JPH05155382A - 船外機の冷却水異常表示装置 - Google Patents
船外機の冷却水異常表示装置Info
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- JPH05155382A JPH05155382A JP3348093A JP34809391A JPH05155382A JP H05155382 A JPH05155382 A JP H05155382A JP 3348093 A JP3348093 A JP 3348093A JP 34809391 A JP34809391 A JP 34809391A JP H05155382 A JPH05155382 A JP H05155382A
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 title claims abstract description 74
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 89
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 13
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 2
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パイロット水出口３４の位置を変えずに後進
時にも操縦者にパイロット水がかからないようにした冷
却水異常表示装置を提供することを目的とする。 【構成】 操舵軸６まわりに左右回動自在に軸支された
推進ユニット７と、推進ユニット７の下方に開口した冷
却水取入口１６と、エンジン８により駆動される冷却水
ポンプ１４と、冷却水取入口１６から冷却ポンプ１４に
より推進ユニット７上に載置されたエンジン８に導き、
更にエンジン８から外部に冷却水を導く冷却水通路１８
と、一端を冷却水通路１８と他端を操舵軸６に対し後方
に配置されたパイロット水出口３４とに連通されたパイ
ロット水通路３２と、を備えた船外機２の冷却水異常表
示装置において、パイロット水通路３２に開閉弁４０、
５０を設け、パイロット水通路３２を開閉させたことを
特徴とするものである。
時にも操縦者にパイロット水がかからないようにした冷
却水異常表示装置を提供することを目的とする。 【構成】 操舵軸６まわりに左右回動自在に軸支された
推進ユニット７と、推進ユニット７の下方に開口した冷
却水取入口１６と、エンジン８により駆動される冷却水
ポンプ１４と、冷却水取入口１６から冷却ポンプ１４に
より推進ユニット７上に載置されたエンジン８に導き、
更にエンジン８から外部に冷却水を導く冷却水通路１８
と、一端を冷却水通路１８と他端を操舵軸６に対し後方
に配置されたパイロット水出口３４とに連通されたパイ
ロット水通路３２と、を備えた船外機２の冷却水異常表
示装置において、パイロット水通路３２に開閉弁４０、
５０を設け、パイロット水通路３２を開閉させたことを
特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船外機の冷却水異常
表示装置に関する。
表示装置に関する。
【０００２】船外機では、冷却水ポンプによって海水を
汲み上げ、これを冷却水としてエンジンに供給して、エ
ンジンの冷却に供している。ところで、冷却水ポンプ、
冷却水取入口、冷却水通路等の冷却水系に異常が生じた
場合、冷却水をエンジンへ供給できなくなり、エンジン
の不調等を招来するおそれがあった。これらの弊害を除
去するため、従来の船外機では冷却水であるパイロット
水を用いて、その異常を表示させるようにしていた。す
なわち、操縦者から見える位置、例えば、アッパケース
等の推進ユニットの上方後方にパイロット水出口を設
け、冷却水の一部をバイパスさせ、パイロット水出口か
ら放出させ、その放出状態により正常か否かを表示して
いる。すなわち、正常時には、そのパイロット水出口か
ら冷却水を放出させて、異常のないことを表示し、一
方、異常時には、そのパイロット水出口から冷却水が放
出しない、あるいは少なく放出するので、異常であるこ
とが表示できる。
汲み上げ、これを冷却水としてエンジンに供給して、エ
ンジンの冷却に供している。ところで、冷却水ポンプ、
冷却水取入口、冷却水通路等の冷却水系に異常が生じた
場合、冷却水をエンジンへ供給できなくなり、エンジン
の不調等を招来するおそれがあった。これらの弊害を除
去するため、従来の船外機では冷却水であるパイロット
水を用いて、その異常を表示させるようにしていた。す
なわち、操縦者から見える位置、例えば、アッパケース
等の推進ユニットの上方後方にパイロット水出口を設
け、冷却水の一部をバイパスさせ、パイロット水出口か
