JPH0449389Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車両用ドラムブレーキ、特に一対のブ
レーキシユー間に、戻しばねを張設すると共に両
ブレーキシユーの摩耗に伴い有効長さを増加補正
されるブレーキシユー縮径位置規制用ストラツト
を介装し、前記一方のブレーキシユーにパーキン
グレバーの一端部を回動自在に軸支し、前記パー
キングレバーの他端部と前記一方のブレーキシユ
ーとの間に、ブレーキ不作動時該パーキングレバ
ーを前記ストラツトに係合させて該パーキングレ
バーの後退位置を規制する規制部材を設け、前記
一方のブレーキシユーと前記ストラツトとの間
に、前記規制部材の規制解除に伴う前記パーキン
グレバーの後退動によつて両ブレーキシユーの縮
径を許容する間隔を設けたものの改良に関する。

(2)従来の技術 内拡式ドラムブレーキ装置では、長期使用によ
りブレーキシユーと摺接するブレーキドラムの内
周面に摩耗を生じて段部が形成され、一方、ブレ
ーキシユーは摩擦ライニングの摩耗を補償すべく
常に拡径調節されていくので、例えばブレーキシ
ユーの交換のためにブレーキドラムを軸方向に離
脱する際、前記段部と摩擦ライニング周縁とが干
渉し合つてブレーキドラムの軸方向の離脱を阻害
することがあり、したがつて特に、一旦拡径調節
したブレーキシユーを原状に縮径することの困難
なブレーキ間隙自動調整装置を備えたものにおい
ては、上記離脱作業に一層困難を伴うところであ
る。

そこで、上記離脱作業の容易化を狙つて、ブレ
ーキシユー等の貫通孔にピン状規制部材の小径部
を摺動自在に挿通し、パーキングレバーの前記後
退位置を、そのパーキングレバーを規制部材の大
径部に当接させて規制し、またパーキングレバー
の前記後退動を、そのパーキングレバーを小径部
に当接させて許容するようにしたものが知られて
いる（実開昭56−60830号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかながら、規制部材を貫通孔内で摺動するよ
うに構成すると、両ブレーキシユーを縮径方向に
付勢する強力な戻しばねの引張り力によりパーキ
ングレバーが規制部材の大径部に圧接されている
ので、規制部材の小径部と貫通孔とのクリアラン
スに起因して規制部材に倒れを生じ、その結果規
制部材を摺動させるとき、小径部と貫通孔との間
にかじりを発生して規制部材の動きがスムーズで
なくなるという問題がある。

本考案は前記問題を解決し得る前記ドラムブレ
ーキを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記規制部材を前記パーキングレバ
ーに、パーキングレバー回動平面に対して直交す
る方向に往復動し得るように支軸を介して取付
け、前記規制部材は、前記一方のブレーキシユー
に当接する当接部と、前記パーキングレバーに係
合して該パーキングレバーの前記後退位置を規制
すべく、該パーキングレバーに対して係脱自在な
係合部と、該係合部が前記パーキングレバーから
離脱したとき、該パーキングレバーの前記後退動
を許容すべく、前記支軸を挿通させた長孔とを備
え、前記規制部材にそれを前記パーキングレバー
側に付勢するばねを連結したことを特徴とする。

(2) 作用 前記のように構成すると、係合部間に戻しばね
の引張り力に起因した圧接力が作用していても、
ばねの付勢力に抗して係合部を押動すれば、係合
部は単にパーキングレバーに係合しているだけで
あるからパーキングレバーとの間にかじりを生じ
ることなく、そのパーキングレバーから容易に離
脱する。したがつて規制部材の動きがスムーズで
ある。

(3) 実施例 第１図において、１は車体の静止部に固定され
るブレーキパネルで、その内側に左右一対の弓形
ブレーキシユー２₁，２₂が配設される。各ブレー
キシユー２₁，２₂，は、ブレーキパネル１と平行
な平面に存するウエブ３₁，３₂と、ウエブ３₁，
３₂の外周面に固着された裏板４₁，４₂と、裏板
４₁，４₂の外周面に接合された摩擦ライニング５
_１，５₂とよりなる。両摩擦ライニング５₁，５₂
は、それらを囲繞して車輪と共に回転するブレー
キドラム（図示せず）の内周面に摺擦するように
なつている。

右側のブレーキシユー２₁において、そのウエ
ブ３₁の背面に近接させて平板状パーキングレバ
ー６が配設され、そのパーキングレバー６の上端
はウエブ３₁の上端近傍に支軸７を介して回動自
在に支持される。

