JPH05155207A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、主として乗用車用に多
く用いられる空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire mainly used for passenger cars.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に空気入りタイヤ、例えばラジアル
タイヤは、スチールコードをラジアル方向に配列したカ
ーカスプライを有し、このカーカスプライの両端部は一
対のビードコアの回りに内側から外側にかけて折返さ
れ、またこのカーカスプライとその折返し部との間でビ
ードコアよりタイヤ半径方向外方に延びる硬質ゴムより
なるビードフィラーが配されている。2. Description of the Related Art Generally, a pneumatic tire, for example, a radial tire has a carcass ply in which steel cords are arranged in a radial direction, and both ends of the carcass ply are folded back from inside to outside around a pair of bead cores. A bead filler made of hard rubber extending outward in the tire radial direction from the bead core is arranged between the carcass ply and the folded portion.
【０００３】そして、操縦安定性が重視される乗用車等
の車両には、一般に、扁平率（タイヤ高さＨとタイヤ幅
Ｗの比：Ｈ／Ｗ）が６０〜４０％の扁平タイヤが使用さ
れることが多くなってきている。For vehicles such as passenger cars where steering stability is important, flat tires having a flatness ratio (ratio of tire height H to tire width W: H / W) of 60 to 40% are generally used. Is becoming more frequent.
【０００４】上記種類のタイヤは、高速走行時の安定性
を確保するために、タイヤのビード部にスチールコード
等からなる補強層を配するのが一般的である。[0004] In the tires of the above type, in order to ensure stability during high-speed running, it is common to dispose a reinforcing layer made of steel cord or the like at the bead portion of the tire.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、一般の走行
時、特にコーナリング時にはタイヤサイド部にかかる荷
重が増加し変形が大きくなるが、扁平タイヤの場合は柔
軟なサイド部の範囲が狭い上に、前記のようにタイヤビ
ード部にスチールコードの補強層を配置した場合は、こ
の補強層の上端部とその周辺のゴムとの剛性やモジュラ
スの差が大きく、これが原因でこの補強層上端部付近に
応力集中が生じる。しかもタイヤ走行時の繰り返し変形
により前記の応力集中が繰返されることにより、この補
強層上端部でセパレーションが発生して比較的短期で走
行不可能になる。つまり高速耐久性に劣る。However, the load applied to the tire side portion increases and the deformation becomes large during general running, especially during cornering, but in the case of a flat tire, the range of the flexible side portion is narrow and When the reinforcing layer of the steel cord is arranged in the tire bead portion as described above, there is a large difference in rigidity and modulus between the upper end portion of the reinforcing layer and the rubber in the vicinity thereof, and this causes the vicinity of the upper end portion of the reinforcing layer. Stress concentration occurs. Moreover, the stress concentration is repeated due to the repeated deformation during running of the tire, so that separation occurs at the upper end portion of the reinforcing layer, making it impossible to run in a relatively short time. That is, it is inferior in high-speed durability.
【０００６】一方、モジュラスの低い、例えばナイロン
コード等を補強層に使用した場合、前記の応力集中によ
るセパレーションの発生は低減できるが、その反面タイ
ヤの横方向剛性が不足し、充分な操縦安定性が得られな
いことになる。On the other hand, when a nylon cord or the like having a low modulus is used for the reinforcing layer, the occurrence of separation due to the above-mentioned stress concentration can be reduced, but on the other hand, the lateral rigidity of the tire is insufficient and sufficient steering stability is obtained. Will not be obtained.