ら放出させ、その放出状態により正常か否かを表示して
いる。すなわち、正常時には、そのパイロット水出口か
ら冷却水を放出させて、異常のないことを表示し、一
方、異常時には、そのパイロット水出口から冷却水が放
出しない、あるいは少なく放出するので、異常であるこ
とが表示できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小型船外機
では、フルピポット式のものが多い。このフルピポット
式とは、後進の際、大型船外機のようにプロペラを反転
させるのではなく、正転のまま、推進ユニットを操舵軸
回りに１８０度回転させて後進を行うものである。とこ
ろが、この種の船外機では、後進時パイロット水が操縦
者にかかる不具合が生ずる。その原因は、パイロット水
出口が推進ユニットの上方の後方に位置していることか
ら、後進時に、パイロット水出口が進行方向前方に位置
してしまい、そこから排出されるパイロット水が操縦者
にかかるからである。この問題は、後進時のみならず、
大きく操舵させた場合も同様に発生する。
では、フルピポット式のものが多い。このフルピポット
式とは、後進の際、大型船外機のようにプロペラを反転
させるのではなく、正転のまま、推進ユニットを操舵軸
回りに１８０度回転させて後進を行うものである。とこ
ろが、この種の船外機では、後進時パイロット水が操縦
者にかかる不具合が生ずる。その原因は、パイロット水
出口が推進ユニットの上方の後方に位置していることか
ら、後進時に、パイロット水出口が進行方向前方に位置
してしまい、そこから排出されるパイロット水が操縦者
にかかるからである。この問題は、後進時のみならず、
大きく操舵させた場合も同様に発生する。
【０００４】本発明は、かかる問題点に鑑みなされたも
ので、パイロット水出口の位置を変えずに後進時にも操
縦者にパイロット水がかからないようにした冷却水異常
表示装置を提供することを目的とする。
ので、パイロット水出口の位置を変えずに後進時にも操
縦者にパイロット水がかからないようにした冷却水異常
表示装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、操舵軸まわりに左右回動自在に軸支され
た推進ユニットと、該推進ユニットの下方に開口した冷
却水取入口と、エンジンにより駆動される冷却水ポンプ
と、前記冷却水取入口から前記冷却ポンプにより前記推
進ユニット上に載置されたエンジンに導き、更に該エン
ジンから外部に冷却水を導く冷却水通路と、一端を該冷
却水通路と他端を前記操舵軸に対し後方に配置されたパ
イロット水出口とに連通されたパイロット水通路と、を
備えた船外機の冷却水異常表示装置において、前記パイ
ロット水通路に開閉弁を設け、パイロット水通路を開閉
させたことを特徴とするものである。
成するために、操舵軸まわりに左右回動自在に軸支され
た推進ユニットと、該推進ユニットの下方に開口した冷
却水取入口と、エンジンにより駆動される冷却水ポンプ
と、前記冷却水取入口から前記冷却ポンプにより前記推
進ユニット上に載置されたエンジンに導き、更に該エン
ジンから外部に冷却水を導く冷却水通路と、一端を該冷
却水通路と他端を前記操舵軸に対し後方に配置されたパ
イロット水出口とに連通されたパイロット水通路と、を
備えた船外機の冷却水異常表示装置において、前記パイ
ロット水通路に開閉弁を設け、パイロット水通路を開閉
させたことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】表示が必要なときは、開閉弁を開ければパイロ
ット水出口からパイロット水が放出しうる状態となる。
そのとき、冷却水系が正常であれば、パイロット水出口
からパイロット水が放出されて、正常であることが表示
できる。そのとき、冷却水系が異常であれば、パイロッ
ト水出口からパイロット水が放出されない、或いは、少
なく放出され、異常であることが表示できる。一方、後
進させるため或いは大きく操舵させるため、推進ユニッ
トを操舵軸回りで大きく回転させて、パイロット水出口
が前方に回った場合にも、開閉弁を閉じておくことが可
能となり、パイロット水の不用意な放出を防止し得る。
ット水出口からパイロット水が放出しうる状態となる。
そのとき、冷却水系が正常であれば、パイロット水出口
からパイロット水が放出されて、正常であることが表示
できる。そのとき、冷却水系が異常であれば、パイロッ
ト水出口からパイロット水が放出されない、或いは、少
なく放出され、異常であることが表示できる。一方、後
進させるため或いは大きく操舵させるため、推進ユニッ
トを操舵軸回りで大きく回転させて、パイロット水出口
が前方に回った場合にも、開閉弁を閉じておくことが可
能となり、パイロット水の不用意な放出を防止し得る。
【０００７】
【実施例】図１は本発明を適用した船外機を船尾板に取
