JPH0645345B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0645345B2 JPH0645345B2 JP58241762A JP24176283A JPH0645345B2 JP H0645345 B2 JPH0645345 B2 JP H0645345B2 JP 58241762 A JP58241762 A JP 58241762A JP 24176283 A JP24176283 A JP 24176283A JP H0645345 B2 JPH0645345 B2 JP H0645345B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- section
- vehicle body
- closed cross
- hat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の後部車体構造、とくにリヤピラー部
の構造に関するものである。
の構造に関するものである。
（従来技術） 従来より、リヤピラー内において上下方向に伸びる閉断
面を形成する上下方向のレインフォースメントと、ベル
トラインに沿って上下方向レインフォースメントから後
方から伸びる前後方向のレインフォースメントとを設
け、かつ、上下方向のレインフォースメントとクォータ
パネルとの間には少なくとも２つの閉断面を形成するこ
とにより、リヤピラー部の強度の向上を図った自動車の
後部車体構造が知られている（実開昭５４−７７３１８
号公報参照）。
面を形成する上下方向のレインフォースメントと、ベル
トラインに沿って上下方向レインフォースメントから後
方から伸びる前後方向のレインフォースメントとを設
け、かつ、上下方向のレインフォースメントとクォータ
パネルとの間には少なくとも２つの閉断面を形成するこ
とにより、リヤピラー部の強度の向上を図った自動車の
後部車体構造が知られている（実開昭５４−７７３１８
号公報参照）。
ところで、ハードトップ型の自動車等においては、バッ
クウインドをハッチバック式とし、その前側両側部を車
体の側面に回り込ませて、バックウインドのワイド化お
よびデザイン性の向上を図ったものが提案されている。
クウインドをハッチバック式とし、その前側両側部を車
体の側面に回り込ませて、バックウインドのワイド化お
よびデザイン性の向上を図ったものが提案されている。
このバックウインドを採用する場合、上記従来のリヤピ
ラー構造を用いると、バックウインドの車体側面に回り
込んだ側面の前側コーナ部の角度が９０゜に近い比較的
小さな角度となるため、バックウインドの開閉が困難と
なるとともにシールが困難となる問題がある。
ラー構造を用いると、バックウインドの車体側面に回り
込んだ側面の前側コーナ部の角度が９０゜に近い比較的
小さな角度となるため、バックウインドの開閉が困難と
なるとともにシールが困難となる問題がある。
また、バックウインドの側面回り込み部に沿ってリヤピ
ラーの上部から車体の後部に達するようなレインフォー
スメントを設けると（上記公報参照）、バックウインド
の視野が損なわれるため、かかるレインフォースメント
を設けることができず、追突時や、リヤフェンダ側から
上向きに作用するサスペンション入力に対して、リヤピ
ラー部を含む後部車体の強度を十分に確保することが困
難となるといった問題がある。
ラーの上部から車体の後部に達するようなレインフォー
スメントを設けると（上記公報参照）、バックウインド
の視野が損なわれるため、かかるレインフォースメント
を設けることができず、追突時や、リヤフェンダ側から
上向きに作用するサスペンション入力に対して、リヤピ
ラー部を含む後部車体の強度を十分に確保することが困
難となるといった問題がある。
（発明の目的） 本発明の目的は、車体側面にまで回り込んだワイドなバ
ックウインドを装備する場合にも、バックウインドの支
持剛性を高めることができ、追突時やサスペンンション
入力に対して必要十分な強度を与えることができるリヤ
ピラー部の構造を提供することである。
ックウインドを装備する場合にも、バックウインドの支
持剛性を高めることができ、追突時やサスペンンション
入力に対して必要十分な強度を与えることができるリヤ
ピラー部の構造を提供することである。
（発明の構成） このため、本発明は、前側両側部が車体側面に回り込む
ように形成されたバックウインドを開閉自在に支持し、
リヤフェンダに形成したホイールアーチ部の前方にリヤ
ピラーを形成した後部車体構造においては、ハット状の
断面を有し、クォータパネルとともに上下方向に伸びる
閉断面をリヤピラー内に形成する第１レインフォースメ
ントと、ハット状の断面を有し、クォータパネルととも
