JPH05155383A - ２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ制御装置 - Google Patents
２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ制御装置Info
- Publication number
- JPH05155383A JPH05155383A JP31803191A JP31803191A JPH05155383A JP H05155383 A JPH05155383 A JP H05155383A JP 31803191 A JP31803191 A JP 31803191A JP 31803191 A JP31803191 A JP 31803191A JP H05155383 A JPH05155383 A JP H05155383A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- clutch
- speed
- machine
- determination unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000005065 mining Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 運転者の誤操作防止、エンジンの過負荷、過
回転防止を達成した上に、スムーズな航行を行う。 【構成】 ２機１軸運転中で負荷を１機のエンジンでま
かなえない状態で１つのクラツチを「脱」にすると、残
りのエンジンが急激に過負荷になり、また「脱」にした
側のエンジンが急激に無負荷になり過回転になるので、
これを防止するため、まず、２機のエンジンの回転数を
共に１機のエンジンでまかなえる負荷に相当する回転数
まで低下させる。この時、エンジン２機で１機分の負荷
が２分して分担される。次にガバナのドループ特性を利
用して、１機のエンジンに負荷の全てを移動させるた
め、１機のエンジンのガバナに対して回転ドループ分の
低い回転数指令を出す。これにより１機のエンジンは全
負荷状態、残りの１機のエンジンは無負荷状態になる。
次にこのエンジンのクラツチを「脱」にする。その後、
回転数をアイドル回転数に低下させる。
回転防止を達成した上に、スムーズな航行を行う。 【構成】 ２機１軸運転中で負荷を１機のエンジンでま
かなえない状態で１つのクラツチを「脱」にすると、残
りのエンジンが急激に過負荷になり、また「脱」にした
側のエンジンが急激に無負荷になり過回転になるので、
これを防止するため、まず、２機のエンジンの回転数を
共に１機のエンジンでまかなえる負荷に相当する回転数
まで低下させる。この時、エンジン２機で１機分の負荷
が２分して分担される。次にガバナのドループ特性を利
用して、１機のエンジンに負荷の全てを移動させるた
め、１機のエンジンのガバナに対して回転ドループ分の
低い回転数指令を出す。これにより１機のエンジンは全
負荷状態、残りの１機のエンジンは無負荷状態になる。
次にこのエンジンのクラツチを「脱」にする。その後、
回転数をアイドル回転数に低下させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２機１軸運転と１機１
軸運転とに切り換える２機１軸船のエンジン回転数、ク
ラツチ制御装置に関するものである。
軸運転とに切り換える２機１軸船のエンジン回転数、ク
ラツチ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の２機１軸船の操作の流れを図６に
示す。従来は、２機１軸運転状態から１機１軸運転に切
り換えるために、１台のクラツチを「脱」にするとき
は、２機のエンジン回転数を一旦アイドリングに下げ、
クラツチを「脱」にして、再び１機１軸で回転数を上げ
て、運転を行っていた。
示す。従来は、２機１軸運転状態から１機１軸運転に切
り換えるために、１台のクラツチを「脱」にするとき
は、２機のエンジン回転数を一旦アイドリングに下げ、
クラツチを「脱」にして、再び１機１軸で回転数を上げ
て、運転を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、クラツチ「嵌」
「脱」操作は、エンジン回転数及び２機で全力運転中
に、１台のクラツチを「脱」にすると、残りのエンジン
には、急激にエンジン２機分の負荷が加わって、過負荷
になる一方、切り離されたエンジンは、全負荷からクラ
ツチ「脱」により急激に無負荷になって、過回転を引き