ブレーキパネル１の内側上部に、両ブレーキシ
ユー２₁，２₂を拡径作動する公知のホイールシリ
ンダ８が設けられ、その内部で摺動する左右一対
の作動ピストン９₁，９₂が両ウエブ３₁，３₂上端
に対向し、またブレーキパネル１の内側下部に
は、ウエブ３₁，３₂の下端を支承して両ブレーキ
シユー２₁，２₂の拡径、縮径時の支点となるアン
カブロツク１０が固設されている。両ブレーキシ
ユー２₁，２₂の上部間に、それらを常時縮径方向
に付勢する強力なコイル状戻しばね１１が張設さ
れる。また両ブレーキシユー２₁，２₂の下端部間
に、それらをアンカブロツク１０に当接する当接
ばね１２が張設される。ホイールシリンダ８は従
来普通のように、ブレーキペダルにより操作され
るマスタシリンダの出力油圧により作動される。

ホイールシリンダ８に隣接させて、ブレーキシ
ユー２₁，２₂間にターンバツクル式のブレーキシ
ユー縮径位置規制用ストラツト１３が介装され
る。そのストラツト１３は、内周面に左ねじを有
する第１筒体１４₁と、内周面に右ねじを有する
第２筒体１４₂と、両筒体１４₁，１４₂に螺合さ
れて中間部にラチエツト１５を有するねじ軸１６
とよりなる。

第２図に示すように、第１筒体１４₁を回転不
能にするため、その右端部のコ字形切欠き１７が
パーキングレバー６の内側縁に係合している。ま
たコ字形切欠き１７の一方の開口縁に連設される
段部１８とそれと対向する右側のウエブ３₁内周
面との間に所定の間隔ｄが形成される。

第３図に示すように、第２筒体１４₂も回転不
能にするため、その左端部のコ字形切欠き１９が
左側のウエブ３₂内側縁に係合している。

左側のウエブ３₂に、それとラチエツト１５と
を連動させる調節レバー２０が支軸２１を介して
回動自在に支持される。調節レバー２０におい
て、その作動アーム２２先端に形成された送り爪
２２ａはラチエツト１５に係合し、また回り止め
アーム２３先端の側縁部は、第３図に明示するよ
うに第２筒体１４₂左端部の段面２４に係合する。
作動アーム２２の基端部と左側のウエブ３₂下部
との間にコイル状ばね２５が張設され、そのばね
２５の引張り力により調節レバー２０に、送り爪
２２ａによつてラチエツト１５をストラツト伸長
方向に回転させるような支軸２１回りの回転モー
メントを与える。

パーキングレバー６を操作する操作ワイヤ２７
はコイル状ばね２６およびパーキングレバー６下
端のＵ字形折曲げ部６ａに遊挿され、その操作ワ
イヤ２７の一端に固着された短円筒形係合体２８
が折曲げ部６ａの外周面に係合する。

第４〜第６図に明示するように折曲げ部６ａの
先端外側面に突出部２９が設けられ、その突出部
２９の下方に係合体２８の外周面の一部が常時位
置し、これにより折曲げ部６ａ開口側への係合体
２８の移動が規制され、したがつて折曲げ部６ａ
からの操作ワイヤ２７の抜止めがなされる。

パーキングレバー６の折曲げ部６ａ近傍に、ブ
レーキ不作動時パーキングレバー６の後退位置を
規制する規制部材３０が設けられる。規制部材３
０は細長い主板３１を有し、主板３１にはその長
手方向に沿つて長孔３２が形成される。主板３１
の平坦面はパーキングレバー６の背面に対向し、
長孔３２に挿通された支軸３３の基端雄ねじ部３
３ａがパーキングレバー６の雌ねじ孔３４に螺着
される。主板３１と支軸３３先端の拡大頭部３３
ｂとの間にコイル状ばね３５が縮設され、そのば
ね３５の弾発力により規制部材３０はパーキング
レバー６側に常時付勢されているが、その弾発力
に抗して規制部材３０をブレーキパネル１側に移
動させることができる。したがつて規制部材３０
はパーキングレバー６の回動平面に対して直交す
る方向に往復動することができる。

規制部材３０は、主板３１の一端に連設される
回る止め板３６と主板３１の中間部に突設された
係合部３７とを有し、回り止め板３０がパーキン
グレバー６の内側面に係合すると、係合部３７先
端がパーキングレバー６の外側面に係合し、これ
らの係合状態はばね３５の弾発力により維持され
る。このとき、規制部材３０はパーキングレバー
６の後退位置を規制する規制位置に在り、したが
つてブレーキ不作動時には主板３１の他端に存す
る円弧状端面を持つ当接部３１ａが右側のブレー
キシユー２₁の裏板４₁内周面に当接すると共にパ
ーキングレバー６がストラツト１３に係合して、
パーキングレバー６の後退動が制限される。

