JPH05155207A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速耐久性と操縦安定性の両立を可能にした
タイヤビード部の補強構造を備えるタイヤを提供する。 【構成】 タイヤのビード部１の構造として、カーカス
プライ２の両端部を一対のビードコア３の回りに内側か
ら外側に折返し、カーカスプライ２とその折返し部２ａ
との間にフィラーゴム４を配する。ビードコア３および
フィラーゴム４の外側にカーカスプライ２の折返し部２
ａに沿ってアラミドコードからなる補強層６を配し、か
つフィラーゴム４をゴム硬度９０度以上のものとする。
アラミドコードによる補強層６とフィラーゴム４との間
に少なくとも１ｍｍ以上のゴム層７を保有する。フリッ
パー５の外側部のコード方向とアラミドコード補強層６
のコード方向を交叉させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として乗用車用に多
く用いられる空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に空気入りタイヤ、例えばラジアル
タイヤは、スチールコードをラジアル方向に配列したカ
ーカスプライを有し、このカーカスプライの両端部は一
対のビードコアの回りに内側から外側にかけて折返さ
れ、またこのカーカスプライとその折返し部との間でビ
ードコアよりタイヤ半径方向外方に延びる硬質ゴムより
なるビードフィラーが配されている。

【０００３】そして、操縦安定性が重視される乗用車等
の車両には、一般に、扁平率（タイヤ高さＨとタイヤ幅
Ｗの比：Ｈ／Ｗ）が６０〜４０％の扁平タイヤが使用さ
れることが多くなってきている。

【０００４】上記種類のタイヤは、高速走行時の安定性
を確保するために、タイヤのビード部にスチールコード
等からなる補強層を配するのが一般的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、一般の走行
時、特にコーナリング時にはタイヤサイド部にかかる荷
重が増加し変形が大きくなるが、扁平タイヤの場合は柔
軟なサイド部の範囲が狭い上に、前記のようにタイヤビ
ード部にスチールコードの補強層を配置した場合は、こ
の補強層の上端部とその周辺のゴムとの剛性やモジュラ
スの差が大きく、これが原因でこの補強層上端部付近に
応力集中が生じる。しかもタイヤ走行時の繰り返し変形
により前記の応力集中が繰返されることにより、この補
強層上端部でセパレーションが発生して比較的短期で走
行不可能になる。つまり高速耐久性に劣る。

【０００６】一方、モジュラスの低い、例えばナイロン
コード等を補強層に使用した場合、前記の応力集中によ
るセパレーションの発生は低減できるが、その反面タイ
ヤの横方向剛性が不足し、充分な操縦安定性が得られな
いことになる。

【０００７】本発明は、上記に鑑みてなしたものであっ
て、高速耐久性と操縦安定性の両立を可能にしたタイヤ
ビード部の補強構造を備える空気入りタイヤを提供する
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する本
発明の空気入りタイヤは、カーカスプライの端部がビー
ドコアの回りに内側から外側に折返されるとともに、カ
ーカスプライとその折返し部との間でビードコアよりタ
イヤ半径方向外方に延びるフィラーゴムが配されたタイ
ヤのビード部において、ビードコアおよびフィラーゴム
の外側にカーカスプライの折返し部に沿ってアラミドコ
ードからなる補強層が配され、さらにフィラーゴムがゴ
ム硬度９０度以上のゴムからなることを特徴とする。

【０００９】前記において、フィラーゴムの硬度を９０
度以上としたのは、硬度が９０度未満の場合は、補強層
にアラミドコードを使用しても十分な横方向剛性が得ら
れないからである。

【００１０】前記において、アラミドコードによる補強
層とフィラーゴムとの間に１ｍｍ以上のゴム層を保有し
ておくのがよい。また、前記のビードコアとフィラーゴ
ムを包被する合成繊維コードよりなるフリッパーを有
し、このフリッパーの外側にアラミドコードの補強層を
配し、前記フリッパーの外側部のコード方向とアラミド
コードの補強層のコード方向を交叉方向にしておくのが
好適である。

