JPH08175377A - エアブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】オイルシールの組み付け工数を大幅に削減でき
て生産性を向上させることができるとともに、部品点数
の削減と加工工数の低減を図ることができるようにした
エアブースタにおけるシール組み付け構造を提供する。 【構成】エアシリンダ１と、エアシリンダ１の一端側に
接続するハイドロリックシリンダ２と、エアシリンダ１
及びハイドロリックシリンダ２内において連動的に作動
するエアピストン３及びハイドロリックピストン４とを
備えるエアブースタにおいて、エアシリンダ１とハイド
ロリックシリンダ２との接続部にオイルシール部６を設
け、オイルシール部６を、エアシリンダ１の一端におい
てエアシリンダ１の中心軸方向に延設したストッパ壁８
により固定し、エアピストン１と一体に設けたピストン
ロッド７をオイルシール部６に貫通させて保持せしめ
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアブースタに係り、特
にエアブースタにおけるシール組み付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ブレーキのパワーアシスト装置と
してエアオーバーハイドロリックブースタが種々提供さ
れている。これは、空気圧を導入するエアシリンダ内に
エアピストンを組み込む一方、前記エアシリンダに連設
してハイドロリックシリンダを設けたものである。

【０００３】そして、前記ハイドロリックシリンダ内に
前記エアピストンにより駆動されるハイドロリックピス
トンを設け、前記エアピストンの力で液圧の圧送を可能
としたものである。

【０００４】したがって、この種の装置においては、エ
アピストンとハイドロリックピストンとが実質的に一体
である一方で、エアシリンダとハイドロリックシリンダ
とを完全に隔絶する必要があるという点でピストンのシ
ールが極めて重要な要素となっている。

【０００５】このシール部分周辺の構造としては、例え
ば実公平４−９２４８号公報に記載されているものがあ
る。これは図３に示すように、エアシリンダ３０とハイ
ドロリックシリンダ３１とを一体にしたもので、前記ハ
イドロリックシリンダ３１内にハイドロリックピストン
３２を設けてある。そして、エアピストン（図示せず）
に連結されたピストンロッド７はオイルシール３３、３
４により気液密的に保持されている。なお、オイルシー
ル３３、３４はオイルシールアッセンブリー３５内に夫
々支持されている。

【０００６】ここで、前記オイルシールアッセンブリー
３５（オイルシール３３、３４）をエアシリンダ３０と
ハイドロリックシリンダ３１との間に支持する場合に
は、まず、前記オイルシールアッセンブリー３５をエア
シリンダ３０とハイドロリックシリンダ３１との間に設
けられたオイルシール収容部３６に内嵌し、その後、エ
アシリンダ３０側からワッシャー３７を入れてオイルシ
ールアッセンブリー３５を押さえる。続いて、前記ワッ
シャー３７が抜けないようにＣ型クリップ３８をオイル
シール収容部３６の内壁に設けられた溝３９に入れて前
記オイルシールアッセンブリー３５を固定する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記した従
来のものにおいては、エアシリンダ３０側からワッシャ
ー３７を入れてオイルシールアッセンブリー３５を押さ
える工程や、前記ワッシャー３７が抜けないようにＣ型
クリップ３８をオイルシール収容部３６の内壁に設けら
れた溝３９に入れるという困難な工程が必要であるため
生産性に欠けるという問題がある。また、このことが部
品点数の増加原因となっている。

【０００８】さらに、溝３９を形成する必要があるため
構造や加工が複雑となってコスト高になるという問題が
ある。本発明は前記事項に鑑みてなされたもので、オイ
ルシールの組み付け工数を大幅に削減できて生産性を向
上させることができるとともに、部品点数の削減と加工
工数の低減を図ることができるようにしたエアブースタ
を提供することを技術的課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記技術的課題
を解決するために、エアシリンダ１とハイドロリックシ
リンダ２と、前記エアシリンダ及びハイドロリックシリ
ンダ内において連動的に作動するエアピストン及びハイ
ドロリックピストンとを備えるエアブースタにおいて、
以下のような構成とした。

【００１０】すなわち、第１の構成として、前記エアシ
リンダ１と前記ハイドロリックシリンダ２との接続部に
オイルシール部６を設け、このオイルシール部６を、エ
アシリンダ１の一端においてエアシリンダ１の中心軸方
向に延設したストッパ壁８により固定し、前記エアピス
トン３と一体に設けたピストンロッド７を前記オイルシ
ール部６に貫通させて保持せしめた。

【００１１】第２の構成として、前記エアシリンダ１の
一端に、前記ストッパ壁８を有するとともにエアシリン
ダ１内部側に突出するオイルシール収容部５を形成し、
前記オイルシール部６を前記オイルシール収容部５とハ
イドロリックシリンダ２との間に挟持した構成とした。

【００１２】第３の構成として、前記オイルシール収容
部５におけるストッパ壁８の周囲に、前記エアピストン
３の最大ストローク時にエアピストン３に当接するピス
トンストッパ９を突設した。

