JPH0514892Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用の樹脂製燃料タンクに関する。

［従来の技術］ 車両などの燃料タンクとしては近時軽量化など
の観点から樹脂製のものも使用されるようになつ
てきている。

燃料タンクを樹脂化するにあたつては、従来の
鋼板タンクと異なり剛性が小さいので、内部が負
圧になると大きく変形するという問題がある。た
とえば平均肉厚が4.5mm程度の超高分子量ポリエ
チレン製タンクのばあい内外圧力差が0.1Kg／cm²
の負圧試験で変形量が40〜80mmにも達する。

変形量がこのように大きいと鋼板タンクにおけ
るごときサクシヨン構造を採用しがたくなる。す
なわち鋼板タンクにおいては、底に溜つた水を吸
込まないようにサクシヨンパイプ吸込口とタンク
底面の間に、たとえば５〜７mm程度の隙間を確保
したうえでサクシヨンパイプをタンク上壁に固定
する構造が採用されているが、前記のごとく変形
量が大きいとサクシヨンパイプの吸込口がタンク
底面につかえ、燃料の吸込みに支障を来すなどの
問題が生じる。

一方、燃料タンクにおいては燃料の揺動による
干渉音（いわゆるチヤプチヤプ音）の発生を防止
するためバツフルプレートが設けられている。

鋼板タンクにおいては別途作製したバツフルプ
レートをタンク内に設置しているが、樹脂製タン
クは一般にブロー成形によつて成形されるため、
バツフルプレートを内部にインサートして成形す
るのが困難である。

そのため、樹脂製燃料タンクではタンクをブロ
ー成形する際にバツフルプレートを一体成形して
いる。たとえば実開昭56−171337号公報では、第
４図および第５図（第４図のＺ−Ｚ線断面図）に
示されるごとく、タンク本体２０の対向壁２１，
２２からそれぞれバツフルプレート２３ａ，２３
ｂを形成し、それらの先端部を相互に融着させて
連続したバツフルプレート２３とすることが提案
されている。２４は融着部を示す。

［考案が解決しようとする問題点］ 前記従来例の樹脂製タンクにおいては、対向壁
から延びるバツフルプレート２３ａ，２３ｂの先
端が相互に融着しているから、補強壁としての機
能も有する。そのため前述の鋼板タンクにおける
サクシヨン構造を採用しうる。

しかし、バツフルプレートが中空平板状の大き
なバツフルプレート２３であるため、タンク容量
がそれだけ犠牲になるという問題がある。さらに
対向壁から延びるバツフルプレート２３ａ，２３
ｂをその先端部で融着すると、衝突時にタンクが
変形し、それにより融着部に割裂方向に応力がか
かり亀裂が発生しやすいという問題がある。

本考案は前記の点に鑑みて、剛性を確保しなが
らブロー成形の容易な燃料タンクの構造を提供す
ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、ブロー成形によつて成形される車両
用樹脂製燃料タンクであつて、タンク本体と該本
体の対向する壁から相対向するように延びる略円
錐台形のリブとからなり、かつ該相対向するリブ
の先端の間に所定の間隔を有するように一体成形
されてなる車両用樹脂製燃料タンクに関する。

［作用］ タンク本体の相対向する壁から延びる略円錐台
形リブは常態においてそれらの先端が相互に離れ
ているが、負圧時にタンク本体の相対向する壁が
内側方向に変形するとリブ同士の先端が当接し、
それ以上の変形がさけられる。

［実施例］ つぎに図面に基づいて本考案を説明する。

第１図は本考案の燃料タンクの一実施例を示す
斜視図、第２図はそのＸ−Ｘ線拡大断面図、第３
図はそのＹ−Ｙ線拡大断面図である。

図面において、１はタンク本体であり、該本体
の対向する壁２，３からそれぞれ略円錐台形のリ
ブ４，５が相対向するように延びている。そして
リブ４，５の先端相互の間には所定の間隔ｈが設
けられている。リブ４，５はタンク本体１のブロ
ー成形時に一体成形される。

１０は燃料注入パイプであり、このものは通常
本体１のブロー成形時に一体成形される。１１は
サクシヨンパイプであり、このものはブロー成形
後に開口される挿入孔から挿入されたのちその上
端でタンク壁２に固定される。

