JPH0515272U

JPH0515272U - 流体圧スイツチ

Info

Publication number: JPH0515272U
Application number: JP4622391U
Authority: JP
Inventors: 喜正仮屋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-06-19
Filing date: 1991-06-19
Publication date: 1993-02-26

Abstract

(57)【要約】【目的】油圧ラインの端部に複数個取り付けることが可
能であり、バンジョーの数に関係なく使用でき、取付方
向も適宜選択できる流体圧スイッチを提供する。【構成】ピストン室(12)内のピストン部材(2) によって
作動される電気スイッチ(4) を有するシリンダ部材(1)
の主胴部(10)の一端からその軸方向に延びるよう継手部
(11)を形成し、上記継手部(11)に、バンジョーボルトが
緩く挿通されるボルト挿通孔(15)をその中心軸が上記継
手部の伸長方向と略直交する向きとなるように形成する
と共に、上記ボルト挿通孔(15)の内壁面から継手部(11)
の内部を貫通して上記ピストン室(12)に通じる流体圧導
入用小孔(16)を形成したことを特徴とする。【作用】上記の如き構成であると、通常のバンジョーと
同様に流体圧ラインの端部に市販のバンジョーボルトを
用いて横向きに取り付けることが可能であり、その継手
部の厚さも可能な限り薄く作製できるので上記目的を達
成し得る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、流体圧で作動して電気的なオンオフ作用を行なう流体圧スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

油圧、水圧、空気圧等の流体圧で作動する流体圧スイッチは、各方面で利用されている。例えば自動二輪車の油圧ブレーキを作動させた時にブレーキライトを自動的に点灯させるため、その油圧ラインには、油圧で作動して電気的なオンオフ作用を行なう油圧スイッチが取り付けられている。このような油圧スイッチは、従来、図10に示すように、油圧ライン６の端部に油圧ラインと同軸にねじ込まれて使用されるようになっていた。即ち、従来の油圧スイッチＢにはその一端に雄ネジ11’が刻設され、これを油圧ライン６の端部の雌ネジにねじ込んで取り付けるようになっていた。

【０００３】然しながら、このような構成の油圧スイッチであると一つの油圧ラインの端部に１個しか取り付けることができず、油圧ラインの途中に取り付ける場合にも油圧の分岐管を設ける必要があった。更にまた、油圧ラインの端部には通称“バンジョー”と称する油圧取出し用の継手8a（本明細書中において“バンジョー”という。）が取り付けられるため、バンジョーの数を増やすとそれに応じて油圧スイッチＢも雄ネジ部11’の長いものを使用する必要があるが、製造コストの関係で個別の需要に応じることができないという問題があった。また、自動二輪車等にあっては、各部品の組立てをコンパクトに行なう必要があるが、上記の如き従来の油圧スイッチであるとその取付方向若しくは配置形態が制限されるため、省スペース化の観点からも問題があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記の問題点を解決するためなされたものであり、その目的とするところは、油圧ラインの端部に複数個取り付けることが可能であり、バンジョーの数に関係なく使用でき、取付方向も適宜選択可能で、コンパクトに取り付けられる等々、多くの利点を有する流体圧スイッチを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的は、内部にピストン室が形成された主胴部と、主胴部の一端からその軸方向に延びるよう形成された継手部とを有し、上記継手部には流体圧ラインの端部にねじ込まれるバンジョーボルトが緩く挿通されるボルト挿通孔がその中心軸が上記継手部の伸長方向と略直交する向きとなるように形成されると共に、上記ボルト挿通孔の内壁面から継手部の内部を貫通して上記ピストン室に通じる流体圧導入用小孔が形成されて成るシリンダ部材と、上記シリンダ部材のピストン室内に摺動自在に収容されたピストン部材と、上記シリンダ部材の主胴部の継手部が設けられた側とは反対側のピストン室の開口部にこれを閉鎖するよう挿入、固定され、流体圧導入時に上記ピストン部材により押圧、作動せしめられる電気スイッチと、から構成されたことを特徴とする流体圧スイッチによって達成し得る。