にベルトラインに沿って車体の後方に向って伸びる閉断
面を形成し、前端が第１レインフォースメントの後側側
部に閉断面が終端するように結合された第２レインフォ
ースメントと、ハット状の断面を有し、クォータパネル
とともにバックウインドサッシュの前側側縁に沿って伸
びる閉断面部を形成し、前側上部が第１レインフォース
メントの上記後側側壁に閉断面が終端するように結合さ
れ、後側下部がホイールアーチ部の頂上部上方において
第２レインフォースメントの上側側壁に閉断面部が終端
するように結合され、後側側壁部がバックウインドサッ
シュの前側側縁に結合される第３レインフォースメント
とを設けて、これら第１〜第３レインフォースメントに
より閉断面の三角形状の骨組みを形成したことを特徴と
している。
ように形成されたバックウインドを開閉自在に支持し、
リヤフェンダに形成したホイールアーチ部の前方にリヤ
ピラーを形成した後部車体構造においては、ハット状の
断面を有し、クォータパネルとともに上下方向に伸びる
閉断面をリヤピラー内に形成する第１レインフォースメ
ントと、ハット状の断面を有し、クォータパネルととも
にベルトラインに沿って車体の後方に向って伸びる閉断
面を形成し、前端が第１レインフォースメントの後側側
部に閉断面が終端するように結合された第２レインフォ
ースメントと、ハット状の断面を有し、クォータパネル
とともにバックウインドサッシュの前側側縁に沿って伸
びる閉断面部を形成し、前側上部が第１レインフォース
メントの上記後側側壁に閉断面が終端するように結合さ
れ、後側下部がホイールアーチ部の頂上部上方において
第２レインフォースメントの上側側壁に閉断面部が終端
するように結合され、後側側壁部がバックウインドサッ
シュの前側側縁に結合される第３レインフォースメント
とを設けて、これら第１〜第３レインフォースメントに
より閉断面の三角形状の骨組みを形成したことを特徴と
している。
（発明の効果） 本発明によれば、バックウインドのウインドサッシュの
前側側縁が斜め下向きに伸びる第３レインフォースメン
トに沿って形成されるので、バックウインドの角部が大
きな角度となって、バックウインドの開閉が容易とな
り、シール性を向上できるうえ、ウインドサッシュの支
持剛性を向上でき、バックウインドの開閉に伴う上下方
向の力を十分な剛性で受け合うことができ、さらに第３
レインフォースメントの前側上部を第１レインフォース
メントに結合し、後側下部をホイールアーチ部頂上部上
方において第２レインフォースメントに結合したので、
サスペンションの突き上げ荷重の分散性を向上でき、車
体後方から作用する追突荷重に対しても分散性を向上で
き、全体としてリヤピラー部の強度を向上することがで
きる。
前側側縁が斜め下向きに伸びる第３レインフォースメン
トに沿って形成されるので、バックウインドの角部が大
きな角度となって、バックウインドの開閉が容易とな
り、シール性を向上できるうえ、ウインドサッシュの支
持剛性を向上でき、バックウインドの開閉に伴う上下方
向の力を十分な剛性で受け合うことができ、さらに第３
レインフォースメントの前側上部を第１レインフォース
メントに結合し、後側下部をホイールアーチ部頂上部上
方において第２レインフォースメントに結合したので、
サスペンションの突き上げ荷重の分散性を向上でき、車
体後方から作用する追突荷重に対しても分散性を向上で
き、全体としてリヤピラー部の強度を向上することがで
きる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
第１図にハードトップ型の自動車１の側面図を示すよう
に、ルーフパネル２の後端にヒンジ金具３により開閉自
在に支持されたバックウインド４は、リヤピラー５およ
びリヤフェンダ６で形成される車体外側面に大きく回り
込んだ側面７を備えており、この側面７の前面の角部７
ａは、９０゜より十分大きい角度に形成されている。
に、ルーフパネル２の後端にヒンジ金具３により開閉自
在に支持されたバックウインド４は、リヤピラー５およ
びリヤフェンダ６で形成される車体外側面に大きく回り
込んだ側面７を備えており、この側面７の前面の角部７
ａは、９０゜より十分大きい角度に形成されている。
第２図に示すように、リヤピラー５は、リヤフェンダ６
に連続して、車体の後部側外側面を形成するリヤピラー
アウタ８と、車体の後部側内側面を形成するクォータパ
ネル９の一部として形成されたリヤピラーインナ１０と
によって、車体の前後方向に幅広となった閉断面１１と
して形成されている。
に連続して、車体の後部側外側面を形成するリヤピラー
アウタ８と、車体の後部側内側面を形成するクォータパ
ネル９の一部として形成されたリヤピラーインナ１０と
によって、車体の前後方向に幅広となった閉断面１１と
