JPH0450021A - 自動車用オートエアコンのアスピレータ構造 - Google Patents
自動車用オートエアコンのアスピレータ構造Info
- Publication number
- JPH0450021A JPH0450021A JP16082290A JP16082290A JPH0450021A JP H0450021 A JPH0450021 A JP H0450021A JP 16082290 A JP16082290 A JP 16082290A JP 16082290 A JP16082290 A JP 16082290A JP H0450021 A JPH0450021 A JP H0450021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- floor
- aspirator
- nozzle
- aspirator body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用オートエアコンのアスピレータ構造に
関する。
関する。
従来の技術
第４〜６図は従来の構造を示すもので、ｌはプロワファ
ン２とインテークドア３とを内蔵したインテークユニッ
トで、インテークドア３により内気口４と外気口５とを
切換え制御する。６はインテークユニット１に接続した
クーラーユニットで、エバポレータ７を内蔵し、その後
流にヒータコア９を内蔵したヒータユニット８を接続し
である。
ン２とインテークドア３とを内蔵したインテークユニッ
トで、インテークドア３により内気口４と外気口５とを
切換え制御する。６はインテークユニット１に接続した
クーラーユニットで、エバポレータ７を内蔵し、その後
流にヒータコア９を内蔵したヒータユニット８を接続し
である。
ヒータユニット８はフロアトンネル部１７上に配設され
、エアミックスドア１０の作動により温調された空気を
、フットドア１１、デフドア１２、ベントドア１３の制
御の下に、足元口１４、デフロスタ１５、又はベンチレ
ータ１６から吹出させるようになっている。また、ヒー
タユニット８の足元口１４近傍にはアスピレータ本体２
０を接続配置してあり、該ヒータユニット８からアスピ
レータ本体２０に吹出される空気により、インストルメ
ントパネル１８前面に配置したインカーセンサ２３（内
気センサ）に室内空気を吸入させ、このインカーセンサ
２３により室内温度を検出して、ヒータユニット８から
吹出される空気の温度、風量等を自動的にコントロール
できるようにしである。アスピレータ本体２０は、具体
的には第６図に示すように吸気口２１と空気放出口２３
とを備えていて、吸気口２１と前記インカーセンサ２３
とをダクト２４で連通し、ヒータユニット８から吹出さ
れる空気流８ａにより、吸気口２１に負圧を発生させ、
エゼクタ作用によりインカーセンサ２３に車室内気を吸
入させるようになっている。
、エアミックスドア１０の作動により温調された空気を
、フットドア１１、デフドア１２、ベントドア１３の制
御の下に、足元口１４、デフロスタ１５、又はベンチレ
ータ１６から吹出させるようになっている。また、ヒー
タユニット８の足元口１４近傍にはアスピレータ本体２
０を接続配置してあり、該ヒータユニット８からアスピ
レータ本体２０に吹出される空気により、インストルメ
ントパネル１８前面に配置したインカーセンサ２３（内
気センサ）に室内空気を吸入させ、このインカーセンサ
２３により室内温度を検出して、ヒータユニット８から
吹出される空気の温度、風量等を自動的にコントロール
できるようにしである。アスピレータ本体２０は、具体
的には第６図に示すように吸気口２１と空気放出口２３
とを備えていて、吸気口２１と前記インカーセンサ２３
とをダクト２４で連通し、ヒータユニット８から吹出さ
れる空気流８ａにより、吸気口２１に負圧を発生させ、
エゼクタ作用によりインカーセンサ２３に車室内気を吸
入させるようになっている。
この類似構造は、例えば昭和６３年１２月 ８産自動車
（株）発行サービス周報第６１５号Ｅ−８９頁に示され
ている。
（株）発行サービス周報第６１５号Ｅ−８９頁に示され
ている。
発明が解決しようとする課題
フロア１７Ａにはフロアカーペット１９が敷設されてい
るが、フロアトンネル部１７上のヒータユニット８配設