【０００６】継手部の厚さは、通常、主胴部の直径の 1／6 〜 1／3 程度とするのが好適である。また、電気スイッチはシリンダ部材のピストン室の開口部に圧入により固定してもよく、或いはねじ込み固定するようにしてもよい。ピストン部材と電気スイッチ間にコイルバネを介在せしめ、流体圧導入時にピストン部材がコイルバネを圧縮する方向へ移動して電気スイッチのノブを押圧するよう構成してもよいが、場合によっては、ピストン部材を電気スイッチのノブと一体的に連結するようにしてもよい。また、シリンダ部材の主胴部の外周に放熱フィンを形成することも推奨される。継手部の伸長軸は、通常は主胴部の軸と略一致するように形成されるが、必要に応じて、継手部の伸長軸がその途中で主胴部の軸と交差する方向へ曲げられるように構成してもよい。また、継手部は通常、シリンダ部材の主胴部と一体的に加工、形成されるが、場合によっては、主胴部のピストン室が開口する側とは反対側の端部にバンジョーをねじ込み、当該バンジョーを継手部として利用するようにしてもよい。なお、本考案に係る流体圧スイッチは、油圧用、水圧用、空気圧用いずれの形態のものにも適用できる。

【０００７】

【作用】

上記の如き構成であると、通常のバンジョーと同様に流体圧ラインの端部に市販のバンジョーボルトを用いて横向きに挟みつける形で取り付けることが可能であり、その継手部の厚さも可能な限り薄く作製できるので一つの流体圧ラインの端部に複数の流体圧スイッチを取り付けることが可能となり、その取付方向及び配置形態も様々に選択可能である等、多くの利点が得られるものである。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照しつゝ本考案を具体的に説明する。図１は本考案に係る流体圧スイッチの一実施例を示す外観側面図、図２はその上面図、図３は図１の縦中央断面図、図４は図２の縦中央断面図である。而して、本考案に係る流体圧スイッチＡは、シリンダ部材１と、ピストン部材２と、これに装着されたＯリング３と、電気スイッチ４と、コイルバネ５とから構成されている。シリンダ部材１は、その主胴部10と継手部11とから成り、主胴部10内にはピストン室12が形成され、その内部に、Ｏリング３を装着したピストン部材２とコイルバネ５が収容されると共に、ピストン室12の開口部13には電気スイッチ４が圧入、固着されている。ピストン室12の開口部13は電気スイッチ４の圧入を容易ならしめるようテーパー角度30°程度の面取りがなされ、また主胴部10の外周には複数の放熱フィン14が形成されている。なお、電気スイッチ４は、ピストン室12の開口部13の内周面に雌ネジを刻設しこれにねじ込んで固定するようにしてもよい。40は電気スイッチ４のノブ、41はリード線への接続端子である。

【０００９】一方、主胴部10の一端からその軸方向に伸長するよう形成された継手部11には、流体圧ラインへの取付け時に使用するバンジョーボルトを挿通するためのボルト挿通孔15が明けられている。ボルト挿通孔15の中心軸は、継手部11の伸長方向と略直交するようになっており、ボルト挿通孔15の直径は上記バンジョーボルトの外径より幾分大きく設定され、そのためバンジョーボルトを挿通したときにバンジョーボルトの外周面とボルト挿通孔15との間に圧力流体が容易に通過できる程度のギャップが形成されるようになっている。また、継手部11には、ボルト挿通孔15の内壁面から継手部11の内部を貫通してピストン室12に通じる流体圧導入用小孔16が形成されている。

【００１０】こゝで、上記流体圧スイッチを自動二輪車の油圧ブレーキ用の油圧ラインに取り付ける油圧スイッチとして構成した場合の仕様の一例を掲げれば、シリンダ部材１の全長47mm、そのうち主胴部10の長さ28mm、継手部11の長さ19mm、主胴部10 の外径16mm、ピストン室12の内径6.95mm、継手部11の厚さ３mm、ボルト挿通孔15 の直径10.2mm、流体圧導入用小孔16の内径２mm、ピストン２の外径6.9mm 、その長さ７mmである。これら各部のサイズは、流体圧スイッチの使用目的に応じて適宜設計変更されることは勿論である。なお、放熱フィン14は必ずしも必須の構成要素ではないが、圧力流体が高温になる場合には、電気スイッチ４を保護する観点から放熱フィン14を設けることが望ましく、またデザイン上の理由及び所定の強度を確保しつゝ軽量化を図る観点からも放熱フィン14を設けることが推奨される。なお、継手部11の厚さは、強度及び取付形態の自由度を確保する目的から主胴部の直径の 1／6 〜 1／3 程度の範囲内とするのが好適であるが、必ずしもこれに限定されず、使用目的に応じて適宜変更することが可能である。

