JPH05155227A - アスピレータ - Google Patents
アスピレータInfo
- Publication number
- JPH05155227A JPH05155227A JP3319365A JP31936591A JPH05155227A JP H05155227 A JPH05155227 A JP H05155227A JP 3319365 A JP3319365 A JP 3319365A JP 31936591 A JP31936591 A JP 31936591A JP H05155227 A JPH05155227 A JP H05155227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diffuser
- primary air
- nozzle
- throat
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車室内の気温を正確に検出するアスピレータの
提供。 【構成】ノズル８の軸心８ａ及びディフューザ５の軸心
５ａをディフューザ５の喉部５ｂにおける風速分布１１
の最大風速部１１ａにほぼ合致させる。
提供。 【構成】ノズル８の軸心８ａ及びディフューザ５の軸心
５ａをディフューザ５の喉部５ｂにおける風速分布１１
の最大風速部１１ａにほぼ合致させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用空調装置に使
用されるアスピレータに関するものである。
用されるアスピレータに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来の自動車用空調装置に使用されるアス
ピレータ１は図３、４に示すように、１次空気ダクト２
に設けた１次空気吸入口３と、この１次空気吸入口３に
接続する湾曲通路部４と、湾曲通路部４の出口側４ａに
接続し、この出口側に喉部を有するディフューザ５と、
ディフューザ５とほぼ同軸に湾曲通路部４に取り付けら
れ、一端部は室温感知用の内気センサ６に空気パイプ７
を介して連通し、他端部はディフューザ５の喉部５ｂに
開口し、喉部５ｂにおける１次空気流の吸引力により内
気センサ６を介して車室内空気（２次空気）を吸入する
ノズル８とから構成されている。なお、９、１０はそれ
ぞれ１次空気ダクト２内に設けた送風機、蒸発器であ
る。
ピレータ１は図３、４に示すように、１次空気ダクト２
に設けた１次空気吸入口３と、この１次空気吸入口３に
接続する湾曲通路部４と、湾曲通路部４の出口側４ａに
接続し、この出口側に喉部を有するディフューザ５と、
ディフューザ５とほぼ同軸に湾曲通路部４に取り付けら
れ、一端部は室温感知用の内気センサ６に空気パイプ７
を介して連通し、他端部はディフューザ５の喉部５ｂに
開口し、喉部５ｂにおける１次空気流の吸引力により内
気センサ６を介して車室内空気（２次空気）を吸入する
ノズル８とから構成されている。なお、９、１０はそれ
ぞれ１次空気ダクト２内に設けた送風機、蒸発器であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のアスピーレータ
１において、１次空気ダクト２を流れる１次空気の一部
は１次空気吸入口３から湾曲通路部４を経てディフュー
ザ５の喉部５ｂにに入り、ディフューザ５で減圧されて
外部に流出するが、湾曲通路部４は一般にほぼ９０度湾
曲しているので１次空気吸入口３ではほぼ一様の風速分
布を持っていた１次空気流も湾曲通路部４の出口側４
ａ、即ちディフューザ５の喉部５ｂでは図５に示すよう
にディフューザ５の軸心５ａから外れた位置に最大風速
部１１ａを有する湾曲した風速分布１１を有している。
そして従来はノズル８の軸心８ａが風速分布１１の最大
風速部１１ａより下方にずれていたので、ノズル８のデ
ィフューザ５側の開口部８ｂでは１次空気の流速、即ち
空気流による吸引力は小さくなり、内気センサ６には車
室内の気温を検出するだけの十分な２次空気が流入しな
かった。即ち、内気センサは車室内の温度を正確に検出
しないことになり、このため空調制御性の悪化を招くこ
とになる。なお、内気センサ６は吸入する２次空気の速
度が小さいときはセンサ自体の発熱により室温より高い
温度を出力し、吸入空気の速度が大きいと室温より低い
温度を出力する。
１において、１次空気ダクト２を流れる１次空気の一部
は１次空気吸入口３から湾曲通路部４を経てディフュー
ザ５の喉部５ｂにに入り、ディフューザ５で減圧されて
外部に流出するが、湾曲通路部４は一般にほぼ９０度湾
曲しているので１次空気吸入口３ではほぼ一様の風速分
布を持っていた１次空気流も湾曲通路部４の出口側４
ａ、即ちディフューザ５の喉部５ｂでは図５に示すよう
にディフューザ５の軸心５ａから外れた位置に最大風速
部１１ａを有する湾曲した風速分布１１を有している。
そして従来はノズル８の軸心８ａが風速分布１１の最大
風速部１１ａより下方にずれていたので、ノズル８のデ
ィフューザ５側の開口部８ｂでは１次空気の流速、即ち
空気流による吸引力は小さくなり、内気センサ６には車
室内の気温を検出するだけの十分な２次空気が流入しな
かった。即ち、内気センサは車室内の温度を正確に検出
しないことになり、このため空調制御性の悪化を招くこ
とになる。なお、内気センサ６は吸入する２次空気の速
度が小さいときはセンサ自体の発熱により室温より高い
温度を出力し、吸入空気の速度が大きいと室温より低い
温度を出力する。
【０００４】この発明は１次空気吸入口３、湾曲通路部
４、ディフューザ５及びノズル８の形状、即ちアスピレ
ータの外観形状を変更しないで車室内の気温を正確に検
出するアスピレータの提供を課題とする。
４、ディフューザ５及びノズル８の形状、即ちアスピレ
ータの外観形状を変更しないで車室内の気温を正確に検
出するアスピレータの提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めこの発明は、１次空気ダクトに設けた１次空気吸入口