り付けた状態での平面図である。図２は図１の正面図で
ある。図３は図２のＩＩＩ方向からみた側面図である。
図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は開閉弁
の第２実施例を示す断面図で、図４に相当する図であ
る。図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
り付けた状態での平面図である。図２は図１の正面図で
ある。図３は図２のＩＩＩ方向からみた側面図である。
図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は開閉弁
の第２実施例を示す断面図で、図４に相当する図であ
る。図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【０００８】図１乃至図４を用いて本発明の第１実施例
を説明する。１は船尾板、２は船外機を示し、船外機２
は推進ユニット７、推進ユニット７の上に載置されたエ
ンジン８、エンジンの周囲を覆うカウリング９およびク
ランプブラケット３、スイベルブラケット４等から構成
されている。推進ユニット７は操舵軸６を介してスイベ
ルブラケット４に操舵自在に軸支され、また、スイベル
ブラケット４はクランプボルト５を介しクランプブラケ
ット３に対し上下に回動自在に軸支され、更にクランプ
ブラケット３は船尾板１に脱着自在に固定されている。
以上の構成により、船外機２は、船尾板１に対し、上下
自在にかつ左右に操舵自在に軸支される。なお、この船
外機２は、操舵軸６に対し、左右に操舵自在に軸支され
ているばかりか、後進のため１８０度（図１の想像線で
示した位置）回動させるようになっている、所謂フルピ
ポットタイプといわれるものである。なお、１０はプロ
ペラ、１１は操舵ハンドル、１２はシフトレバーをそれ
ぞれ示す。船外機２は、エンジン８の駆動力を不図示の
ドライブ軸、プロペラ軸を介してプロペラ１０に伝達し
て、プロペラ１０を回転し推進力を得るようになってい
る。そして、操舵ハンドル１１を左右に回動することに
より推進ユニット７を操舵軸６回りに左右に回動し、推
進力の方向を左右あるいは前後に変更することができ
る。
を説明する。１は船尾板、２は船外機を示し、船外機２
は推進ユニット７、推進ユニット７の上に載置されたエ
ンジン８、エンジンの周囲を覆うカウリング９およびク
ランプブラケット３、スイベルブラケット４等から構成
されている。推進ユニット７は操舵軸６を介してスイベ
ルブラケット４に操舵自在に軸支され、また、スイベル
ブラケット４はクランプボルト５を介しクランプブラケ
ット３に対し上下に回動自在に軸支され、更にクランプ
ブラケット３は船尾板１に脱着自在に固定されている。
以上の構成により、船外機２は、船尾板１に対し、上下
自在にかつ左右に操舵自在に軸支される。なお、この船
外機２は、操舵軸６に対し、左右に操舵自在に軸支され
ているばかりか、後進のため１８０度（図１の想像線で
示した位置）回動させるようになっている、所謂フルピ
ポットタイプといわれるものである。なお、１０はプロ
ペラ、１１は操舵ハンドル、１２はシフトレバーをそれ
ぞれ示す。船外機２は、エンジン８の駆動力を不図示の
ドライブ軸、プロペラ軸を介してプロペラ１０に伝達し
て、プロペラ１０を回転し推進力を得るようになってい
る。そして、操舵ハンドル１１を左右に回動することに
より推進ユニット７を操舵軸６回りに左右に回動し、推
進力の方向を左右あるいは前後に変更することができ
る。
【０００９】推進ユニット７には、エンジン８により駆
動される冷却水ポンプ１４が内蔵され、推進ユニット７
の下方側面に開口した冷却水取入口１６から冷却水を取
り入れて、冷却水通路１８ａを通してエンジン８へ導い
ている。エンジン８内で熱交換した冷却水は、冷却水ポ
ンプ１４の吐出作用により冷却水通路１８ｂを通って、
推進ユニット７の下方に開口した冷却水出口２０から外
部に吐出される。
動される冷却水ポンプ１４が内蔵され、推進ユニット７
の下方側面に開口した冷却水取入口１６から冷却水を取
り入れて、冷却水通路１８ａを通してエンジン８へ導い
ている。エンジン８内で熱交換した冷却水は、冷却水ポ
ンプ１４の吐出作用により冷却水通路１８ｂを通って、
推進ユニット７の下方に開口した冷却水出口２０から外
部に吐出される。
【００１０】一方、エンジン８下流の冷却水通路１８ｃ
には、パイロット水通路３２が接続されている。このパ
イロット水通路３２は、推進ユニット７の上方後方のボ
ス部３６に開口したパイロット水出口３４を介して外部
に開放している。これにより、エンジン８から排出され
た冷却水は冷却水通路１８ｃを介して冷却水出口２０か
ら水面下で排出すると共に、パイロット水通路３２を介
してパイロット水出口３４から、パイロット水として水