【００１３】ここで、前記ストッパ壁８あるいは前記オ
イルシール収容部５は例えば、プレス加工によりエアシ
リンダ１の一端を変形させて形成することができる他、
ダイキャストにより形成することができる。なお、オイ
ルシール収容部５は必ずしもオイルシール部６を完全に
収容する深さが必要なわけではなく、オイルシール部６
をハイドロリックシリンダ２側に多く内嵌することとす
れば、オイルシール部６の一部を収容する形態とするの
は任意である。

【００１４】また、前記ピストンストッパー９は前記オ
イルシール収容部５と同様にプレスやダイキャストで形
成できる他、突出物を付加する形態としてもよい。ま
た、ピストンストッパー９は表面を湾曲させた形状とす
ることが望ましい。

【００１５】なお、前記オイルシール部６は、直接エア
ピストン３に摺接するオイルシールと、このオイルシー
ルを内装するオイルシールプラグとにより構成すること
ができる。

【００１６】

【作用】エアシリンダ１の一端部に形成されたストッパ
壁８にオイルシール部６を当接し、ピストンロッド７を
挿通する。そして、ピストンロッド７の一端にハイドロ
リックピストン４を取付けるとともに、他端にエアピス
トン３を取付ける。続いてハイドロリックピストン４に
ハイドロリックシリンダ２を外嵌しつつ、ハイドロリッ
クシリンダ２の基部でオイルシール部６を保持させる。
この状態でエアシリンダ１とハイドロリックシリンダ２
とをボルト等で一体化する。

【００１７】このようにオイルシール部６の取り付けに
あたりＣ型クリップやワッシャの必要はない。また、エ
アシリンダ１の一端部にオイルシール収容部５を形成し
た場合、エアシリンダ１とオイルシール部６とハイドロ
リックシリンダ２の組み付けがさらに容易となる。

【００１８】また、前記オイルシール収容部５における
ストッパ壁８の周囲に、前記エアピストン３の最大スト
ローク時にエアピストン３に当接するピストンストッパ
９を突設すれば、エアピストン３の過剰な動きが抑制さ
れる。

【００１９】

【実施例】本発明の一実施例を図１及び図２に基づいて
説明する。この実施例は本発明のエアブースタを、車両
ブレーキ力を制御するエアオーバーハイドロリックブー
スタに適用したものである。これは、空気圧を導入する
エアシリンダ１内にエアピストン３を組み込む一方、前
記エアシリンダ１に連設してハイドロリックシリンダ２
を設けたものである。そして、このハイドロリックシリ
ンダ２内にはハイドロリックピストン４が設けられてい
る。前記エアシリンダ１の他端にはコントロールバルブ
ユニット１０が設けられており、図示しない制御部（Ｅ
ＣＵ）からの信号に応じて空気をエアシリンダ１内に導
入するようになっている。

【００２０】前記エアシリンダ１内に設けられたエアピ
ストン３は中心に螺子孔３ｂが形成されているととも
に、エアピストン３の外周部にはエアカップ３ａが設け
られている。前記螺子孔３ｂにはピストンロッド７が螺
合されるようになっている。

【００２１】前記エアシリンダ１の一端には、エアシリ
ンダ１内部側に突出するオイルシール収容部５が形成さ
れている。このオイルシール収容部５はエアシリンダ１
と一体プレスで形成されており、前記オイルシール収容
部５における突出面であるストッパ壁８の周囲に、前記
エアピストン３の最大ストローク時にエアピストン３に
当接するピストンストッパ９が突設されている。このピ
ストンストッパ９は表面を湾曲させた形状としてある。
そして、前記ストッパ壁８の中心には孔部８ａが設けら
れている。

【００２２】なお、前記オイルシール収容部６を形成せ
ずに、エアシリンダ１の一端部を単にエアシリンダ１の
中心軸方向に延設してストッパ壁を形成するようにして
もよい。また、前記ピストンストッパ９は前記オイルシ
ール収容部５と同様にプレスやダイキャストで形成でき
る他、突出物を付加する形態としてもよい。

【００２３】前記エアシリンダ１の一端と前記エアピス
トン３との間にはコイルスプリング１１が介挿されてお
り、前記エアピストン３を常時矢示Ｆ方向に付勢してい
る。前記オイルシール収容部５の内部には、オイルシー
ル部６が収容されるようになっている。このオイルシー
ル部６は潤滑油を介してピストンロッド７と摺接するオ
イルシール６ａと、このオイルシール６ａを内装する略
筒状のオイルシールプラグ６ｂとを備えている。なお、
このオイルシール部６の内部に前記ピストンロッド７が
貫通するようになっている。

【００２４】前記エアシリンダ１の一端側にはハイドロ
リックシリンダ２が取り付けられており、このハイドロ
リックシリンダ２の内部にハイドロリックピストン４が
設けられている。このハイドロリックピストン４は前記
ピストンロッド７に連動するが、間にバルブ１２を介し
ており、僅かなストロークのクリアランスをもって結合
されている。また、前記ピストンロッド７とバルブ１２
との結合はピン１３によりなされるようになっている。