【００１１】

【作用】上記のタイヤにおけるビード部の補強層に使用
するアラミドコードのモジュラスは、スチールコードよ
り若干低くて、かつナイロン等の一般の繊維コードより
はかなり高い。したがって、このアラミドコードの補強
層を配した本発明タイヤのビード部においては、補強層
によってある程度の横方向剛性を保有するとともに、補
強層上端部とその周辺のゴムとの剛性およびモジュラス
の差がスチールコードによる補強層を配した場合に比し
て小さく、補強層上端部付近での応力集中が生じ難くな
り、セパレーションが発生し難くなる。

【００１２】しかも、前記のアラミドコードの補強層に
よれば、スチールコード補強層の場合に比して横方向の
剛性がやや不足するが、ビードフィラーとして特にゴム
硬度９０度以上の硬質のゴムを用いたことにより、これ
とアラミドコードの補強層との組合せにより、前記の剛
性不足を補ってスチールコード補強層による場合と遜色
のない十分な横方向剛性を確保でき、操縦安定性も良好
になる。

【００１３】特に、前記のアラミドコードの補強層とビ
ードフィラーとの間に１ｍｍ以上のゴム層を介在させた
場合には、前記補強層とフィラーゴムとの間にせん断歪
によるセパレーションが発生するおそれがなく、耐久性
能がさらに向上する。

【００１４】また、ビードコアおよびビードフィラーを
包被するフリッパーと、前記補強層とのコード方向を交
叉方向にしてある場合には、横方向剛性がさらに向上
し、操縦安定性が向上する。

【００１５】

【実施例】図１はコード補強層を配したタイヤビード部
の断面図であり、図２および図３は同ビード部の層構造
を示している。

【００１６】図において、（１）はタイヤのビード部を
示し、（２）は１もしくは数層のゴム引きのスチールコ
ードからなるカーカスプライ、（３）はビード部（１）
の中心に位置するビードコア、（４）はビードコア
（３）の上部からタイヤ半径方向外方に延びる断面略三
角状のフィラーゴム、（５）はビードコア（３）とその
上部のフィラーゴム（４）を下方側から包被する補強材
としての合成繊維コードよりなるフリッパーを示してい
る。

【００１７】タイヤ（Ｔ）はビード部（１）において前
記カーカスプライ（２）の端部がフリッパー（５）を介
してビードコア（３）の回りに内側から外側に折返され
ており、（２ａ）はその折返し部を示す。

【００１８】しかして、前記のビード部（２）における
ビードコア（３）およびビードフィラー（４）の外側に
は、カーカスプライ（１）の折返し部（１ａ）に沿って
コードによる補強層（６）が配されており、特に本発明
ではこの補強層（６）がアラミド繊維よりなるアラミド
コードからなり、また前記のフィラーゴム（４）として
はゴム硬度が９０度以上のゴムが用いられる。

【００１９】前記のアラミドコードは、そのモジュラス
がスチールコードより若干低い程度で、ナイロン等の一
般の繊維コードよりはかなり高いものである。

【００２０】したがって、このアラミドコードによる補
強層（６）を配した本発明タイヤのビード部（１）にお
いては、補強層（６）によってある程度の横方向剛性を
保有するとともに、補強層（６）の上端部（６ａ）とそ
の周辺のゴムとの剛性およびモジュラスの差がスチール
コードによる補強層を配した場合に比して小さく、補強
層上端部（６ａ）付近での応力集中が生じ難くなり、セ
パレーションの発生を抑制できる。

【００２１】しかも、前記のアラミドコードの補強層
（６）によれば、スチールコード補強層の場合に比して
横方向の剛性がやや不足するが、フィラーゴム（４）と
して特にゴム硬度９０度以上の硬質のゴムを用いたこと
により、前記の剛性不足を補ってスチールコードの補強
層による場合と遜色のない十分な横方向剛性を確保で
き、操縦安定性も良好になる。

【００２２】また、前記補強層（６）とフィラーゴム
（４）との間にはゴム層（７）を保有するが、このゴム
層（７）１ｍｍ以下でも、また該ゴム層を有さないもの
でも、上記の効果は期待できるが、１ｍｍ以上のゴム層
（７）を保有していると、この部分のせん断歪によるセ
パレーションの発生を防止でき、特に好ましい。

【００２３】また、ビードコア（３）およびフィラー
（４）を包被するフリッパー（５）の外側部（５ａ）に
おけるコード方向と、前記補強層（６）のコード方向と
を交叉方向にしてある場合には、横方向剛性をさらに向
上でき、操縦安定性がさらに良好になる。