部分には該ヒータユニット８との干渉を避けるための切
欠部１９ａをカーペット１９に設けである。一方、前述
のインカー、センサ２３は直射日光を避け、かつ、車室
内気の平均的温度を検出し得るようにインストルメント
パネル１８の前面中央部分で、比較的フロアトンネル部
１７に近い低位置に配設されている。この結果、前記切
欠部１９ａから立ち昇る図示しない排気管やプロペラシ
ャフトよりの熱気すがインカーセンサ２３に熱的に影響
を及ぼして、インカーセンサ２３による室内温度検出が
適正に行われなくなる可能性がある。
るが、フロアトンネル部１７上のヒータユニット８配設
部分には該ヒータユニット８との干渉を避けるための切
欠部１９ａをカーペット１９に設けである。一方、前述
のインカー、センサ２３は直射日光を避け、かつ、車室
内気の平均的温度を検出し得るようにインストルメント
パネル１８の前面中央部分で、比較的フロアトンネル部
１７に近い低位置に配設されている。この結果、前記切
欠部１９ａから立ち昇る図示しない排気管やプロペラシ
ャフトよりの熱気すがインカーセンサ２３に熱的に影響
を及ぼして、インカーセンサ２３による室内温度検出が
適正に行われなくなる可能性がある。
そこで本発明は該熱気がインカーセンサにまで立ち昇る
のを回避できて、インカーセンサによる室内温度検出を
適正に行わせることができる自動車用オートエアコンの
アスピレータ構造を提供するものである。
のを回避できて、インカーセンサによる室内温度検出を
適正に行わせることができる自動車用オートエアコンの
アスピレータ構造を提供するものである。
課題を解決するための手段
ヒータユニットに接続配置されたアスピレータ本体の吸
気口と、インストルメントパネルに配設されたインカー
センサとをダクトで連通接続して、ヒータユニットから
アスピレータ本体に吹出される空気流により吸気口に負
圧を発生させ、エゼクタ作用により前記インカーセンサ
に室内空気を吸入させるようにした構造において、前記
アスピレータ本体の空気放出口に、放出空気をアスピレ
ータ本体付近のフロア側に指向ガイドして吹出させるノ
ズルを装着しである。
気口と、インストルメントパネルに配設されたインカー
センサとをダクトで連通接続して、ヒータユニットから
アスピレータ本体に吹出される空気流により吸気口に負
圧を発生させ、エゼクタ作用により前記インカーセンサ
に室内空気を吸入させるようにした構造において、前記
アスピレータ本体の空気放出口に、放出空気をアスピレ
ータ本体付近のフロア側に指向ガイドして吹出させるノ
ズルを装着しである。
作用
アスピレータ本体の空気放出口から吹出された空気は、
ノズルにより指向ガイドされて該アスピレータ本体付近
のフロアに吹当り、該フロアの熱気を拡散して冷却作用
が発揮される。
ノズルにより指向ガイドされて該アスピレータ本体付近
のフロアに吹当り、該フロアの熱気を拡散して冷却作用
が発揮される。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
第１，２図において、ヒータユニット８はフロアトンネ
ル部１７上に配設されていて、このヒータユニット８に
はフロアカーペット１９の切欠部１９ｇに露出したフロ
アトンネル部１７面に近い位置でアスピレータ本体２０
を接続配置しである点、このアスピレータ本体２０の吸
気口２１と、インストルメントパネル１８の前面中央部
分で比較的低位置に配設されたインカーセンサ２３とを
ダクト２４で連通接続して、該インカーセンサ２３に室
内空気を吸入させるようにした点、等の基本的構成は前
記従来と同様である。
ル部１７上に配設されていて、このヒータユニット８に
はフロアカーペット１９の切欠部１９ｇに露出したフロ
アトンネル部１７面に近い位置でアスピレータ本体２０
を接続配置しである点、このアスピレータ本体２０の吸
気口２１と、インストルメントパネル１８の前面中央部
分で比較的低位置に配設されたインカーセンサ２３とを
ダクト２４で連通接続して、該インカーセンサ２３に室
内空気を吸入させるようにした点、等の基本的構成は前
記従来と同様である。
ここで、前記アスピレータ本体２０の空気放出口２２に
は、放出空気を該アスピレータ本体２０付近の前記切欠
部１９ａに露出したフロアトンネル部１７面に指向ガイ
ドして吹出させるノズル２５を装着しである。本実施例