【００２５】前記ハイドロリックシリンダ２の一端には
液圧アウトレット１４が設けられているとともに、ハイ
ドロリックシリンダ２の基端に開口したインレット１５
が設けられている。また、図１中ハイドロリックシリン
ダ２の上部には、前記エアシリンダ１の背圧室２３に開
口したエアブリーザ１６が設けられている。

【００２６】なお、前記コイルスプリング１１と前記エ
アシリンダ１の一端との間にはストロークスイッチ１７
が設けられており、コイルスプリング１１への押圧力を
検出することでエアピストン３の動作ストロークを検出
することができるように構成されている。

【００２７】前記した構成において、その組み立て手順
は、まずオイルシール収容部５内にオイルシール部６を
取り付け、ピストンロッド７を螺糸孔３ｂに螺合する。
この際前記コイルスプリング１１を装着する。続いて前
記コイルスプリング１１を撓めながらピストンロッド７
の先端をオイルシール部６から外部に突出させる。そし
て、ピストンロッド７にバルブ１２とハイドロリックピ
ストン４と取り付け、ピン１３で固定する。続いてピン
１３が抜けないようにピン１３の周囲をバンド１８で取
り囲む。

【００２８】そして、エアシリンダ１に予め溶接してお
いたボルト２０にハイドロリックシリンダ２のフランジ
部２１を挿通してナット１９にて締結する。以上述べた
ように、オイルシール部６の組み立てに際してＣ型クリ
ップやワッシャの必要はなく、また細かな組み立て工程
もないため製造効率を大幅に向上させることができる。

【００２９】さらに、従来のようにＣ型クリップの取り
付け溝を設ける必要がないため、加工工数の低減を図る
ことができ低コストとなる。

【００３０】

【発明の効果】本発明の第１の構成によれば、エアシリ
ンダの一端にエアシリンダの中心軸方向に延設したスト
ッパ壁を形成し、このストッパ壁によりオイルシール部
を固定するようにしたので、各部材の組み付けが容易で
あり、生産性を向上することができる。

【００３１】また、加工工数の低減を図ることできるた
め低コストで実施することができる。第２の構成によれ
ば、エアシリンダの一端に、エアシリンダ内部側に突出
するオイルシール収容部を形成するとともに、オイルシ
ール部を前記ハイドロリックシリンダと前記オイルシー
ル収容部との間に挟持したので、オイルシールの組み付
けが極めて容易となる。

【００３２】第３の構成によれば、ストッパ壁にピスト
ンストッパを突設したので、エアピストンの過剰な動作
を確実に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す装置全体の断面図であ
る。

【図２】本発明の実施例を示す要部の断面図である。

【図３】従来のエアブースタにおけるシール組み付け構
造を示す要部の断面図である。

【符号の説明】

１・・エアシリンダ ２・・ハイドロリックシリンダ ３・・エアピストン ３ａ・・エアカップ ３ｂ・・螺子孔 ４・・ハイドロリックピストン ５・・オイルシール収容部 ６・・オイルシール部 ６ａ・・オイルシール ６ｂ・・オイルシールプラグ ７・・ピストンロッド ８・・ストッパ壁 ９・・ピストンストッパ １０・・コントロールバルブユニット １１・・コイルスプリング １２・・バルブ １３・・ピン １４・・液圧アウトレット １５・・インレット １６・・エアブリーザ １７・・ストロークスイッチ １８・・バンド １９・・ナット ２０・・ボルト ２１・・フランジ部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアシリンダと、このエアシリンダの一端
   側に接続するハイドロリックシリンダと、前記エアシリ
   ンダ及びハイドロリックシリンダ内において連動的に作
   動するエアピストン及びハイドロリックピストンとを備
   えるエアブースタにおいて、 前記エアシリンダと前記ハイドロリックシリンダとの接
   続部にオイルシール部を設け、このオイルシール部を、
   エアシリンダの一端においてエアシリンダの中心軸方向
   に延設したストッパ壁により固定し、前記エアピストン
   と一体に設けたピストンロッドを前記オイルシール部に
   貫通させて保持せしめたことを特徴とするエアブース
   タ。
2. 【請求項２】前記エアシリンダの一端に、前記ストッパ
   壁を有するとともにエアシリンダ内部側に突出するオイ
   ルシール収容部を形成し、前記オイルシール部を前記オ
   イルシール収容部とハイドロリックシリンダとの間に挟
   持したことを特徴とする請求項１記載のエアブースタ。
3. 【請求項３】前記オイルシール収容部におけるストッパ
   壁の周囲に、前記エアピストンの最大ストローク時にエ
   アピストンに当接するピストンストッパを突設したこと
   を特徴とする請求項２記載のエアブースタ。