本考案の燃料タンクにおいては、前記リブ４と
リブ５の先端は常態では相互に間隔ｈだけ離れて
いるが、負圧時に対向する壁２と壁３が相対向す
る方向に押されてへこむと、リブ４とリブ５の先
端同士が当接し、それ以上はタンク本体１が変形
しなくなる。したがつてリブ先端の間隔ｈをサク
シヨンパイプ１１の吸込口とタンク底面３との間
隔Ｈより小さくすると負圧時にサクシヨンパイプ
１１の吸込口が底面３に当る惧れがなくなり、鋼
板タンクにおけるサクシヨン構造を採用できる。

またリブ４，５は略円錐台形状のものであり、
従来例におけるバツフルプレートにくらべて面積
および体積がはるかに小さい。そのためリブ４，
５を設けることによるタンク容量の減少量が小さ
い。さらに燃料が揺動する際に受ける力がバツフ
ルプレートにくらべて小さいため、リブ４，５の
先端同士を融着していないにもかかわらず、リブ
４，５の基部が疲労破壊するなどの問題は生じな
い。しかもリブ４，５の先端同士を融着一体化し
ていないなら、従来例におけるごとき衝突により
融着部に亀裂が発生するなどの不具合が回避され
る。

また燃料の揺動により発生する干渉音について
も低減効果がある。

リブ４，５をブロー成形時に一体成形するに
は、リブ４，５に対応する突起を設けた成形型を
用いてブロー成形すればよい。このような形成法
によるため、リブ４，５は内部が中空状となる。

リブ４，５は基部が大きく先細の略円錐台形状
のものであるが、その程度は少なくとも成形型か
らの離型が容易なような抜き勾配を有すものであ
ればよい。タンク容量が40〜50程度のばあい、
通常基部の外径が15〜30mm程度、先端部の外径が
５〜20mm程度の寸法が採用される。

リブ４，５の横断面形状は略円形とされ、略円
形には楕円、五角形以上、なかんづく六角形以上
の多角形なども含まれる。リブ４，５の横断面形
状を略円形とするのはブロー成形上有利であると
共に、燃料が揺動する際にリブが受ける抵抗を小
さくするためである。

リブ４，５の先端同士の間の間隔ｈは通常２〜
10mm程度とされる。間隔ｈが前記範囲より小さい
と、工程能力などによりリブの先端同士が溶着さ
れてしまい、本目的を達せられない。一方間隔ｈ
が前記範囲より大きいと負圧時に本体１の変形が
大きくなりすぎるので好ましくない。また前述の
鋼板タンクにおけるごときサクシヨン構造を採用
しがたくなる。

リブ４，５の個数はタンク容量、タンク本体１
の肉厚などによつてかわるが、タンク容量が30〜
60程度のばあい、２〜６対程度設けられる。

本考案の燃料タンクの成形樹脂としては従来の
ものがいずれも用いられ、たとえばポリプロピレ
ン、ポリアミド、超高分子量ポリエチレンなどが
適宜用いられる。

［考案の効果］ タンク本体の相対向する壁から延びるリブの先
端が負圧時に当接し、それ以上の変形が防止され
る。そのため鋼板タンクにおけるサクシヨン構造
を採用しうる。

リブは略円錐台形であり、燃料が揺動する際に
受ける力が小さいため、リブの先端が相互に結合
されていないにもかかわらず耐久性がすぐれてい
る。

リブの先端は相互に離れているので、従来例に
おけるごとき衝突により融着部に亀裂が発生する
などの不具合が回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の樹脂製燃料タンクの一実施例
を示す斜視図、第２図はそのＸ−Ｘ線拡大断面
図、第３図はそのＹ−Ｙ線拡大断面図、第４図は
従来の樹脂製燃料タンクを示す断面図、第５図は
そのＺ−Ｚ線断面図である。 図面の主要符号、１……タンク本体、２，３…
…壁、４，５……リブ、ｈ……間隔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブロー成形によつて成形される車両用樹脂製燃
   料タンクであつて、タンク本体と該本体の対向す
   る壁から相対向するように延びる略円錐台形のリ
   ブとからなり、かつ該相対向するリブの先端の間
   に所定の間隔を有するように一体成形されてなる
   車両用樹脂製燃料タンク。