によっ
   て取り込み、該取り込んだ信号に基づいて電源供給手段
   からの電源を、接続された所定負荷に供給する車載用電
   源分配システムにおいて、前記電源分配装置を、少なく
   とも電源供給手段近傍のエンジンルーム、カウル部等に
   それぞれ設置し、前記各電源分配装置は装置近傍の負荷
   に、前記電源供給手段からの電源を供給することを特徴
   とする車載用電源分配システム。
2. 【請求項２】 前記エンジンルームに設置された電源分
   配装置は、前記電源供給手段からの電源を各電源分配装
   置ごとに分岐させて供給する保護手段を設け、異常発生
   時には当該事故発生に拘わる電源分配装置への給電を停
   止することを特徴とする請求項１記載の車載用電源分配
   システム。