【０００７】本発明は、上記に鑑みてなしたものであっ
て、高速耐久性と操縦安定性の両立を可能にしたタイヤ
ビード部の補強構造を備える空気入りタイヤを提供する
ものである。The present invention has been made in view of the above, and provides a pneumatic tire having a tire bead portion reinforcing structure capable of achieving both high-speed durability and steering stability.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する本
発明の空気入りタイヤは、カーカスプライの端部がビー
ドコアの回りに内側から外側に折返されるとともに、カ
ーカスプライとその折返し部との間でビードコアよりタ
イヤ半径方向外方に延びるフィラーゴムが配されたタイ
ヤのビード部において、ビードコアおよびフィラーゴム
の外側にカーカスプライの折返し部に沿ってアラミドコ
ードからなる補強層が配され、さらにフィラーゴムがゴ
ム硬度９０度以上のゴムからなることを特徴とする。In the pneumatic tire of the present invention for solving the above-mentioned problems, the end portion of the carcass ply is folded back from the inner side to the outer side around the bead core, and the carcass ply and the folded portion thereof are formed. In the bead portion of the tire in which the filler rubber that extends outward in the tire radial direction from the bead core is arranged, a reinforcing layer made of an aramid cord is arranged outside the bead core and the filler rubber along the folded portion of the carcass ply, and further the filler. The rubber is made of rubber having a rubber hardness of 90 degrees or more.
【０００９】前記において、フィラーゴムの硬度を９０
度以上としたのは、硬度が９０度未満の場合は、補強層
にアラミドコードを使用しても十分な横方向剛性が得ら
れないからである。In the above, the hardness of the filler rubber is 90
The degree of hardness is not less than 90 degrees because if the hardness is less than 90 degrees, sufficient lateral rigidity cannot be obtained even if an aramid cord is used for the reinforcing layer.
【００１０】前記において、アラミドコードによる補強
層とフィラーゴムとの間に１ｍｍ以上のゴム層を保有し
ておくのがよい。また、前記のビードコアとフィラーゴ
ムを包被する合成繊維コードよりなるフリッパーを有
し、このフリッパーの外側にアラミドコードの補強層を
配し、前記フリッパーの外側部のコード方向とアラミド
コードの補強層のコード方向を交叉方向にしておくのが
好適である。In the above, it is preferable that a rubber layer of 1 mm or more is held between the reinforcing layer made of aramid cord and the filler rubber. Further, it has a flipper composed of a synthetic fiber cord covering the bead core and the filler rubber, and a reinforcing layer of an aramid cord is arranged on the outer side of the flipper, and the cord direction of the outer portion of the flipper and the reinforcing layer of the aramid cord. It is preferable to set the cord direction of 1 to the cross direction.
【００１１】[0011]
【作用】上記のタイヤにおけるビード部の補強層に使用
するアラミドコードのモジュラスは、スチールコードよ
り若干低くて、かつナイロン等の一般の繊維コードより
はかなり高い。したがって、このアラミドコードの補強
層を配した本発明タイヤのビード部においては、補強層
によってある程度の横方向剛性を保有するとともに、補
強層上端部とその周辺のゴムとの剛性およびモジュラス
の差がスチールコードによる補強層を配した場合に比し
て小さく、補強層上端部付近での応力集中が生じ難くな
り、セパレーションが発生し難くなる。The modulus of the aramid cord used for the reinforcing layer of the bead portion in the above-mentioned tire is slightly lower than that of steel cord and is considerably higher than that of general fiber cord such as nylon. Therefore, in the bead portion of the tire of the present invention in which the reinforcing layer of the aramid cord is arranged, the reinforcing layer has a certain degree of lateral rigidity, and the difference in rigidity and modulus between the upper end of the reinforcing layer and the rubber around it is large. This is smaller than the case where a reinforcing layer made of steel cord is arranged, and stress concentration is less likely to occur near the upper end of the reinforcing layer, and separation is less likely to occur.
【００１２】しかも、前記のアラミドコードの補強層に
よれば、スチールコード補強層の場合に比して横方向の
剛性がやや不足するが、ビードフィラーとして特にゴム
硬度９０度以上の硬質のゴムを用いたことにより、これ
とアラミドコードの補強層との組合せにより、前記の剛
性不足を補ってスチールコード補強層による場合と遜色
のない十分な横方向剛性を確保でき、操縦安定性も良好
になる。Moreover, according to the reinforcing layer of the aramid cord, the rigidity in the lateral direction is slightly insufficient as compared with the case of the steel cord reinforcing layer, but a hard rubber having a rubber hardness of 90 degrees or more is particularly used as the bead filler. By using this, by combining this with an aramid cord reinforcing layer, it is possible to make up for the lack of rigidity described above and to secure sufficient lateral rigidity comparable to that of the steel cord reinforcing layer, and to improve steering stability. ..
【００１３】特に、前記のアラミドコードの補強層とビ
ードフィラーとの間に１ｍｍ以上のゴム層を介在させた
場合には、前記補強層とフィラーゴムとの間にせん断歪
によるセパレーションが発生するおそれがなく、耐久性
能がさらに向上する。Particularly, when a rubber layer of 1 mm or more is interposed between the reinforcing layer of the aramid cord and the bead filler, separation due to shear strain may occur between the reinforcing layer and the filler rubber. The durability performance is further improved.
【００１４】また、ビードコアおよびビードフィラーを
包被するフリッパーと、前記補強層とのコード方向を交
叉方向にしてある場合には、横方向剛性がさらに向上
し、操縦安定性が向上する。Further, in the case where the cord direction of the flipper covering the bead core and the bead filler and the reinforcing layer is in the intersecting direction, the lateral rigidity is further improved and the steering stability is improved.
【００１５】[0015]
【実施例】図１はコード補強層を配したタイヤビード部
の断面図であり、図２および図３は同ビード部の層構造
を示している。EXAMPLE FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire bead portion provided with a cord reinforcing layer, and FIGS. 2 and 3 show the layer structure of the bead portion.
【００１６】図において、（１）はタイヤのビード部を
示し、（２）は１もしくは数層のゴム引きのスチールコ
ードからなるカーカスプライ、（３）はビード部（１）
の中心に位置するビードコア、（４）はビードコア
（３）の上部からタイヤ半径方向外方に延びる断面略三
角状のフィラーゴム、（５）はビードコア（３）とその
上部のフィラーゴム（４）を下方側から包被する補強材
としての合成繊維コードよりなるフリッパーを示してい
る。In the figure, (1) shows a bead portion of a tire, (2) a carcass ply made of one or several layers of rubberized steel cords, (3) a bead portion (1).
A bead core located at the center of the bead core, (4) a filler rubber having a substantially triangular cross-section extending from the upper part of the bead core (3) outward in the tire radial direction, and (5) a bead core (3) and a filler rubber (4) on the upper part thereof. 2 shows a flipper made of a synthetic fiber cord as a reinforcing material which covers the lower part from the lower side.
【００１７】タイヤ（Ｔ）はビード部（１）において前
記カーカスプライ（２）の端部がフリッパー（５）を介
してビードコア（３）の回りに内側から外側に折返され
ており、（２ａ）はその折返し部を示す。In the bead portion (1) of the tire (T), the end portion of the carcass ply (2) is folded back from the inner side to the outer side around the bead core (3) via the flipper (5), (2a). Indicates the folded portion.
【００１８】しかして、前記のビード部（２）における
ビードコア（３）およびビードフィラー（４）の外側に
は、カーカスプライ（１）の折返し部（１ａ）に沿って
コードによる補強層（６）が配されており、特に本発明
ではこの補強層（６）がアラミド繊維よりなるアラミド
コードからなり、また前記のフィラーゴム（４）として
はゴム硬度が９０度以上のゴムが用いられる。Thus, a cord reinforcing layer (6) is provided outside the bead core (3) and the bead filler (4) in the bead portion (2) along the folded portion (1a) of the carcass ply (1). In particular, in the present invention, the reinforcing layer (6) is made of an aramid cord made of aramid fiber, and a rubber having a rubber hardness of 90 degrees or more is used as the filler rubber (4).
【００１９】前記のアラミドコードは、そのモジュラス
がスチールコードより若干低い程度で、ナイロン等の一
般の繊維コードよりはかなり高いものである。The aramid cord has a modulus slightly lower than that of the steel cord, and is considerably higher than general fiber cords such as nylon.
【００２０】したがって、このアラミドコードによる補
強層（６）を配した本発明タイヤのビード部（１）にお
いては、補強層（６）によってある程度の横方向剛性を
保有するとともに、補強層（６）の上端部（６ａ）とそ
の周辺のゴムとの剛性およびモジュラスの差がスチール
コードによる補強層を配した場合に比して小さく、補強
層上端部（６ａ）付近での応力集中が生じ難くなり、セ
パレーションの発生を抑制できる。Therefore, in the bead portion (1) of the tire of the present invention in which the reinforcing layer (6) made of the aramid cord is arranged, the reinforcing layer (6) has some lateral rigidity and the reinforcing layer (6). The difference in rigidity and modulus between the upper end (6a) of rubber and the rubber around it is smaller than that when a reinforcing layer made of steel cord is arranged, and stress concentration is less likely to occur near the upper end (6a) of the reinforcing layer. The occurrence of separation can be suppressed.
【００２１】しかも、前記のアラミドコードの補強層
（６）によれば、スチールコード補強層の場合に比して
横方向の剛性がやや不足するが、フィラーゴム（４）と
して特にゴム硬度９０度以上の硬質のゴムを用いたこと
により、前記の剛性不足を補ってスチールコードの補強
層による場合と遜色のない十分な横方向剛性を確保で
き、操縦安定性も良好になる。Further, according to the aramid cord reinforcing layer (6), the rigidity in the lateral direction is slightly insufficient as compared with the steel cord reinforcing layer, but the filler rubber (4) has a rubber hardness of 90 degrees in particular. By using the above hard rubber, it is possible to compensate for the insufficient rigidity described above and to secure sufficient lateral rigidity comparable to that of the case of the reinforcing layer of the steel cord, and the steering stability is also improved.
【００２２】また、前記補強層（６）とフィラーゴム
（４）との間にはゴム層（７）を保有するが、このゴム
層（７）１ｍｍ以下でも、また該ゴム層を有さないもの
でも、上記の効果は期待できるが、１ｍｍ以上のゴム層
（７）を保有していると、この部分のせん断歪によるセ
パレーションの発生を防止でき、特に好ましい。Further, although a rubber layer (7) is held between the reinforcing layer (6) and the filler rubber (4), even if the rubber layer (7) is 1 mm or less, it does not have the rubber layer. Although the above-mentioned effect can be expected even if it is one having a rubber layer (7) having a thickness of 1 mm or more, the occurrence of separation due to shear strain in this portion can be prevented, which is particularly preferable.
【００２３】また、ビードコア（３）およびフィラー
（４）を包被するフリッパー（５）の外側部（５ａ）に
おけるコード方向と、前記補強層（６）のコード方向と
を交叉方向にしてある場合には、横方向剛性をさらに向
上でき、操縦安定性がさらに良好になる。When the cord direction in the outer portion (5a) of the flipper (5) covering the bead core (3) and the filler (4) and the cord direction of the reinforcing layer (6) are in the intersecting direction. The lateral rigidity can be further improved and the steering stability can be further improved.
【００２４】上記の効果を確認するため、補強層のコー
ド材質、フィラーゴム硬度、および補強層とフィラーゴ
ム間のゴム層を、下記表１および表２に示すようにした
タイヤ（実施例１〜４と、比較例１〜７）について、そ
れぞれ横方向剛性と耐久力を調べた。その結果を表１と
表２に示す。In order to confirm the above effects, tires (Examples 1 to 1) in which the cord material of the reinforcing layer, the hardness of the filler rubber, and the rubber layer between the reinforcing layer and the filler rubber are set as shown in Tables 1 and 2 below. 4 and Comparative Examples 1 to 7) were examined for lateral rigidity and durability. The results are shown in Tables 1 and 2.
【００２５】ここで、実施例４と比較例７はいずれも補
強層のコード方向とフリッパーのコード方向を交叉させ
たものである。また、実施例および比較例のいずれも、
タイヤサイズは２２５／５０Ｒ１６であり、カーカスプ
ライ、ベルト構造等のタイヤ構造はすべて同じ条件にし
た。Here, in both Example 4 and Comparative Example 7, the cord direction of the reinforcing layer and the cord direction of the flipper were crossed. Further, both of the examples and comparative examples,
The tire size was 225 / 50R16, and the tire structures such as the carcass ply and the belt structure were all set under the same conditions.
【００２６】なお、各例の補強層とそのコードについて
は次のとおりである。 スチールコード ：１×４×０．２５ＨＴ エンド数２
２．８４／インチ ナイロンコード ：１２６０Ｄ／２ エンド数２
０．１６／インチ アラミドコード ：１５００Ｄ／２ エンド数２
６．０５／インチThe reinforcing layer and the cord thereof in each example are as follows. Steel cord: 1 x 4 x 0.25HT Number of ends 2
2.84 / inch Nylon cord: 1260D / 2 Number of ends 2
0.16 / inch Aramid cord: 1500D / 2 End number 2
6.05 / inch
【００２７】[0027]
【表１】 [Table 1]
【００２８】[0028]
【表２】 [Table 2]
【００２９】上記から明らかなように、補強層としてア
ラミドコードを用い、フィラーゴム硬度を９０度以上に
した実施例１〜４はいずれも、補強層にナイロンコード
を使用したもの（比較例２）は勿論、補強層にアラミド
コードを使用してフィラーゴム硬度を９０度未満にした
もの（比較例３〜７）に比して横方向剛性が高く、スチ
ールコード補強層によるもの（比較例１）と殆ど遜色の
ない横方向剛性が得られた。しかも、実施例１〜４のい
ずれも、耐久力はスチールコード補強層による比較例１
に比してはるかに向上した。中でも、補強層とフィラー
ゴムとの間に１ｍｍ以上の間隔を保有したもの（実施例
３，４）は耐久力をさらに一段と向上させることがで
き、特にフリッパーと補強層とのコード方向を交叉させ
た実施例４の場合、横方向剛性もさらに向上させること
ができた。As is clear from the above, all of Examples 1 to 4 in which the aramid cord was used as the reinforcing layer and the filler rubber hardness was 90 degrees or more, the nylon cord was used in the reinforcing layer (Comparative Example 2). Needless to say, the rigidity in the lateral direction is higher than that of the reinforcing layer made of aramid cord and the filler rubber hardness is less than 90 degrees (Comparative Examples 3 to 7), and the steel cord reinforcing layer is used (Comparative Example 1). Thus, the lateral rigidity that is almost comparable to that was obtained. Moreover, in all of Examples 1 to 4, the durability is Comparative Example 1 using the steel cord reinforcing layer.
Much improved compared to. Among them, the one having a space of 1 mm or more between the reinforcing layer and the filler rubber (Examples 3 and 4) can further improve the durability, and in particular, the cord direction between the flipper and the reinforcing layer is crossed. In the case of Example 4, the lateral rigidity could be further improved.
【００３０】[0030]
【発明の効果】上記したように本発明の空気入りタイヤ
によれば、ビード部の補強層としてアラミドコードを使
用したことにより、補強層上端部付近での応力集中が生
じ難くなり、セパレーション発生を防止でき、しかもビ
ードフィラーとして特にゴム硬度９０度以上の硬質のゴ
ムを用いたことと相俟って、スチールコード補強層によ
る場合と遜色のない充分な横方向剛性を確保でき、操縦
安定性も良好になるもので、高速走行時の操縦安定性と
耐久性能の両立を図ることができる。As described above, according to the pneumatic tire of the present invention, since the aramid cord is used as the reinforcing layer of the bead portion, stress concentration is less likely to occur in the vicinity of the upper end portion of the reinforcing layer and the occurrence of separation occurs. In combination with the use of a hard rubber having a rubber hardness of 90 degrees or more as a bead filler, it is possible to secure sufficient lateral rigidity comparable to that of a steel cord reinforcing layer, and steering stability. It is good, and it is possible to achieve both steering stability and durability performance at high speeds.
【００３１】特に、前記の補強層とビードフィラーとの
間に１ｍｍ以上のゴム層を介在させることにより、補強
層とフィラーゴムとの間にせん断歪によるセパレーショ
ン発生を完全に防止でき、さらにフリッパーと前記補強
層とのコード方向を交叉方向にしてある場合には、横方
向剛性をさらに向上でき、かつセパレーションも益々生
じなくなる。In particular, by interposing a rubber layer of 1 mm or more between the reinforcing layer and the bead filler, it is possible to completely prevent the occurrence of separation due to shear strain between the reinforcing layer and the filler rubber, and further to prevent the flipper. When the cord direction with the reinforcing layer is in the intersecting direction, the lateral rigidity can be further improved, and the separation is less likely to occur.
【図１】本発明の実施例に係るタイヤのビード部の断面
図である。FIG. 1 is a sectional view of a bead portion of a tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】同上の補強構造の層構造を示す略示断面図であ
る。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a layer structure of the above reinforcing structure.
【図３】同上の補強構造の層構造を示す一部の側面図で
ある。FIG. 3 is a partial side view showing the layer structure of the above reinforcing structure.
（１） ビード部 （２） カーカスプライ （２ａ） 折返し部 （３） ビードコア （４） フィラーゴム （５） フリッパー （６） 補強層 (1) Bead part (2) Carcass ply (2a) Folded part (3) Bead core (4) Filler rubber (5) Flipper (6) Reinforcing layer
Claims (3)
りに内側から外側に折返され、カーカスプライとその折
返し部との間でビードコアよりタイヤ半径方向外方に延
びるフィラーゴムが配されたタイヤのビード部におい
て、ビードコアおよびフィラーゴムの外側にカーカスプ
ライの折返し部に沿ってアラミドコードからなる補強層
が配され、さらにフィラーゴムがゴム硬度９０度以上の
ゴムからなることを特徴とする空気入りタイヤ。1. A bead of a tire in which an end portion of a carcass ply is folded back from inside to outside around a bead core, and a filler rubber extending outwardly in the tire radial direction from the bead core is arranged between the carcass ply and the folded portion. In the portion, a reinforcing layer made of an aramid cord is arranged outside the bead core and the filler rubber along the folded portion of the carcass ply, and the filler rubber is made of rubber having a rubber hardness of 90 degrees or more.
ゴムとの間に１ｍｍ以上のゴム層を保有してなる請求項
１に記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a rubber layer having a thickness of 1 mm or more is held between the reinforcing layer made of an aramid cord and the filler rubber.
成繊維コードよりなるフリッパーを有し、このフリッパ
ーの外側にアラミドコードの補強層が配され、前記フリ
ッパーの外側部のコード方向とアラミドコードの補強層
のコード方向が交叉方向をなしていることを特徴とする
請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。3. A flipper comprising a synthetic fiber cord covering a bead core and a filler rubber, and a reinforcing layer of an aramid cord is arranged on the outer side of the flipper. The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the cord directions of the layers are intersecting directions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320493A JPH05155207A (en) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3320493A JPH05155207A (en) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155207A true JPH05155207A (en) | 1993-06-22 |
Family
ID=18122068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3320493A Withdrawn JPH05155207A (en) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05155207A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970073937A (en) * | 1996-05-15 | 1997-12-10 | 남일 | How to backfeed pneumatic tires with improved durability |
| EP2072283A1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-06-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with component containing aramid fibers |
-
1991
- 1991-12-04 JP JP3320493A patent/JPH05155207A/en not_active Withdrawn
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| EP2072283A1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-06-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with component containing aramid fibers |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990311 |