にあってはノズル２５をエルボ形に形成しであると共に
、空気放出口２２端外周に設けた環状のリブ２２２Ｌに
ノズル２５の装着端部に形成した環状溝２５ａを係着し
て、該ノズル２５を回動自在としである。従って、この
ノズル２５は前記フロアトンネル部１７面に向けて最適
な風向位置が得られるように回動調整される。
は、放出空気を該アスピレータ本体２０付近の前記切欠
部１９ａに露出したフロアトンネル部１７面に指向ガイ
ドして吹出させるノズル２５を装着しである。本実施例
にあってはノズル２５をエルボ形に形成しであると共に
、空気放出口２２端外周に設けた環状のリブ２２２Ｌに
ノズル２５の装着端部に形成した環状溝２５ａを係着し
て、該ノズル２５を回動自在としである。従って、この
ノズル２５は前記フロアトンネル部１７面に向けて最適
な風向位置が得られるように回動調整される。
以上の実施例構造によれば、ヒータユニット８からアス
ピレータ本体２０に空気８ａが吹出されると、この空気
流８ａにより吸気口２１に負圧が発生し、エゼクタ作用
によりインカーセンサ２３に車室内気を吸入させて、車
室内気の温度検出が行われる。ここで、アスピレータ本
体２０の空気放出口２２側に流出する空気は、該空気放
出口２２からノズル２５により偏向され、ノズル２５端
より切欠部＋９ａ１．：ｇ出したフロアトンネル部１７
面に第１図矢印ａで示すように吹出される。この結果、
フロアトンネル部１７面の熱気は同図矢印すで示すよう
に拡散されて、該フロアトンネル部１７面が冷却され、
熱気か前記インカーセンサ２３に向けて立ち昇るのを回
避することができる。
ピレータ本体２０に空気８ａが吹出されると、この空気
流８ａにより吸気口２１に負圧が発生し、エゼクタ作用
によりインカーセンサ２３に車室内気を吸入させて、車
室内気の温度検出が行われる。ここで、アスピレータ本
体２０の空気放出口２２側に流出する空気は、該空気放
出口２２からノズル２５により偏向され、ノズル２５端
より切欠部＋９ａ１．：ｇ出したフロアトンネル部１７
面に第１図矢印ａで示すように吹出される。この結果、
フロアトンネル部１７面の熱気は同図矢印すで示すよう
に拡散されて、該フロアトンネル部１７面が冷却され、
熱気か前記インカーセンサ２３に向けて立ち昇るのを回
避することができる。
第３図はノズルの異なる例を示すもので、ノズル２６は
その先端を扁平扇形状に形成して、放出空気をフロアト
ンネル部１７面に広面積範囲で吹出させ、冷却効果を更
に高められるようにしたものである。
その先端を扁平扇形状に形成して、放出空気をフロアト
ンネル部１７面に広面積範囲で吹出させ、冷却効果を更
に高められるようにしたものである。
発明の効果
以上のように本発明によれば、アスピレータ本体の空気
放出口から流出する空気は、ノズルによりアスピレータ
本体付近のフロア側に指向ガイドされて、該フロア面に
吹出されるため、フロア面の熱気を拡散して冷却するこ
とができる。この結果、フロア面から熱気が立ち昇って
、フロア近くに配設されるインカーセンサに熱的影響を
与えることがなく、該インカーセンサによる室内空気の
温度検出を適正に行わせて、温度制御精度を高めること
ができる利点がある。
放出口から流出する空気は、ノズルによりアスピレータ
本体付近のフロア側に指向ガイドされて、該フロア面に
吹出されるため、フロア面の熱気を拡散して冷却するこ
とができる。この結果、フロア面から熱気が立ち昇って
、フロア近くに配設されるインカーセンサに熱的影響を
与えることがなく、該インカーセンサによる室内空気の
温度検出を適正に行わせて、温度制御精度を高めること
ができる利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示す略示的斜視図、第２図
は同要部の断面図、第３図は本発明の異なる例を示す略
示的斜視図、第４図は従来の構造を示す略示的斜視図、
第５図は同略示的断面図、第６図はアスピレータ本体の
断面図である。 ８・・ヒータユニット、＋７Ａ−・フロア、１８・イン
ストルメントパネル、２０・・・アスピレータ本体、２
１・・・吸気口、２２・・・空気放出口、２３・・・イ
ンカーセンサ、２４・・・ダクト、２５．２６・−ノズ
ル。 第１図 第２図 ８−−−−−ヒータユニ７Ｆ ＋７Ａ−−−−−フロア ＋８−−−−インストルメントハ１１１／２０−−−−