【００１１】図５は、上記の如く構成された油圧スイッチＡ₁をブレーキ作動用油圧ライン６の端部に２個のバンジョー8a及び8bの間にサンドイッチ状に挟んだ状態で取り付けた状態を示している。即ち、バンジョーボルト７に、ガスケット9a、バンジョー8a、ガスケット9b、油圧スイッチＡ₁の継手部11、ガスケット9c、バンジョー8b、ガスケット9dを順次嵌め合わせた後、バンジョーボルト７の先端を油圧ライン６の端部内周面の雌ネジにねじ込んで固定した状態を示している。バンジョーボルト７の軸は中空になっており、頭部近くには小孔70が明けられている。また、バンジョー8a、8bの中心取付孔の内径はバンジョーボルト７の外径より幾分大きく設定されている。

【００１２】そこで、例えばブレーキペダルを踏み、油圧ライン６内の油圧が上昇すると、その油圧はバンジョーボルト７の中空軸から小孔70を経た後、バンジョーボルト７の外周面とバンジョー8a、8bの中心取付孔の内周面との間のギャップを通じて各バンジョーの油圧取出孔80a 及び80b から取り出され、ブレーキその他が作動せしめられると共に、バンジョーボルト７の外周面と油圧スイッチＡ₁の継手部 11のボルト挿通孔のとの間のギャップを通じて油圧導入孔16からピストン室12内へ供給される。然るときは、ピストン２が図中右方向へ移動し、電気スイッチ４のノブ40が押されてオンとなり、ブレーキライト等が点灯せしめられる。ブレーキを解除すると油圧ライン６内の油圧は低下し、これに伴いコイルバネ５の作用でピストン２は左方へ移動復帰せしめられ、電気スイッチ４はオフとなる。

【００１３】図６は、１本の油圧ライン６に本考案に係る２個の油圧スイッチＡ₁、Ａ₂を取り付けた例を示している。油圧スイッチＡ₁内のコイルバネ５と油圧スイッチＡ₂内のコイルバネ５のスプリング力を異ならせておくことにより、それぞれ異なった圧力で電気スイッチがオンとなるように構成でき、例えばブレーキを軽く踏んだときと強く踏み込んだときとでブレーキライトの点灯状態を変化させることができる。図10に示すような従来の油圧スイッチは、１本の油圧ラインの端部に１個の油圧スイッチしか取り付けることができなかったが、本考案の油圧スイッチによるときは、上記の如く少ないスペースに複数の油圧スイッチを容易に取り付けることができる。

【００１４】図７は、本考案に係る流体圧スイッチの変更実施例を示しており、その流体圧スイッチＡ₃のシリンダ部材１の継手部11を前記実施例より長く形成すると共に、その伸長軸を途中で主胴部10の軸と交差する方向へ曲げた例、より具体的には継手部11を途中で略90°屈曲させ、継手部のボルト挿通孔15の中心軸と主胴部10 の中心軸とが略平行になるように構成した例が示されている。このように構成することにより、一層コンパクトな取付、配置が可能となり、特に複数の油圧スイッチを取り付ける場合等に有利である。

【００１５】而して、これまでの実施例においては、シリンダ部材１の主胴部10と継手部11 を一体的に加工、形成した例を示したが、図８に示すように流体圧スイッチＡ₄ のシリンダ部材の主胴部10の電気スイッチ４を取り付けた側とは反対側の端部に既存のバンジョー8cをねじ込み、当該バンジョーを継手部として利用するようにしてもよい。この場合、バンジョー8cが油圧ラインに接続され、その圧力取出孔 80c を通じて油圧スイッチのピストン室12内へ油圧が導入され、電気スイッチ４が作動せしめられる。

【００１６】図９は、図８の実施例の如く継手部としてバンジョー8cを利用すると共に、油圧スイッチＡ₅の主胴部10にスイッチ機構と共に油圧取出流路10a と接続口10b を形成した実施例を示している。これにより油圧検出のためのスイッチ機能のほかに、バンジョー8cから取り出した油圧を流路10a 及び接続口10b を通じて外部に導き、所要の目的に利用することができる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は叙上の如く構成されるから、本考案によるときは、油圧ラインの端部に複数個取り付けることができ、バンジョーの数に関係なく使用でき、取付方向も適宜選択可能で、コンパクトに取り付けられる等々、多くの利点を有する流体圧スイッチを提供し得るものである。なお、本考案は上記の実施例に限定されるものでなく、シリンダ部材の外形や各部のサイズ、ピストン部材の形状、電気スイッチの形態等々は必要に応じて適宜変更し得るものであり、本考案はその目的の範囲内において上記の説明から当業者が容易に想到し得るすべての変更実施例を包摂するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る流体圧スイッチの一実施例を示す
外観側面図である。

