JPH0515624Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車両用ブラムブレーキ、特にパーキン
グレバーを、ブレーキ不作動時の後退位置よりも
さらに後退動させることにより、一対のブレーキ
シユーを縮径するようにしたものの改良に関す
る。

(2) 従来の技術 内拡式ドラムブレーキ装置では、長期使用によ
りブレーキシユーと摺擦するブレーキドラムの内
周面に摩耗を生じて段部が形成され、一方、ブレ
ーキシユーは摩擦ライニングの摩耗を補償すべく
常に拡径調節されていくので、例えばブレーキシ
ユーの交換のためにブレーキドラムを軸方向に離
脱する際、前記段部と摩擦ライニング周縁とが干
渉し合つてブレーキドラムの軸方向の離脱を阻害
することがあり、したがつて特に、一旦拡径調節
したブレーキシユーを原状に縮径することの困難
なブレーキ間隙自動調整装置を備えたものにおい
ては、上記離脱作業に一層困難を伴うところであ
る。

そこで、上記離脱作業の容易化を狙つて、ブレ
ーキシユー等の貫通孔にストツプピンの小径部を
摺動自在に挿通し、パーキングレバーの前記後退
位置を、そのパーキングレバーをストツプピンの
大径部に当接させて規制し、またパーキングレバ
ーの前記後退動を、そのパーキングレバーを小径
部に当接させて許容するようにしたものが知られ
ている（実開昭56−60830号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、ストツプピンを摺動式に構成す
ると、両ブレーキシユーを縮径方向に付勢する強
力な戻しばねの引張り力によりパーキングレバー
がストツプピンの大径部に圧接されているので、
ストツプピンの小径部と貫通孔とのクリアランス
に起因してストツプピンに倒れを生じ、その結果
ストツプピンを摺動させるとき、小径部と貫通孔
との間にかじりを発生してストツプピンの動きが
スムーズでなくなるという問題がある。

本考案は前記問題を解決することができ、しか
も低コストで組付作業性も良好な前記ドラムブレ
ーキを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、パーキン
グレバーを、ブレーキ不作動時の後退位置よりも
さらに後退動させることにより、一対のブレーキ
シユーを縮径するようにした車両用ドラムブレー
キにおいて、前記パーキングレバーには、一方の
ブレーキシユーの裏面に当接し得る係合部を先部
に有するストツプレバーの基部を、このストツプ
レバーが該係合部を前記裏面に当接させてパーキ
ングレバーの前記後退位置を規制する規制位置
と、該係合部を前記裏面より離反させてパーキン
グレバーの前記後退動を許容する規制解除位置と
の間を回動し得るように軸支し、そのストツプレ
バーとパーキングレバーとの間には、該ストツプ
レバーを前記規制解除位置より規制位置に向かう
方向に付勢するばねを設け、このばねの付勢力を
受けて前記ストツプレバーが前記規制位置に保持
されるよう該ストツプレバーに当接するストツパ
をパーキングレバーに設けたことを特徴とする。

(2) 作用 前記のように構成すると、ストツプレバーと支
軸との間に戻しばねの引張り力に起因した圧接力
が作用していても、ストツプレバーは回動式であ
るから、それと支軸との間にかじりを生じること
がなく、その結果ストツプレバーの動きがスムー
ズになる。

また特に上記ストツプレバーは、パーキングレ
バーに軸支されていて、該ストツプレバーを規制
位置に付勢する為のばねと共に、ブレーキシユー
から独立してパーキングレバー側に組み付けるこ
とができるから、ストツプレバー特設のためにブ
レーキシユー側を特別に改造する必要はないばか
りか、ブレーキシユーを摩耗等に因り交換した場
合でも特別な位置調整を要することなく既存のス
トツプレバーやばねを引続き有効に使用すること
ができる。

(3) 実施例 第１図において、１は車体の静止部に固定され
るブレーキパネルで、その内側に左右一対の弓形
ブレーキシユー２₁，２₂が配設される。各ブレー
キシユー２₁，２₂は、ブレーキパネル１と平行な
平面に存するウエブ３₁，３₂と、ウエブ３₁，３₂
の外周面に固着された裏板４₁，４₂と、裏板４₁，
４₂の外周面に接合された摩擦ライニング５₁，５
_２とよりなる。両摩擦ライニング５₁，５₂は、そ
れらを囲繞して車輪と共に回転するブレーキドラ
ム（図示せず）の内周面に摺擦するようになつて
いる。

右側のブレーキシユー２₁において、そのウエ
ブ３₁の背面に近接させてパーキングレバー６が
配設され、そのパーキングレバー６の上端はウエ
ブ３₁の上端近傍に支軸７を介して回動自在に支
持される。