起こす恐れがあった。そこで通常は、運転者の誤操作防
止のため、クラツチ「嵌」「脱」操作には、エンジン回
転数がアイドリング時のみに可能になるインタロツクを
設けているが、航行中に２機運転から１機運転に切り換
えたい場合、プロペラの回転を一旦アイドリングに下げ
なくてはならず、船速の低下を招いて、スムーズな航行
を妨げるという問題があった。
「脱」操作は、エンジン回転数及び２機で全力運転中
に、１台のクラツチを「脱」にすると、残りのエンジン
には、急激にエンジン２機分の負荷が加わって、過負荷
になる一方、切り離されたエンジンは、全負荷からクラ
ツチ「脱」により急激に無負荷になって、過回転を引き
起こす恐れがあった。そこで通常は、運転者の誤操作防
止のため、クラツチ「嵌」「脱」操作には、エンジン回
転数がアイドリング時のみに可能になるインタロツクを
設けているが、航行中に２機運転から１機運転に切り換
えたい場合、プロペラの回転を一旦アイドリングに下げ
なくてはならず、船速の低下を招いて、スムーズな航行
を妨げるという問題があった。
【０００４】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、運転者の誤操作防止、エ
ンジンの過負荷、過回転防止を達成できる上に、スムー
ズな航行を行うことができる２機１軸船のエンジン回転
数、クラツチ制御装置を提供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、運転者の誤操作防止、エ
ンジンの過負荷、過回転防止を達成できる上に、スムー
ズな航行を行うことができる２機１軸船のエンジン回転
数、クラツチ制御装置を提供しようとする点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、２機１軸運転と１機１軸運転とに切り
換える２機１軸船において、２機のエンジン回転数検出
器により検出されるエンジン回転数信号を予め設定され
た回転数と比較して２機のエンジンがともに運転されて
いるか否かを判定する運転状態判定部と、２機のクラツ
チ位置検出器により検出されるクラツチ嵌・脱位置信号
により２機のクラツチがともに「嵌」状態にあるか否か
を判定するクラツチ状態判定部と、上記運転状態判定部
及び上記クラツチ状態判定部により２機のエンジンが運
転状態であることが判定されたときに２機のエンジン回
転数信号を予めプロペラ吸収馬力特性を基に設定された
エンジン１機運転可能回転数と比較して１機運転範囲内
にあるか否かを判定する運転範囲判定部とを具えてい
る。
めに、本発明は、２機１軸運転と１機１軸運転とに切り
換える２機１軸船において、２機のエンジン回転数検出
器により検出されるエンジン回転数信号を予め設定され
た回転数と比較して２機のエンジンがともに運転されて
いるか否かを判定する運転状態判定部と、２機のクラツ
チ位置検出器により検出されるクラツチ嵌・脱位置信号
により２機のクラツチがともに「嵌」状態にあるか否か
を判定するクラツチ状態判定部と、上記運転状態判定部
及び上記クラツチ状態判定部により２機のエンジンが運
転状態であることが判定されたときに２機のエンジン回
転数信号を予めプロペラ吸収馬力特性を基に設定された
エンジン１機運転可能回転数と比較して１機運転範囲内
にあるか否かを判定する運転範囲判定部とを具えてい
る。
【０００６】また本発明は、前記２機１軸船において、
２機のエンジン回転数検出器により検出されるエンジン
回転数信号を予め設定された回転数と比較して２機のエ
ンジンがともに運転されているか否かを判定する運転状
態判定部と、２機のクラツチ位置検出器により検出され
るクラツチ嵌・脱位置信号により２機のクラツチがとも
に「嵌」状態にあるか否かを判定するクラツチ状態判定
部と、上記運転状態判定部及び上記クラツチ状態判定部
により２機のエンジンが運転状態であることが判定され
たときに２機のエンジン回転数信号を予めプロペラ吸収
馬力特性を基に設定されたエンジン１機運転可能回転数
と比較して１機運転範囲内にあるか否かを判定する運転
範囲判定部と、上記判定結果によりエンジン回転数をエ
ンジン１機運転可能範囲に入るように予め設定された回
転数になるまで２機のエンジンガバナに対して回転数指
示信号を出力する回転数指示信号変換部と、「脱」にし
ようとしている１台のクラツチに接続しているエンジン
のガバナに対してさらに回転数を予め設定された割合だ
け低減した回転数指示信号値を演算してその結果をガバ
ナに出力する低減回転数演算部と、「脱」にしようとし
ている１台のクラツチ油圧切換弁に対してクラツチ脱指
令信号を出力するクラツチ作動信号変換部と、上記クラ