一丁スし・シータネ１本 ２１−−−−−啄抗口 ２２−−−−−ヴ桁ゲ七口 ２３−−−−１ンづ−（γず ２４−−−−−ダクト ２５．２６−−− ／スル 第５ 図 第６ 図
は同要部の断面図、第３図は本発明の異なる例を示す略
示的斜視図、第４図は従来の構造を示す略示的斜視図、
第５図は同略示的断面図、第６図はアスピレータ本体の
断面図である。 ８・・ヒータユニット、＋７Ａ−・フロア、１８・イン
ストルメントパネル、２０・・・アスピレータ本体、２
１・・・吸気口、２２・・・空気放出口、２３・・・イ
ンカーセンサ、２４・・・ダクト、２５．２６・−ノズ
ル。 第１図 第２図 ８−−−−−ヒータユニ７Ｆ ＋７Ａ−−−−−フロア ＋８−−−−インストルメントハ１１１／２０−−−−
一丁スし・シータネ１本 ２１−−−−−啄抗口 ２２−−−−−ヴ桁ゲ七口 ２３−−−−１ンづ−（γず ２４−−−−−ダクト ２５．２６−−− ／スル 第５ 図 第６ 図
Claims (1)
- （１） ヒータユニットに接続配置されたアスピレータ
本体の吸気口と、インストルメントパネルに配設された
インカーセンサとをダクトで連通接続して、ヒータユニ
ットからアスピレータ本体に吹出される空気流により吸
気口に負圧を発生させ、エゼクタ作用により前記インカ
ーセンサに室内空気を吸入させるようにした構造におい
て、前記アスピレータ本体の空気放出口に、放出空気を
アスピレータ本体付近のフロア側に指向ガイドして吹出
させるノズルを装着したことを特徴とする自動車用オー
トエアコンのアスピレータ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16082290A JPH0450021A (ja) | 1990-06-19 | 1990-06-19 | 自動車用オートエアコンのアスピレータ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16082290A JPH0450021A (ja) | 1990-06-19 | 1990-06-19 | 自動車用オートエアコンのアスピレータ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450021A true JPH0450021A (ja) | 1992-02-19 |
Family
ID=15723164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16082290A Pending JPH0450021A (ja) | 1990-06-19 | 1990-06-19 | 自動車用オートエアコンのアスピレータ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0450021A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010520102A (ja) * | 2007-03-01 | 2010-06-10 | ヴァレオ システム テルミク | 車室用温度感知器 |
| CN104918806A (zh) * | 2013-01-24 | 2015-09-16 | 三菱重工汽车空调系统株式会社 | 车辆用空调装置 |
-
1990
- 1990-06-19 JP JP16082290A patent/JPH0450021A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010520102A (ja) * | 2007-03-01 | 2010-06-10 | ヴァレオ システム テルミク | 車室用温度感知器 |
| CN104918806A (zh) * | 2013-01-24 | 2015-09-16 | 三菱重工汽车空调系统株式会社 | 车辆用空调装置 |
| US10710426B2 (en) | 2013-01-24 | 2020-07-14 | Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems, Ltd. | Vehicle air conditioner |
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