して形成されている。
このリヤピラー５の上部は、ルーフパネル（第１図２参
照）に連続し、下部は車体の前後方向に伸びるサイドシ
ル２０に連続し、中間部はリヤフェンダ６に形成される
ホイールアーチ部６ａと後方に伸びるベルトライン部６
ｂとに連続している。
照）に連続し、下部は車体の前後方向に伸びるサイドシ
ル２０に連続し、中間部はリヤフェンダ６に形成される
ホイールアーチ部６ａと後方に伸びるベルトライン部６
ｂとに連続している。
第２図及び第３図に示すように、リヤピラー５の閉断面
１１内には、リヤピラー５の上下方向に沿って伸びる閉
断面ハット状のレインフォースメント１２（以下、上下
方向レインフォースメントという。）が、リヤピラー１
０に両側の接合フランジ部において接合され、リヤピラ
ーインナー１０とともに、上下方向に伸びる第１の閉断
面部１３が形成されている。第１の閉断面部１３を形成
する上下方向レインフォースメント１２の後側の側壁１
２ａの上下方向の略中間部には、上部リヤフェンダ６の
ベルトライン６ｂに沿って車体後方に伸びる断面ハット
状のレインフォースメント１４（以下、前後方向レイン
フォースメントという。）の前端部１４ａに設けた接合
フランジが溶接により接合されており、この前後方向レ
インフォースメント１４の長手方向に沿った接合フラン
ジはクォータパネル９に接合されて、車体の前後方向に
伸びる第２の閉断面部１５が形成される。この第２の閉
断面部１５の前端部は、上下方向レインフォースメント
１２の後側側壁にて終端する。
１１内には、リヤピラー５の上下方向に沿って伸びる閉
断面ハット状のレインフォースメント１２（以下、上下
方向レインフォースメントという。）が、リヤピラー１
０に両側の接合フランジ部において接合され、リヤピラ
ーインナー１０とともに、上下方向に伸びる第１の閉断
面部１３が形成されている。第１の閉断面部１３を形成
する上下方向レインフォースメント１２の後側の側壁１
２ａの上下方向の略中間部には、上部リヤフェンダ６の
ベルトライン６ｂに沿って車体後方に伸びる断面ハット
状のレインフォースメント１４（以下、前後方向レイン
フォースメントという。）の前端部１４ａに設けた接合
フランジが溶接により接合されており、この前後方向レ
インフォースメント１４の長手方向に沿った接合フラン
ジはクォータパネル９に接合されて、車体の前後方向に
伸びる第２の閉断面部１５が形成される。この第２の閉
断面部１５の前端部は、上下方向レインフォースメント
１２の後側側壁にて終端する。
そして、上下方向レインフォースメント１２と前後方向
レインフォースメント１４との間には、これらレインフ
ォースメント１２，１４とともに車体側面に関して三角
形状をなすように、後方に向かって斜め下向きに４５゜
程度の大きな角度で傾斜する断面ハット状のレインフォ
ースメント１６（以下、傾斜レインフォースメントとい
う。）が設けられている。
レインフォースメント１４との間には、これらレインフ
ォースメント１２，１４とともに車体側面に関して三角
形状をなすように、後方に向かって斜め下向きに４５゜
程度の大きな角度で傾斜する断面ハット状のレインフォ
ースメント１６（以下、傾斜レインフォースメントとい
う。）が設けられている。
この傾斜レインフォースメント１６の上部前端１６ａに
設けた接合フランジは、上下方向レインフォースメント
１２の後側側壁１２ａの上部に溶接接合され、下部後端
１６ｂに設けた接合フランジは、前後方向レインフォー
スメント１４の上側側壁１４ｂに前端部１４ａから適当
な距離をおいて、より具体的にはリヤフェンダ６のホイ
ールアーチ部６ａの頂上部上方において溶接接合され
る。そして、傾斜レインフォースメント１４の長手方向
前側の接合フランジは、クォータパネル９即ちリヤピラ
ーインナ１０に接合され、後側の接合フランジはクォー
タパネル９とウインドサッシュ１９とに結合されて、第
３の閉断面部１７（第２図参照）が形成される。この第
３の閉断面部１７は、前側上端が上下方向レインフォー
スメント１２の後側側壁の上部にて終端し、前側下端は
前後方向レインフォースメント１４の上側側壁にて終端
する。
設けた接合フランジは、上下方向レインフォースメント
１２の後側側壁１２ａの上部に溶接接合され、下部後端
１６ｂに設けた接合フランジは、前後方向レインフォー
スメント１４の上側側壁１４ｂに前端部１４ａから適当
な距離をおいて、より具体的にはリヤフェンダ６のホイ
ールアーチ部６ａの頂上部上方において溶接接合され
る。そして、傾斜レインフォースメント１４の長手方向
前側の接合フランジは、クォータパネル９即ちリヤピラ
ーインナ１０に接合され、後側の接合フランジはクォー
タパネル９とウインドサッシュ１９とに結合されて、第
３の閉断面部１７（第２図参照）が形成される。この第