ツチ脱指令信号を出力したクラツチのクラツチ位置検出
機によりクラツチ「脱」位置を判定する判定部と、
「脱」になったクラツチに接続しているエンジンに対し
て予め設定されたアイドル回転数をエンジンガバナに対
して出力する回転数指示信号変換部とを具えている。
２機のエンジン回転数検出器により検出されるエンジン
回転数信号を予め設定された回転数と比較して２機のエ
ンジンがともに運転されているか否かを判定する運転状
態判定部と、２機のクラツチ位置検出器により検出され
るクラツチ嵌・脱位置信号により２機のクラツチがとも
に「嵌」状態にあるか否かを判定するクラツチ状態判定
部と、上記運転状態判定部及び上記クラツチ状態判定部
により２機のエンジンが運転状態であることが判定され
たときに２機のエンジン回転数信号を予めプロペラ吸収
馬力特性を基に設定されたエンジン１機運転可能回転数
と比較して１機運転範囲内にあるか否かを判定する運転
範囲判定部と、上記判定結果によりエンジン回転数をエ
ンジン１機運転可能範囲に入るように予め設定された回
転数になるまで２機のエンジンガバナに対して回転数指
示信号を出力する回転数指示信号変換部と、「脱」にし
ようとしている１台のクラツチに接続しているエンジン
のガバナに対してさらに回転数を予め設定された割合だ
け低減した回転数指示信号値を演算してその結果をガバ
ナに出力する低減回転数演算部と、「脱」にしようとし
ている１台のクラツチ油圧切換弁に対してクラツチ脱指
令信号を出力するクラツチ作動信号変換部と、上記クラ
ツチ脱指令信号を出力したクラツチのクラツチ位置検出
機によりクラツチ「脱」位置を判定する判定部と、
「脱」になったクラツチに接続しているエンジンに対し
て予め設定されたアイドル回転数をエンジンガバナに対
して出力する回転数指示信号変換部とを具えている。
【０００７】
【作用】本発明の２機１軸船のエンジン回転数、クラツ
チ制御装置は前記のように構成されており、次の作用が
行われる。即ち、 （１）２機１軸運転中であることを確認してから、２機
のエンジンに掛かっているプロペラの負荷をプロペラ吸
収馬力特性を基に１機のエンジンを止めて、残りの１機
のエンジンでまかなえる出力であるか否かを回転数によ
り判断する。もし負荷を１機のエンジンでまかなえない
状態で１つのクラツチを「脱」にすると、残りのエンジ
ンが急激に過負荷になり、また「脱」にした側のエンジ
ンは、急激に無負荷になり、過回転になるので、これを
防止するため、次のことを行う。 （２）２機のエンジンの回転数をともに１機のエンジン
でまかなえる負荷に相当する回転数まで低下させる。こ
の時点で、エンジン２機で１機分の負荷を２分して、分
担することになる。 （３）次にガバナのドループ特性を利用して、２機のエ
ンジンでエンジン１機分の負荷を分担している状態か
ら、１機のエンジンに負荷の全てを移動させるため、１
機のエンジンのガバナに対して回転ドループ分の低い回
転数指令を出す。 （４）これにより、１機のエンジンは全負荷状態、残り
の１機のエンジンは無負荷状態になる。次にこのエンジ
ンのクラツチを「脱」にする。 （５）クラツチ「脱」後、回転数をアイドル回転数に低
下させる。
チ制御装置は前記のように構成されており、次の作用が
行われる。即ち、 （１）２機１軸運転中であることを確認してから、２機
のエンジンに掛かっているプロペラの負荷をプロペラ吸
収馬力特性を基に１機のエンジンを止めて、残りの１機
のエンジンでまかなえる出力であるか否かを回転数によ
り判断する。もし負荷を１機のエンジンでまかなえない
状態で１つのクラツチを「脱」にすると、残りのエンジ
ンが急激に過負荷になり、また「脱」にした側のエンジ
ンは、急激に無負荷になり、過回転になるので、これを
防止するため、次のことを行う。 （２）２機のエンジンの回転数をともに１機のエンジン
でまかなえる負荷に相当する回転数まで低下させる。こ
の時点で、エンジン２機で１機分の負荷を２分して、分
担することになる。 （３）次にガバナのドループ特性を利用して、２機のエ
ンジンでエンジン１機分の負荷を分担している状態か
ら、１機のエンジンに負荷の全てを移動させるため、１
機のエンジンのガバナに対して回転ドループ分の低い回
転数指令を出す。 （４）これにより、１機のエンジンは全負荷状態、残り
の１機のエンジンは無負荷状態になる。次にこのエンジ
ンのクラツチを「脱」にする。 （５）クラツチ「脱」後、回転数をアイドル回転数に低
下させる。
【０００８】以上により、エンジンに過負荷、過回転を
生じさせずに、２機１軸運転から１機１軸運転にスムー
ズに切り換えることが可能になる。
生じさせずに、２機１軸運転から１機１軸運転にスムー