と、この１次空気吸入口に接続する湾曲通路部と、湾曲
通路部の出口側に接続し、この出口側に喉部を有するす
るディフューザと、ディフユーザとほぼ同軸に湾曲通路
部に取り付けられ、一端部は室温感知用の内気センサに
連通し、他端部はディフューザの喉部に開口するノズル
とからなり、１次空気は１次空気吸入口、湾曲通路部及
びディフューザを経て外部に排出され、ディフューザの
喉部における１次空気流の吸引力によりノズルを介して
内気センサに車室内の２次空気を吸入するアスピレータ
において、前記ノズルの軸心をディフューザの喉部にお
ける１次空気の風速分布の最大風速部にほぼ合致させた
構成を有している。
めこの発明は、１次空気ダクトに設けた１次空気吸入口
と、この１次空気吸入口に接続する湾曲通路部と、湾曲
通路部の出口側に接続し、この出口側に喉部を有するす
るディフューザと、ディフユーザとほぼ同軸に湾曲通路
部に取り付けられ、一端部は室温感知用の内気センサに
連通し、他端部はディフューザの喉部に開口するノズル
とからなり、１次空気は１次空気吸入口、湾曲通路部及
びディフューザを経て外部に排出され、ディフューザの
喉部における１次空気流の吸引力によりノズルを介して
内気センサに車室内の２次空気を吸入するアスピレータ
において、前記ノズルの軸心をディフューザの喉部にお
ける１次空気の風速分布の最大風速部にほぼ合致させた
構成を有している。
【０００６】
【作用】ノズルの軸心がディフューザの喉部における１
次空気の風速分布の最大風速部にほぼ合致しているの
で、ディフューザの喉部に開口するノズルの開口部では
１次空気の風速、従って吸引力が大きくなり、内気セン
サには車室内の２次空気が十分流入し、内気センサは正
確に車室内の温度を検出する。
次空気の風速分布の最大風速部にほぼ合致しているの
で、ディフューザの喉部に開口するノズルの開口部では
１次空気の風速、従って吸引力が大きくなり、内気セン
サには車室内の２次空気が十分流入し、内気センサは正
確に車室内の温度を検出する。
【０００７】
【実施例】以下この発明の一実施例を図１、２により説
明する。なお従来のアスピレータ１と同じ構成要素に対
しては同じ符号を付し、その説明を省く。この発明のア
スピレータ２１ではノズル８の中心軸８ａ及びディフュ
ーザ５の中心軸５ａがともにディフューザ５の喉部５ｂ
における風速分布１１の最大風速部１１ａ上にほぼ配置
されている。なお、ノズル８の軸心８ａとディフューザ
５の軸心５ａとを必ずしも一致させる必要がないが、ノ
ズル８の開口部８ｂとディフューザ５の喉部５ｂとの間
には開口部８ｂでの１次空気流による吸引力の効率をよ
くするために最低２ｍｍの隙間を確保する必要がある。
明する。なお従来のアスピレータ１と同じ構成要素に対
しては同じ符号を付し、その説明を省く。この発明のア
スピレータ２１ではノズル８の中心軸８ａ及びディフュ
ーザ５の中心軸５ａがともにディフューザ５の喉部５ｂ
における風速分布１１の最大風速部１１ａ上にほぼ配置
されている。なお、ノズル８の軸心８ａとディフューザ
５の軸心５ａとを必ずしも一致させる必要がないが、ノ
ズル８の開口部８ｂとディフューザ５の喉部５ｂとの間
には開口部８ｂでの１次空気流による吸引力の効率をよ
くするために最低２ｍｍの隙間を確保する必要がある。
【０００８】図２は１次空気吸入口３、湾曲通路部４、
ディフューザ５及びノズル８の形状を全く変えないでア
スピレータ２１のノズル８の軸心８ａ及びディフューザ
５の軸心５ａを従来のアスピレータ１の軸心５ａ、８ａ
の位置より上昇させた場合の軸心アップ量（ｍｍ）と内
気センサ６に流入する２次空気の流入量の増加比との関
係を示す。図２によればノズル８の軸心８ａ及びディフ
ューザ５の軸心５ａを従来のアスピレータ１の軸心５
ａ、８ａの位置より２．５ｍｍ上昇させた場合に、内気
センサ６に流入する２次空気の流入量の増加比が最大と
なった。そしてこの場合、ノズル８の軸心８ａ及びディ
フューザ５の軸心５ａはほぼ風速分布１１の最大風速部
１１ａ上に位置している。
ディフューザ５及びノズル８の形状を全く変えないでア
スピレータ２１のノズル８の軸心８ａ及びディフューザ
５の軸心５ａを従来のアスピレータ１の軸心５ａ、８ａ
の位置より上昇させた場合の軸心アップ量（ｍｍ）と内
気センサ６に流入する２次空気の流入量の増加比との関
係を示す。図２によればノズル８の軸心８ａ及びディフ
ューザ５の軸心５ａを従来のアスピレータ１の軸心５
ａ、８ａの位置より２．５ｍｍ上昇させた場合に、内気
センサ６に流入する２次空気の流入量の増加比が最大と
なった。そしてこの場合、ノズル８の軸心８ａ及びディ
フューザ５の軸心５ａはほぼ風速分布１１の最大風速部
１１ａ上に位置している。
【０００９】
【効果】以上説明したようにこの発明は、アスピレータ
を構成する１次空気吸入口、湾曲通路部、ディフューザ
及びノズルの形状を全く変えないで、ディフューザ及び
ノズルの軸心を従来の位置より上昇させてディフューザ
の喉部の風速分布の最大風速部にほぼ合致させるだけ
で、内気センサがその機能を十分発揮するように２次空
気を内気センサに供給するので製作が容易な構造である
にも拘らず、車室内の温度を正確に検出することができ
る。
を構成する１次空気吸入口、湾曲通路部、ディフューザ
及びノズルの形状を全く変えないで、ディフューザ及び
ノズルの軸心を従来の位置より上昇させてディフューザ
の喉部の風速分布の最大風速部にほぼ合致させるだけ
で、内気センサがその機能を十分発揮するように２次空
気を内気センサに供給するので製作が容易な構造である
にも拘らず、車室内の温度を正確に検出することができ
る。
【図１】一実施例の縦断側面図である。
【図２】ノズル及びディフューザの軸心を従来位置より
上昇させた場合の上げ量と内気センサを通過する２次空
気量の増加比との関係を示す図である。
上昇させた場合の上げ量と内気センサを通過する２次空
気量の増加比との関係を示す図である。
【図３】１次空気ダクト、アスピレータ及び内気センサ
の一般的な配置関係を示す図である。