パーキングレバー６の後退位置において、支軸
３３は長孔３２の内端側に位置し、また規制部材
３０の係合部３７に臨むように右側のブレーキシ
ユー２₁のウエブ３₁に工具挿入用窓３８が形成さ
れる。図には省略したがブレーキドラムに、窓３
８に合致し得る開口部が形成される。これにより
開口部および窓３８より係合部３７をブレーキパ
ネル１側に押圧すれば、パーキングレバー６に対
する規制部材３０の係合を外すことができる。

回り止め板３６の先端部にブレーキパネル１に
向けて開口するＵ字形溝３９が形成され、その溝
３９に操作ワイヤ２７を挿通保持させることによ
りパーキングレバー６の折曲げ部６ａからの操作
ワイヤ２７の抜止めがなされる。また操作ワイヤ
２７を遊挿するばね２６の一端は回り止め板３６
の内側面に所定の弾発力を以て当接する。

次にこの実施例の作用について説明する。

図示しないブレーキペダルの操作により圧油が
ホイールシリンダ８に供給されると、その油圧に
より左右の作動ピストン９₁，９₂がそれぞれ外方
へ作動して両ブレーキシユー２₁，２₂を戻しばね
１１の引張り力に抗してそれぞれ拡径し、各摩擦
ライニング５₁，５₂をブレーキドラムに圧接させ
て車輪にブレーキがかけられる。

上記ブレーキ作動過程において、摩擦ライニン
グ５₁，５₂の摩耗により、両ブレーキシユー２₁，
２₂が一定値以上に相対移動して拡径した場合に
は、左側のブレーキシユー２₂の拡径に調節レバ
ー２０が追随し、それの回り止めアーム２３がス
トラツト１３から離間するので、ばね２５の引張
り力により調節レバー２０が支軸２１を中心に第
１図時計方向に回動し、送り爪２２ａを介してラ
チエツト１５を回転させ、これによりストラツト
１３の有効長さが増加補正される。

次いでホイールシリンダ８を消勢して戻しばね
１１の引張り力により両ブレーキシユー２₁，２₂
を縮径させれば、それらの縮径位置は上記のよう
に有効長さを補正されたストラツト１３により規
制され、各摩擦ライニング５₁，５₂は、ブレーキ
作動前よりもストラツト１３の伸長量の２分の１
だけブレーキドラムに接近し、この変位がブレー
キ作動による両摩擦ライニング５₁，５₂の摩耗に
対する補償量となる。

上記ブレーキ解除時において、調節レバー２０
は、それら回り止めアーム２３をストラツト１３
に押し戻されて第１図反時計方向に回動し当初の
位置に復帰する。

ブレーキ不作動時においては、規制部材３０は
前記規制位置に在り、戻しばね１１の強力な引張
り力によつてパーキングレバー６を介し規制部材
３０の当接部３１ａが右側のブレーキシユー２₁
における裏板４₁内周面に当接し、パーキングレ
バー６は後退位置に在る。

この状態において規制部材３０の回動は、その
係合部３７および回り止め板３６がパーキングレ
バー６に係合することにより阻止されるので、パ
ーキングレバー６は後退位置に確実に保持され
る。

次に車両のパーキング時には、操作ワイヤ２７
を牽引すれば、第１図においてパーキングレバー
６が支軸７を回動軸として時計方向に回動し、ス
トラツト１３を左方へ移動させて左側のブレーキ
シユー２₂を拡径し、それの摩擦ライニング５₂を
ブレーキドラムに圧接させる。引続く操作ワイヤ
２７の牽引により、今度はパーキングレバー６が
ストラツト１３との係合部を支点として回動する
ので、支軸７を介して右側のブレーキシユー２₁
が拡径し、それの摩擦ライニング５₁をブレーキ
ドラム内面に圧接させて車輪にブレーキがかけら
れる。

上記パーキングブレーキ作動時において、規制
部材３０はパーキングレバー６と共に回動して裏
板４₁より離間するが、その規制部材３０自体の
回動は係合部３７および回り止め板３６により阻
止されるので、パーキングレバー６に対する規制
部材３０の位置はブレーキ不作動時と同じであ
り、したがつてストツプレバー３０は規制位置に
保持される。

例えば、ブレーキシユー２₁，２₂の交換のため
ブレーキドラムを軸方向に離脱する場合には、右
側のブレーキシユー２₁の窓３８からドライバ等
の工具により規制部材３０の係合部３７を押圧す
れば、規制部材３０はばね３５の付勢力に抗して
ブレーキパネル１側に移動し、これにより係合部
３７がパーキングレバー６の外側面から離脱す
る。この場合、係合部３７に戻しばね１１の引張
り力に起因した圧接力が作用していても、係合部
３７はパーキングレバー６に単に係合しているだ
けであるからパーキングレバー６と係合部３７と
の間にかじりを生じることがなく、したがつて規
制部材３０の動きがスムーズである。

係合部３７がパーキングレバー６の外側面から
外れると、戻しばね１１の引張り力によつてパー
キングレバー６が、第７、第８図に示すように後
退位置よりもさらに後退動し、これに伴い、右側
のブレーキシユー２₁におけるウエブ３₁とストラ
ツト１３間の間隔ｄに起因して両ブレーキシユー
２₁，２₂が縮径する。このとき規制部材３０の係
合部３７はパーキングレバー６の背面に当接し、
また支軸３３は長孔３２の外端部に位置する。

これによりブレーキドラム内周面と摩擦ライニ
ング５₁，５₂との間に、ブレーキ不作動時よりも
大きな間隙が形成され、ブレーキドラム内周面に
摩耗による段部が形成されていても、その段部と
摩擦ライニング５₁，５₂とが干渉することがない
ので、ブレーキドラムを容易に離脱することがで
きる。

両ブレーキシユー２₁，２₂の縮径時において、
規制部材３０の回り止めは、そのＵ字形溝３９に
よる操作ワイヤ２７の保持および長孔３２に対す
る支軸３３の挿通によつてなされる。

ブレーキシユー２₁，２₂の交換後において、操
作ワイヤ２７を牽引してパーキングブレーキ作動
を行えば、規制部材３０はばね２６の弾発力によ
つて移動を阻止されるので、パーキングレバー６
の第１図時計方向への回動により係合部３７およ
び回り止め板３６がパーキングレバー６の外側面
および内側面にそれぞれ係合し、したがつて規制
部材３０は前記規制位置に自動的に復帰する。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、パーキングレバーの後退位置
を規制する規制部材の係合部を単にパーキングレ
バーに係合させるように構成したので、ブレーキ
シユーの交換時等に規制部材の動きをスムーズに
して、ブレーキドラムの離脱作業を容易に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２、第３、第４、第５図は第１図
−線、−線、−線、−線拡大断面
図、第６図は規制部材取付部分の分解斜視図、第
７図は作用を説明する要部の側面図、第８図は第
７図−線断面図である。 ｄ……間隔、２₁，２₂……ブレーキシユー、６
……パーキングレバー、１１……戻しばね、１３
……ストラツト、３０……規制部材、３１ａ……
当接部、３２……長孔、３３……支軸、３５……
ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のブレーキシユー間に、戻しばねを張設す
   ると共に両ブレーキシユーの摩耗に伴い有効長さ
   を増加補正されるブレーキシユー縮径位置規制用
   ストラツトを介装し、前記一方のブレーキシユー
   にパーキングレバーの一端部を回動自在に軸支
   し、前記パーキングレバーの他端部と前記一方の
   ブレーキシユーとの間に、ブレーキ不作動時該パ
   ーキングレバーを前記ストラツトに係合させて該
   パーキングレバーの後退位置を規制する規制部材
   を設け、前記一方のブレーキシユーと前記ストラ
   ツトとの間に、前記規制部材の規制解除に伴う前
   記パーキングレバーの後退動によつて両ブレーキ
   シユーの縮径を許容する間隔を設けた車両用ドラ
   ムブレーキにおいて、前記規制部材を前記パーキ
   ングレバーに、パーキングレバー回動平面に対し
   て直交する方向に往復動し得るように支軸を介し
   て取付け、前記規制部材は、前記一方のブレーキ
   シユーに当接する当接部と、前記パーキングレバ
   ーに係合して該パーキングレバーの前記後退位置
   を規制すべく、該パーキングレバーに対して係脱
   自在な係合部と、該係合部が前記パーキングレバ
   ーから離脱したとき、該パーキングレバーの前記
   後退動を許容すべく、前記支軸を挿通させた長孔
   とを備え、前記規制部材にそれを前記パーキング
   レバー側に付勢するばねを連結したことを特徴と
   する車両用ドラムブレーキ。