面上に排出する様に構成している。
には、パイロット水通路３２が接続されている。このパ
イロット水通路３２は、推進ユニット７の上方後方のボ
ス部３６に開口したパイロット水出口３４を介して外部
に開放している。これにより、エンジン８から排出され
た冷却水は冷却水通路１８ｃを介して冷却水出口２０か
ら水面下で排出すると共に、パイロット水通路３２を介
してパイロット水出口３４から、パイロット水として水
面上に排出する様に構成している。
【００１１】パイロット水出口３４は、図１、図２およ
び図３に示す様に、操舵軸６に対し推進ユニット７の後
方上方の右舷側に配置され、パイロット水が放出されて
から若干右舷側に排出する様に、若干右舷側に向けて開
口している。
び図３に示す様に、操舵軸６に対し推進ユニット７の後
方上方の右舷側に配置され、パイロット水が放出されて
から若干右舷側に排出する様に、若干右舷側に向けて開
口している。
【００１２】ボス部３６には雄ネジ４４が切られてお
り、この雄ネジ４４に蝶ネジ式の止栓４０が脱着自在に
取り付けられている。この止栓４０をネジ止めすること
により、パイロット水出口３４を閉止出来る（図４の状
態）。止栓４０をボス部３６から取り去ることにより、
パイロット水出口３４を開放出来る（図２、図３の状
態）。
り、この雄ネジ４４に蝶ネジ式の止栓４０が脱着自在に
取り付けられている。この止栓４０をネジ止めすること
により、パイロット水出口３４を閉止出来る（図４の状
態）。止栓４０をボス部３６から取り去ることにより、
パイロット水出口３４を開放出来る（図２、図３の状
態）。
【００１３】止栓４０が取り付けれた状態（図４）で
は、エンジン８から排出された冷却水は、パイロット水
出口３４から排出されず、専ら冷却水通路１８ｃを下降
して、冷却水出口２０から水面下の外水中に排出され
る。したがって、この状態で後進あるいは大きく転舵す
るため、推進ユニット７を操舵軸６まわりに大きく回動
し、パイロット水出口３４が船尾板１より前に位置する
ようになっても（図１の想像線の位置）パイロット水出
口３４が閉止されているので、パイロット水が操縦者に
かかったり、あるいは船内にパイロット水が放出される
ことがない。
は、エンジン８から排出された冷却水は、パイロット水
出口３４から排出されず、専ら冷却水通路１８ｃを下降
して、冷却水出口２０から水面下の外水中に排出され
る。したがって、この状態で後進あるいは大きく転舵す
るため、推進ユニット７を操舵軸６まわりに大きく回動
し、パイロット水出口３４が船尾板１より前に位置する
ようになっても（図１の想像線の位置）パイロット水出
口３４が閉止されているので、パイロット水が操縦者に
かかったり、あるいは船内にパイロット水が放出される
ことがない。
【００１４】一方、冷却水系の異常を知るため、止栓４
０を外すと、従来と同様に、パイロット水出口３４が開
放される。そのとき、冷却水系が正常であれば、パイロ
ット水出口３４からパイロット水が放出されて、正常で
あることが表示される。そのとき、例えば、冷却水ポン
プの故障、冷却水取入口１６の詰まり等の冷却水系が異
常があれば、パイロット水出口３４からパイロット水が
放出されない、あるいは、少なく放出され、異常である
ことが表示される。
０を外すと、従来と同様に、パイロット水出口３４が開
放される。そのとき、冷却水系が正常であれば、パイロ
ット水出口３４からパイロット水が放出されて、正常で
あることが表示される。そのとき、例えば、冷却水ポン
プの故障、冷却水取入口１６の詰まり等の冷却水系が異
常があれば、パイロット水出口３４からパイロット水が
放出されない、あるいは、少なく放出され、異常である
ことが表示される。
【００１５】図５および図６を用いて本発明の開閉弁の
第２実施例を説明する。第２実施例は、止栓４０に代
え、パイロット水通路３２の途中にコック５０を設けた
ものである。すなわち、パイロット水通路３２と直交す
る方向に一方に開放した円筒孔５２がボス部３６に設け
られ、この円筒孔５２に円筒部５６がその外周にゴム製
のシール材５８を嵌着した状態で挿入されている。円筒
部５６およびシール材５８には、一直線状に貫通孔５７
が穿設されている。また、円筒部５６にはハンドル５４
が一体的に取り付けられている。なお、シール材５８と
ハンドル５４の間の円筒部５６の外周には、パイロット
水がハンドル５４方向に漏れないようにＯリング５９が
設けられている。
第２実施例を説明する。第２実施例は、止栓４０に代
え、パイロット水通路３２の途中にコック５０を設けた
ものである。すなわち、パイロット水通路３２と直交す
る方向に一方に開放した円筒孔５２がボス部３６に設け
られ、この円筒孔５２に円筒部５６がその外周にゴム製
のシール材５８を嵌着した状態で挿入されている。円筒
部５６およびシール材５８には、一直線状に貫通孔５７