の一般的な配置関係を示す図である。
【図４】従来のアスピレータの縦断側面図である。
【図５】湾曲通路部の出口側における１次空気の風速分
布図である。
布図である。
２ １次空気ダクト ３ １次空気吸入口 ４ 湾曲通路部 ５ ディフューザ ６ 内気センサ ８ ノズル ２１ アスピレータ
Claims (1)
- 【請求項１】 １次空気ダクトに設けた１次空気吸入口
と、この１次空気吸入口に接続する湾曲通路部と、湾曲
通路部の出口側に接続し、この出口側に喉部を有するデ
ィフューザと、ディフユーザとほぼ同軸に湾曲通路部に
取り付けられ、一端部は室温感知用の内気センサに連通
し、他端部はディフューザの喉部に開口するノズルとか
らなり、１次空気は１次空気吸入口、湾曲通路部及びデ
ィフューザを経て外部に排出され、ディフューザの喉部
における１次空気流の吸引力によりノズルを介して内気
センサに車室内の２次空気を吸入するアスピレータであ
って、前記ノズルの軸心をディフューザの喉部における
１次空気の風速分布の最大風速部にほぼ合致させたこと
を特徴とするアスピレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3319365A JP2800138B2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | アスピレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3319365A JP2800138B2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | アスピレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155227A true JPH05155227A (ja) | 1993-06-22 |
| JP2800138B2 JP2800138B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=18109342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3319365A Expired - Lifetime JP2800138B2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | アスピレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2800138B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009061805A (ja) * | 2007-09-04 | 2009-03-26 | Sanden Corp | 空調ユニット |
| JP2009166655A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Sanden Corp | 空気ダクトへの部材取り付け構造 |
| WO2011001800A1 (ja) | 2009-06-29 | 2011-01-06 | 三菱重工業株式会社 | アスピレータおよびそれを用いた車両用空調装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5483153U (ja) * | 1977-11-19 | 1979-06-13 | ||
| JPH0350016A (ja) * | 1989-07-17 | 1991-03-04 | Nippondenso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP3319365A patent/JP2800138B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5483153U (ja) * | 1977-11-19 | 1979-06-13 | ||
| JPH0350016A (ja) * | 1989-07-17 | 1991-03-04 | Nippondenso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009061805A (ja) * | 2007-09-04 | 2009-03-26 | Sanden Corp | 空調ユニット |
| JP2009166655A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Sanden Corp | 空気ダクトへの部材取り付け構造 |
| WO2011001800A1 (ja) | 2009-06-29 | 2011-01-06 | 三菱重工業株式会社 | アスピレータおよびそれを用いた車両用空調装置 |
| JP2011006022A (ja) * | 2009-06-29 | 2011-01-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | アスピレータおよびそれを用いた車両用空調装置 |
| CN102438847A (zh) * | 2009-06-29 | 2012-05-02 | 三菱重工业株式会社 | 吸气器及使用了该吸气器的车辆用空调装置 |
| US9085217B2 (en) | 2009-06-29 | 2015-07-21 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Jet pump having scroll shaped flow path |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2800138B2 (ja) | 1998-09-21 |
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