ブレーキパネル１の内側上部に、両ブレーキシ
ユー２₁，２₂を拡径作動する公知のホイールシリ
ンダ８が設けられ、その内部で摺動する左右一対
の作動ピストン９₁，９₂が両ウエブ３₁，３₂上端
に対向し、またブレーキパネル１の内側下部に
は、ウエブ３₁，３₂の下端を支承して両ブレーキ
シユー２₁，２₂の拡径、縮径時の支点となるアン
カブロツク１０が固設されている。両ブレーキシ
ユー２₁，２₂の上部間に、それらを常時縮径方向
に付勢する、強力なコイル状戻しばね１１が張設
される。また両ブレーキシユー２₁，２₂の下端部
間に、それらをアンカブロツク１０に当接する当
接ばね１２が張設される。ホイールシリンダ８は
従来普通のように、ブレーキペダルにより操作さ
れるマスタシリンダの出力油圧により作動され
る。

ホイールシリンダ８に隣接させて、ブレーキシ
ユー２₁，２₂間にターンバツクル式の縮径位置規
制用ストラツト１３が介装される。そのストラツ
ト１３は、内周面に左ねじを有する第１筒体１４
_１と、内周面に右ねじを有する第２筒体１４₂と、
両筒体１４₁，１４₂に螺合されて中間部にラチエ
ツト１５を有するねじ軸１６とよりなる。

第２図に示すように、第１筒体１４₁を回転不
能にするため、その右端部のコ字形切欠き１７が
パーキングレバー６の内側縁に係合している。ま
たコ字形切欠き１７の一方の開口縁に連設される
段面１８とそれと対向する右側のウエブ３₁内周
面との間に所定の間隔ｄが形成される。

第３図に示すように、第２筒体１４₂も回転不
能にするため、その左端部のコ字形切欠き１９が
左側のウエブ３₂内側縁に係合している。

左側のウエブ３₂に、それとラチエツト１５と
を連動させる調節レバー２０が支軸２１を介して
回動自在に支持される。調節レバー２０におい
て、その作動アーム２２先端に形成された送り爪
２２ａはラチエツト１５に係合し、また回止めア
ーム２３先端の側縁部は、第３図に明示するよう
に第２筒体１４₂左端部の段面２４に係合する。
作動アーム２２の基端部と左側のウエブ３₂下部
との間にコイル状ばね２５が張設され、そのばね
２５の引張り力により調節レバー２０に、送り爪
２２ａによつてラチエツト１５をストラツト伸長
方向に回転させるような支軸２１回りの回動モー
メントを与える。

パーキングレバー６を操作する操作ワイヤ２７
はコイル状ばね２６内およびパーキングレバー６
下端のＵ字形折曲げ部６ａ内に遊挿され、その操
作ワイヤ２７の一端に固着された係合体２８が折
曲げ部６ａの外側面に係合する。

第４、第５図に明示するように、パーキングレ
バー６の折曲げ部６ａ近傍に植設された支軸２９
に、ストツプレバー３０の基部３０ａが回動自在
に支持され、そのストツプレバー３０の先部に形
成した係合部３０ｂが右側のブレーキシユー２₁
の裏板４₁内周面に接離可能に対向する。支軸２
９に、ばねとしてのねじりばね３１のコイル部３
１ａが遊嵌され、そのねじりばね３１の一端３１
ｂはパーキングレバー６の内側縁に、また他端３
１ｃは、ストツプレバー３０の係合部３０ｂ上縁
にそれぞれ係合される。

ストツプレバー３０はねじりばね３１の弾発力
により第１、第５図時計方向（即ち後述する規制
解除位置より規制位置に向かう方向）に付勢さ
れ、そのストツプレバー３０の回動限は、それに
切起された係合片３２を、パーキングレバー６の
外側縁に形成されたストツパとしての突出部３３
に係合させることにより規制される。この状態下
で、ストツプレバー３０は、パーキングレバー６
の後退位置を規制する規制位置に在る。

ストツプレバー３０の規制位置では、そのスト
ツプレバー３０の膨出部３０ｃがパーキングレバ
ー６の折曲げ部６ａ内に位置し、この膨出部３０
ｃによりパーキングブレーキ不作動時、したがつ
て操作ワイヤ未牽引時において操作ワイヤ２７が
折曲げ部６ａから抜出ることが防止される。

ブレーキ不作動時において、戻しばね１１の引
張り力によりパーキングレバー６は第１図反時計
方向に回動してストツプレバー３０の係合部３０
ｂが右側のブレーキシユー２₁の裏板４₁内周面に
係合するが、その係合部３０ｂと裏板４₁との係
合点ａは、ブレーキパネル１の中心O₁と支軸２
９の軸心O₂とを通る直線Ｘ−Ｘよりもパーキン
グレバー６の折曲げ部６ａ側に存する。

これにより戻しばね１の引張り力でストツプレ
バー３０の係合部３０ｂが裏板４₁の内周面に圧
接され、ストツプレバー３０に、それを第１図反
時計方向に回動させる力が作用しないので、ねじ
りばね３１のねじり力は小さくてよく、したがつ
てねじりばね３１として安価なものを使用するこ
とができる。

前記のようにストツプレバー３０の係合部３０
ｂが裏板４₁内周面に係合した状態では、パーキ
ングレバー６がブレーキ不作動時の後退位置に在
り、この状態下でパーキングレバー６の係合部３
０ｂ近傍の下縁部に臨むように、ウエブ３₁に窓
３４が形成され、その窓３４下縁とストツプレバ
ー３０下縁との間にドライバ等の工具差込み口３
５が画成される。図には省略したがブレーキドラ
ムに、窓３４に合致し得る開口部が形成される。

したがつて、第５図に示すようにブレーキドラ
ムの開口部を通して工具差込み口３５に工具Ｔを
差込んでこじれば、ストツプレバー３０がねじり
ばね３１の付勢力に抗し第１、第５図反時計方向
に回動して係合部３０ｂを裏板４₁内周面の係合
点ａより外した規制解除位置に至り、ストツプレ
バー３０は、パーキングレバー６が後退位置より
もさらに後退動することを許容する。

次にこの実施例の作用について説明する。

図示しないブレーキペダルの操作により圧油が
ホイールシリンダ８に供給されると、その油圧に
より左右の作動ピストン９₁，９₂がそれぞれ外方
へ作動して両ブレーキシユー２₁，２₂を戻しばね
１１の引張り力に抗してそれぞれ拡径し、各摩擦
ライニング５₁，５₂をブレーキドラムに圧接させ
て車輪にブレーキがかけられる。

上記ブレーキ作動過程において、摩擦ライニン
グ５₁，５₂の摩耗により、両ブレーキシユー２₁，
２₂が一定値以上に相対移動して拡径した場合に
は、左側のブレーキシユー２₂の拡径に調節レバ
ー２０が追随し、それの回り止めアーム２３がス
トラツト１３から離間するので、ばね２５の引張
り力により調節レバー２０が支軸２１を中心に第
１図時計方向に回動し、送り爪２２ａを介してラ
チエツト１５を回転させ、これによりストラツト
１３の有効長さが増加補正される。

次いでホイールシリンダ８を消勢して戻しばね
１１の引張り力により両ブレーキシユー２₁，２₂
を縮径させれば、それらの縮径位置は上記のよう
に有効長さを補正されたストラツト１３により規
制され、各摩擦ライニング５₁，５₂は、ブレーキ
作動前よりもストラツト１３の伸長量の２分の１
だけブレーキドラムに接近し、この変位がブレー
キ作動による両摩擦ライニング５₁，５₂の摩耗に
対する補償量となる。

上記ブレーキ解除時において、調節レバー２０
は、それの回り止めアーム２３をストラツト１３
に押し戻されて第１図反時計方向に回動し当初の
位置に復帰する。

ブレーキ不作動時においては、戻しばね１１の
強力な引張り力によつてパーキングレバー６を介
しストツプレバー３０の係合部３０ｂが右側のブ
レーキシユー２₁における裏板４₁内周面に係合
し、パーキングレバー６は後退位置に在る。

この状態においては、ストツプレバー３０と裏
板４₁との係合点ａが、前記直線Ｘ−Ｘよりもパ
ーキングレバー６の後端側に存するので、戻しば
ね１１の引張り力でストツプレバー３０の係合部
３０ｂが裏板４₁に圧接され、ストツプレバー３
０に、それを第１図反時計方向に回動させる力が
作用しない。したがつてパーキングレバー６は後
退位置に確実に保持される。

次に車両のパーキング時には、操作ワイヤ２７
を牽引すれば、第１図においてパーキングレバー
６が支軸７を回動軸として時計方向に回動し、ス
トラツト１３を左方へ移動させて左側のブレーキ
シユー２₂を拡径し、それの摩擦ライニング５₂を
ブレーキドラムに圧接させる。引続く操作ワイヤ
２７の牽引により、今度はパーキングレバー６が
ストラツト１３との係合部を支点として回動する
ので、支軸７を介して右側のブレーキシユー２₁
が拡径し、それの摩擦ライニング５₁をブレーキ
ドラム内面に圧接させて車輪にブレーキがかけら
れる。