ズに切り換えることが可能になる。
【０００９】
【実施例】次に本発明の２機１軸船のエンジン回転数、
クラツチ制御装置を図１〜図５に示す一実施例により説
明する。図１は、全体の構成を示し、図２は、２機１軸
船の軸系システムを示し、図３は、フローチヤートを示
し、図４は、制御ブロツク図を示し、図５は、プロペラ
吸収馬力特性を示している。
クラツチ制御装置を図１〜図５に示す一実施例により説
明する。図１は、全体の構成を示し、図２は、２機１軸
船の軸系システムを示し、図３は、フローチヤートを示
し、図４は、制御ブロツク図を示し、図５は、プロペラ
吸収馬力特性を示している。
【００１０】図１及び図４の１がＮＯ．１クラツチ嵌・
脱位置検出器、２がＮＯ．２クラツチ嵌・脱位置検出
器、３がＮＯ．１エンジン回転数検出器、４がＮＯ．２
エンジン回転数検出器、５がクラツチ状態判定部、６が
エンジン運転状態判定部、７がアイドル回転数記憶部で
ある。８が２機１軸運転判定部、９が１機運転可能回転
数比較部、１０が１機運転可能条件記憶部、１１がクラ
ツチ作動信号変換部、１２がアイドル回転数指示信号変
換部、１３が１機運転回転数指示信号変換部、１４が低
減回転数演算部、１５が回転数低減率記憶部である。
脱位置検出器、２がＮＯ．２クラツチ嵌・脱位置検出
器、３がＮＯ．１エンジン回転数検出器、４がＮＯ．２
エンジン回転数検出器、５がクラツチ状態判定部、６が
エンジン運転状態判定部、７がアイドル回転数記憶部で
ある。８が２機１軸運転判定部、９が１機運転可能回転
数比較部、１０が１機運転可能条件記憶部、１１がクラ
ツチ作動信号変換部、１２がアイドル回転数指示信号変
換部、１３が１機運転回転数指示信号変換部、１４が低
減回転数演算部、１５が回転数低減率記憶部である。
【００１１】１６がＮＯ．１クラツチ切換弁、１７がＮ
Ｏ．２クラツチ切換弁、１８がＮＯ．１エンジンガバ
ナ、１９がＮＯ．２エンジンガバナである。次に前記図
１〜図５に示す２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ
制御装置の作用を具体的に説明する。 （１）ＮＯ．１エンジン回転数検出器３及びＮＯ．２エ
ンジン回転数検出器からの回転数信号Ｎ1 、Ｎ2 をエン
ジン運転状態判定部６へ出力して、ここでアイドル回転
数記憶部７に設定されている値〔Ｎアイドル〕と比較し
て，運転状態を判定する。 （２）ＮＯ．１クラツチ嵌・脱位置検出器１及びＮＯ．
２クラツチ嵌・脱位置検出器２の信号Ｃ1 、Ｃ2 をクラ
ツチ状態判定部５へ入力して、ここでクラツチ状態を判
定する。 （３）上記エンジン運転状態判定部６及びクラツチ状態
判定部５の判定結果を２機１軸運転判定部８へ出力し
て、ここで２機１軸運転状態であるか否かを判定する。 （４）上記２機１軸運転判定部８の判定結果を１機運転
可能範囲回転数比較部９へ出力し、ここでプロペラ吸収
馬力特性から予め１機運転可能条件記憶部１０に設定さ
れている回転数〔Ｎ１台〕と比較し、２機運転中の回転
が１機運転でまかなえるか否かを判定する。 （５）上記の判定結果を１機運転回転数指示信号変換部
１３へ入力し、ここからＮＯ．１エンジンガバナ１８及
びＮＯ．２エンジンガバナ１９へ１機運転回転数〔Ｎ１
台〕を出力する。これにより、２機１軸運転状態のま
ま、回転数が１機運転可能回転に下がっているので、１
機のエンジンとしては１機運転出力の５０％Ａ分担して
いることになる。 （６）次に止めようとしているエンジンの分担している
負荷の全てを他の１機のエンジンに移動させるため、エ
ンジンガバナのドループ特性を利用して、負荷を０にし
ようとしているエンジンのガバナに対して低減回転数演
算部１４と回転数低減率記憶部１５とで求めた回転数
Ｎ’を指示する。 （７）負荷の移動により、無負荷になったエンジンのク
ラツチに対してクラツチ作動信号変換部１１からクラツ
チ切換弁に対してクラツチ脱の指示を出力して、クラツ
チを「脱」にする。 （８）クラツチ脱後、アイドル回転数指示信号変換部１
２からエンジンガバナ１８に対してアイドル回転数〔Ｎ
アイドル〕を出力する。
Ｏ．２クラツチ切換弁、１８がＮＯ．１エンジンガバ
ナ、１９がＮＯ．２エンジンガバナである。次に前記図
１〜図５に示す２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ
制御装置の作用を具体的に説明する。 （１）ＮＯ．１エンジン回転数検出器３及びＮＯ．２エ
ンジン回転数検出器からの回転数信号Ｎ1 、Ｎ2 をエン
ジン運転状態判定部６へ出力して、ここでアイドル回転
数記憶部７に設定されている値〔Ｎアイドル〕と比較し