が穿設されている。また、円筒部５６にはハンドル５４
が一体的に取り付けられている。なお、シール材５８と
ハンドル５４の間の円筒部５６の外周には、パイロット
水がハンドル５４方向に漏れないようにＯリング５９が
設けられている。
【００１６】コック５０の作動について説明する。ハン
ドル５４を図５および図６（破線）の状態にすると、円
筒部５６およびシール材５８に穿設された貫通孔５７
が、パイロット水通路３２と一直線となり（図６の実線
の状態）、パイロット水通路３２はパイロット水出口３
４を介して外部と導通する。このとき、冷却水系が正常
であれば、パイロット水出口３４からパイロット水が放
出されて、正常であることが表示される。そのとき、例
えば、冷却水ポンプの故障、冷却水取入口１６の詰まり
等の冷却水系が異常であれば、パイロット水出口３４か
らパイロット水が放出されない、あるいは、少なく放出
され、異常であることが表示される。
ドル５４を図５および図６（破線）の状態にすると、円
筒部５６およびシール材５８に穿設された貫通孔５７
が、パイロット水通路３２と一直線となり（図６の実線
の状態）、パイロット水通路３２はパイロット水出口３
４を介して外部と導通する。このとき、冷却水系が正常
であれば、パイロット水出口３４からパイロット水が放
出されて、正常であることが表示される。そのとき、例
えば、冷却水ポンプの故障、冷却水取入口１６の詰まり
等の冷却水系が異常であれば、パイロット水出口３４か
らパイロット水が放出されない、あるいは、少なく放出
され、異常であることが表示される。
【００１７】次に、操縦者がハンドル５４を９０度回転
させると、円筒部５６およびシール材５８が同期して回
転し、貫通孔５７が水平の状態（図６の破線の状態）と
なる。したがって、パイロット水通路３２は閉止状態と
なり、パイロット水通路３２はパイロット水出口３４を
介して外部と導通しなくなる。
させると、円筒部５６およびシール材５８が同期して回
転し、貫通孔５７が水平の状態（図６の破線の状態）と
なる。したがって、パイロット水通路３２は閉止状態と
なり、パイロット水通路３２はパイロット水出口３４を
介して外部と導通しなくなる。
【００１８】コック５０が図６の破線の状態にあるとき
では、エンジン８から排出された冷却水は、パイロット
水出口３４から排出されず、専ら冷却水通路１８ｃを下
降して、冷却水出口２０から水面下の外水中に排出され
る。したがって、この状態で後進あるいは大きく転舵す
るため、推進ユニット７を操舵軸６まわりに大きく回動
し、パイロット水出口３４が船尾板１より前に位置する
ようになっても（図１の想像線の位置）パイロット水通
路３２は開放されていないので、パイロット水が操縦者
にかかったり、あるいは船内にパイロット水が放出され
ることがない。
では、エンジン８から排出された冷却水は、パイロット
水出口３４から排出されず、専ら冷却水通路１８ｃを下
降して、冷却水出口２０から水面下の外水中に排出され
る。したがって、この状態で後進あるいは大きく転舵す
るため、推進ユニット７を操舵軸６まわりに大きく回動
し、パイロット水出口３４が船尾板１より前に位置する
ようになっても（図１の想像線の位置）パイロット水通
路３２は開放されていないので、パイロット水が操縦者
にかかったり、あるいは船内にパイロット水が放出され
ることがない。
【００１９】なお、船外機２を船から取り外して横にし
て運搬することがあるが、上記の様に、開閉弁でパイロ
ット水通路３２を閉じた状態で運搬すれば、パイロット
水出口３４からエンジン８内に溜まった冷却水が不用意
に放出し、周囲を汚すこともない。
て運搬することがあるが、上記の様に、開閉弁でパイロ
ット水通路３２を閉じた状態で運搬すれば、パイロット
水出口３４からエンジン８内に溜まった冷却水が不用意
に放出し、周囲を汚すこともない。
【００２０】開閉弁は本実施例では止栓、コックを例示
したが、ボルト等を利用して上記機能をさせることも可
能である。
したが、ボルト等を利用して上記機能をさせることも可
能である。
【００２１】開閉弁は、本実施例では、パイロット水通
路３２のパイロット水出口３４付近に設けたが、パイロ
ット水通路３２のどの位置でもよい。たとえば、パイロ
ット水通路３２を前方の操縦者に近い位置に迂回させ
て、その位置に、開閉弁を設けてもよい。この配置によ
り、開閉弁の操作性が向上する。
路３２のパイロット水出口３４付近に設けたが、パイロ
ット水通路３２のどの位置でもよい。たとえば、パイロ
ット水通路３２を前方の操縦者に近い位置に迂回させ
て、その位置に、開閉弁を設けてもよい。この配置によ
り、開閉弁の操作性が向上する。
【００２２】開閉弁は、本実施例では、機械式のものを
示したが、電磁式のものでもよいのはいうまでもない。
この場合、開閉弁を本実施例と同位置にし、電磁弁を操
作するためのスイッチを操縦者付近に設けると操作性が
よい。更に、このスイッチを推進ユニット７の操舵軸６
回りに設置し、推進ユニット７が操舵軸６回りで大きく
回動された場合、この動きに連動して同スイッチを作動
させて、開閉弁を閉にするようにすれば、操縦者の手を
煩わす、冷却水異常表示装置を自動的に不作動の状態に
することができる。
示したが、電磁式のものでもよいのはいうまでもない。
この場合、開閉弁を本実施例と同位置にし、電磁弁を操
作するためのスイッチを操縦者付近に設けると操作性が
よい。更に、このスイッチを推進ユニット７の操舵軸６
回りに設置し、推進ユニット７が操舵軸６回りで大きく
回動された場合、この動きに連動して同スイッチを作動
させて、開閉弁を閉にするようにすれば、操縦者の手を
煩わす、冷却水異常表示装置を自動的に不作動の状態に
することができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、パイロット水通路を開閉弁で
閉止し得るようにしたので、後進時あるいは大きく転舵
した時、不用意にパイロット水が操縦者にかかるおそれ
がなくなった。また、必要時には、従来と同様に冷却水
異常を表示し得る。
閉止し得るようにしたので、後進時あるいは大きく転舵
した時、不用意にパイロット水が操縦者にかかるおそれ
がなくなった。また、必要時には、従来と同様に冷却水
異常を表示し得る。
【図１】本発明を適用した船外機を船尾板に取り付けた
状態での平面図である。
状態での平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ方向からみた側面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】開閉弁の第２実施例を示す断面図で、図４に相
当する図である。
当する図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
１・・・・・・船尾板 ２・・・・・・船外機 ３・・・・・・クランプブラケット ５・・・・・・クランプボルト ６・・・・・・操舵軸 ７・・・・・・推進ユニット ８・・・・・・エンジン １０・・・・・プロペラ １１・・・・・操舵ハンドル １２・・・・・シフトレバー １４・・・・・冷却水ポンプ １６・・・・・冷却水取入口 １８・・・・・冷却水通路 ２０・・・・・冷却水出口 ３２・・・・・パイロット水通路 ３４・・・・・パイロット水出口 ３６・・・・・ボス部 ４０・・・・・止栓 ５０・・・・・コック ５４・・・・・ハンドル ５７・・・・・貫通孔
Claims (1)
- 【請求項１】 操舵軸まわりに左右回動自在に軸支され
た推進ユニットと、該推進ユニットの下方に開口した冷
却水取入口と、エンジンにより駆動される冷却水ポンプ
と、前記冷却水取入口から前記冷却ポンプにより前記推
進ユニット上に載置されたエンジンに導き、更に該エン
ジンから外部に冷却水を導く冷却水通路と、一端を該冷
却水通路と他端を前記操舵軸に対し後方に配置されたパ
イロット水出口とに連通されたパイロット水通路と、を
備えた船外機の冷却水異常表示装置において、前記パイ
ロット水通路に開閉弁を設け、パイロット水通路を開閉
させたことを特徴とする船外機の冷却水異常表示装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3348093A JPH05155382A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 船外機の冷却水異常表示装置 |
| US08/208,918 US5380228A (en) | 1991-12-04 | 1994-03-08 | Abnormal condition displaying system of an engine cooling system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3348093A JPH05155382A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 船外機の冷却水異常表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155382A true JPH05155382A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18394696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3348093A Pending JPH05155382A (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 船外機の冷却水異常表示装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5380228A (ja) |