上記パーキングブレーキ作動時において、スト
ツプレバー３０はパーキングレバー６と共に回動
して裏板４₁より離間するが、そのストツプレバ
ー３０自体の回動は係合片３２と突出部３３との
係合により阻止されるので、パーキングレバー６
に対するストツプレバー３０の位置はブレーキ不
作動時と同じであり、したがつてストツプレバー
３０は規制位置に保持される。

例えば、ブレーキシユー２₁，２₂の交換のため
ブレーキドラムを軸方向に離脱する場合には、右
側のブレーキシユー２₁の工具差込み口３５にド
ライバ等の工具Ｔを差込み、その工具Ｔをこじれ
ばストツプレバー３０はねじりばね３１の付勢力
に抗し第１、第５図反時計方向に回動して係合部
３０ｂが裏板４₁内周面との係合点ａより外れる。
この場合、ストツプレバー３０と支軸２９との間
に戻しばね１１の引張り力に起因した圧接力が作
用していても、ストツプレバー３０は回動式に構
成されているので、そのストツプレバー３０と支
軸２９との間にかじりを生じることがなく、また
ねじりばね３１の付勢力も弱いこともあつて、ス
トツプレバー３０の動きがスムーズである。

ストツプレバー３０の係合部３０ｂが係合点ａ
から外れると、戻しばね１１の引張り力によつて
パーキングレバー６が、第２図鎖線示のように後
退位置よりもさらに後退動し、それに伴い、右側
のブレーキシユー２₁におけるウエブ３₁とストラ
ツト１３間の間隔ｄに起因して両ブレーキシユー
２₁，２₂が縮径する。

これによりブレーキドラム内周面と摩擦ライニ
ング５₁，５₂との間に、ブレーキ不作動時よりも
大きな間隙が形成され、ブレーキドラム内周面に
摩耗による段部が形成されていても、その段部と
摩擦ライニング５₁，５₂とが干渉することがない
ので、ブレーキドラムを容易に離脱することがで
きる。

ブレーキシユー２₁，２₂の交換後において、操
作ワイヤ２７を牽引してパーキングブレーキ作動
を行えば、ストツプレバー３０はねじりばね３１
の付勢力によつて前記規制位置に自動的に復帰す
る。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、パーキングレバーの後退位置
を規制するストツプレバーを回動式に構成したの
で、ブレーキシユーの交換時等にストツプレバー
の動きをスムーズにして、ブレーキドラムの離脱
作業を容易に行うことができる。

また特に上記ストツプレバーは、パーキングレ
バーに軸支されていて、該ストツプレバーを規制
位置に付勢する為のばねと共に、ブレーキシユー
から独立してパーキングレバー側に組み付けるこ
とができるから、ストツプレバー特設のためにブ
レーキシユー側を特別に改造する必要はないばか
りか、ブレーキシユーを摩耗等に因り交換した場
合でも特別な位置調整を要することなく既存のス
トツプレバーやばねを引続き有効に使用すること
ができてコストの節減や組付け作業性の向上に寄
与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２、第３、第４図は第１図−
線、−線、−線拡大断面図、第５図は第
４図−線断面図である。 ２₁，２₂……ブレーキシユー、６……パーキン
グレバー、２９……支軸、３０……ストツプレバ
ー、３０ｂ……係合部、３３……ストツパとして
の突出部、３１……ばねとしてのねじりばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パーキングレバー６を、ブレーキ不作動時の後
   退位置よりもさらに後退動させることにより、一
   対のブレーキシユー２₁，２₂を縮径するようにし
   た車両用ドラムブレーキにおいて、前記パーキン
   グレバー６には、一方のブレーキシユー２₁の裏
   面に当接し得る係合部３０ｂを先部に有するスト
   ツプレバー３０の基部を、このストツプレバー３
   ０が該係合部３０ｂを前記裏面に当接させてパー
   キングレバー６の前記後退位置を規制する規制位
   置と、該係合部３０ｂを前記裏面より離反させて
   パーキングレバー６の前記後退動を許容する規制
   解除位置との間を回動し得るように軸支し、その
   ストツプレバー３０とパーキングレバー６との間
   には、該ストツプレバー３０を前記規制解除位置
   より規制位置に向かう方向に付勢するばね３１を
   設け、このばね３１の付勢力を受けて前記ストツ
   プレバー３０が前記規制位置に保持されるよう該
   ストツプレバー３０に当接するストツパ３３をパ
   ーキングレバー６に設けたことを特徴とする車両
   用ドラムブレーキ。