て，運転状態を判定する。 （２）ＮＯ．１クラツチ嵌・脱位置検出器１及びＮＯ．
２クラツチ嵌・脱位置検出器２の信号Ｃ1 、Ｃ2 をクラ
ツチ状態判定部５へ入力して、ここでクラツチ状態を判
定する。 （３）上記エンジン運転状態判定部６及びクラツチ状態
判定部５の判定結果を２機１軸運転判定部８へ出力し
て、ここで２機１軸運転状態であるか否かを判定する。 （４）上記２機１軸運転判定部８の判定結果を１機運転
可能範囲回転数比較部９へ出力し、ここでプロペラ吸収
馬力特性から予め１機運転可能条件記憶部１０に設定さ
れている回転数〔Ｎ１台〕と比較し、２機運転中の回転
が１機運転でまかなえるか否かを判定する。 （５）上記の判定結果を１機運転回転数指示信号変換部
１３へ入力し、ここからＮＯ．１エンジンガバナ１８及
びＮＯ．２エンジンガバナ１９へ１機運転回転数〔Ｎ１
台〕を出力する。これにより、２機１軸運転状態のま
ま、回転数が１機運転可能回転に下がっているので、１
機のエンジンとしては１機運転出力の５０％Ａ分担して
いることになる。 （６）次に止めようとしているエンジンの分担している
負荷の全てを他の１機のエンジンに移動させるため、エ
ンジンガバナのドループ特性を利用して、負荷を０にし
ようとしているエンジンのガバナに対して低減回転数演
算部１４と回転数低減率記憶部１５とで求めた回転数
Ｎ’を指示する。 （７）負荷の移動により、無負荷になったエンジンのク
ラツチに対してクラツチ作動信号変換部１１からクラツ
チ切換弁に対してクラツチ脱の指示を出力して、クラツ
チを「脱」にする。 （８）クラツチ脱後、アイドル回転数指示信号変換部１
２からエンジンガバナ１８に対してアイドル回転数〔Ｎ
アイドル〕を出力する。
【００１２】以上の流れにより、２機１軸運転状態から
１機１軸運転への切り換えが行われ、１機のエンジン
は、プロペラ吸収馬力特性上の１機出力最大回転数で運
転され、もう１機のエンジンは、クラツチ「脱」でアイ
ドリング運転状態になる。
１機１軸運転への切り換えが行われ、１機のエンジン
は、プロペラ吸収馬力特性上の１機出力最大回転数で運
転され、もう１機のエンジンは、クラツチ「脱」でアイ
ドリング運転状態になる。
【００１３】
【発明の効果】本発明の２機１軸船のエンジン回転数、
クラツチ制御装置は前記のように２機１軸運転から１
機、１軸運転への切り換えが自動的に行われるので、運
転者の誤操作防止、エンジンの過負荷、過回転防止を達
成できる上に、スムーズな航行を行うことができる。
クラツチ制御装置は前記のように２機１軸運転から１
機、１軸運転への切り換えが自動的に行われるので、運
転者の誤操作防止、エンジンの過負荷、過回転防止を達
成できる上に、スムーズな航行を行うことができる。
【００１４】また上記のように２機１軸運転から１機、
１軸運転への切り換えが自動的に行われるので、運転者
の操作が容易になる。また切換時に２機のエンジンをア
イドル運転まで下げる必要がなくなったので、航行中に
２機から１機へ運転をスムーズに切り換えることができ
る。
１軸運転への切り換えが自動的に行われるので、運転者
の操作が容易になる。また切換時に２機のエンジンをア
イドル運転まで下げる必要がなくなったので、航行中に
２機から１機へ運転をスムーズに切り換えることができ
る。
【図１】本発明に係わる２機１軸船のエンジン回転数、
クラツチ制御装置の一実施例を示す系統図である。
クラツチ制御装置の一実施例を示す系統図である。
【図２】２機１軸船の軸系システムを示す説明図であ
る。
る。
【図３】上記エンジン回転数、クラツチ制御装置のフロ
ーチヤートである。
ーチヤートである。
【図４】上記エンジン回転数、クラツチ制御装置の制御
ブロツク図である。
ブロツク図である。
【図５】プロペラ吸収馬力特性を示す説明図である。
【図６】従来の２機１軸船の操作の流れを示す説明図で
ある。
ある。
１ ＮＯ．１クラツチ嵌・脱位置検出器 ２ ＮＯ．２クラツチ嵌・脱位置検出器 ３ ＮＯ．１エンジン回転数検出器 ４ ＮＯ．２エンジン回転数検出器 ５ クラツチ状態判定部 ６ エンジン運転状態判定部 ７ アイドル回転数記憶部 ８ ２機１軸運転判定部 ９ １機運転可能回転数比較部 １０ １機運転可能条件記憶部 １１ クラツチ作動信号変換部 １２ アイドル回転数指示信号変換部 １３ １機運転回転数指示信号変換部 １４ 低減回転数演算部 １５ 回転数低減率記憶部 １６ ＮＯ．１クラツチ切換弁 １７ ＮＯ．２クラツチ切換弁 １８ ＮＯ．１エンジンガバナ １９ ＮＯ．２エンジンガバナ
Claims (2)
- 【請求項１】 ２機１軸運転と１機１軸運転とに切り換
える２機１軸船において、２機のエンジン回転数検出器