| JP (1) | JPH05155382A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014163288A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機および船舶 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3690866B2 (ja) * | 1996-03-18 | 2005-08-31 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のエンジン配置構造 |
| US6675749B2 (en) | 2001-03-26 | 2004-01-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for marine drive |
| US7089910B2 (en) * | 2002-07-12 | 2006-08-15 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Watercraft propulsion system and control method of the system |
| US9307995B2 (en) | 2006-06-15 | 2016-04-12 | Cook Medical Technologies Llc | Methods, systems and devices for the delivery of endoluminal prostheses |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2732819A (en) * | 1956-01-31 | Outboard motor rotatable on an in- | ||
| JPS5768120A (en) * | 1980-10-17 | 1982-04-26 | Hitachi Ltd | Dry type stack gas desulfurization method |
| JPS6317198A (ja) * | 1986-07-07 | 1988-01-25 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機の冷却装置 |
| JPS63181597A (ja) * | 1987-01-23 | 1988-07-26 | Matsushita Electric Works Ltd | 超音波ホ−ン |
| US4983135A (en) * | 1988-10-11 | 1991-01-08 | Brunswick Corporation | Apparatus and method for cooling exhaust in an outboard marine propulsion system |
| US5049101A (en) * | 1989-06-26 | 1991-09-17 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with arrangement for flushing engine cooling jacket |
| JPH04312889A (ja) * | 1991-04-12 | 1992-11-04 | Toppan Printing Co Ltd | 印刷用凹版およびその製造方法 |
-
1991
- 1991-12-04 JP JP3348093A patent/JPH05155382A/ja active Pending
-
1994
- 1994-03-08 US US08/208,918 patent/US5380228A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014163288A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機および船舶 |
| US9828079B2 (en) | 2013-02-25 | 2017-11-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor and vessel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5380228A (en) | 1995-01-10 |
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