３の閉断面部１７は、前側上端が上下方向レインフォー
スメント１２の後側側壁の上部にて終端し、前側下端は
前後方向レインフォースメント１４の上側側壁にて終端
する。
上記の構造の結果、第１，第２，第３の閉断面部１３，
１５，１７によって、リヤピラー５の上部内に三角形状
の骨組み１８が形成される。
１５，１７によって、リヤピラー５の上部内に三角形状
の骨組み１８が形成される。
そして、バックウインド４の側面７の外縁を受合うウイ
ンドサッシュ１９は、リヤフェンダ６とクォータパネル
９との接合フランジによって形成され、側面７の前端縁
７ｂを受合うウインドサッシュ部１９ａは、上記第３の
閉断面部１７を形成する傾斜レインフォースメント１６
に沿って後方向に斜め下向きに傾斜して形成され、車体
の後方に向けて伸びるウインドサッシュ部１９ｂの前端
部になめらかに連続する。
ンドサッシュ１９は、リヤフェンダ６とクォータパネル
９との接合フランジによって形成され、側面７の前端縁
７ｂを受合うウインドサッシュ部１９ａは、上記第３の
閉断面部１７を形成する傾斜レインフォースメント１６
に沿って後方向に斜め下向きに傾斜して形成され、車体
の後方に向けて伸びるウインドサッシュ部１９ｂの前端
部になめらかに連続する。
上記の構成とすれば、第１図に示すようにバックウイン
ド４の側面７の角部７ａの角が十分大きな鈍角となっ
て、バックウインド４の開閉が無理なく行なえるように
なり、シール構造上も有利となる。
ド４の側面７の角部７ａの角が十分大きな鈍角となっ
て、バックウインド４の開閉が無理なく行なえるように
なり、シール構造上も有利となる。
また、ウインドサッシュ部１９ａは傾斜レインフォース
メント１６の後側側縁に結合されるので、第３の閉断面
部１７によってウインドサッシュ部１９ａが補強される
こととなり、バックウインド４の開閉に伴って作用する
力を十分大きな剛性で受け合うことができる一方リヤピ
ラー５の上部にリヤフェンダ６のホイールアーチ部６ａ
の上方にまで突き出た三角形状の骨組み１８が形成され
るので、リヤピラー５自体の強度が向上するのみなら
ず、サスペンションからの突き上げ荷重や後方から作用
する追突荷重に対して荷重を分散して受合うことがで
き、全体として車体の後部の強度を補強することができ
る。
メント１６の後側側縁に結合されるので、第３の閉断面
部１７によってウインドサッシュ部１９ａが補強される
こととなり、バックウインド４の開閉に伴って作用する
力を十分大きな剛性で受け合うことができる一方リヤピ
ラー５の上部にリヤフェンダ６のホイールアーチ部６ａ
の上方にまで突き出た三角形状の骨組み１８が形成され
るので、リヤピラー５自体の強度が向上するのみなら
ず、サスペンションからの突き上げ荷重や後方から作用
する追突荷重に対して荷重を分散して受合うことがで
き、全体として車体の後部の強度を補強することができ
る。
第１図は本発明の実施例にかかる自動車の側面図、第２
図は車体後部の一部破断斜視図、第３図はリヤピラー内
の骨組構造を示す斜視図である。 ４……バックウインド、５……リヤピラー、 ６……リヤフェンダ、８……リヤピラーアウタ、 ９……クォータパネル、 （１０……リヤピラーインナ） １２……第１レインフォースメント、 １３……第１の閉断面部、 １４……第２レインフォースメント、 １５……第２の閉断面部、 １６……第３レインフォースメント、 １７……第３の閉断面部、 １８……三角形状の骨組み、 １９……ウインドサッシュ。
図は車体後部の一部破断斜視図、第３図はリヤピラー内
の骨組構造を示す斜視図である。 ４……バックウインド、５……リヤピラー、 ６……リヤフェンダ、８……リヤピラーアウタ、 ９……クォータパネル、 （１０……リヤピラーインナ） １２……第１レインフォースメント、 １３……第１の閉断面部、 １４……第２レインフォースメント、 １５……第２の閉断面部、 １６……第３レインフォースメント、 １７……第３の閉断面部、 １８……三角形状の骨組み、 １９……ウインドサッシュ。
Claims (1)
- 【請求項１】前側両側部が車体側面に回り込むように形
成され、開閉自在に車体に支持されたバックウインドを
有し、リヤフェンダにホイールアーチ部が形成され、ホ
イールアーチ部の前方にリヤピラーが形成された自動車
の後部車体構造において、 ハット状の断面を有し、クォータパネルとともにリヤピ
ラー内で車体の上下方向に伸びる閉断面部を形成する第
１レインフォースメントと、ハット状の断面を有し、ク
ォータパネルとともにベルトラインに沿って車体の前後
方向に伸びる閉断面部を形成し、前端が第１レインフォ
ースメントの車体前後方向にみて後側の側壁に閉断面部
が終端するように結合された第２レインフォースメント