により検出されるエンジン回転数信号を予め設定された
回転数と比較して２機のエンジンがともに運転されてい
るか否かを判定する運転状態判定部と、２機のクラツチ
位置検出器により検出されるクラツチ嵌・脱位置信号に
より２機のクラツチがともに「嵌」状態にあるか否かを
判定するクラツチ状態判定部と、上記運転状態判定部及
び上記クラツチ状態判定部により２機のエンジンが運転
状態であることが判定されたときに２機のエンジン回転
数信号を予めプロペラ吸収馬力特性を基に設定されたエ
ンジン１機運転可能回転数と比較して１機運転範囲内に
あるか否かを判定する運転範囲判定部とを具えているこ
とを特徴とした２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ
制御装置。 - 【請求項２】２機１軸運転と１機１軸運転とに切り換え
る２機１軸船において、２機のエンジン回転数検出器に
より検出されるエンジン回転数信号を予め設定された回
転数と比較して２機のエンジンがともに運転されている
か否かを判定する運転状態判定部と、２機のクラツチ位
置検出器により検出されるクラツチ嵌・脱位置信号によ
り２機のクラツチがともに「嵌」状態にあるか否かを判
定するクラツチ状態判定部と、上記運転状態判定部及び
上記クラツチ状態判定部により２機のエンジンが運転状
態であることが判定されたときに２機のエンジン回転数
信号を予めプロペラ吸収馬力特性を基に設定されたエン
ジン１機運転可能回転数と比較して１機運転範囲内にあ
るか否かを判定する運転範囲判定部と、上記判定結果に
よりエンジン回転数をエンジン１機運転可能範囲に入る
ように予め設定された回転数になるまで２機のエンジン
ガバナに対して回転数指示信号を出力する回転数指示信
号変換部と、「脱」にしようとしている１台のクラツチ
に接続しているエンジンのガバナに対してさらに回転数
を予め設定された割合だけ低減した回転数指示信号値を
演算してその結果をガバナに出力する低減回転数演算部
と、「脱」にしようとしている１台のクラツチ油圧切換
弁に対してクラツチ脱指令信号を出力するクラツチ作動
信号変換部と、上記クラツチ脱指令信号を出力したクラ
ツチのクラツチ位置検出機によりクラツチ「脱」位置を
判定する判定部と、「脱」になったクラツチに接続して
いるエンジンに対して予め設定されたアイドル回転数を
エンジンガバナに対して出力する回転数指示信号変換部
とを具えていることを特徴とした２機１軸船のエンジン
回転数、クラツチ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03318031A JP3124084B2 (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | ２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03318031A JP3124084B2 (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | ２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155383A true JPH05155383A (ja) | 1993-06-22 |
| JP3124084B2 JP3124084B2 (ja) | 2001-01-15 |
Family
ID=18094727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03318031A Expired - Fee Related JP3124084B2 (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | ２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3124084B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006130952A (ja) * | 2004-11-02 | 2006-05-25 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | エンジン出力制御方法とエンジン装置 |
| CN110608103A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-24 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种匹配双机单桨的发动机控制系统及控制方法 |