【００２４】上記の効果を確認するため、補強層のコー
ド材質、フィラーゴム硬度、および補強層とフィラーゴ
ム間のゴム層を、下記表１および表２に示すようにした
タイヤ（実施例１〜４と、比較例１〜７）について、そ
れぞれ横方向剛性と耐久力を調べた。その結果を表１と
表２に示す。

【００２５】ここで、実施例４と比較例７はいずれも補
強層のコード方向とフリッパーのコード方向を交叉させ
たものである。また、実施例および比較例のいずれも、
タイヤサイズは２２５／５０Ｒ１６であり、カーカスプ
ライ、ベルト構造等のタイヤ構造はすべて同じ条件にし
た。

【００２６】なお、各例の補強層とそのコードについて
は次のとおりである。 スチールコード ：１×４×０．２５ＨＴ エンド数２
２．８４／インチ ナイロンコード ：１２６０Ｄ／２ エンド数２
０．１６／インチ アラミドコード ：１５００Ｄ／２ エンド数２
６．０５／インチ

【００２７】

【表１】

【００２８】

【表２】

【００２９】上記から明らかなように、補強層としてア
ラミドコードを用い、フィラーゴム硬度を９０度以上に
した実施例１〜４はいずれも、補強層にナイロンコード
を使用したもの（比較例２）は勿論、補強層にアラミド
コードを使用してフィラーゴム硬度を９０度未満にした
もの（比較例３〜７）に比して横方向剛性が高く、スチ
ールコード補強層によるもの（比較例１）と殆ど遜色の
ない横方向剛性が得られた。しかも、実施例１〜４のい
ずれも、耐久力はスチールコード補強層による比較例１
に比してはるかに向上した。中でも、補強層とフィラー
ゴムとの間に１ｍｍ以上の間隔を保有したもの（実施例
３，４）は耐久力をさらに一段と向上させることがで
き、特にフリッパーと補強層とのコード方向を交叉させ
た実施例４の場合、横方向剛性もさらに向上させること
ができた。

【００３０】

【発明の効果】上記したように本発明の空気入りタイヤ
によれば、ビード部の補強層としてアラミドコードを使
用したことにより、補強層上端部付近での応力集中が生
じ難くなり、セパレーション発生を防止でき、しかもビ
ードフィラーとして特にゴム硬度９０度以上の硬質のゴ
ムを用いたことと相俟って、スチールコード補強層によ
る場合と遜色のない充分な横方向剛性を確保でき、操縦
安定性も良好になるもので、高速走行時の操縦安定性と
耐久性能の両立を図ることができる。

【００３１】特に、前記の補強層とビードフィラーとの
間に１ｍｍ以上のゴム層を介在させることにより、補強
層とフィラーゴムとの間にせん断歪によるセパレーショ
ン発生を完全に防止でき、さらにフリッパーと前記補強
層とのコード方向を交叉方向にしてある場合には、横方
向剛性をさらに向上でき、かつセパレーションも益々生
じなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るタイヤのビード部の断面
図である。

【図２】同上の補強構造の層構造を示す略示断面図であ
る。

【図３】同上の補強構造の層構造を示す一部の側面図で
ある。

【符号の説明】

（１） ビード部 （２） カーカスプライ （２ａ） 折返し部 （３） ビードコア （４） フィラーゴム （５） フリッパー （６） 補強層

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーカスプライの端部がビードコアの回
   りに内側から外側に折返され、カーカスプライとその折
   返し部との間でビードコアよりタイヤ半径方向外方に延
   びるフィラーゴムが配されたタイヤのビード部におい
   て、ビードコアおよびフィラーゴムの外側にカーカスプ
   ライの折返し部に沿ってアラミドコードからなる補強層
   が配され、さらにフィラーゴムがゴム硬度９０度以上の
   ゴムからなることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 アラミドコードによる補強層とフィラー
   ゴムとの間に１ｍｍ以上のゴム層を保有してなる請求項
   １に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 ビードコアとフィラーゴムを包被する合
   成繊維コードよりなるフリッパーを有し、このフリッパ
   ーの外側にアラミドコードの補強層が配され、前記フリ
   ッパーの外側部のコード方向とアラミドコードの補強層
   のコード方向が交叉方向をなしていることを特徴とする
   請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。