【図２】その上面図である。

【図３】図１の縦中央断面図である。

【図４】図２の縦中央断面図である。

【図５】本考案に係る流体圧スイッチの取付状態を示す
断面図である。

【図６】他の取付状態を示す断面図である。

【図７】本考案のもう一つの実施例を取付状態と共に示
す断面図である。

【図８】更にもう一つの実施例を示す断面図である。

【図９】更にもう一つの実施例を示す断面図である。

【図10】従来の油圧スイッチの一例とその取付状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

Ａ本考案に係る流体圧スイッチ 1 シリンダ部材 10 主胴部 11 継手部 12 ピストン室 13 開口部 14 放熱フィン 15 ボルト挿通孔 16 流体圧導入用小孔 2 ピストン部材 3 Ｏリング 4 電気スイッチ 40 ノブ 41 接続端子 5 コイルバネ 6 油圧ライン 7 バンジョーボルト 8a,8b バンジョー 9a〜9d ガスケット

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内部にピストン室(12)が形成された主胴
部(10)と、主胴部の一端からその軸方向に延びるよう形
成された継手部(11)とを有し、上記継手部(11)には流体
圧ライン(6) の端部にねじ込まれるバンジョーボルト
(7) が緩く挿通されるボルト挿通孔(15)がその中心軸が
上記継手部の伸長方向と略直交する向きとなるように形
成されると共に、上記ボルト挿通孔(15)の内壁面から継
手部(11)の内部を貫通して上記ピストン室(12)に通じる
流体圧導入用小孔(16)が形成されて成るシリンダ部材
(1) と、上記シリンダ部材(1) のピストン室(12)内に摺動自在に
収容されたピストン部材(2) と、上記シリンダ部材(1) の主胴部(10)の継手部が設けられ
た側とは反対側のピストン室の開口部(13)にこれを閉鎖
するよう挿入、固定され、流体圧導入時に上記ピストン
部材(2) により押圧、作動せしめられる電気スイッチ
(4) と、から構成されたことを特徴とする流体圧スイッチ。
【請求項２】継手部(11)の厚さを主胴部(10)の直径の
1／6 〜 1／3 とした請求項１に記載の流体圧スイッ
チ。
【請求項３】電気スイッチ(4) をシリンダ部材(1) の
ピストン室(12)の開口部(13)に圧入、固定した請求項１
に記載の流体圧スイッチ。
【請求項４】電気スイッチ(4) をシリンダ部材(1) の
ピストン室(12)の開口部(13)にねじ込み固定した請求項
１に記載の流体圧スイッチ。
【請求項５】ピストン部材(2) と電気スイッチ(4) 間
にコイルバネ(5) を介在せしめ、流体圧導入時にピスト
ン部材(2) がコイルバネ(5) を圧縮する方向へ移動して
電気スイッチ(4) のノブ(40)を押圧する請求項１に記載
の流体圧スイッチ。
【請求項６】ピストン部材(2) が電気スイッチ(4) の
ノブ(40)に一体的に連結せしめられた請求項１に記載の
流体圧スイッチ。
【請求項７】シリンダ部材(1) の主胴部(10)の外周に
放熱フィン(14)を形成した請求項１に記載の流体圧スイ
ッチ。
【請求項８】継手部(11)の伸長軸が主胴部(10)の軸と
略一致する請求項１に記載の流体圧スイッチ。
【請求項９】継手部(11)の伸長軸がその途中で主胴部
(10)の軸と交差する方向へ曲げられた請求項１に記載の
流体圧スイッチ。
【請求項10】継手部(11)が主胴部(10)と一体的に加
工、形成された請求項１に記載の流体圧スイッチ。
【請求項11】主胴部(10)のピストン室が開口する側と
は反対側の端部にバンジョー(8c)をねじ込み、当該バン
ジョーを継手部として利用した請求項１に記載の流体圧
スイッチ。
【請求項12】流体圧が油圧である請求項１に記載の流
体圧スイッチ。
【請求項13】流体圧が水圧である請求項１に記載の流
体圧スイッチ。
【請求項14】流体圧が空気圧である請求項１に記載の
流体圧スイッチ。