と、ハット状の断面を有し、クォータパネルとともに、
バックウインドサッシュの前側側縁に沿って伸びる閉断
面部を形成する第３レインフォースメントとが設けら
れ、第３レインフォースメントの前側上部は第１レイン
フォースメントの上記後側側壁に閉断面が終端するよう
に結合され、後側下部はホイールアーチ部の頂上部上方
において第２レインフォースメントの車体上下方向にみ
て上側の側壁に閉断面部が終端するように結合され、後
側側壁部がバックウインドサッシュの前側側縁に結合さ
れて、第１、第２レインフォースメントとともに三角形
状の骨組みが形成されたことを特徴とする自動車の後部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58241762A JPH0645345B2 (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58241762A JPH0645345B2 (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60131377A JPS60131377A (ja) | 1985-07-13 |
| JPH0645345B2 true JPH0645345B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=17079147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58241762A Expired - Lifetime JPH0645345B2 (ja) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645345B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| US4973103A (en) * | 1987-12-11 | 1990-11-27 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| JPH01244983A (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-29 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の後部車体構造 |
| JPH01244984A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車のリヤピラー構造 |
| JP2978546B2 (ja) * | 1990-09-20 | 1999-11-15 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| US5246263A (en) * | 1991-01-18 | 1993-09-21 | Mazda Motor Corporation | Rear body structure of vehicle |
| JP2595818B2 (ja) * | 1991-02-01 | 1997-04-02 | 株式会社豊田自動織機製作所 | ルーフサイドインナ構造 |
| JP4715039B2 (ja) * | 2001-06-07 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP2003182647A (ja) * | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の後部車体構造 |
| US9296431B1 (en) | 2014-12-18 | 2016-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle upper body structural brace |
| CN110466618A (zh) * | 2019-09-19 | 2019-11-19 | 海马新能源汽车有限公司 | 汽车侧围骨架、车身及汽车 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624145U (ja) * | 1979-07-30 | 1981-03-04 |
-
1983
- 1983-12-20 JP JP58241762A patent/JPH0645345B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60131377A (ja) | 1985-07-13 |
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