-
1991
- 1991-12-02 JP JP03318031A patent/JP3124084B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006130952A (ja) * | 2004-11-02 | 2006-05-25 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | エンジン出力制御方法とエンジン装置 |
| CN110608103A (zh) * | 2019-09-26 | 2019-12-24 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种匹配双机单桨的发动机控制系统及控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3124084B2 (ja) | 2001-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3692340B2 (ja) | コンバインドプラントの燃料制御方法、それに供する制御装置 | |
| US9868501B1 (en) | Method and system for controlling propulsion of a marine vessel | |
| US5618211A (en) | Apparatus for and a method of controlling the speed of a ship | |
| US5046923A (en) | Helicopter autorotation detection and recovery | |
| CN100416066C (zh) | 通过限制发动机制动转矩来控制发动机曲轴减速的系统 | |
| JP2838435B2 (ja) | 舶用減速逆転機の切替装置 | |
| JP3124084B2 (ja) | ２機１軸船のエンジン回転数、クラツチ制御装置 | |
| JP3476931B2 (ja) | 船舶の推進機関 | |
| JP5079472B2 (ja) | 二基一軸機関の制御装置 | |
| US20080124989A1 (en) | Marine propulsion shift control | |
| JP3712780B2 (ja) | 船舶の推進機関 | |
| JPH042875Y2 (ja) | ||
| JPH061919Y2 (ja) | 船舶の推進装置 | |
| JP2801174B2 (ja) | 電気推進装置と二枚舵装置とからなる船舶推進装置における船速切換方法 | |
| JP2004359059A (ja) | 可変ピッチプロペラ船の推進制御装置 | |
| JPH10259745A (ja) | 車両の発進ショック低減装置 | |
| JPS59187153A (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JP2533382Y2 (ja) | 油圧モータ駆動回路に於けるリリーフ弁制御装置 | |
| EP1580119A2 (en) | Improved power plant | |
| JPH1162652A (ja) | 車両の発進ショック低減装置 | |
| JP2007230510A (ja) | 船舶 | |
| KR930003079B1 (ko) | 선박용주기관 회전수제어장치 | |
| JP3592362B2 (ja) | 内燃車両の空転制御装置 | |
| RU2037181C1 (ru) | Устройство для управления работой главного судового двигателя и гребного винта регулируемого шага | |
| JP2018090055A (ja) | 船外機の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000926 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081027 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081027 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091027 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |